glitv

Ура! Заколхозил кабель управления гидроплитой, снял через комп ошибки (они не исчезли после снятия акумуляторной батареи) и машинка поехала как ни в чем не бывало! :-)

При осмотре проводки выявил полный обрыв кабеля управления соленоидами. Обрыв прямо перед фишкой, которая вставляется в коробку (около маслозаливного патрубка). Подскажите пожалуйста, можно ли (и где) найти кабель со шлейфом? Если возможно, новый.

Несомненно проще и намного бюджетней. Я *цензура*ожусь в сомнениях относительно продолжительности его последующей службы. Основной момент, как я это дело себе представляю, состоит в удачном выборе герметизирующего материала.

Оно... 6т.р., *цензура*о... Попробую наляпать колхоз: обрезать у пробки выступающий край с юбочкой, припаяться к торчащим остаткам проводов и залить все это дело герметиком. Но что-то подсказывает, что в конце-концов придется раскошелиться! :-)

Ларчик просто открывался. Практически полный обрыв кабеля шлейфа управления. Резиновый кожух в месте входа кабеля в коробку лопнул,- то ли от старости, то ли от морозов - и провода начало ломать. Точная диагностика затруднялась тем, что случайным образом вырубались те или иные наборы соленоидов. А в целом все напоминало нехватку масла до того момента, как вырубилась *цензура*окировка ГТ. Ищу шлейф по интернет магазинам, пока безрезультатно..

Как в воду глядел... Во время "контрольного заезда" коробка встала в аварийный режим. Чтение ошибок выявило обрыв цепи соленоидов N90, N91 и N92. Последний - спорадическая.

А проводку полюбому надо смотреть... Машина ехала идеально, а после резкого выезда с прилегающей стала имитировать спорт режим, некорректно. На третью переключилась на 6000, как будто я кнопарь придавил!! Остановился, на включенном зажигании подержал педаль акселератора, вроде все нормально. Через 10 минут на 100км/ч коробка перестала получать мощость с движка, покатилась накатом.. Загорелся чек-энжин. Дотянул неторопясь на второй до города. Подключение компьютера выдало вышеприведенный набор.

Я читал. Но VAGTool пишет, выдавая 300-ю ошибку: сбоев нет. А VAG-COM - 34-00 No Malfunction Detected

Adress 02 Controller: 01M 927 733KS 00652 - Gear Monitoring 27-00 - Implausible Signal 00300 - Transmission Fluid Temp. Sensor (G93) 34-00 - No Malfunction Detected 01192 - Torque Converter Lock-Up Clutch 04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent Головоломка... Отчего появилась 300-я ошибка с подписью "сбоев нет"?

Я весьма не уверен в том, что залито оригинальное масло. С предыдущим хозяином пока не удалось связаться, но он говорил о том, что с коробкой возюкались. И, судя по выломанному патрубку, пацаны чисто конкретные!! Так что долив масла как тестовое действие, потом, вне зависимости от полученного эффекта,- замена масла с фильтром. Наблюдал на погрузчике с автоматом схожую симптоматику, как бы "недовключение" передач. Причина - забитый фильтр.

Уплотнительного кольца не было. Патрубок просто вырвали из корпуса, сломав при этом один из фиксаторов, и всунули обратно. Запотевание там не посмотришь: весна, влага повсюду... Свежих подтеков масла не было, но залито вровень с нижним краем заливного отверстия. И это при выключенном движке. Следовательно, сливную можно и не откручивать: стопудово капать нечему.

Из ATF в городе только Mobil 320. Че то стремновато мешать! :-)

Я имею в виду заливной патрубок. Расположен на боковине коробки, обращенной к передку машины. У меня - пластиковое коленце с фиксаторами как у "клипс", один выломан. Плотно вставляется в отверстие боковинки. Свободный конец защищен пластиковой пробкой. Несъемной, нужно ломать. Масло сейчас залито под уровень ЭТОГО отверстия, то есть недостаточно. У меня большие сомнения в герметичности этой штуковины.Эмульсия, вскипание - недостаточный теплоотвод и сложность в обеспечении необходимого давления...

