glitv

Знатоки, подскажите пожалуйста: 1. Где расположено? 2. Можно ли проверить на работоспособность?

Эта штука у меня гудит. Довольно-таки громко и противно. Каждый раз по нескольку секунд после запуска двигателя, а в движении - при нагружении двигателя (длительным подъемом или прижатой тапкой). Честно говоря, это музыкальное сопровождение малость достало уже. Может, кто-то сталкивался с подобным и знает способ борьбы?

Я выставляю. Никаких трудностей в этом нет, а эффективность применения средства очевидно выше.

Если ВКГ и вакуумная система в порядке, остается проверить патрубки и клапаны вентиляции абсорбера.

ДМРВ полностью или вставка на 1.8T?

Я при ремонте своей коробки менял, поскольку шток соленоида с очевидностью был недостаточно подвижен.

На новом шлейфе клипсы пластичностью тоже не отличаются. Если все же при снятии-установке одна-две треснули, достаточно воспользоваться для надежности фиксации обыкновенным пластиковым хомутом за пять копеек. А вот соленоид регуляции давления, если бюджет позволяет, лучше найти оригинальный, а не с abtomat точка ру.

Минус 5500 из сметы.

Если снимать аккуратно и предварительно озаботиться подбором адекватного инструмента, то ничего страшного не происходит.

...и осмотр фильтра ATF на предмет его забитости. Замена - только на оригинал.

Контрактную коробку не имеет смысла покупать: никогда не знаешь, что внутри напихано и какими руками напихано. Также чревато потерями иметь дело с людьми, приговаривающими всю коробку целиком, без дефектовки всех конструктивных узлов и деталей по отдельности. Но начать в любом случае нужно с восстановления электропроводки. Коробас начнет переключать передачи - сразу почувствуете неладное, если что.

Как ответили выше, к спецам - прозванивать шлейф, сам соледоид. Обрыв проводки может проявляться именно прогретой коробке, сам когда-то столкнулся: концы токопроводящей жилы в месте обрыва расходятся при нагреве, на холодную ток протекает. В принципе, эту операцию тебе проделает любой мч, шапочно знакомый с омметром или самодельным тестером и гаечным ключом для снятия поддона коробки. Распиновка шлейфа и нумерация соленоидов есть в мануале Octavia 01M на сайте vwts.ру

Кури форум, все уже разобрано.

По-моему, все наоборот: не только душу, но и деньги. :-)

Байпасный клапан, обратный клапан ВКГ (который в тройник вставляется)... Если машина чипована - некоторые заливки очень требовательны к малейшим снижениям давления относительно требуемого. Некоторые перцы даже ставят на ВКГ дополнительный обратный клапан. При опрессовке все это не слышно, нужно демонтировать эти элементы и продувать отдельно.

Регулировка тяги вестгейта..?

Раз уж зашла речь о N249. Я "обошел" его по схеме, предложенной rummi на passat-b5.ру, есть варианты и для продольника и для поперечника с эл. дросселем. Отклик на нажатие педали акселератора действительно стал несколько более отчетливым и быстрым, почти как на тросике. Вдобавок из управления исключается один из элементов, нештатная работа которого может приводить к появлению кода 17705. Мертвый N75 достаточно уверенно выявляется при нажатии педали акселератора "в пол" на ходу: разгон начинает происходить "пилообразно".

У меня стоит. Есть пару важных моментов: преобладающая масса шлангов, типа маслостойких (по-крайней мере у нас, в Мурманской обл) - полное г., пришлось ставить армированные металлической проволокой шланги высокого давления от гидропривода ковша миниснегоуборщика; шланги необходимо прокладывать так, чтобы они не касались непосредственно никаких углов, даже имеющих некоторое закругление (например - торцы площадки аккумулятора), передавливает-перетирает моментом. И еще. Между радиатором, на который крепишь и доп.радиатором акпп нужно организовать воздушную прослойку или теплоотражение, иначе эффективность девайса сильно падает.

Заводишь двигатель, ждешь, пока температура ATF (масла) достигнет 30 градусов, выворачиваешь маслосливную пробку из поддона АКПП. Если из отверстия в поддоне ATF не течет, доливаешь ATF-ку до тех пор, пока она не польется. Ждешь, когда избыток ATF вытечет и вкручиваешь маслосливную пробку обратно. Двигатель все это время должен работать.

Я тоже считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Однако, полтора года назад пришлось самому перебирать акпп, т.к. спецов ближе чем в шестистах км не оказалось. Так что если не собираешься самостоятельно корячиться - изучи окрестности на предмет наличия мастера до покупки авто. По собственному опыту - в высшей степени ремонтопригодный агрегат. Но возни всяческой прилично: диагностировать непросто и приличное количество времени уходит на изучение устройства управления и исполнительных механизмов, схем гидропотоков; запчасти доступны в принципе все, но на тарелочке они не лежат; без помощника, ямы в теплом гараже - о-очень геморно снимать - ставить. Хотя, знаю пример того, как человек проделал это в одиночку на улице. :-) 1.8T показал себя отлично. Очень бюджетно из 150 л.с. получается 180, просто бюджетно - 200-210 л.с., менее бюджетно - 250-270 л.с. Автомат соответствующий момент в пике переваривает спокойно. У меня основная масса расходов - подвеска. Люблю ввалить не особо разбирая дороги, с одной стороны, а с другой - не хочу, чтобы на 180-ти что-нибудь отвалилось. Поэтому заезжаю на осмотры планово, не дожидаясь, пока что-нибудь начнет скрипеть, стучать или еще как-то звучать.

Пишет ошибку по падению давления между турбиной и дроссельной заслонкой. Кто как подавал давку в систему с целью услышать, откуда свистит?

То есть, тебе можно отправлять на восстановление из регионов? Че по чем?? :-)

На abtomat точка ру гляньте, есть восстановленные на обмен. На мой взгляд - дораха. Соленоиды наверняка воткнуты те, которыми сами и торгуют. Если что - не реклама! 3239 что-то отмалчивается. Неужели у него нет контакта на восстановление гидроплиты в мск?

От края трубки до края поддона 25 мм.

Ежели лень не поборет, завтра поменяю жижу в акпп и промеряю расстояние от кончика трубки. Кстати, раз заказываешь маслозаливную горловину, закажи и новое уплотнительное колечко на нее.