Андрей Т.

Для ХХ 2.84 - нормально. 34 для 3000 - много. Должно быть до 15

На сколько я понял, ВВ часть вы меняли, фильтра заменили. Начните с ГРМ. Метки должны быть все на месте. А потом, мерить компрессию.

Может выдавать слабую искру не рассчитанную на данные свечи....а ремешок за время эксплуатации мог и перепрыгнуть...всякое бывает, а может и криво поставили. Ту ведь важно видеть все своими глазами... я, лично, доверяю только им....

Стрелять???? Нужно убедиться в правильности установки ГРМ и его меток....после это лезть в высоковольтную часть мотора. Модуль зажигания, провода, свечи....потом полез бы смотреть компрессию...

Скорей всего у вас заклинило заслонку, и воздух гонит через радиатор печки отопителя. А так как радиатор отопителя всегда горячий, то и воздух подогревается. Вам не к "холодильщикам" надо, а к слесарям.

А чего там может течь то??? Течет скорей не из под резьбы свечи, а из под корпуса распредвала.

Где то читал, что не всегда показывает ошибку по ДПКВ, видимо зависит его индивидуальную неисправность. У меня, когда происходили непонятки с двигателем, не каждый раз выскакивала ошибка по ДПКВ, хотя в последствии причина была именно в нем и соответственно после замены все прекратилось, да и вообще, этот датчик - ахил в Гольфе. В других авто такого не наблюдал. Я бы в такой ситуации тупо его поменял. Ценник 1500р. вроде терпимо.

Значит топливная система не причем. Это уже хорошо.в данной ситуации, я бы обратил внимание на ДПКВ, проверил бы работу Лямбды. А диагностика ошибок не видит, я правильно понимаю...

Датчик Положения Коленчатого Вала.

В принципе могут и свечи влиять....но они себя проявляли бы и на ХХ. А здесь у вас вроде как нет жалоб, да и при запуске тоже в норме. Если подошло время для замены их, то меняем.

Проверить топливную систему: фильтр, фильтрующая сетка, насос. Можно начать проверять с давления топлива.

Причин может быть основных три. Обратный клапан в бензонасосе, редукционный клапан и "не держание" форсункой. Из неосновных - не герметичность системы и соединений.

А зачем шлифовать то??? Я в своей практике всего 3 раза отдавал строгать голову и причем это было не на Гольфе(прокладки меняются часто). Два раза БМВ и один раз КИА. . В Жигулях ни разу....из самых слабых головок - это ВОЛГА.

Если сами ремонтируете свою машинку, то я бы заменил сальники. Подобрать можно отечественного автопрома и даже поплотней.

Со смыслом, что в стоимость автомобиля, завод изготовитель всегда закладывает стоимость предстоящих затрат на запчасти.

Можно. Насос в отличном состоянии должен качать 5 - 6 бар.

Вот оно и падает из-за недостатка топлива. Тут конечно еще возможно что и сам насос не прокачивапет по старости. Так что следующий шаг, это его замена. Но тогда еще нужно проверить электропроводку до насоса.

Вам нужно заменить топливный фильтр и промыть фильтрующую сетку перед бензонасосом.

Тоже расскажу из собственного опыта. Речь о турбированном дизели от Мерседеса. На холостых и небольших нагрузках все Ок. Как только поддавали газку, закипание, бульканье и завоздушивание. Затем тот же выпуск воздуха и дальше опять все Ок. Причина - сорвало крыльчатку на помпе.

Если там действительно стоит на 110А, тогда нужно посчитать какую максимальную нагрузку будем коммутировать: 10х4=40вт > 40/12= 5А итого подытоживам, вполне достаточно реле с коммутируемым током 20А. Стандартное реле, меньше просто не бывает.

Звезда РАЙБ.

.

Если хотите чтоб навечно, то можно изготовить самому из медных трубок, которых сейчас предлагают на всех строительных рынках во множестве разновидностей и размеров (муфты, уголки, переходники) и главное все сделано по пайку.

dik07Вы напишите какой мотор у вас стоит....

Обращал внимание на тот факт, что не любой мотор начинает работать "нормально" после полного отключения Лямбды.