axwell1987

Продаётся целиком на запчасти, полный сток! 250000₽

в прошлом году была такая же проблема....исчезла после замены клапана(маленький металлический такой лутунного цвета) в компрессоре...ставили б/у....т к новый будет стоить дорого Подскажите люди добрые! Почему копрессор не холодит на холостых оборотах? при езде всё отлично работает....

дело было в датчике уровня топлива...а стрелки эти походу одним проводом запараллелены...всё заработало!

хорошо что я тему эту нашел! симптомы такие же....обе стрелки..температура ОЖ(датчик 4-х контактный сегодня поставил новый) и уровень топлива взяли и умерли....завтра и я полезу туда... не знаю совпадение ли...но началось всё после поднятия колбы из бака вместе с бензонасосом... а и кстати....комп видит ошибку: датчик уровня топлива....обрыв в цепи... и ошибка эта не сбрасывается.. на ЭБУ и приборной панели(к ней подключался Vag-com-ом) показания температуры ОЖ совпадают и показывают истинные значения....но стрелка все равно лежит... в режиме теста обе стрелки функционируют..

у меня тоже плавился....пока вентилятор резиновую трубку кондея не перерезал...и фрион весь не выбежал....

после 2500 оборотов появляется черный дым...в чем может быть причина?? расход нормальный..CO в норме!! может лямда(у меня их 4)? к хорошему это точно не приведет...помогите решить проблему!! Golf IV V6 4Motion

нашел от TT-хи полноприводной VDO 993745117Z...на "Dрайве" много кто ставил такой..

с насосом не просто всё(ориг. номер 1J0919087G)...т. к. топливо перекачивается из одной половины бака в другую...то на самом насосе 2 штуцера(на переднеприв. один)! по аналогам Exist выкидывает только фирму Krauf(весь модуль в сборе с поплавком)! ставить Krauf? ...понятно что Китай..

дыма почти нет.....расход может и завышен слегка, но не конский....литров 13-13,5 средний только что проверили давление топливного насоса..но без заезда... на хх 2,5 бар...если начинаешь на месте газовать падает до 1,5 бар....тут действительно..то ли насос под замену....то ли фильтр(что маловероятно) я так понимаю тут и кататься 15мин не нужно....насос под замену?!

группа 031 актуальная В1/желаемая В1/актуальная В2/желаемая В2 при нагрузке и на хх показания около 1,000 группа 004 температупа ож/температура на впуске 90/36 соотв. группа 032 топливные одаптации-показания всех 4х полей 1,9%/15,6%/2,4%/14,8% показания широкополосных зондов(те что до катализаторов) - при разгоне около 1,000V...как только отпустил педаль на 6300 об/мин...на обоих стало 1,900V

Посмотрите...сделал логи..что не так?? делал на третьей передаче...с 1300 до 6300 об/мин логи: https://cloud.mail.ru/public/ELVn/B7TcAqTnV

поскажите как вставить логи(в архиве zip) в тему??

логи групп ты мне уже сообщал в другой теме..на днях катнусь

Ок...сделаю логи

подскажите отличительные особенности покрашенного оригинального крыла от покрашенного..производства Тайвань! Могут ли значки Audi WV на боковой части(на которую крепится бампер сбоку) говорить о том что это 100% оригинал??

в планах замена дисков и колодок...на перед хотелось бы что-нибудь по солидней....на зад по проще... прочитал всю тему полностью....склоняюсь больше к Brembo..или Textar... посоветуйте на V6 4motion что поставить?

проблема все же осталась... с наступлением тепла что интересно... всю зиму отъездил...это не совпадение...не в первый раз уже такое.. зимой труба была чистой... Может это датчик какой-нибудь? Похоже на это...но диагностика без ошибок... Если да...то какой?????? Свечи и ДТОЖ менял недавно...кстати четные в нагаре....на не четных нагар отсутствует

Хочу вырезать катализаторы...есть вопросы...как лучше и проще поступить?? высыпать их в наглую и заварить швы....или же вваривать место банок новые трубы?? Нужен ли пламегаситель...обманки для 2х вторых лямд(слышал что они не помогут...т к у меня евро 4..все равно выскочит чек...который нужно будет убрать из мозгов...смысл их ставить тогда??) ах да...звук из выхлопа хотелось бы сохранить прежним... Вот собственно моя система выпуска ОГ..для двигателя 2.8 AUE...после катализаторов далее идет первый и второй глушитель...

