glitv

То, что ты не можешь разъединить, я и выбивал. Но лучше, если отыщешь пресс. Опирал по максимуму края широкой корзины на губки тисков, без какого-либо усилия поджимая ими самую нижнюю корзину. Вставлял в вал биток, сверху толстую медяху и бил маленькой кувалдой, сильно... Стремный способ. Но у меня был помощник, очень опытный по части из г...на слепить конфету и при этом не облажаться.

У вас автосервис есть приличный? Я к тому, что небольшой гидравлический пресс - самое то. Мне пришлось выбивать вал, оперев широкую корзину на губки больших тисков. Между бойком и молотком прокладывал толстую медь. Но было стремно. :-) Увидел, под какой хренью "злая пружина" *цензура*одится? Если не путаю, "ретейнер" называется. Вот его через отрезок трубы с выпилом боковым я и распрессовывал.

Дифференциал-то зачем разбирать? А вот как распессовывать - это по месту/наличию инструментов придумывай. Но в тазике точно не выйдет! :-)) Ты руководство по ремонту скачал? Там ВСЕ это нарисовано.

Это потому, что по каким-то причинам "мозги" Вашу кодировку не восприняли.

Вот корзины с валами, которые у тебя в тазике зеленом, и нужно распрессовывать. Короче, разбирай полностью. И не забудь оставшуюся в корпусе половину потрохов вытащить. :-))

ATF взял Mobil LT 71141, надеюсь? Так это перетертые в пыль стальные диски из пакетов и *цензура*естят у тебя в масле.. Само по себе не страшно, все это отмоешь. Главное, чтобы корзины были в норме. Кстати, не забудь саму эту конструкцию из корзин разобрать. Если мне память не изменяет, между ними есть колечко уплотнительное резиновое, желательно тоже заменить. http://ttllimited.ru/uslugi-i-tseni/remont/ Это по бубликам... Именно к ним мой бублик не доехал. :-)

В новосибирском "Конкорде" были на тот момент. Москву погугли. Потом, тебе выше давли адрес конторы, позвони, не стесняйся... Если пакет подгорел, то после полной его разборки это отчетливо будет видно по состоянию фрикционов и стальных дисков. По поводу 3-й и 4-й передачи.. Слышал, что уязвимая деталь - сам поршень. Обрывается частично(как, кстати, было у меня) резиновый манжет или край стирается. Начинает стравливать давление. А как ты определил, что все в норме, если не разобрал вытащенный узел K3 до конца? Там пружина очень злая. Я сжимал в тисках, приставив кусочек трубы с выпиленной на четверть стенкой. Через выпил добирался до стопорного кольца и разжимал его. Отмывай сразу все тщательно.

Причина появления ошибки "блокировка ГТ" не обязательно *цензура*одится внутрии бублика, кстати. Где-то ATF перепускает и не хватает давления для прижатия накладки. Лучше - отправить, я думаю. Главное, чтобы шайбу на подшипник заменили. Borg Warner - уверенность в качестве, вот и все. Среди мастеров по ремонту ходят устойчивые слухи о каких-то фрикционах зеленоватого цвета, типа когда их в ATF помещаешь перед установкой, они расслаиваться и "волоситься" начинают. То есть, заказывать заново. Оно надо? Я заказывал BW, но сталь пришла - Raybestos. Тоже хорошая контора, но менее распространенная.

Я не перебирал, но из-за чисто организационной накладки. Ничего, уже больше 20 тыс откатал. Но вообще, это неправильно, конечно. Если бы отправлял - то в Петрозаводск с попутной машиной, а оттуда парни отправили бы в Москву вместе со своими гидриками (они ремонтом занимаются). Вообще, когда я подсчитал все свои временные и трудовые затраты, то пожалел, что не отправил им всю машину. :-)) Правда, я был спокоен в плане репутационном относительно них. По поводу проводки. А ты разве ошибки не считывал с мозгов? Проблемы с электрикой там все почти отображаются в виде соответствующих ошибок. Кроме плохого питания типа утечки напруги. Ты пока раздумываешь над судьбой "бублика", вскрыл бы коробку и занялся бы поиском и заказом необходимых запчастей. Тоже дело небыстрое. Например, фрикционы Borg Warner далеко не у всех. А искать нужно именно их, очень желательно.

Скажи пожалуйста, как ты себе представляешь это, "проверить бублик"? Перед тем, как вести в Гомель, поинтересуйся примерным "коридором" цен на ремонт. Возможно, что отправка в Москву будет намного дешевле. Регионалы (да и не только) иногда такие ценники лепят, что просто охреневаешь... Чаще всего, под "ремонтом бублика" на данной коробке подразумевают промывку, замену опорной шайбы скольжения турбины на подшипник (если мастера добросовестны), приведение в порядок узла *цензура*окировки.

До конца - только разрезав. А зачем тебе все сливать? Положи его подальше в угол и пусть себе лежит.. Конечно, лучше - отправить на ремонт. Хотя бы для того, чтобы как следует отмыли его изнутри..

Нет, до 6000 не крутит. Если мне память не изменяет, несколько меньше 5000. А по движку и коробке - собственно, все, что существенно отклоняет параметр реальной нагрузки на двигатель.

Значит, что-то где-то не в порядке. При полностью исправныых движке и коробке начинает переключать на повышенных оборотах.

На кодировке 00012 по ссылке выше бенз кушает нехило, поскольку начинает переключать следующую передачу на более высоких оборотах. Вот и весь эффект.

