da_alex

Немного опаздал , но всёже.. На v5 ты будешь всех лихо обгонять даже с груженым прицепом и полной машине народу :)))) P.S. и по поводу всего вышесказанного владельцами v5 - полностью согласен. А ремонтировать приходится в основном тоже что и всем остальным , рейку, термостат, всякую фигню, лямбды. Опыта владения турбовкой нет - но тоже выбрал бы V5 если вновь был бы такой выбор.

Посмотрел пока краем глаза на Пандору. А где её можно качественно поставить и какую конкретно модель посоветуете. Интересует в ней в первую очередь автозапуск. Заранее спасибо. Пока нравится вариант Pandora 3000

У меня вообще стекает долго масло , уровень проверяю на утром до поездки обычно , а не через 5-10 минут как рекомендуется. А масла заливаю при замене 4,5 литра , это чтобы было посередине.

Давно не заглядывал в тему, а меня оказывается спалили :))) Я вот всёвремя езжу в Москву и никого спалить не могу !

Не большой , но опыт, показывает, что заводские запчасти чаще всего более качественные, и поэтому я бы не советовал менять что-то заранее. Появятся симптомы - заменишь. Зачем торопить время? Но это моё личное мнение.

Привет люди ! Давно мучает вопрос, но всё никак не задам. Есть ли какая информация, какие обороты любит наш движок, на каких предпочтительнее ездить в городском цикле и за городом. Просто я достаточно спокойный водитель и стараюсь вообще больше 3000 не крутить , по городу так вообще на 2000 езжу... Но всё свербит во мне этот максимальный крутящий момент на 3500 и тахометр до 6200 не красный .... Может поделитесь своим опытом или какой нибудь официальной информацией? также интересно на какой передаче какие обороты предпочтительны ?

Привет одноклубники! Попытался найти на формумах по Polo информацию, но что то они слишком скудные... Проблема заключается в том, что иногда при включении зажигания и последующего запуска, стрелки температуры ОЖ и уровня топлива начинают "прыгать" туда сюда. Т.е. показывают сначала нормальный уровень , потом падают на 0, потом опять поднимаются.(На уровне топлива всё это ещё и писком сопровождается когда на 0 падает). Проблема может исчезнуть при начале движения (а может и не исчезнуть). Снимали приборку - никаких видимых дефектов не обнаружено, всё разъёмы как новые. Если кто нибудь сталкивался или есть какие то мысли, подскажите, пожалуйста ! Заранее спасибо! P.S. Как снимаются стрелки на приборке ?

Спасибо :) Надо посмотреть чудо-перетирающийся провод под АКБ :)

Тоже грешил на датчик в баке, но как то уж странно что одновременно и с топливом такое творилось и с температурой... К тому же на часах на приборке перестали показываться некоторые "палочки" в цифрах... Всё как бы намекает что проблема в приборке.

А также на http://auto.fishki.net/comment.php?id=9189 Народ ополчился против нашего одноклубника...

Я бы взял 76 или 78 :)

Блин !!!! Убейте меня !!! Я не увидел эту тему вовремя ! ... Я же сам из переславля .... Как же так ... На встречи не попадаю никогда так хотя бы увиделся в своём же городе , но нет .... Как хоть съездили ? P.S. Одноклубники, будете в переславле , хоть пишите , встретимся !

Привет друзья ! Вчера менял шаровые и заметил, что порвались пыльники рулевых тяг с обеих сторон. Пыльники ставил только недавно новые (оригинал!!!!), когда менял рулевые тяги. На самих тягах уже заметны следы пыли-песка. Возникло несколько вопросов: 1) Какие пыльники стоит взять, чтобы они не порвались (те что были , больше похожи на пластмассовые чем на резиновые) 2) Как можно очистить тягу и , возможно, рейку от уже попавшей в неё пыли-песка ?

