Андрей Т.

Реально...что касаема витка, я бы вниз поставил 12 мм шайбу, а с верху 10. И наверное воткнул втулку с отверстиями 12х10х ...чтоб зацентровать болт относительно шайб и наконечника шланга.

Нужно шайбу отжечь до красна и бросить ее в воду. Затем слегка очистить от окалины мелкой шкуркой. А напильником вы зря хреначили.

"Керхер" вам поможет.

Ребята!!! Ну кто ж пережимает трубку то???? В конце трубки с наконечником стоит соединенный с ней шланг!!! Вот его и пережимают. Он на переходе между балкой и кузовом.

Да по барабану все эти царапины и прочее. Ведь уплотнение делает манжета, которая вставляется в корпус и собственно поверхность поршня(он у вас вынут). А то что внутри - это все для ручного тормоза и не более.

Вы что тоже приобрели вставку с резьбой 14х1 в "Руси", что то я сильно сомневаюсь...,а посему и шанс на тот момент был один....но вы молодец, победили...кстати рассверливать не нужно. В алюминии достаточно и просто метчика.

Нужно по любому вначале пройти метчиком 12х1.25, иначе испортите послению возможность. Вы уже пытались завернуть испорченую резьбу...как то быстро вы забывает свои ошибки. Что касаема этой фирмы. Нужно просто туда поехать(на ул. Сайкина) и приятно удивиться что стоит это копейки....

Вот нашел: http://www.visalm.ru/katalog/rezbonareznoj-instrument/nabory-dlja-vosstanovlenija/pruzhinki-vvertyshi там есть просто все возможные резьбы.....

По вашей ссылке, речь идет о прокачном штуцере. А вы сорвали резьбу в месте крепления шланга. Это разные вещи.В каком месте отверстия большой разницы нет. Главное чтобы они хоть краешком цепляли промежность в наконечнике шланга.Конусная резьба в этом соединении не применяется и совершенно не нужна. Повторяю, уплотнение происходит за счет двух шайб на наконечнике и усилия их стяжки. Если будет конус то эти параметры могут не совпасть и либо не будет уплотнения, либо что то лопнет (чаще всего ломается болт в тонком месте). Не могу найти визитку того магазина. Помню что находился он Южном Порту.

Можно взять этот болт от любой другой машины с шагом 1.25 По моему у жигулей классики на передних суппортах такие. А у вас действительно резьба 12х1. Вы ее замеряли или на глазок....

Герметизацию обеспечивает не резьба, а две медные шайбы. На счет вставки...там нужна 14х1, по идеи должна быть. Просто есть в Москве магаз который специализируется на них.

На болту резьбу легко восстановить метчиком. А в суппорте можно использовать пружинную вставку.

Искать под капотом! Ну раз зависит от кручения мотора....

" И большие и маленькие и средние и все версия 1,5!!!" Если можно поясните, что сие означает....

Значит опять перетерлись, либо нет контакта. При таких признаках, мотор стремится повернуть вперед и контакт появляется...ищите....

Ошибка по лямбде, а вы "колеса меняете и пепельницу вытряхиваете" и самое главное ждете результата....странно как то....

Все что в допуске, то норма, так как в блоке управление уже заложены поправки во всем диапазоне допуска. Если что не так, то прописал бы ошибка.

А оно вам надо???? Вон справа внизу чувачок все время всплывает, консультант как никак, спросите его....

Да, именно так.

Я снимаю такие вещи.... выдавливаю поршень гидравликой, пережимаю шланг и снимаю....тем более поршень у вас практически не крутится. Вот тут есть: http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=23171&p=234415&hilit=%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82#p234415 http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=166659

Можно перебирать и без новых резинок. Только здесь будет правило, ни в коем случае сильно тянуть за резинки и мыть их нефтепродуктами. Мыть лучше всего простой водой со стиральным порошком. Тщательно очистить паз в цилиндре под манжету, там всегда полно "соли и окислов". Поршень полировать нет необходимости, достаточно просто его зашкурить нулевкой. Внутри цилиндра возможно придется также пошкурить на крае его.

Поршень должен вращаться с усилием, но не адским.....

Для начала проверьте не заедает ли в направляющих, затем проверьте на биение, по памяти допускается до 0.1-0.15 мм. Если больше, то менять, либо протачивать. И уже под самый конец грешить на сам суппорт. Возможно подклинивает поршень. В принципе все разбирается, зачищается и продолжает работать дальше.

Задние и передние держатели разные. Передние правой и левой стороны - одинаковые, речь идет о пластиковых держателях. Все остальное, поступающее в продажу з.ч. у всех стеклоподъемников разное, но ежели есть из чего, то колхозить конечно можно.

Да, это они. Раньше был номерок другой - JP GROUP 898294001 1JM 898 461 - водительское стекло/крепеж 1JM 898 461 - пассажирское стекло/крепеж