Андрей Т.

Да, есть вариант, что ремень порвался и позагибало к чертовой матери все клапана.

Вот смотрим и думаем: Если появились вопросы, то спрашиваем.

Просто мысли в слух...а не могли вы, например, диск сцепления поставить другой стороной???

Значит вы нашли проблему, попытайтесь ее разрешить. Я бы например на силовые транзисторы прикрепил радиаторы из медных пластин.

Если вы на 100% уверены в исправности маховик - корзина - диск. То моем, 646 - это вы имеете ввиду растворитель чтоль??? Если так, то побойтесь бога.... конечно фери и что либо подобное, заливаем в смотровре окно насыщенный раствор фери при работающем моторе и выжитом сцеплении...моем .....потом промываетм водой из шланга.

Не совсем правильно. Лямбда стоит перед катализатором и ей по большому счету по барабану что после нее, труба, катализатор или чулок от соседских колготок, так она замеры делает в выхлопе после выпускного коллектора.

Корзина-----диск----маховик-----масло.

Дурку заделывать, вставлять резиновую пробку - 100%. Если она (дырка) стоит между ДМРВ и дросселем, влияет 100%. Параметры у расходомера...... показатель на ХХ должен быть порядка 3 единиц, при 2000-3000 - порядка 9-12. Во всяком случае можно понять работает он или нет.

Да гнется (скручивается) и еще как.

Вы хоть чего нибудь предпримите, чтоб отвечать на конкретные вопросы нужно иметь побольше информации, ну это если вы хотите получить какую то помощь. Ну хотя бы , например, каково бортовое напряжение напряжение....а лучше, какое напряжение прибегает к стеклоподъемнику во время его активации. Можно проверить надежность контактов в самих фишках и разъемах.

Во первых нужно было снести все ошибки, покататься и еще раз их проверить. Так как возможно им тысячу лет. Про реле: очень часто секретки ставят именно на него, ну или сигнализации, поэтому контроллер может ругаться и писать ошибку. Расходомер - нужно посмотреть шнурком его параметры во время работы и если они действительно не соответствуют , принимать меры. Одна из этих мер, проверка впускной системы на герметичность.

Саму батарею лучше всего проверить замерами плотности электролита в каждой банке. Плотность должна быть 1.27 на каждой баке - при 100% зарядке. Тут в принципе главно чтоб плотность во всех банках была ОДИНАКОВОЙ!!! Если в одной из банке , плотность гораздо меньше, то замена АКБ.

Еще бы проверить аккумулятор....тоже может быть из-за него.

Это адсорбер, буквально несколько дней назад такой же вопрос обсуждался, поищите.

Нужно разбирать катушку.....Объяснять трудновато будет...но для начала снять, затем в боковых пластиковых накладках, вставлены по три пластиковых пистона, которые нужно выдавить изнутри....неудобно (особенно один) но реально. Я выдавливал стальным прутком (толи на 3 толи на 4 мм) нужно снимать только одну пластину которая защищает стопорное устройство. Под другой пластиной находится пружина, ее снимать НЕ НАДО!!!! Для удобства работы, нужно выдвинуть практически полностью ремень и зафиксировать его, например струбциной, карцангами, кранпонтами....механизм прост как самокат, в пластиковом футляре находится шарик. Я сейчас не помню чего я сделал, толи просто промы от грязи, толи выкинул этот шарик, но думаю решение придет само....без шарика ремень не потеряет свою работоспособность и будет фиксироваться при быстром выдвижении. Шарик - это инерционный стопор. Лучше конечно его не удалять.

Правильно я писал вам...То есть, если в динамике треугольник включается кратковременно, это означает что срабатывает(отрабатывает) система и выравнивает автомобиль. А при выключении ЕСП переключателем, иконка просто горит постоянно.

Пора такие вещи как "помыть" делать самому.

Думаю с генератором проблем нет.

Мое мнение умирает, похоже не работает одна из трех обмоток. Давайте так, еще раз только вот эти потребители: габариты, фары, вентилятор печки (средние обороты), обогрев заднего стекла, противотуманки. Именно в этой последовательности и после включения какого потребителя напряжение упадет ниже 13.8

Нынешние генераторы, со своей мощностью, на холостых должны вытягивать нагрузку и держать напряжение как минимум до 13.8 вольт.

Приоритетней то, что соответствует ВМТ. Вы можете даже поставить свою метку ВМТ. На маховике могут быть не одна метка. Нужа метка с цифрой 0

Запаять твердым припоем, например ПСР-40 или ПСР-60. Либо попросить мужиков кто паяет трубки в холодильных установках.

Если на генераторе стоит рабочая обгонная муфта, то можно обойтись без "амортизатора".

Это не используемый разъем с заглушкой, чтоб не засирался.

Значит дерьмо. Берем старый (если еще не выкинули) и просто на него приворачиваем с "нового" ролик.