Gigabyte

мой axp уже почти сдох по всем параметрам. решил заменить его, а так как этот мотор перестали выпускать в 2002 году, то в лучшем случае куплю 11летний мотор непонятного пробега и состояния. хочу купить вса с какой-нибудь свежеразбитой шкоды с пробегом 50-80 тыс. отличие только в индивидуальных катушках. куплю только саму железяку без навесного. у друга на шкоде посмотрел, вроде должно все подойти с моего, на вса даже место крепления катушки оставили как на ахр. подскажите, получится ли поставить мотор вса? может есть еще ньюансы? кто-нибудь уже так делал?

понял, спасибо! это все не проблема, сделаю

а что за отверстие в крышке распредвалов? а подогрев, думаю, можно и не поключать, поставлю на зиму дополнительную вентиляцию на горловину со своего ахр

неа, пока не нашел я имею ввиду магнитик, которым буду пробовать доставать болт спасибо за помощь. с опорой конечно не вариант, а вот померять оставшийся и заказать что-нибудь из твоих вариантов, хорошая идея

так дверь его тоже притягивает, да и он там в самом самом уголку, туда отвертка_то плоская еле пролазит. я временно тоже колхоз поставил, но скоро буду менять механизм стеклоподъемника, надо бы нормальный поставить заодно

подскажите пожалуйста номер винта, который поджимает стопорное кольцо личинки. в етке не нашел. винт упал в дверь безвозвратно, именно в тот угол, откуда не вытащить. буду очень благодарен

прошу прощения заранее за подобную тему, но перечитал много всего и на свой случай нашёл далеко не все ответы. началось с того, что однажды вечером пока раздоваривал с другом машина стояла с включенной магнитолой минут 20 и после этого у аккума не хватило сил завести машину(до этого хоть весь день слушай, никаких проблем). прикурил, покатался по городу, с утра завел только прикуриванием, днем сколько не ездил, аккум так и не подзарядился, тут уже понял что заряд не идёт. на ночь поставил аккум на зарядку, с утра с полпинка завелась. доехал до гаража, померял напряжение, на работающей машине оно ещё меньше чем на заглушённой, повышение оборотов результатов не даёт, при скидывании минуса на рабочей, сразу заглохла. сегодня померял напряжение на двух чёрных проводах, которые позходят к разъему на гену, на одном 7 вольт, на другом вроде пара вольт, при заведенной на одном 8-9В, на другом 12В (как я думал один сигнальный на лампочку в панели, другой на возбуждение гены). ток утечки в покое 60 мА. преды все целые в коробочке над аккумом, нигде никаких намеков на окисление. снял гену, щетки впорядке, их больше 1см, токосъемные кольца на вид тоже впорядке. как проверить регулятор и диодный мост не знаю, поэтому всё почистил, контакты зашкурил и поставил обратно. ничего не изменилось. задолбал этот электромобиль - каждый вечер на зарядку, ещё бы топливо не хавал). вобщем вот такие вопросы: 1. Самое интересное почему не горит лампочка что заряд не идёт? (при включении зажигания она горит и пропадает сразу после запуска) 2. Правильно ли я думаю про 2 черных провода к фишке генератора? 3. в чем может быть дело? если в регуляторе или диодном мосте то как их проверить? кстати замечал уже давненько, что когда пользуешься стеклоподъёмниками, напряжение проседает, фары тускнеют. фары выключаешь, моторкик печки живее крутит. когда трогаешься, если сцепление порезче отпустил, обороты провалились, соответственно и фары потускнели может вагкомом можно что-то посмотреть? я в нем особо не разбирался, пока что чтения\удаления ошибок хватало, пару раз заслонку адаптировал, и то уже не помню как это делал. заранее всех благодарю!

так зачем её менять-то???????? и так все хорошо

ну спасибо! ты меня успокоил)

спасибо, что не остался равнодушным к проблеме! вчера купил регулятор за 800р, фирма topran, написано германия, но понятно что галимая чайна, цена ему рублей 300-400. все поставил, ну и все заработало. про аккум даже не думал, он у меня вполне нормальный, на заряженном с утра до вечера погороду катался без генератора. аккум Varta Blue, нормальный не левый. менять не собираюсь, в -25 с утра бодрячком заводит. сейчас напряжение на холостых 14,4 В. так и должно быть? одно щас волнует не перезарядил бы китайский регулятор акб. закинул домой его седня проверить зарядился или нет, часа 2 постоял, померял напряжение на нем 13,22 В тоже вопрос не многовато ли? вдруг перезаряжает?