Никто не знает :) Я поставил лемфёрдеры - они кажутся более резиновыми, но пришлось чуть поколхозить - описание в теме. Порвались Пыльники Рулевых Тяг

К сожалению не попал на АЭ, но был в это время в Ярославле и спалил несколько , возможно, клубней у Гандональдса. Средняя машина с шильдом T I M Y , это я догадываюсь кто , а кто остальные ? И почему нет наклеек G IV club ?? Мой гольф стоял за макдаком, на задней стоянке в это время..

[ Постараюсь объяснить в двух словах. Электромуфта состоит из 2-х основных частей - сам электромагнит - в виде шкива, который вращается ремнём, укрепленный на корпусе компрессора кондиционера, и диск , закреплённый на валу компрессора. Так вот, разыскивается этот самый диск с неубитыми шлицами(с убитыми у меня и у самого теперь есть), на муфту для движка AGZ (о взаимозаменяемости я пока ничего не узнал). Может кто менял муфту или компрессор и у вас завалялась эта запчасть ? Куплю за разумные деньги !+ Фото выложу вечерком.

Вот поэтому не поленись и посмотри пыльники. даже колёса можешь снять и посмотреть не перекручены ли!

Наблюдать любым доступным способом - колесо до упора и смотришь. Из под капота правый хорошо видно ! А в какой упаковке новые были ? Нареканий внешний вид не вызывал ? Я те "новые" тоже погнул туда -сюда , они не с первого ж раза рвутся - я месяцев 5 проездил...

Вот народ советует старые и ставить обратно (если конечно не повредил при снятии). А за новыми рекомендую понаблюдать....

Всё поставил. Есть ньюансы, главный из которых - на пыльниках лемфёрдеровских узкое отверстие оказалось шире чем сама тяга. Поэтому на тягу приколхозили кусочек шланга, на который и натянули пыльник. Второй ньюанс - когда делаешь сход-развал - проследи чтобы при регулировки мастер ослабил хомут (чтобы не закручивался пыльник). В целом езжу сейчас и ещё немного нервничаю , музыку уже с тех пор пока не включаю - прислуиваюсь. Пока тьфу-тьфу-тьфу.. Если ещё какие вопросы - пиши. Вообще на твоём месте снял бы рейку целиком чтобы поменять тяги - так меньше шансов что в рейку попадёт бяка - да и удобнее работать. P.S. С рейкой , кстати, угадал - один в один такая же как у меня стояла :)

И ещё +1 :))

Итак, купил новую рейку ZF parts (16800 р), с оригинальным VAG-овским номером и спиленным клеймом, пыльники Лемфёрдеровские (250 р штука), и жижи оригинальной(около 500 руб литр). В *цензура*ижайшее время буду менять всё это добро + прикупленный ранее шланг высокого давления ГУР. Пыльники лемфёрдеровские каждый в своём пакетике с хомутами в придачу - на вид очень даже добротные (и показалось что они помягче своих оригинальных собратьев, у которых куски пластика необрезанные торчали по краям и которые были скручены скотчем между собой). Теперь после установки буду смотреть на них каждый день !

Есть ряд причин, по которым я не хочу обращаться в сервис, поэтому я и озадачился вопросом. Кроме того, эта информация будет полезна многим одноклуббникам , я уверен! Пэтому вопрос всё ещё актуален.

Брак - допускаю , но тогда качество оригинала для меня становится под сомнением. Неправильно установлены ? Дума, что нет - как я мог их неправильно установить ? поставил в пазы и зажал хомутами- что тут ставить то ? Хомуты на месте так и остались, пыльники порвались.

Начну с грустного ... Несколькими сообщениями выше я уже написал что рейке кирдык пришёл на второй день после того как я заметил пыльники :( Заказал новую рейку и ен хочу наступить на грабли с пыльниками. Те что порвались - ставил сам, ставил хорошо и правильно. Но это их не уберегло - даже сходом их не перекручивали... Просто треснули и гармошка разошлась. Теперь очень боюсь опять попасть в такую ситуацию.Пыльники менялись вместе с тягами 5.12.2009, т.е. и пол года не продержались - причём не известно когда именно это произошло - заметил только когда машину на подъёмнике поднял. Теперь хоть пакеты цеофановые одевай поверх пыльников. Такой ситуации на новой рейке я себе не прощу !