Андрей Т.

Но ведь пропуски есть... с какого перепугу контроллеру писать ошибку по воспламенению. Значит вы их не слышите или не ощущаете. Свечи - расходный материал и если время подошло, то просто меняем. Колпачки - визуально, на внутренней поверхности силиконовых колпачков видны светлые ручейки пробоя. Провода - по сопротивлению, должно быть порядка 6 кОм Катушка - визуально на пробой, аналогично колпачкам, можно распылить воду.

У вас стук глухой или металлический???

Вы когда включаете замок зажигания, подкачивающий насос включается? если да, то на какое время?

Если замок встал на "охрану", то пипку не поднять ни какими силами. Похоже что перетерся провод или нарушилась пайка в замке, поэтому и не клацает. Но скинуть тросик лишним не будет - это факт.

Проверяем высоковольтную часть двигателя: свечи - колпачки - провода - катушка

Да можно. Нужно сдернуть фишку с замка и на клеммы под № 1 и 2, подать 12 вольт. Понять при каком +/- открывается/закрывается замок. Если щелчков не будет или они будут очень слабыми, то подаем 24 вольта. Подавать питание нужно тычками на клемму АКБ, то есть очень кратковременно.

Пока ездить и следить за уровнем масла в расширительным бачке ГУРа. К другим серьезным поломкам "потение" вашей рейки, не приведет.

Если есть дополнительная сигнализация, нужно не полениться и проверить какую цепочку она рвет при срабатывании, возможно ту что ищите. Даже если сейчас эта информация не выведет на дефект, в будущем эти знания могут сослужить службу при самых не предсказуемых обстоятельствах (далеко от дома, как пример).

Уважаемый Driverps, на ваше вот это высказывание хочу возразить, дело в том что там всего два транзистора и каждый из них обслуживает сразу две свечи, так что ежели бы он закрылся, то пропуски зажигания былиб сразу в двух цилиндрах и потом работает он в первичной цепи катушки и ему совершенно плевать, что происходит во вторичной обмотке, а высокое напряжение в результате возникающего ЭДС и при снятии колпачка, будет искать куда б ему стибануться и как результат может пробить саму катушку.....

Лямбда при запуске не работает!!! Я бы тоже подсоединил манометр и проверил давление в рампе.

Мысли в слух: а роторы у этих моторов одинаковые??? Может быть у вас проблема с сигнализацией??? имею ввиду с дополнительной...Еще, проверить подходитли все!!! питание к блоку управления. В частности начать с предохранителей. Потом, попробовать самому подать импульсы в место ДПКВ. То есть , мотор заводить не надо, просто вкл.ЗЗ и подать импульсы....Все это к чему, лезть в блок управления нужно в самый последний момент. Я все таки склоняюсь в ДПКВ. Уж очень там тонкая настройка в блоке по отногению к ДПКВ. У меня тоже импульсы с датчика шли, а толку не было...все проверял и проверял, потом плюнул и купил новый и ВСЁ!!!!! Былоб еще не плохо подцепиться шнурком, вдруг что подскажет.

Тогда так, а на модуль зажигания импульсы идут???

Смотрите ДПКВ. Возможно не подсоединили или он не рабочий.

Так вы датчик колвала заменили???

Болт М6, резьбы 100% нет, ламает всегда за подлицо. Так что о сварке нужно забыть.

Возможно забит выхлоп. И еще, нужно проверить давление топлива в рампе, просто бывает что и насос новый, а напряжение приходит на насос вместо 12 вольт например 7....отсюда и давления не будет.

Профиль заполните....глядишь кто и поможет...может даже и я.

Гораздо проще слегка повернуть диск (на одну дырку) и засверлить новое отверстие под туже резьбу.

Если дефект был в болту, то вывернится. Я поступаю так, как правило болт колесный немного выходит насквозь на миллиметра 4, тогда засверливаю на толщину ступици минус два мм (10 мм) и выворачиваю огрызок болта внутрь (сняв тормозной диск) схватившись за этот кончик.

Есть идея, вывенуть то винт и посмотреть потечет не потечет, или тупо посадить его на герметик.

Меня интересует как это проверил автор. А вообще то снимать просто колпачок(провод) со свечи не рекомендуется, можно спалить катушку. Я поступаю так, между проводом и селиконовым колпачком просовываю длинную и тонкую отвертку до касания с наконечником провода. Затем другой отверткой касаюсь первой и подношу конец к массе. Если есть искра то ее видим и при этом садится мотор на один цилиндр. Если ее нет, то и последствий нет. Так же можно понять при присутствии искры и никаких изменений в работе - это либо свеча не работает, либо нет компрессии, либо не работает форсунка. Вот как то так.

Вот здесь бесплатно скачайте свою книженцию: http://vwts.ru/page02.html Volkswagen Passat B5 1996-2000: Двигатели, приводные ремни, система смазки (rus.)

Как вы определяете что пропала искра именно на втором....

Как это не парадоксально звучит, но еще раз поменять датчик. Просто следующий этап - это блок управления. Когда прозванивали провода, проверяли сопротивление на массу каждого из них???

Кроме коробки нужно снять еще и маховик. В памяти есть, что под маховиком какого то мотора, была технологичная пробка.