Андрей Т.

Ну раз на любой передаче, то проблема точно в выпускной системе, а если точней, то резонансной частоте. Можно идти несколькими путями, я бы начал с замены всех демпферов и резинок (подушек) и не взирая на видимую внешнюю их целостность. Потом бы менял резонатор.

Странно, вам ведь нужно заворачивать, а не отворачивать....и при чем здесь вороток, если вам нужен динамометрический ключ...

Нужно проверить ДТОЖ, возможно здесь засада.Свечами накаливания управляет БЛОК ДВИГАТЕЛЯ!!!! Отдельного блока управления нет!!!

То есть вибрация зависит от оборотов Двигателя????Попробуйте на тойже скорости перейти на повышенную или пониженную передачу. Что будет???

Заварить и зашпатлевать.

Купите самоклейку для дисков, один в один. Причем в любом магазине где торгуют шинами и дисками.

Ладно вам, запугали, задергали, заклювали....ничего страшного нет. Раньше при раскоксовке даже в инструкции было написано проехать как минимум 30 км со скоростью 100км/час. Состав той раскоксовки было керосин, масло, ацетон в равных частях.

С веревки я бы не рекомендовал заводить только ДИЗЕЛЯ. А бензиновый - легко.

Может быть на любом изгибе. Нужно снять обивку окна задней двери и прозвонить провод идущий к выключателю обогрева стекла, предварительно сняв его со штекера самого обогревателя стекла. Там в принципе может быть еще коротышь на элементах зеркал, так как они включаются одновременно. Но судя по вашему рассказу, что проблема возникла после замены стекла. искать нужно именно в районе стекла.

Часто антифриз в масло попадает через теплообменник под фильтром.

Там родная резьба М14х1.5, так что можно резать следующую М16х1.5, либо конусную. Но вам по любому нужен будет либо болт, либо пробка и конечно соответствующий метчик.

Вынимать стекло не обязательно. Скорее всего провод(+) коротит на массу. Чаще всего это происходит под гофрой между крышкой и кузовом.

Вы протестировали приборку или просто проверили на ошибки. Есть функция "тест" и когда проверяешь стрелочные приборы, то стрелка отклоняется от минимума до максимума, а потом ровно по середине. Если это не произойдет, то проблема в самом приборе.

От 11 до 14. Многое зависит от степени сжатия конкретного мотора. Но и 9 тоже входит в норму в принципе. Считается все что нижу 9, требует ремонта мотора....во всяком случает поршневой группы.

Нужно прыскть балончиком с эфиром для запуска двигателей. А еще лучше, просто опрессовать впускную систему.

http://lavr.ru/ru/product/cpg/ln2505.html http://www.lavr.ru/ru/tests/178.html http://totekkostroma.ucoz.ru.

Судя по показания 8-9-8-9 Показания практически одинаковые, так как допускается расхождение до 3 единиц. Если масло не ест, свечи не закидывает, расход в норме....я бы все таки попробовал Лавр при следующей смене масла. Скорей всего результат вас приятно удивит.

А вы пробовали воспользоваться этой кнопкой по прямому назначению.....изменению времени, сбросу пробега. На сколько помню в сбросе "сервиса" требуется манипулировать обеими кнопками. Гольф4 - так: Service INSP "индикатор предстоящего сервисного обслуживания". Service OEL 1) Выключить зажигание. 2) Нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку сброса суточого пробега на спидометре. 3) Включить зажигание, продолжая удерживать кнопку нажатой. "Service Oil" появится в окошке пробега на спидометре. 4) Отпустить сброса суточого пробега на спидометре. 5) Вытянуть кнопку установки времени часов (левая кнопка на спидометре) и удерживать до тех пор пока надпись "Service Oil" не исчезнет. Вместо нее появится "---". 6) Нажать кнопку сброса суточого пробега на спидометре еще раз. На дисплее появится "Service INSP" . 7) Вытянуть кнопку установки времени часов (левая кнопка на спидометре) и удерживать до тех пор пока надпись "Service INSP" не исчезнет. Вместо нее появится "---".

Дело в насосе, но никак не в переключателе. Когда насос вращается в одну сторону - то поливает лобовое, когда в другую - то заднее. Сами понимаете, что насос не может одновременно вращаться в разные стороны... - нонсенс.

Вы не пробовали обклеить лентой вокруг лобового стекла. Просто был случай в практике, когда свистело уплотнение лобового.

Нужно воткнуть сопротивление Ом или меньше Ома, будет как предохранитель. Ведь стояло же там сопротивление, которое сгорело. А так была б просто перемычка.

Полноте вам, не раз отварачивал, там зазор между панелью и порогом как раз под отвертку в 5 миллиметров. А винт как раз под обрез панели. Так что берите ОТВЕРТКУ и крутите. Но нужна именно отвертка, а не наборный инструмент под разные биты.

Может у вас там датчик стоит для климатконтроля??? и вы отсоединили его??? Машина ведь не с новья и посему что там до вас народ творил, одному Господу Богу известно.

Снизу можно отвернуть при помощи отвертки под торкс.

Можно шнурком потестировать эти приборы.