мужики, подскажите по теме пожалуйста! надо сегодня решить заказывать регулятор или нет

и все же по теме. проверял сам генератор без регулятора, напряжение при кручении его рукой появляетя и на выводе диодного моста и на том выводе, к которому силовой провод +12 прикручивается(при подаче небольшого напряжения на токосьемные кольца соответственно показания выше). как эти выводы связаны между собой, если нет регулятора? (сопротивление между ними 10 кОм) как я понимаю на фишку приходит управляющий ток возбуждения, который-то и регулируется регулятором напряжения, соответственно в зависимости от его величины изменяется ток на выходе гены. (поправьте если не так, первый раз генератор разбираю). как правильно проверить регулятор напряжения?(и как на нем связаны 2 вывода массы? они между собой не закорочены, а закорачиваются, когда его на корпус гены прикручиваешь) можно ли проверить диодный мост, не вытаскивая его из корпуса?(не хочется мне заводские контакты разжимать, потом стопудоф неконтакт где-нибудь будет) есть у кого-нибудь вобще схема генератора? было бы очень неплохо посмотреть, а то там совсем не все понятно, да и мост какой-то нестандартный, почему-то 5 диодов стоит

но напряжение на нем тоже изменяется после запуска, значит он не просто так обрывается. и как тогда ток на возбуждение подается?

от зарядника она замечательно заряжается и машина на ней день ездит легко

хочешь сказать что на 1,4 нет сигнала на незаряд аккума? да быть того не может. и почему тогда на нем есть напряжение? и не просто есть, после запуска двига оно увеличивается.

ок, щас пока в -20 не очень охота ковыряться

1J1857521C СТЕКЛО ЗЕРКАЛА ЛЕВОЕ, С ПОДОГРЕВОМ это знаю, себе искал, но еще не заказывал

такая же ерунда с этими пропусками, сидишь в машине, движок работает, раз, пропустило где-то, сразу кратковременная вибрация. и так постоянно, раз в 3-5 секунд пропуск есть, по мотору сразу видно что не ровно работает. мыл форсунки, поставил новую катушку (провод правда на 4м цилиндре только новый поставил, оплавился старый вместе с выводом катушки), поменял свечи. толку ноль. про ДД интересная тема, надо попробовать, хотел ещё на предыдущей машине поменять, но так и остался лежать десяточный ДД. про датчик коленвала даже подумать не мог

вы Московский бензин не сравнивайте с регионами, пробовал я 92й на лукойле в Москве, наш 95й по сравнению с ним как 76й(судя по работе мотора).у нас я уже не на первой машине пробовал и второй и пятый лить, разницы не увидел

вобщем проблемы такие: - подергивается на 2000об(не на разгоне, а именно когда держишь), причем ни на 1500 ни на 2500 не дергается - часто как только завел(да вобщем постоянно), сразу глохнет(чаще на горячую), на 2й раз обычно заводится(редко на 3й) - пропали прогревочные обороты, холодную заводишь, около 1000 держит хоть сколько, а прогревочные были 1100, а потом падало на 820-850 (замечал, ночь постоит, нет прогревочных, а часа 2 постоит, нормально с прогревочными, щас вобще нет походу) - бывает тупит на разгон (замечал что в дождь сильный иногда очень тупит, ну и так бывает) да и вобще думаю пошустрей должна быть частенько вылазят ошибки по превышению предела регулирования лямбды и на ключ постоянно есть ошибка, недавно еще была ошибка по переобеднению смеси менял свечи, катушку, топливный и воздушный фильтра, мыл и адаптировал заслонку, форсунки мыл не так давно, но там из без этого распыл хороший, впускной коллектор на герметик приклеил, вентиляцию картера убрал от фильтра(а то постоянно в масле всё) есть подозрения на лямбду(не знаю правда на какую) и на датчик абсолютного давления во впускном. помогите кто что думает по этому поводу! буду очень признателен

все что было расписал тут

работает спокойно, нареканий не было, в бак не лазил

обнаружил у себя осевой люфт коленвала, на взгляд примерно 2мм. подскажите сколько вобще допустимо? и ещё, после замены сцепы заметил что двигатель стал странно работать, шумно, со стрекотанием. при работе периодически что-то постукивает, потом перестаёт, потом опять(на гидрики не очень похоже, более глухой стук), как будто коленвал туда-сюда гуляет,вот на него грешу. заливал раскоксовку, промыл двигатель, только вот свежее масло залил, ничего не изменилось (масло кастрол магнатек 5-40).до этого масла стало уходить много, литра 2 км за 600 примерно уехало,спереди есть немного(толи по сальнику, толи по прокладке поддона, не совсем понятно), но не столько, сколько я доливал. жду ваших советов по данной ситуации. заранее *цензура*агодарю

дак я тоже хотел из бронзы, но не нашел материала, где только не искал. может быть обращусь к тебе как-нить насчет бронзы))

спасибо за совет. датчик давления мыл тыщ 8 назад, да и что там мыть, конструкция простейшая, правда принцип работы так и не понял, чем он там разряжение определяет. по лямбде вспомнил ешё была раз ошибка по цепи подогрева лямбды. не подскажете как правильно проверить лямбду? если мультиком на сопротивление, то какие значения должны быть и на каких выводах?