Андрей Т.

Наверное речь идет о пружине в корпусе натяжного устройства. Видать разболталось ранее, до замены так сказать.

При 2000 оборотов - 80 км/час

Зачем менять замок зажигания, когда достаточно заменить контактную группу замка зажигания.

Там ничего и не отвинчивается, а сдергивается крышка. Кстати, если вы внимательно посмотрите, то на этой крышке есть слабо различимые очертания разъема.

Я бы полез в наружный теплообменник (радиатор) и промыл бы его, радиатор двигателя и все что скопилось между ними. Конечно мыл бы только снаружи.

Второй вариант, то есть этим самым вы включаете и отключаете систему. Верней даже сказать, что кнопка служит для отключения!!! системы. Если треугольник возникает(моргает, включается/отключается) во время езды (дождь, виражи ит.д.) - это означает, что система РАБОТАЕТ!!!

Иван, речь изначально шла только о колене, посему Кротов имеет ввиду блок в сборе с коленом, ну а то что он выше - ясный перец....

Чисто механически оно конечно все соберется...но я не уверен что мотор будет корректно работать. Черти его знает, но если брать аналогию с карбюраторными машинами, то если на двигатель 1.6 воткнуть карбюратор от 1.4..явно чего то будет не хватать.

Сегодня у некоторых людей выходные....есть ведь семьи и дети.... Похоже что именно так. Просто разница в рабочих объемах за счет увеличенного хода поршней.

Сейчас глянул в "талмуде" у двигателей 1.4 ход поршня = 75.6 мм, а у двигателя 1.6 он = 86.9 Я имею ввиду двухвальные моторы. У одновально 1.6 он = 77.4 Так что вывод один - искать на разборках родной.

Если внешне все одинаково и видимые размеры тоже (диаметр коренных и шатунных подшипников, ширина их ит.д.....), то еще может быть разный ход шатуна, то есть межосевое расстояние между коренными подшипниками и шатунными. На глаз это увидеть сложно и нужно промерять.

Нужно поменять помпу, и промыть расширительный бачок и систему охлаждения. Потом уже смотреть что там будет и как....но по любому вначале устраняем явную неисправность - течь!!!

1. Во первых нужно пока не кататься. 2. Снять крышку ремня ГРМ и посмотреть причину течи. Скорей всего причина в помпе. 3. меняем помпу и ремни 4. Возможно , что проблема кроется в масляном теплообменнике. Находится он под масляным фильтром, грубо говоря фильтр ввернут в него. Часто бывает из-за "перетяжки" лопается перегородка в корпусе этого теплообменника. Но как правило при этом масло появляется в системе охлаждения, а не наоборот. 5. Как вариант возможно возникли эти две неисправности одновременно. Но я больше склоняюсь к проблемной помпе.

Срочно проверять правильность установки ремня ГРМ, так возможно чято и натяжки нет и что ремень перескочил на зуб, а то и на два. Все может печально закончится для вас. Если не менялись ремни ГРМ уже давно, то советую их заменить.

По любому придется снимать щеточный узел, и смотреть в каком он состоянии. Если щетки целы, глянуть на токосъемники ротора если и там все Ок, то просто зачистите "массы" , контакты подходящие к щеточному узлу, очень часто они просто окисляются.

Я своего Васю брал здесь..http://www.car2diag.ru/ ...это спекулянты или я брал у нормальных пацанов????

Нужно вытащить пробку с торца двери и вывернуть винт крепящий "крышку" от внешней ручки. затем скинуть тросик и поставить его по другому. http://wwwboards.auto.ru/skoda/405792.html http://vwts.ru/forum/89568.html

Ну а с катушкой то что????

Есть соединитель труб, такой длинный, сантиметров 15-20 в длину. Состоит из двух разрезных тонкостенных тру, одна в одной и сверху два хомута, которые стягивают их. Цена таких , в районе 300-400 рублей. На многих машинах, даже есть специальные метки , где нужно разрезать эти трубы.

В принципе может. Если все остальное в норме.....

Значит меняем катушку....и смотрим как поведет себя машина.

Проверьте натяжку тросика на внешней двери. Она РЕГУЛИРУЕТСЯ!!!!

Возможно конечно и я туплю. Так приходится делать разные марки машин....обычно на катушки, которая вставляется в свечной колодец, надет селиконовый наконечник. Не помню как на вашем моторе...но вот в руках держу катушку от А8, и здесь все как описываю, только стоит сверху селикона рубашка металлическая. Вам нужно смотреть внутрь, туда куда вставляется свеча, то есть если держать в руках катушку и свечу и их состыковать.

Колпачки обычно можно просто стянуть с катушки. Вы проверьте вначале.....

Начать нужно конечно с ДМРВ. Подключить комп и посмотреть на его показания....на ХХ и оборотах. Если они не соответствуют ТУ, то менять. Можно попробовать промыть "карбклинером", некоторым клубням это помогало....мне нет. Но если решитесь чистить, то только после того как сделаете вывод о его не верной работе.