Андрей Т.

В чем вырожалась их "трупность"??? Вывались внутренние втулки из резинок, или резинки вывались из внешней обоймы? Просто интересно. Их ведь два на подрамнике....

Вот тут смотрим: [

Точно так же как и на одновальном бензиновом моторе.

Не знаю, но по моему сайлентблоки (подушки) подрамника НЕ УБИВАЕМЫЕ, то есть вечные. Почему так думаю, потому что они не работают на кручение (скручивание) как работают обычно сайлентблоки в рычагах.

Понятно, я бы сказал что это фиксатор. Думаю такой при желании можно вырезать из жести 0.2,0.3мм. Там нагрузки никакой.

Я, если честно, не врубаюсь в тему и в сам вопрос. Можно фото этого "шплинта" посмотреть.

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=5302 все про пружины и маркировку

А попросить дружбана, который умеет ставить жучки на пробки не приходило в голову....вы его ткните где разъем, а он там уж подсоединится....

Немцев сложно понять...поэтому мы их и "побили"....

Проверить работает ли большой вентилятор или нет. можно подав питание непосредственно на него через снятый разъем идущий к нему....

Проверьте тестером на клеммах АКБ питание, пляшет или стоит....если пляшет, то смотрим ветку от АКБ до генератора и потом сам генератор. Если стоит, то смотрим ветку отгенератора до потребителей: контакты на клеммах в боке предохранителей над АКБ, разгрузочное реле, контактная группа ЗЗ, ну и традиционно массы.

Вывод я уже написал...накрылся большой вентилятор. Начните с него. Когда закрутится, будем смотреть что будет дальше...

Все правильно, так оно и есть.

Дело все в том, что оба вентилятора банально ЗАПАРАЛЛЕЛЕНЫ!!! Соответственно они либо оба вращаются, либо оба стоят....как то вот так.

У вас возможно проблема с вакуумным насосом. Его бы проверить. Должен создавать где то 0.8 бар разряжения.

Раз вращается только малый вентилятор, то у вас сгорел основной, начните с него....

В начале нужно проверить это самое давление, а не тупо все подряд менять.

Понятие не нажимается очень растяжимое. Попытайтесь в этот момент нажать изо всех сил....если затормозит, то все таки - это причина в вакуумнике. У вас случайно не дизель???

Может замок зажигания???

Я уже написал.

Не из-за слабого, а повышенного давления. Попробуйте адаптировать педаль через вагком.

Думаю это первая Лямбда или форсунки(а). Так же нужно проверить давление топлива.

Хотя ваша ссылка и пустая, но предположу, что называется сие чудо АКТУАТОР.

Я всегда начинаю с простого, это осмотр блока предохранителей над АКБ и все имеющихся там соединений. Проверяю чисто визуально, а так же прикладываю руку или палец на предмет нагрева. Время на все про все максимум 30 секунд, тут разговоров больше чем самих делов. Блок предохранителей, который находится в салоне, проверяю чисто визуально, затем блок реле, и только потом начинаю проверять мультиметром все напряжения и падения его на разъемах, потребителях.....

Если у вас стоит датчик расхода воздуха, то народ моет и вроде как получается, у меня не получадось. Если стоит датчик разряжения воздуха, то мыть смело.