Андрей Т.

При спокойной езде подъем/снижения давления в рампе на 0.5 атм, особой погоды не делают, скорее из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе могут возникать изменения. Так что втыкать нужно обязательно.

Пузырьки - это обычное дело. Вы промокните все масло, выверните свечу и посмотрите на изолятор и электроды, если сухие, то масло в колодце у вас появляется не из цилиндра, а банально течет сверху из под уплотнений или прокладки, во всяком случае в 90% случаев именно так.

Датчик то поменяли, а еще аз проверить ошибку забыли. Возможно она осталась....и тогда, как правильно сказал Ан.Дрей возможен подсос воздуха во впускном коллекторе. Проверить все трубки, шланги, вакуумный усилитель......можно опрессовать его (впуск) в конце концов....ну а потом, например, снимать впускной коллектор и менять уплотнительные резинки. Еще бы, не плохо было б адаптировать дроссельную...ну хуже то от этого точно не будет, а результат возможен.

Опустите стекло и при открытой двери потяните за угол в сторону кузова....но конечно без фанатизма, просто каждый раз проверяя уплотнение при закрывании. Думаю за пять-десять подходов все поймете и сделаете....можно упереться коленом в районе замка....ну чтоб удобней было.

Имеется ввиду разогнать свой болид до определенной скорости и потом поставить на нейтралку и катиться до полной остановки. Желательно проделывать это в паре с машиной без паталогий.

Нет там никаких кранов. Лезьте опять в сервопривод заслонкой. Там ваша беда. Либо сама заслонка полностью на перекрывает поток воздуха через радиатор отопителя, возможно уплотнители умерли.

Проверить/заменить топливный фильтр, промыть/заменить фильтрующую сетку перед насосом, ну и сам насос....

И прессовать, так нельзя исключить наличие микротрещин.

Интересно, как вы это определили, заглянули в фильтр чтоль??? Этот клапан должен открываться при разности давления на вход/выход = 2 бара. Так как фильтр полнопоточный, то пока он новый, все масло проходит через фильтрующий элемент, по мере засирания, возрастает разность давления и клапан, эту разность уменьшает, частично приоткрываясь.

Я бы начал с проверки уровня масла....

10 нога, провод - зеленый/черный.

Что за блок???? Датчик, он и датчик и ничего более. Может тупо его поменять??? Я у себя тоже недели две мучился и все искал....а потом плюнул и тупо поменял. Все прекратилось.

У вас такой стоит или климат - контроль?? Судя по схеме, необходимо лезть в блок управления вентиляторами.

В такой ситуации, когда нельзя подцепиться компьютером, сделал бы следующее: промыл дроссельную заслонку проверил герметичность впускной системы (возможно где то сосет сильно воздух) стал бы искать причину "не подключения компа", возможно обрезали где то провода к диагностическому разъему, довольно распространенная "защита" от угонов.

Проверить компрессию, состояние свечей если есть возможность залезть внутрь цилиндров "третьим глазом", посмотреть в каком состоянии вентиляции картерных газов. Сцепление не регулируемое в Гольфе, брешет продавец, видимо есть скрытые и неприяные поломки, которые потом вам вынесут мозг.

Возможно забыли подсоединить фишку, либо плохой контакт на ней.....снять/одеть, ну это ежеле не сбросится.

Нормально.

А разве ротор датчика положения крепится не с сальником на колвале???? То что колвал с маховиком крепится только в одном положении - это факт.

Я бы полез проверять герметичность впускной системы, системы ЕГР, и 1ой Лямбды. А Датчик разряжения просто промыл бы, вынул и промыл.

Извиняюсь решил вклиниться и спросить, после таких манипуляций с ДТОЖ, моторчик легко крутит до 5000 под нагрузкой, я правильно вас понял??? То есть на третьей передачи легко до 100 км/час....

Я чего то сейчас сам засомневался...но внутренний голос говорит проверить этот датчик или поставить с рабочей машины.

Расходомеру воздуха плевать есть нагрузка или ее нет. Он считывает количество воздуха прошедшего через него. Думаю он у вас врет. Тем более показывает 2.84 и 1.42 (ровно половину) странно как это.

Может воздух подсасывает??? Проверить бы на компе что показывает датчик температуры на БУ двигателем.

Угу....а как же. Кто по вашему включает все питание в машине...ключик от замка зажигания чтоль????

Проверяйте предохранители над АКБ, но просто внешне....., а потом проверьте контактную группу в ЗЗ.