Вчера вечером покатался еще с компом. Передачи включаются все. При вялом разгоне - дико тупя и со сбоями (последнее понятно: не успела включиться, а уже параметры сильно изменились). Комп показывает переключение на очередную, нажатие на газ вызывает подскакивание оборотов при отсутствии передачи момента. Даже при включении(по данным компа) 3M и 4M. Торможение ( не притормаживание) с последующей отгазовкой обеспечивают появление момента. При динамичном разгоне или движении в горку - перещелкивает без особых траблов, но не идеально. Вопрос о воде возник из выявления негерметичности заливной горловинки коробки (возможно, в оригинале там располагался другой девайс). И факта очень неторопливого неоднократного движения по ОЧЕНЬ глубоким лужам.

Есть ли у кого-нибудь мысли по следующему предмету: что может случиться при попадании в АКПП некоторого количества воды?

На счёт масла ESSO LT 71141 идеально подходит для 01м А Mobil ATF320 не катит?

Понятно.. Моя задача - дотянуть до отпуска, потом окажусь в Питере и сдамся в Гольф-Лабораторию. Вечером попробую адаптировать по каналу 063.

Спасибо, Romario! Уже изучаю, временно отставив в сторону выполнение должностных обязанностей.. :-)) Пы.Сы. Вырос здесь? Служил? :-)

Для отслеживания параметров в динамике пользуюсь VAG Tool. VAG-COM' ом умею только ошибки читать, адаптировать дроссель... Перекодировал как-то через него же коробку на принудительный спортрежим. Забавно. :-)

Я попросту не знаю, где напряжение на соленоидах смотреть. Блокировка гидрика... Блокируется исправно, судя по тому, что при активном придавливании газа 4H меняется на 4M (около 80км/ч). По температуре - непонятка с датчиком. Вопрос выложен в теме работы с интерфейсными кабелями. Местность - г. Мончегорск, Мурманская область.

Может и проводка... Вчера вечером после длительной поездки бодро показывал 86-90, никаких ошибок VAG не показывал. Правда во время поездки четыре раза машина изображала движение накатом, а один раз отказалась двигаться после полной остановки с переводом селектора в положение "P". Перевел обратно в "P", затем снова в "D" - покатилась как ни в чем не бывало! :-)) Иззевается, млин...

На местных мастеров аббревиатура "АКПП" оказывает магическое воздействие. Их обычно богатый лексикон сжимается до лаконичного "нет". VAG Com ошибок не выдал. Кроме этого "косяка" коробка функционирует идеально. Кик-даун и "кнопка в полу" срабатывают безотказно. Правда, к последнему режиму я прибегаю крайне редко. Из наблюдений - очень не любит продолжительной езды на скорости 40 км/ч (ограничение скорости перемещения по городу). Поэтому систематически приходится превышать на 7 -10 км/ч. Случайно или нет, но косячение появилось одновременно с появлением в городе протяженных участков дороги с чистым асфальтом.

Как я отписался в теме по диагностике, при измерениях на ходу датчик температуры ATF застыл на 168 с копейками градусов. Скончался, вероятно. Выскакивала ошибка 00652, Контроль передачи, спорадическая. После стирания не возобновлялась. Ну и постоянная ошибка 00300, Датчик температуры масла в КП - G93ю. Работа коробки никаких нареканий не вызывает, кроме одного: иногда "подвисает" переключение с третьей на четвертую. Сброс газа и последующее мягкое прибавление исправляют ситуацию. Вопрос: могут ли это быть взаимосвязанные симптомы (например, недостаток ATF)?

Иногда как будто тупит при переключении: газ добавляешь, обороты прыгают вверх и все... Сбросил газ, придавил аккуратно снова - переключилась. Пора тему перетаскивать в АКПП... :-)

168 с копейками по Цельсию показывает...Неизменно, в движении. До этого в неподвижном положении показывал сильный разброс температур в положениях "D" и "R"ю. Скажем, порядка 86 в первом положении и около 125 во втором. Показания колебались иногда +-10 градусов. Потом, при следующем измерении (на другой день) колебались+- 4-5 градусов..