Андрей Т.

Вроде как да.

Да, нет, там ведь разные методики по определению температуры вспышки. Поэтому сравнивать их так нельзя.

Ваша деталь №12 здесь: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF00000&SubId=5D300552 и болты 13 и 14

У меня ошибка не выскакивает даже если датчик отсоединить. То есть отсоединяем, затем крутим - ошибку не покажет. Если отсоединить во время работы - 100% покажет ошибку. Думаю причина в том что датчик представляет из себя индуктивность которая не нуждается в подпитки и сама выдает импульсы. То есть если импульсы есть - то и датчик исправен. Импульсов нет - замена. Но все это на работающем моторе. Пока двигатель на работает, ошибки нет. Почему знаю, потому что когда искал куда поставить секретку, все это испытывал. Вот электромагнитный клапан ТНВД увидит сразу и без запуска. Но если в динамике произойдет сбой или машина заглохнет, а потом заведется и диагностика укажет на ДПКВ, нужно его менять не РАЗДУМЫВАЯ. Просто поиск и проверка отнимет кучу времени, нервов, а результат все равно будет - замена. Это тоже собственный опыт.

Там под №25 или в здесь: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF00000&SubId=7FA00559 8 25 825-10 Шумоизоляция Защитный кожух клинового ремня Экранный щит для двигателя Сам ремень ГРМ закрыт вот такими крышками: http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=4BF00000&SubId=5010054F

Смотрим: http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.aspx?GroupId=8&Model=4BF00000

Если его отключить, то в первый пуск, мотор вспыхнет и тут же заглохнет....но вспыхнет 100%. Второй и третий - не вспыхнет, в четвертый пуск опять вспыхнет и по такому алгоритму и дальше. Что касается номера датчика - то не помню, а вот по внешнему виду - это он.

Все дизели одинаковые и отличаются только навесным и головками. Этот фланец приворачивается снизу справа к головке блока, если стоять со стороны передней панели.

Ну вы даете......хорошо что в блоке управления есть защита.....вы проверьте сопротивление в датчике.....

Вот здесь, датчик вставляется в деталь №23, с низу.

Сопртивление там 1200 Ом, но дело не в сопротивлении , а в импульсах которые передаются в блок управления и если они пропадают, то мотор глохнет как "отрубили". У меня во всяком случае было именно так. Причем лезу проверять этот датчик, а он все показывает (есть сопротивление) видимо причина в микрообрыве в проводке (от вибрации) или контроллер очень требователен к фронтам импульсов...не знаю... но этот датчик до сиз пор лежит дома и в руках он РАБОТАЕТ...в машине идет отказ в любой момент.

Ролик самонатяжной, так что переживать не следует. Тем более вы это делаете после остановки двигателя.

Я бы полез в датчик положения колвала.

Как вы определиил что это не он???? (Датчик термостата снял, это тоже не он.)

Да, действительно есть несколько способов затяжки ступиничных гаек. Более современные, но только для двенадцатигранной гайки, то затягивать по моему нужно. Для болтов - 250 - довернуть на 90* - ослабить и еще раз - 250 - 90*. Есть еще такой метод: 200 - ослабить - 50 - довернуть 60*. Просто затягивать на 200, я не встречал. Как видите методик достаточно, но в принципе можно и просто по усилию....я когда нет информации по моментам затяжки, затягиваю не более 250 переднюю ступицу и 20 - заднюю. правда все зависит от размеров самого подшипника.

Скорей всего проблема в высоковольтной части.

А чем вам FSI не угодил...проблемный чтоль...вроде 1.6 моторчик должен быть надежным.

Да, панель снимал.

Болты конечно же вытягиваются, к бабке не ходи, но производитель на них дает предельные размеры "на удлинение", в принеципе можно проверять штангелем. Разбирал как то Ровер, так там болты крепящие головку длиной порядка 50см, а то и больше. Тоже была дана предельная длина на удлинение.

По большому счету - ПО БАРАБАНУ. Там просто катушка индуктивности. Но если очень хочется, то судя по цвету проводов, думаю зеленый - это + 12 вольт.

Для меня это просто НОВОСТЬ!!! Первый раз такое слышу..... в принципе и по всем остальным машинам...

То что упираются вытянутые болты - это точно. Помню приятелю тягоча перебирали, так пришлось болты укорачивать нождаком.Правдв там и болты были не 9мм, а здоровенные.....

От наших Нив(ИНЖЕКТОРНЫХ) должны подойти.

Затянуть 30кг/м (300Нм) , затем ослабить 1/2 оборота, завернуть на 50Нм и затем довернуть на 45*

Снимайте фишку, возможно под ней увидите антифриз.