glitv

Дополнительный радиатор подключил. Эффект пока нулевой. Трогается последние три дня без выраженного удара. Совпадение или нет, но в эти дни температура повысилась до 0 - +1. Ну, разумеется, вибрации при удерживании на тормозе (на холодную). Уровень масла - четко по инструкции.

Сегодня-завтра отвинчу бампер и подключусь к доп.радиатору. По результату отпишусь. А прочистить родной теплообменник таким способом не получится, у нас другая схема организации охлаждения.

Так может, для Вас это и будет решением: установить дополнительный радиатор. У меня стоит перед основным, слева (глядя из салона). Привязан двумя резиновыми шлангами к коробке. Устанавливался предыдущим хозяином как средство борьбы с перегревом коробки. Причина перегрева позже была выявлена и устранена, а радиатор остался. Единственный нюанс - у меня лопнул или перетерся один из шлангов, так что их в какую-то внешнюю защиту прятать нужно.

Поздняк. Я уже концевик заказал. И фильтр масляный.Так что - на замену! А как его чистить, этот радиатор, Вам случайно не посоветовали? В принципе, у меня без дела болтается дополнительный... Попробую, подключусь обратно... Но, с другой стороны, почему эта *цензура*окировка тут же, стоит только тронуться, разблокируется? В любом случае спасибо за инфу, в эту сторону как-то и не думал совсем!

Пока нет, ищу торксы (к концевику подобраться). Концевик нужно еще заказать, фильтр масляный...Через недельку отпишусь.

Моя ситуация еще интересней: все лампочки горят как надо, комп ошибок не выдает (или не там смотрел). Но ни АБС, ни АСР не работают с момента покупки. И у предыдущего хозяина тоже с момента покупки.. Говорил, что предыдущий хозяин говорил ему... В общем, якобы по-хитрому как-то эти системы отключены. И как включить - х.з.

Непосредственная причина - лопнул резиновый кожух, надевающийся на пластиковую заглушку (вставляется непосредственно в отверстие корпуса АКПП). Коррозия. Из 12-ти проводков два на соплях держалось, остальные съело. Кожух жесткий, возможно, что за счет него перержавевшие проводки и удерживались в контакте до поры...

У меня был обрыв кабеля управления АКПП в месте входа в коробку. Спаял (очень муторное и времязатратное занятие), позже заменил на оригинал.

Поддался на провокационные заверения в падении качества последних Гиславедов и обулся в MICHELIN X-ICE NORTH 2 (XIN2). Доволен поведением и на полуутрамбованном снегу, и на накате. Колейность ощущается весьма остро, так что ловить машину по дороге мне придется не раз.

Я первым делом поехал и долил масло, причем прилично (подкапывало из обрезанного шланга доп.радиатора). Но уровень не померял (некогда было совсем). Это ж сколько должно было выкапать?? Так и поступлю. Проверю в точности уровень масла (тем более, моя коробка отчего-то любит незначительный перелив), не поможет - распотрошу фишку, ответственную за стоп-сигналы и *цензура*окировку коробки.

И какая "клиническая картина" при этом наблюдается?

В том то и дело, что в моем случае после трогания коробка переключается в штатном режиме. А глохнуть машина начинает в тот момент, как включаешь "D" или "R", еще при полностью нажатой педали тормоза. Я намерен прислушаться к тому, что писал chag007. Как только гараж будет доступен - разберу концевик.

Тут еще chag007 в соседней теме указал на концевик... Я думал, он только за включение-выключение стоп-сигнала отвечает. Млин.

Та же самая петрушка: включаешь "D" и удерживаешь на тормозе - через доли секунды глохнет.. Включаешь "D" и тут же отпускаешь педаль тормоза - тож глохнет. Тронулся с подгазовкой - несильный, но отчетливый стук. Все переключения в норме. С небольшой задержкой сначала, на холодную, потом все в штатном режиме... Так что ручник не при чем. Действительно, попробовать масло с фильтром заменить..

Mobil LT71141 (ранее - ESSO LT 71141), ну или родное.

Хотя в порядке перебора версий я тоже думал об утрате маслом свойств. Либо об изначальном их отсутствии, не у дилера ведь покупал...

Вряд ли, поскольку летом вынужденно менял: лопнул шланг дополнительного охлаждения коробки (улучшайзинг предыдущего хозяина) и масло все выдавило в секунду. У меня появилась гипотеза. Дело в том, что у меня есть привычка ставить машину на ручник. А о том, что его нужно подтянуть, меня давно предупреждали. Вдобавок на дороге была каша, замерзающая ночью... Завтра утром будет ясно...

Езжать некуда, так что придется повозиться... Согласен, на электрику совсем непохоже. Тем более, соэксплуататор ТС (если так можно выразиться) сообщила, что предыдущим вечером машина вела себя странно: сильная вибрация при включении "D" или оттормаживании до полной остановки. При отпускании тормоза машина, с ее слов, начинала совершать довольно интенсивный разгон. Вспомнил, что подобные вибрации возникали при трогании с места и вперед, и назад прошлой зимой, в период сильных морозов. Непонятно, отчего клинит (если клинит) гидротранс во время охлаждения коробки на стоянке (повторюсь: на разогретой коробке все переключения и режимы работы - штатные, в том числе - троганье с места. Удержание машины тормозом на "R" приводит к появлению некоторых вибраций.).

Плюспятьсот. Юзал и в условиязх Питера, и на Севере. Отличная резина. Правда, я ездил на третьем Гиславеде...

Неожиданно начала тупить при трогании с места и после полного оттормаживания. При трогании с непрогретой - вплоть до фактически полного отсутствия движения. Пару раз заглох, останавливаясь на перекрестке. Сегодня проявилась отчетливо пробуксовка при наборе скорости. Собираюсь для начала помыть гидроплиту (масло заменялось недавно, тысячи две - три назад). Вопрос:какой *цензура*костью это делать?

Бумага в масляном фильтре коробки?? Твердый губчатый материал. При большом желании можно и промыть... Если не влом развальцовывать корпус! Но говорят, лучше купить новый. В комплекте с прокладкой поддона и колечком.

Я же писал выше, парой тысяч километров ранее масло менялось, фильтр - нет. Поскольку с фильтром ничего криминального не было. Я, собсно, и косил на то, что свежим маслом намыло бяку в гидроплиту... А в общем случае непроходимость фильтра могла бы, наверно, проявиться в подобных симптомах.

Ну, исходя из моего понимания устройства коробки, вывод следует такой же: не должно влиять... Но повлияло ощутимо, при прочих неизменных обстоятельствах. Толчки не то чтобы "сгладило". Переключать стала чуток пособранней что-ли. Артикуляции добавилось.

Вопрос снялся просто: ради эксперимента долил немного масла сверх требуемого в инструкции уровня. Переключает отлично все передачи.

Если верить мануалу,"комфортом" управляют клапана N92,94. А N88,89,90 отвечают за переключение передач.