Андрей Т.

Может монометр врет...тот чем мерили..... Нужно тогда проверять регулятор давления. Goash , наврядли...

Непонятно зачем вы тогда в названии темы написали что не работают габариты??? Причины могут быть различные и отличаться .....вы напишите точно что происходит при нажатии на тормоз....горят ли в начале габариты и гаснут ли они после нажатия на тормоз... Короче говоря, нужна точная информация по вашей проблеме.

Игрушка не дешевая, вы вначале проверьте. Обычно при не работающем или плохо работающем обгонной муфты, визуально видно как прыгает натяжной ролик. При работающем, видны не значительные кол*цензура*ия.

Так и должно быть. Это регулятор давления с пневмо-коррекцией отрабатывает....аккурат на 0.5 бара.

Но по любому эта фишка никак не от датчика в поддоне....

Я пользуюсь постоянно, так как довольно широкий диапазон машин, у которых можно считать и стереть ошибки этой прибамбасиной. Можно посмотреть работу Лямбды....

Посоветовал бы вам проверить шкив-обгонная муфта генератора. Причина выхода из строя натяжного ролики может таится в ней.

Вот здесь смотрите. Но я если честно не знаю что такое "задняя крышка", ибо нет передней или боковой.... http://www.elcats.ru/vw/ есть крышка под №12 здесь: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=26100000&SubId=1BA002E7

Дело все в головке, но никак не в поршневой, это относится как к первому посту, так и к последнему. Причина была в гидрокомпенсаторах. После их снятия и повторной установки, они очень тяжело сжимаются. Когда ставите новые, то они должны сжаться за пол часа, так как заполнены специальной жидкостью, старые в густом масле и чтоб их продавить нужно время, а еще желательно их разогреть. Обычно это никто не делает и не проворачивает в ручную колено, хотя уже возможна встреча клапанов и поршней. Так что и в том и в том случае, были незначительно погнуты клапана и теперь просто требуется их замена.

Послать вашего механика.... - это для начала. Потому как связи между заменой моторчика на одной двери никак не является вынужденным следствие замены на всех остальных. И потом, я совершенно не уверен что дело именно в моторчике. Дело в грязи и в тягах, посему и моторчик не может справиться с повышенным трением в этих узлах. В вашем случае, достаточно просто вскрыть, разобрать, помыть и смазать - ВСЁ!!!!!

То есть получает, что после запуска, через 2-4 минуты начинает интенсивно дымить и еще через 3-6 минут все прекращается, так??? Если так, то я бы катался дальше.....пока не вижу ничего криминального для мотора. Катаемся и следим за жидкостями....

Ставьте, прокручивайте за колвал, все спокойно и заводим....

Вот здесь в конце есть: http://vwts.ru/forum/index.php?act=ST&f=6&t=60689 и вот здесь: http://avtorial.ru/Volkswagen/Golf4-68.html

Выжимной подшипник находится между выжимным штоком и курком. Не по центру, значит тарелка смещается в захватах, возможно новый шток - дерьмо....Можно шток и выжимной проверить не снимая коробку.

Проблема не в коробке - 100%. При выжитом сцеплении, коробка полностью отключается. Так что ваша беда возможно в : выжимной подшипник, выжимной шток, выжимная тарелка, корзина. Все в порядке написания.

Нырните под педали и там увидите сам концевой выключатель на него опирается тормозная педаль,, на нем фишка, нужно нажать на фиксатор и сдернуть фишку....все как всегда....

У меня тоже 950. Смотрел по шнурку. Пробовал регулировать, получалось до 940, ниже не стал пробовать и вернул все на 950. Потом где то читал, что 950 для SDI- это норма.

Выемки под шпонки тоже ориентированы одинаков??? Если одинаково, то ставим на вал впускной, шестерню выпускного и в перед. Если нет , то придется ставить свои метки.

Чтоб проверить, просто скиньте фишку с лягушки, если погаснут, значит меняем "лягушку"....

Я бы полез вставлять.....ибо о последствиях нам не ведома....

Мне кажется что взамен выпускного, впускной можно поставить, а наоборот - нельзя. Нужно еще проверить соответствие меток на шестернях, впускного и выпускного.

Если честно, то мне кажется разница только в наличии ротора для датчик а распредвала. Ну мне лично так кажется. Все остальное одинаково.

В дизелях спиралька моргать начинает когда проблема с обеспечением двигателем, взамен "ЧЕКА". Нужно считать ошибки и будет все понятно.

Начните с простого...зачем сразу все усложнять. То что я предлагаю вам проделать, займет не более 10 минут и можно будет сделать вывод, да и почистить клеммы будет не лишнем. Если вы не ищете легкого пути, можете начать со стартера.

А зачем??? Просто живой интерес мозга...что будет???? Вы батенька экспериментатор???