Андрей Т.

Генератор делать надо!!! Должно быть 14 вольт как минимум. Номер предохранителя???? Это чего, военная тайна или типа ищи дядя сам....

Связи с работой генератора не вижу, а утечка приличная. Нужно смотреть схему за что отвечает предохранитель которй вы вытаскиваете, не думаю что там только освещение салона. Машина у вас 1.9 ASV , а год??? и какой предохранитель вытаскиваете, его №.

Утечка, утечке - рознь. Чему равна ваша утечка????

Начните с водительской двери, ну скажем так, с первой нарушившей ваш покой.

Как это не странно, но все же концевики....

Думаю из самых главных состовляющих сей обмена, это проводка, датчики, мозги....возможно педалька....ну это кроме коробки и прочего....

Масло кля коробки 02К 75w-90 GL4/5, VW Norm501.50 VAG G 060 726 A2 масло для коробки 2.5 литра CASTROL TAF-X SAE 75W-90 VW 501 50

Примастырьте его к патрубку хоть изолентой, ну чтоб понять в нем дело или нет....

Для начала скиньте фишку с бензобака при включенном зажигании и не работающем двигателе. Что будет???

Скорей наоборот, сидит на массе. Можно проверить если кинуть отдельный провод .

Из описания вами проблемы, все сводилось к тому, что не работает бензонасос. Вот я вам и сказал, что нужно сделать, для того чтоб он заработал при открытой двери.

ЗЗ - это замок зажигания. Вывод, нужно восстановить концевой выключатель. Современная машина - это не велосипед.

Попробуйте включить ЗЗ и открыть дверь(должен работать концевик и загореться иконка на табло).

Похоже проблема в насосе или редукционном клапане, так как, судя по вашему описанию, топливная система не держит давление. После первой подкачки насосом, давление в системе должно удерживаться не менее 20 минут.

18-20 бар...это круто. У вас же не дизель.....скорей всего прибор ваш врет и по серьезному. Снять бы осциллограмму импульсов форсунки и катушки по 2-му цилиндру и тогда можно было бы понять , дело в блоке управления или в самом цилиндре...возможно что во втором цилиндре есть подсос воздуха например.

А форсунки тоже меняли местами????????? и компрессию меряли?????

Нужно залить масло как писали выше и при работающем двигателе!!!! Ну и пробка на заливе должно плотно садиться через уплотнение. Если честно, то большой беды не будет если площадка будет не идеально горизонтальна и если будут слегка просажены подушки, это все находится в допусках. Я не замарачиваюсь с температурой масла в коробке и регулирую уровень сразу после залива, не дожидаясь +40.

Плюс надо убедится что трубочка внутри отверстия вкручена до упора И я того же мнения, только нужно обратить внимание на то, что вворачивать не до дури, ибо она пластиковая, а просто до упора!!!

Брать манометр и мерить давление...

Нормально, ваши "щелчки" - это работа электромагнитного клапана.

Я бы начал с электрической части: надежность соединений в фишках и разъемах относящихся к коробке.

Я бы ориентировался по шляпке болта, уплотнительная шайба с большим диаметром бессмысленна.

Внешне выглядит нормально, все отшлифовано. Здесь важно еще плоскостность,я проверяю шлифованой пластинкой. Как бы я еще поступил, бокорезами откусил небольшой кусок от верхнего витка вставки. Но опять таки, нужны острые бокорезы с твердосплавными вставками. Если инструмента нет, то не делаем. Втулку-вставку сделал бы длинней толщины наконечника шланга на 0.5. Во первых это позволить центровать нижнюю шайбу 12 мм, во вторых если пружинка слегка будет выползать, то будет куда. Не забыть во втулке просверлить пару дырок. Новые медные шайбы тоже отжег бы, так как медь со временем закаляется и становится твердой.

Живем в 21 веке!!!! у всех в кармане лежат телефоны, айфоны,смартфону и прочая техника. Кто вам запрещает позвонить тому кому вы доверяете...странно даже как то это слышать....к примеру, вон чувак в нижнем правом углу....так и просится на поговорить.

Шайба на 10 сядет всегда!!! так как болт собственно 10. Просто втулкой нужно его отцентровать относительно самого отверстия в наконечнике. P.S. У вас, в ваших действиях все время не хватает какой то малости....от того и результат отрицательный. Тут либо учиться на собственных ошибках(что на мой взгляд не рационально из-за дороговизны), либо досканально интересоваться процессом того или иного действия....что дается только практическим опытом и к сожалению годами....вам нужно научиться спрашивать до собственного "действия", а не после и еще, основное правило успеха - это НЕ НАВРЕДИ., то есть нужно понимать что ваше действие может привести к неисправимым последствиям. Всего остального у вас хоть отбавляй, даже можно позавидовать и желания и упорства и не боязни и руки у вас заточены правильно...я конечно извиняюсь за нравоучения, но поверьте, очень жалко смотреть как вы боретесь с собственными ошибками, а не с первоначальным условием поставленной проблемы. (вот опять еще не решили проблему с одним суппортом, а готовы разобрать второй) пишу так рано, хочу опередить вашиследующие действия