glitv

Так выверять уровень масла нужно на заведенном двигателе! Залил для начала литра два, потом заводишь двигатель и льешь, пока не потечет из трубочки переливной. Температура масла в момент замера уровня не должна превышать 40 по Цельсию. А открутить... Когда снимешь поддон и масляный фильтр, то увидишь, что гидроплита (то, во что вставляется фильтр) притянута тринадцатью винтами под торкс. Все их и ослабляй. Оставь один в центре напоследок. Как открутишь, так и польет. :-) Когда будешь затягивать обратно, не переусердствуй: момент затяжки по мануалу 5 Нм всего. Да, торкс подбери хороший, некоторые из этих винтов будут зажаты конкретно.

Чем грозит - сказать трудно. Предполагаю, что ничего хорошего. Я бы слил образовавшуюся жижу по максимуму и залил либо Febi, либо Mobil LT 71141. При частичной смене влезает около 3.5 литра. Но это в том случае, когда ослабляются винты, прижимающие гидроплиту, и сливается все, что есть в механизме (остается только ГТ).

Была подобная заморочка. Авто с акпп, очень сильный удар при переводе селектора в "D" или "R". Оборвало болт нижней опоры.

Включается с ударом от того, что подклинивающий в положении сброса давления плунжер резко высвобождается. А поскольку обороты повышены, происходит резкий скачок по давлению. То есть "предельный случай" - давишь на газ, а машина вообще ни при каких оборотах не двигается. Но для начала по-любому уровень АТФ проверить надо. :-) И состояние фильтра. Я не обратил внимания, что ты из Нерезиновска. Погугли Lubegard.

Если включается с ощутимым ударом, то причиной может быть подклинивание плунжера регулятора линейного давления или плунжера *цензура*окировки ГТ (который в глубине *цензура*одится, а не того, что во втулке). А подклинивают - либо задиры на плунжерах, либо АТФ-ка пережженная, с пылью от фрикционов. Фильтр поменять - в любом случае не вредно. И стоимость у него вполне приемлемая. Присадки в АТФ работающие есть, но доступны они только сервисам или москвичам: один поставщик, с регионами работает от 5 тыс.руб, *цензура*о.

Я таскал свою на трассе километров на 15, до *цензура*ижайшей эстакады. Мотор заводился, так как из-за сложного рельефа нужны были полноценные тормоза. Практически с отсутствующей в акпп трансмиссионной *цензура*костью: оборвало патрубок дополнительного радиатора охлаждения. Ничего страшного не произошло. Заглушил шланги допрадиатора, залил трансмиссионку и поехал как ни в чем не бывало. Конечно, намного спокойней - тащить на тросе на нейтралке с незаведенным двигателем. Опасался, что какая-нибудь втулка привариться.

Забавно. Отыскалась одна незначительная, на мой взгляд, утечка из-под плохо затянутого входного патрубка на интеркуллер. Все. Сильно шипело из-под крышки маслозаливной горловины. :-)

Вопрос вдогонку. Клапан вентиляции бака, N80, может в случае неисправности быть причиной появления этой ошибки?

Топливный фильтр от какой тачки? И зачем пополам резать? :-)

Использую раскоксовку LAVR next ML-202, каждый раз перед заменой масла.

Два с половиной года откатал на 1.8T AWW (аналог AGU, по-моему). За все время заменил пару патрубков - от бачка охлаждайки и выходной патрубок системы вентиляции. Правда остальные патрубки и эжекционный насос кто-то менял из предыдущих владельцев. Летом менял турбину с K03 на K03S (купил у клубня) и чиповал. Родная оказалась скорее мертвой, чем живой, хотя дула по запросу. После этого пришлось заменить клапан N75, неадекватно стал работать на повышенном давлении наддува (точнее, эта неадекватность стала ощущаться). Все. Заводится с полтыка в любые разумные холода.

Прозванивать шлейф, ведущий в коробку, в первую очередь. Может тупо в разъеме шлейфа контакт плохой. Распиновка разъема есть в мануале по ремонту акпп 01M Октавия на сайте vwts.ру.

Катаешься на них? Можно чуть подробней про субъективные ощущения? С какой резиной эксплуатируешь?

Возможно и так. Кстати, на 1.8T передние пружины для ППД - 1J0 411 105 AN.

Mobil LT 71141 - наше все.

Ставил себе ППД, спереди- оригинал (производитель - VAG), сзади - спецы подобрали заменители (Boge и Lesjoforce). И аморты, и пружины для ППД идут со своими кодами и, соответственно, цветовыми метками. В этом разделе форума где-то есть тема, где все это подробно расписано. Проставки спереди тоже имеются, 11мм толщиной. Судя по "посадке" машины, пружины усиленные и спереди, и сзади.

Перебрать за 2 дня можно. Но далеко не факт, что тут же все поедет как по маслу и не придется повторно лезть. Так что тут согласен с Danish. Неплохая репутация у "АКПП-Сервис", Петрозаводск. Связывался с ними, договаривался пригнать машину, а потом подъехать и забрать. Ценник нашел вменяемым. Но забил и отремонтировал самостоятельно.

Совсем недавно менял по кругу тормозные диски/колодки. TRW вперемешку с Textar. Покупал не самостоятельно, сервисники у своего поставщика брали. Хороший контроль, хороший результат при торможении "в пол". Пробовал Mintex - явно слабей, брал на докатку полумертвых дисков. Выкинул без сожаления с пробегом несколько тысяч.

Когда у меня оборвало болт нижней опоры двигателя, то не то, что рывок был при переводе в "D" или "R"... Казалось, еще чуть-чуть - и машина подпрыгнет от удара! :-) Так что начать с более простого - проверить состояние опор и к*цензура*жа. Если в норме - дальнейшая диагностика и морально-психологическая подготовка к переборке АКПП.

По-моему, мы не задали топикстартеру вопрос, который должен идти под №1: а какой у Вас двигатель?

По-моему, великоваты обороты. При условии, что *цензура*окировка гидротрансформатора активирована. Посмотреть бы наличие/отсутствие ошибок в *цензура*оке управления акпп..

А у Вас ровно 3000 на 100 км/ч? Вроде поменьше должно быть на пару сотен.. Какого диаметра колесья стоят? А тюнингонуть имеет смысл при мощности 280+ л.с., ну и крутящем моменте соответствующем. Но обороты тюнинг акпп Вам не снизит, опять же.

Пошукай на аудиклабе в разделе "Тюнинг". Там есть тема "нужен выхлоп - кто сварит".

+1, сам так вскрывал свою, удачно.

Тынц Я - третий владелец. Какие косяки были в процессе эксплуатации, можно помотреть по клубной переписке. На днях заменен левый внутренний трипод (шрус). Цена - 330 тыр. Торг. Ровно до тех пор, пока не ушла заинтересовавшая меня машина.