Андрей Т.

Находится под печкой, сзади прикуривателя.

Чтобы убедиться в этом, нужно было дрелью покрутить за датчик и при включенном замке зажигания на спидометре будет отклоняться стрелка. Если так, то проблема действительно в приводе(коробке).

Зачем разбирать насосе, если приемная сетка просто к нему "пристегивается". Коль давления не и все равно лезть в бак, то начните с сетки....

http://andrejgrechuha.ru/kak-proverit-lyambda-zond-na-avtomobile/ Могу конечно и ошибаться с ВАГ КОМом, так как приходится диагностировать не только VW,но и весь спектр автопрома, но обычно в реальном времени наблюдаю беганье циферок от 0 до 1. Иногда приходится подсоединяться непосредственно к разъему тестером...иногда осциллографом....

Если плохо набирает давление, то как вариант, забита приемная фильтрующая сетка перед бензонасосом. Кстати довольно распространенный дефект.

А чего там фотоотчет то. Сотрите куда идет пучок проводов на коробке. Вот вам и датчик. Два провода в жгуте - это выключатель фонаря заднего хода, три провода - это ваш датчик. Обычно стоит сверху , на коробке и видно прям из под капота.

Регулятор давления на вашем моторе должен стоять на рампе.

Новый насос качает до 6 бар, редуктор снижает до 2.5.

По мне так гораздо проще и удобней менять маслосъемные колпачки на двигателе!!! и упереться можно и голова не ерзает....

От 0 до 0.8 приблизительно....

Лямбда должна постоянно менять свои показания в пределах 1 единицы, по синусоиде. Приблизительно 15 раз в минуту.

По показаниям ВАГ КОМА.

Может это первая лямбда мозг выносит???

Я же писал что не забивается, а рассыпается....это что касается выхлопа, так как он действительно вонючий. Масло пахнет иначе....хотя понятие "вонючести" у всех разное.

Может катализатор горит и рассыпается потихоньку???

А может вам для начала сменить заправку и по рекомендациям друзей заправить 95 бензином???

Управляющий клапан открывает. Посему можно снять подводящий тонкий шланг и вставить в него болтик, чтоб при срабатывании клапана управления не было подсоса воздуха. Или можно его не трогать, а снять фишку с электроклапана управления этим пневмоклапаном. Проще первое и ошибку писать не будет.

А спидометр работает.

Жрет из-за - лямбды до катализатора, так как именно она максимально отвечает за качество смеси подаваемая в цилиндры.

Эти ошибки выскакивают постоянно после их стирания???

Для начала все трем, и через день смотрим что появилось опять.

М10 - резьба в головке и заворачивается просто от руки, отверстие в натяжном ролике = 8мм, значит и шпилька уже 8ми миллиметровая!!! а не как не 10 и затягивать ее нужно как М8!!! Если бы вся шпилька была М10, тогда согласен у М10 усилие = 5.6Нм.

Куча всего: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87+%D0%B2%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE+%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5&lr=213 http://www.chipdip.ru/video/id000527911/

На дизеле переходная шпилька М8 на М10. Тянется 2.6, максимально 3.6 .... 5 для М8 - это перебор.

Вместо реле воткнуть электронный ключ. Я бы задумался о мощном тиристоре, который держит легко ампер 10 .