Андрей Т.

Попробуйте отключать (отключить) все предохранители. Если будет продолжать "сосать", То стал бы грешить на дополнительную сигнализацию, если она стоит конечно.

Давление (топлива) 4 бара - это много!!! Может здесь собака зарыта. И еще я бы промыл(протер) дроссельную заслонку.

Просто тянуть/выбивать вверх. Там все приржавливает и закисает. Сделать приспособу для использования обратного молотка. Главное ведь то что вам ее не надо сохранять, вот от сюда и пляшите. На порядок проблема увеличивается, если снимаемый объект необходимо сохранить. Я у себя ДПКВ снимал часа три, там все тоже самое, трубка и кольцо резиновое (это так к примеру)

Еще как вариант: если стоит самодельная секретка, то как правило развязки делают на диодах, м если один из диодов КЗ, то будет вот такой эффект, но правда постоянно будет так. И еще, возможно залипает какое то реле.

Работает так: пока машина не закрыта (под охрану, мигает индикатор на двери) багажник открывается с "микрокнопки". Проверьте проводку от кнопки до блока. Кнопка - 1, блок - b/7 ; кнопка - 3, блок - b/3; кнопка - 2: масса.

А вентиляторы свое отрабатывают???

Возможно просто не срабатывает микрик или проводка "отгорела".

Контактная группа замка зажигания. Но ведь получается, что после того как вы заглушите мотор об "забор", приборная панель продолжает гореть??? АКБ не посадили еще???

Масло вообще не вытекает при отворачивании фильтра, ну разве только малек из системы и из самого фильтра. Масло все в поддоне, а фильтр гораздо выше.

На радиаторе по моему стоит именно включатель, а не датчик.

У меня их даже не один (это я про шнурочки), а вот у человека его явно нет, поэтому приходится все делать на пальцах....)

Отвечаю на конкретно поставленный вопрос в теме. Снимаем педаль. Подсоединяем к выводам 5 и 6 мультимет. При плавном выжиме педали, сопротивление должно меняться без скачков от 1.1 до 1.7 кОм. Аналогично проверяем сопротивление между выводами: 1 и 6 (2.3 - 1.7 кОм); 2 и 3 (1.1 - 0.58 кОм); 3 и 4 (1.1 - 2.0 кОм).

Можно, но только вертуально, или вначале всю ее слить.

Я бы полез смотреть)слушать) натяжной ролик. Так как по практике, самый быстро изнашиваемый элемент.

Дядя Ваня прав!!! Поворачиваем ключ влево на 90 градусов!!!!

Надо засверлить диаметром равным диаметру трубки!!!! Но никак не 5 мм. Диаметр трубки ...по памяти 3.1 Короче говоря , замеряем диаметр новой трубки и точно таким же сверлом засверливаем. и проверяем этой трубкой. Должно ходить легко, без закусов. Не забываем все смазать обильно.

Поймал себя на мысли, что и я по первости собирался менять сцепление, однако уже с тех пор прошло 4 года....

Нужно вынуть(выдернуть) форсунку и потом рассверлить сверлом 3мм. Там маленький перешеик на глубине миллиметров 10 наверное.

Согласен. Но думаю возможно завтулить на производстве, при условии демонтажа ГБЦ. То есть ставится любая другая крышка, затем растачивается, втулится и опять растачивается. Но наверное дешевле будет купить б/у головку.

Надежность и работоспособность ДТОЖ, желает быть лучшего(судя по частоте отказа) и уж коли возникла такая неопределенность, то я бы доверился "ртути", она точно не подведет.

А откуда такая уверенность что вы считываете подлинную температуру двигателя. Только ртутный или инфракрасный термометр может дать более менее точные показания.

№3 - VAG 1J0 200 059 L Трубки топливной системы комплект и то что под капотом: VAG 1J0 133 986 BJ 1 комплект топливопроводов с соединительной трубкой для фильтр. устр-ва с активир. уг

Она вроде как из трех частей в таком случае.

Человеку нужна трубка под капотом, а не возле бака!!! На рисунке ее нету.

Предположу что в этом виноват главный тормозной цилиндр.