Манометром попробуй. Только не забудь посмотреть на предел измерений прибора. Резьба на штуцере М10х1. Куда вкручивать - см. руководство по ремонту.

Может, дыра в выпуске. Подсос, лямбда думает, что смесь бедная и богатит..

Mobil LT 71141 НЕ красного цвета.

Нашел у Липких Молей специальную *цензура*кость для промывки ДМРВ, артикул 4066. Аж за 427 рупий в Экзисте. Чистить способом обильного пшиканья. Осталось победить жабу и заказать. :-) В чистку бензином особо не верю: попробуйте налить в стаканчик бенза и оставить до полного испарения. Вопрос: не поврежу ли я датчику такой профилактикой? Каких-либо отклонений ощутимых в работе движка и автомата я не замечаю, но ведь после раскоксовки явно малость приободрился двигатель.. Может, если датчик пропшикать, еще бодрее станет.. :-)

Сегодня раскоксовывал Лавром. По-простецки: залил в цилиндры и дал постоять час с небольшим, каждые 15 минут поворачивая туда-сюда вал немножко. Завелся с четвертого раза, дал покоптить минут 20, после чего сменил масло. Компрессию до-после не мерял, но субъективно - стала малость поприемистей.

Те, которые по 65 Ом - практически неубиваемые. Гидроплита раньше подохнет. Промыть тщательно. ATF Mobil LT 71141 и только ее!! Фильтр тоже новый и новое уплотнительное колечко на него (заказывается отдельно). Бублик никак не проверишь, если только не убитый окончательно или не приварился. Или в Москву шли, там есть контора, которая специализируется исключительно на бубликах. Ценник очень хороший. Погугли, не помню название. Или рискуй и ставь, как есть.

Какой толк у меня консультироваться, я не специалист. Я же тебе скидывал где-то на первых страницах ссылку на украинский сайт. Там хорошие мастера консультируют. А фотки - это хорошо. Особенно если снимаешь не только "основные итоги". Может, кому-нибудь в будущем поможет. Так что выкладывай полюбому. Еще раз рекомендую привлечь к процессу снятия коробки кого-либо из друзей. Можно и одному, но с непривычки - очень муторно и долго будет. Из специнструмента нужны будут двенадцатигранные биты для откручивания приводов, набор торксов и нужно будет сделать приспособу для распрессовки поршня со "злой" пружиной. Очень желательно - гараж с талью и ямой. И парочкой хороших домкратов. :-) Соленоиды линейного давления и *цензура*локировки ГТ (с сопротивлением 6.5 Ом) обычно не моют, а тупо сразу меняют. Для повышения шансов на *цензура*агополучный исход с первого раза. Я сначала мыл их и тер внутряшку, развальцевав корпус и разобрав. Потом плюнул и заменил на новые, добиться полной свободы и легкости перемещения штока в старых не смог. Хотя визуально все *цензура*естело и сверкало.

А какую *цензура*кость использовать для промывки?

Соленоиды кто чем промывает. В Винсе замачивают, карбклинерами всяческими. Потом продувают и снова по кругу. На соленоидах, отвечающих за линейное давление и *цензура*окировку ГТ, шток должен свободно перемещаться под собственным весом. Параллельно проверял подачей рабочего напряжения с попыткой продуть. Саму гидроплиту в кустарных условиях никак не проверишь.. Повезет-неповезет. Выработку на вкладышах (втулках) смотри очень внимательно. Что они и где они увидишь при разборке.

При разогреве меняется вязкость ATF. Если есть небольшие утечки по резиновым манжетам поршней,к примеру, то их негативное воздействие на процесс переключения может усиливаться с разогревом. Могут с разогревом (сильным) начать подклинивать клапана-плунжерки. А еще может что угодно быть. Эта вся переписка равнозначна аборту по телефону. Разбирай, промывай все тщательнейшим образом. Включая гидроплиту. В сети есть подробный фотоотчет на 01N. Моют кто чем. Я использовал керосин, хорошо отмывает. И чтобы тряпки, которыми протираешь насухо, не волосились вообще. Заказываешь комплект прокладок и уплотнительных колец, сальники. Фрикционы со сталью профи меняют все, я лично менял только сгоревшие и потертые. Но у меня был убит напрочь третий пакет, а остальное все гуд. Осматриваешь каждую деталь на предмет выработок-износов внимательно. Разбираешь и осматриваешь маслонасос. Собираешь пакеты на маслонасосе и опрессовываешь. Какая дырка в корпусе насоса за наполнение какого пакета отвечает, есть инфа в сети. Если где-то свистит, начинаешь чесать репу и выносить форумчанам мосг. Только не на этом форуме, а на профессиональном. Либо потрать время на поиски реально умеющего ремонтировать акпп человека. Я полез только потому, что не нашел такого в более-менее шаговой доступности.

А из чего состоит это "приблизительно"? Сколько за снять-поставить? Является ли платной дефектовка и если является, то сколько? Сколько стоит работа по переборке? Что меняется "полюбасу" и сколько у них стоят запчасти? Допутимо ли предоставить свои запчасти или в этом случае "гарантии не будет"? Сколько берут за ремонт бублика и где собираются делать? Сами будут пилить-варить-балансировать?? Последнее в списке, но первое по значению. Деловая и прочая репутация? Знаешь лично хоть одного владельца машины, "счастливо и долго" проездившей после их ремонта?