Gigabyte

благодарю за инфу. 3й год у меня гольф, неужели и раньше так было с прогревочными, позабыл наверно. сигналки нет. ключ один единственный, не выкидной, простой с лампочкой. а как чип может дохнуть? первый раз про такое слышу. и какие варианты выхода из ситуации?

нашёл свою тему, даже забыл уже про неё. тогда не ответил, т.к. как раз в это время ушёл отдавать долг Родине) вобщем ездит гольф на латунных колечках уже 7 тыс. км, люфт есть, но масло не течет(тфу 3 раза), так потеет только, пока не заморачиваюсь, правда больше 3000об не даю, щас думаю об автозапуске, наверно в мороз двиг не провернет масло 10-60. кстати полуколечки выточены из куска....как бы понятнее выразится)) вобщеи это был номер на входной двери в квартиру)

занятная тема с этими полукольцами, была проблема, вот почитай мой случай тоже, там много интересного. http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=26377&hl=%2B%D0%BB%D1%8E%D1%84%D1%82+%2B%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0

у меня в мороз вибрация по кузову на 2800об. думаю тупо дубеют подушки двига. в тепло все ок.

друзья, помогите в выборе сигналки! выбираю между старлайнами А91 диалог и А92 с кан модулем. я так толком и не понял про наличие кан шины в авто, походу она есть, но не полноценная. мнения электриков разделились, кто говорит лучше с кан, т.к. электрика на неё завязана, кто говорит смысла нет, можно и по аналогу все зацепить, а кан будет максимум что концевики видеть. сигналку собираюсь ставить ради автозапуска, но и дешёвое фуфло тоже не хотелось покупать. заранее благодарю!

спасибо всем, кто ответил! я понял что нет смысла переплачивать 3 р за кан модуль, проще обычную взять

дак я и хотел узнать для чего. может с ним возможностей больше или устанавливать ее проще(например чтобы лишних проводов не тянуть к концевикам или замкам,а просто по кан шине она будет всем этим управлять). электрики почему-то тоже по-разному говорят

слушай, пока ничем не помогу. если найду снова, то скажу. возможно они от 3 го гольфа (1.4 8клапанов), от него все вкладыши подходят или от 1,9 дизеля, там тоже вкладыши такие же

в каталоге кольбеншмит есть полукольца есть STD и 0,2STD. но мне нужно полукольцо почти в 2 раза толще стандартного, такое просто нереально найти, даже на русских машинах таких нет. вобщем поставлю наверно другое колено, если не продам её раньше

была такая мысля, но я не думал что оно так повлияет на показания лямбды. вывод - егр просто так глушить нельзя, будет ошибка постоянно

решил поднять тему. вобщем полукольца из латуни полное фуфло, через 1,5 тысячи км после сборки двигателя на трассе, поддав ему 4-4,5 тыс оборотов, вдруг вытекло масло через передний сальник, причём вытекло литр-полтора, при этом попав на все ремни и раскидав масло везде где только можно. открутил поддон, коленвал ходил уже гдет на миллиметр. полукольцо со стороны коробки прилично стёрлось. так как машина нужна каждый день и вариантов других не было, за пару часов выточил такое же полукольцо и собрал всё обратно, поставив новый сальник. через неделю заглянул, оно опять по чуть чуть подтекает, защита движка уже видно что в масле.

объясните мне кто-нибудь как клапан егр определяет что он заглушен? ставил новый клапан, сразу поставил сплошные прокладки. теперь постоянно в мозгах две ошибки: слишком низкая пропускная способность и старт двигателя заблокирован иммобилайзером, иногда чек вылезает, периодически удаляю ошибки

сто пудов на зуб ошибся на каком-то из ремней, я на гольфе и на шкоде менял, и там и там такие же признаки, когда ошибся, и ошибка на шкоде такая была. если нет ошибки несоответствия сигналов датчиков коленвала и распредвала, значит большой ремень правильно стоит, проверяй малой. снимань опору точно не надо, нужно снять только шкив коленвала и пластиковую крышку за ним, чтоб был доступ к натяжному ролику. я даже маленький переставлял, вобще ничего не откручивая, там ролик натяжной на маленьком можно так ослабить

кстати, вот ещё проблема: поставил новый клапан егр при сборке, поставил сразу сплошные прокладки, т.е. заглушил обратку выхлопа. выскакивает ошибка Слишком низкая пропускная прособность (не спорадическая, постоянная). я её удаляю, примерно через 100км она снова возникает, вот уже червёртый раз так. объясните мне, как он определяет это? там же никаких датчиков нет, там просто механический клапан, а электрика клапана и потенциометр не могут ведь, как я предполагаю, определить количество выхлопа, прошедшего через клапан

вобщем собрал я всё, катаюсь неделю уже, особо нареканий нет, только движка шумновато работает, рычит как-то сильнее, но не выхлоп (сравнивал со шкодовским ВСА). при разгоне , если прислушаться при открытом окне, слышен несильный звук как будто поршня юбками об цилиндры долбятся (при снятой голове пошатал поршня, что-то неплохо они в цилиндре болтаются). ври выжиме сцепления, стрелка тахометра на миллиметр вниз падает и обратно встаёт, видать латунные колечки притормаживают коленвал. масло залил кастрол 10W60, давление ещё не мерял

тогда точно мало

странно, с такой канавкой и хорошо встали. померяй толщину ради интереса

хорошо если есть такая. у нас дак легче наверно золото найти чем такие материалы. латунь-то случайно нашёл, это было латунное клише самодельное, которым раньше на коробках печать ставили. как я только не извращался чтобы из маленького кусочка два полукольца получилось

кстати на наш двиг есть заводские полукольца ремонтного размера, вроде как на 0.2 толще стандартного, я в каталоге кольбеншмидт видал

стандартные идут из материала такого типа St/B/G Стальная спинка с нанесённой спечением или залитой свинцовистой бронзой и гальв. слоем скольжения Cu 3% (кароче типа баббит) из бронзы сам хотел, отговорили. сказал не один человек что быстрее сносится и крошится она чучше. у латуни структура как бы мелче. вобще знаю что подшипники скольжения делают из латуни, легированной железом (1%), у нас на судоремонтном заводе раньше делали, щас вроде в депо делают

ну раскоксовка и есть для того чтобы маслосьёмные откисли. зачем сразу в движку лезть без острой надобности. да и не каждый денег столько выложит на ремонт. у всех ведь случаи разные, у меня через колпачки так текло, что неделю уже нагар отмочить не могу на клапанах, они чуть не 1,5 раза толще были из-за нагара

доливать так часто накладно выйдет, да и нагар потом задолбаешься выковыривать с выпуска. поменяй мск для начала, залей раскоксовку в горшки. может расход сойдёт на минимум кстати, через сальник-то нигде не прёт?

не, ну лукойл это перебор

честно говоря, даже представить не могу как ты хочешь повторить на кольце все неровности как на дне канавки. если получится, то это просто мегареспект. я дак просто по стандартному вырезал, чтоб в канавку зашло

ну тогда удачи тебе! пиши как процесс будет продвигаться, фотки кидай. мне сегодня башку заварили наконец-то, жду пока придут всякие прокладки, резинки, чтоб начинать сборку. заказал масло кастрол 10-60, чтоб давление поднять. оно походу ещё по распредвалам уходит, очень уж мне не понравилось их состояние