Андрей Т.

Причина, как это не странно, в Вас. Вам необходимо обратиться к психиатору.

Может это фильтр верещит???

Добавлю свою..... , я обычно просто "сдергиваю" обе пробки и лишь потом начинаю отворачивать.

Проверьте приходит ли питание на разъемы форсунок. Если нет, то скорей всего перегорел предохранитель в коробке над АКБ. Там он в виде перемычки на 40 А.

Причина в датчике колвала. Замена.

Причина в резонансной частоте. Вот как с ней бороться - вопрос. Чаще всего в резинках и подушках, так же может быть и во внутреннем убранстве выпуска. Если уверены в подушках приемной трубы, то хотябы для эксперимента измените натяжение ее подложив еще какой нибудь кусок резины и прокатитесь.

По вибрации.... проверьте и возможно замените подушки выпускной системы, ну и сам выпуск нужно проверить, может чего отгорело или прогорело...

Проще скачать "Эльзу" и там все схемы...

Если при этом мотор ревет, то вам предстоит замена сцепления.

Перспективы у любого человека - крышка гроба, перспектива у любого мотора - кап.ремонт. У меня две машинки, Т4, Гольф4, Пробег по 220 тысяч. У транспортера расход ноль, у гольфа на каждые 3000км. - 1200см3. Кстати о норме, по данным VW, при скорости движения более 150км/час, расход может достигать 1литра на 1000км.

Забыл сказать, что пробег уже 220 тысяч. Про расход. Конечно когда расхода практически нет - это скажем не плохо, но допустимым считается расход равный не более 50 гр. на 100 км. Нормой для двигателей внутреннего сгорания считается до 15 гр. на 10 литров топлива. Вот и считаем.

Моё мнение, два литра на 10 тысяч - это вообще сказка. У меня более трех литров, притом что дизель и больше трех тысяч не крутится. Я доволен, не парюсь, доливаю и катаюсь. В тубу не дымит, во всяком случае в зеркало не вижу....

Вы читаете не внимательно. Двигатели ОДИНАКОВЫЕ!!!!, навесное разное.

На сколько я знаю, это совершенно одинаковые двигатели. Есть разница только в навесном оборудовании.

Ну во первых нужно понять что дуть собственно и не должно. Должно поступать слегка холодный воздух, чтоб температура в бардачке была чуть ниже чем в салоне, ну во всяком случае не выше. Это ведь не холодильник. Проверить можно положив градусник в бардачок и закрыв его. А все остальное условности. Возможно что у вас все в порядке.

Думаю нужно максимально укоротить сам шланг.

Почти уверен что у вас происходит вскипание двигателя на больших оборотах и при больших нагрузках. Тут причина либо в помпе, либо в прокладке ГБЦ. Проверьте в тот момент не надуваются ли шланги системы охлаждения, на бурлит ли антифриз в системе, в бачке расширительном, но не открывая его.

У моего приятеля была аналогичная ситуация, и он меня упросил что нибудь сделать, чтоб покататься без замены прокладки. Я ему тогда подвесил "расширительный " бачок в который переливался антифриз при закипании. Дело в том, что если кататься потихоньку, как на простом атмосфернике, то все будет Ок, но если где нибудь на трассе ускориться, то все закипает....он прокатал тогда почти два года. Закончилось все заменой прокладки.

а почему тогда антифрис в масло не падает ...? Обычно бывает всё наоборот, масло попадает в антифриз. У вас пока расход антифриза едва заметен, он просто выгорает в выхлопе. Но ежели захотеть можно добиться любого результата, все зависит от того как долго вы будете эксплуатировать свою машинку в болезненном состоянии.

Не выйдет, там и прокладка то из металла. Только замена.

Чаще всего, пробита прокладка головки блока.

Если есть 100% уверенность в АКБ, то начните с зачистки контактов как на АКБ так и на массе кузова (провод идкт от АКБ) и контактов в коробке предохранителей над АКБ. Нужно отвернуть и все зачистить.

Перевожу Володимира: Привет всем, возникла проблема с мотором 1,6 AKL при разгоне на любой из передач в районе 1500-2500 об.мин. независимо от прогрева мотора начинается сильное дёргания всего авто но если двигатель проходит 3000 об мин то подёргивание прекращается Заводится двигатель с пол оборота на перегазовку отвечает адекватно, но если пререгазовку давать на высоких оборотох раз за разом до 30 секунд после отпускания педали газа обороты могут упасть до 200=300 и выровняться а то и вообще глохнет Также на впуске наблюдается масло которое немного появляется на крышке напротив датчика детонации топлива Кто сталкивался с данной ситуацией отпишитесь и как с этим бороться Хорошо спасибо за ответы!!!

Я бы зимой не рисканул снимать его. Лопнет...факт. Летом и то необходимо проливать его горячей водой, чтоб хоть как то сделать пластичным.

В принципе на ДПКВ вообще не должно приходить питание. Он представляет из себя индукционную катушку и сам создает импульсы.