Андрей Т.

Не знаю как здесь прикрепить файл, давайте свой маил, скину как да чего.

Скорей всего перетерся провод под гофрой, в переходе между кузовом и пятой дверью.

Не хватает вот этой детальки: VAG 1J0 129 618 Трубка 1 1 936,15р. но можно жить и без нее...

Было бы не плохо посмотреть на ошибки.....

Ждемс...и надеемся....о результатах сообщу, но уверен на 99%, что теперь будет все Гуд...

Для меня до сих пор загадка.... как Marcus ухитрился ввернуть свой крюк с шагом 2.0. Ломом чтоль заворачивал....

Да, есть и работает как у бензиновых моторах. Педаль электронная и полностью ее отыгрывает заслонка. Но если не работает датчие впрыска (ставится на одной из форсунок) дроссель полностью открывается как у обычного трактора. Я вот все долго думал, коли есть дроссель, то зачем нужен вакуумный насос....но видимо на тот случай если дроссель откроется. Просто машина продолжает ехать и заводится как ни в чем не бывало.

Это шумит дроссельная заслонка.

Эх кабы знать....да мне обещал один наш Гольфовод, но как то мы с ним так и не состыковались (не во мне конечно дело было). В общем вчера при встрече с приятелем съел много дерьма, поплакался на тяжелую жизнь....и получил обещание , что сделает еще один с шагом 2.5...эээххх жизнь моя жестянка....как не люблю я учиться на собственных ошибках.....

Если смотреть на двигатель, то справа-сзади-внизу . Он один.

Там конечно есть связь между впускным и выпускным коллекторами, но он чисто пневматика, и входит не в дроссельную заслонку, а в коллектор. Понять как эта штука работает сложно. Но не как ЕГР на бензинах после 2002 года. И заслонки для мягкого глушения как на других моторах (управляется пневматикой) у нас нет. Есть дроссельная заслонка и работает она точно так же как и на бензиновых моторах. При глушении она наоборот даже , полностью открывается.....

В наших моторах нет сего клапана. Вроде как так. А посему и искать там просто нечего.

Вы наверное не правильно выразились, но вынуть шруз не удастся просто отворачиванием одной гайки и по любому он будет торчать в ступице и мешаться...хотя доступ к гайке шаровой и освободится. Но здесь нужно быть тоже аккуратным, так как можно повредить пару: ротор - датчик АБС, что весьма не дешево будет восстанавливать.

Значит забейте. Все работает. ведь. Проблем не наблюдается, тормоза тормозят, печка греет....радуемся жизни и катаемся....

Значит проблема в заслонке, которая направляет поток воздуха через радиатор отопителя. Чудес не бывает. Другого не дано. Ну разве что радиатор бракованный и антифриз из прямой уходит сразу в обратку минуя сам радиатор. Такое тоже бывает, если перемычки нет внутри радиатора. Но думаю не в вашем случае.

При открытии двери срабатывает бензонасос наверное. Вы все гадаете, а просто послушать от куда идет звук разве сложно?? Наклонится, открыть крышку бака, залезть под торпеду, под капотом послушать в районе АБС.... одному сложно, но можно паривлеч к этому процессу любимую женщину в конце концов.... в чем проблема, то. Если нет женщины, можно друга попросить...

Я бы подождал до весны-лета. Что б делать все в удовольствие и надежно. Хотя если есть теплый гараж можно и заморочится. Но повторю, срочности в этом нет никакой.

Компьютер тоже не панацея. Он то просто передает данные с датчика температуры, а кто вам сказа что он рабочий??? Проверьте температуру термометром или инфракрасным термометром. А когда дует "холодным", температура патрубков - горячая???

В корпусе салонной печки есть несколько заслонок, которые при включенном климате, после включения замка зажигания могут устанавливаться в положения соответствующим данно температуре воздуха в салоне. От сюда возможен звук сервоприводов этих самых заслонок (заслонки). Не поленитесь и послушайте под панелью со стороны пассажира, если звук от туда, то это сервопривод. Хотя судя по звуку вашего видио (увеличении тона звук) это все же моторчик АБС.

Не насос климата, а может быть одна из заслонок климата!!!

Во первых нужно убедиться, что оба подводящих патрубку к печке - горячие! и не завоздушены. То есть попытаться спустить воздух. Если оба патрубка горячие, а температура воздуха чуть теплая, то проблема в заслонке 100%. Если выводной патрубок холодный, то проблема может быть в завоздушивании и в помпе.

Ну значит я прав.

Да человек говорит не о прокладке ГОЛОВКИ БЛОКА, а прокладки КРЫШКИ!!!! а это ни что иное, как одновременно и корпус распредвалов. Правда спрашивающий не сказал какой у него двигатель, но судя по описанию 1.4 - двухвальный.

На спец герметик сажается корпус распредвалов...как правило течет из-за него. К серьезным последствиям такая течь не приведет, кроме как возможной замене свечей и силиконовых колпачков и то как правило, в этой масляной ванне, они работают долго и безотказно.

Может быть подкачивающий насос АБС.