glitv

Дефектовку-то сделали? Или прикинули стоимость твоих ботинок и сказали: "Две тыщи грина"? Попроси представить детальную смету, пусть обосновывают... А если в принципе, то вполне может, что и 60 тыр. Может, у них снять-поставить - уже 15тыр. :-))

Второй вариант в ветке твоей тусуется. Грузи на автовоз и к 3239, предварительно договорившись. Ценник у него, вроде, вполне гуманный..

Снимай, пока не "сварил" внутренности в кашу. А то попадешь на замену полувалов с корзинами или на че еще... Может, еще опорный диск из третьего пакета спасти можно. А он тоже денех стоит. Качай мануал по 01M с vwts.ru. Там не на Гольф мануал, а на Шкоду-Октавию, если я правильно помню...

Бублик-то здесь причем!? Снимай, вскрывай, разбирай, отмывай, дефектуй...

Не могу сказать, какой у меня аккумулятор, поскольку от прежнего владельца он мне достался потрепаным жизнью и облезшим. Но вот уже третью зиму заводит с полтыка. Сейчас - с автозапуска. Был как-то пропуск зажигания по четвертому цилиндру после заведения в -34, тогда пришлось дважды ключ поворачивать.

И вам того же и по тому же месту от жителя Мончегорска! :-)

Други! Подскажите, можно ли программно отключить штатную сигналку? Столкнулся с заморочкой при установке сигналки автозапуска. Проблему обошли, но с некоторой потерей функциональности: для реализации автозапуска необходимо, чтобы машину заглушил турботаймер сигналки.

Нет, местный установщик. Провозился почти 12 часов, но как обойти полностью не придумал. Говорит, что если бы была европейка - сделал бы, а на американке вылезла какая-то особенность. Не удастся, так и ладно. Все равно машина постоянно будет глушиться турботаймером. Сама сигналка - Старлайн простенький. У нас Гольфы не угоняют, поставил именно для реализации автозапуска.

Не факт. Удары могут быть из-за неправильной наполняемости, из-за очень высокой степени изношенности пакета K3.. Причину еще только предстоит выявить.. Снимать коробас - стопудово.

Как отыскать деталь под номером 34? Экзист молчит.. Вот страничка Elcats

Ни у кого никаких мыслей, где взять?

Нет, это 34A. Именно 34. Если на этот номер ткнуть курсором, пишет: информация о детали отсутствует. :-( А у меня патрубки, в которые входят штаны, умирают.. :-(

1.8T, AWW (аналог AGU для пиндостана), 2001

При установке "универсального ката" предыдущим владельцем обозначилсся один нюанс: если машина с АКПП, то возможено появление систематического перегрева коробки из-за возросшего тепловыделения с ката. Пришлось ему ставить дополнительный радиатор охлаждения. Неизвестно правда, относится ли это ко всем "универсальным катализаторам" или только к той хрени, что была поставлена. Двигатель турбированный.

Сначала давление померяй. Кстати, ошибка по *цензура*окировке ушла?

Кури мануал, меряй давление в коробке. Уровень ATF при заливке как контролировал?

А ты уверен, что передача была четвертая, а не вторая? :-) Если уверен - значит, буксовал пакет K3... Обороты взлетали в момент переключения, а потом опускались при стабилизации нагрузки или постоянно держались на 5000? Раз ездит - не парься и езди.

5000 при 100км/ч - точно не из-за сбоя *цензура*окировки... Да и 3000 для 100 многовато. 3000 оборотов на 110км/ч должно быть... А ДМРВ ты так просто не проверишь. Погугли признаки уставания и способы проверки..

Датчик Массового Расхода Воздуха. А "жутко тупила" - можно поподробней. Чо следить.. Ездить надо, раз ездит! :-)

Кстати, а в целом машина едет нормуль? Провалов внизу нет? Потому-что рывки при переключении вполне могут быть из-за уставшего ДМРВ...

Уверенность в своих руках и "шариках". Ну и, наверно, обоснованное недоверие к местным починильщикам. Кстати, любые работы с гидравликой требуют не смелости, а максимальной чистоты всех деталей. И никаких ниточек от протирочной ветоши! В мануале даже есть требование вскрывать пакеты с подменными деталями непосредственно перед установкой.

Кстати, а почему на фотке с "жиклерами" не видать "гантельки", которая *цензура*одится (должна *цензура*одиться) внутри дюралевого бочонка?

На клеммах соленоидов. В первую очередь - на двух шифтовых (блокировки ГТ и регулятора давления). Мое непрофессиональное мнение - дерганья на горячую могут быть связаны с отсутствием реальной *цензура*окировки. И, как следствие, чрезмерным нагревом коробки. И отсутствие этой *цензура*окировки с электрикой не связано в данном случае. Что-то где-то подклинивает в плите. Или утечки давления серьезные внутри коробки. Ты соленоиды шифтовые переворачивал в вертикальной плоскости туда-сюда? У штоков ход свободный?

Шарики не попутаешь местами при сборке? На железной пластине под шариком с пружинкой (который в одиночку стоит) набой есть? Сильный?

Бублик потестить можно простым способом - распилить его. Что обычно и делается при снятии коробаса: на всякий пожарный, чтобы не опасть на "снять-поставить коробас еще раз". Реально на момент распила он может оказаться живым. Но при наших пробегах... Если есть лишние тыщ несколько, лучше изначально не экономить. В сети есть всяческие разноцветные картинки, очень наглядно поясняющие работу бублика и его устройство. Ошибка появляется, когда *цензура*окировка задействована мозгами, но пробуксовка в коробке превышает какое-то значение. Причины могут быть самые разные. Эта ошибка вовсе не означает кончины бублика (точнее, гидромуфты *цензура*окировки внутри него). Обычно идут путем от наименее затратного и геморройного в сторону возрастания этих факторов. То есть: - попытка "растолкать" сам клапан и - замена дюралевого цилиндрика с пружинкой за ним (есть ремкомплект от Sonnax) - замена соленоида, отвечающего за *цензура*окировку Дальше - куда кривая вывезет. Звонить тестером. Значение имеет сопротивление обмотки соленоида. По значениям - кури мануалы, там все есть. Как и то, какие за что отвечают. Со спецами с рекомендованного сайта общался? Здесь, по-моему, на регулярной основе с автоматами только 3239 общается...