вот тут возникли вопросы еще... 026,0, Управление детонацией – Сигнал датчиков (стук управления цилиндры 1-4) 026,1, датчика детонации, напряжение-цил. 1,0.400 - 1.400 В, ? 0.7-0.9B 026,2, датчика детонации, напряжение-цил. 2, 0.400 - 1.400 В,? 0.7-0.9B 026,3, датчика детонации, напряжение-цил. 3, 0.400 - 1.400 В,? 0.5-0.9B 026,4, датчика детонации, напряжение-цил. 4, 0.400 - 1.400 В,? 1.5-1.6B,,,,???? 027,0, Управление детонацией – Сигнал датчиков (стук управления цилиндры 5-6) 027,1, датчика детонации, напряжение-цил. 5, 0.400 - 1.400 В,? 1-1.2B 027,2, датчика детонации, напряжение-цил. 6, 0.400 - 1.400 В,? 1.1-1.4B остальные параметры в норме.... Let4ik...проверю обязательно..

для Fukenbroken 002.0, Генеральный 002,1, скорость вращения двигателя (G28) Диапазон: 0 ... 6800 U / мин \ nSollwert (в режиме ожидания): 650 ... 750 об / мин 680 об / мин 002.2, нагрузка на двигатель ,, диапазон: 0,0 ... 100,0% \ nSollwert (на холостом ходу): 12,0 ... 36,0% 15% 002,3, Время впрыска ,, Диапазон значений: 0,0 ... 19,0 мс \ nSollwert (в режиме ожидания): 1,0 ... 4,0 мс 2,7мс 002,4, масса воздуха, диаметр (G70), диапазон: 0,0 ... 200,0 г / с \ nSollwert (на холостом ходу): 3,0 ... 5,0 г / с \ nSollwert (полная нагрузка): по крайней мере, 150,0 г / с. 3,2-3,3 г / с прыгает 003.0, Генеральный 003,1, скорость вращения двигателя (G28) Диапазон: 0 ... 6800 U / мин \ nSollwert (в режиме ожидания): 650 ... 750 об / мин 680 об / мин 003,2, Расход воздуха (G70), диапазон: 0,0 ... 200,0 г / с \ nSollwert (на холостом ходу): 3,0 ... 5,0 г / с \ nSollwert (полная нагрузка): по крайней мере, 150,0 г / с. 3,3 г / с 003,3, Угол открытия ДЗ: 0,0 ... 100,0% \ nSollwert (на холостом ходу): 0,2 ... 4,0% 2% 003,4, Угол опережения зажигания: 0,0 ... 20,0 ° до ВМТ \ nSollwert (в режиме ожидания): 9,0 ... 15,0 ° до ВМТ прыгает 9- 12...изредко 8,2 004,0, Генеральный 004,1, скорость вращения двигателя (G28) Диапазон: 0 ... 6800 U / мин \ nSollwert (в режиме ожидания): 650 ... 750 об / мин 680 об / мин 004,2, напряжение (клемма 30) Спецификация: 12,0 ... 15,0 V 12,6 - 13,6...прыгает...???...это нормально?? 004.3, Температура ОЖ (G62) Диапазон значений: -48,0 ... + 143,0 ° C \ nSollwert (теплый): 80,0 ... 110,0 ° C 81 004.4, воздухозаборник, температура (G42) Диапазон значений: -48,0 ... + 143,0 ° C 24...на улице 5,5 градусов....к концу диагностики повысилось до 39...??? 020,0, Зажигание (стук управления цилиндры 1-4) 020,1, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 1, Спецификация: 0.0 ... 12.0 ° CA 0 на холостых,..резко газуешь 2,3 020,2, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 2, Спецификация: 0.0 ... 12.0 ° CA 0 на холостых...резко газуешь 12 020,3, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 3, Спецификация: 0.0 ... 12.0 ° CA 0 на холостых...резко газуешь 12 020,4, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 4 Спецификация: 0,0 ... 12,0 ° CA 0 на холостых...резко газуешь 2,3 021,0, Зажигание (стук управления цилиндры 5-6) 021,1, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 5, Спецификация: 0.0 ... 12.0 ° CA 0 на холостых,..резко газуешь 5,3 021,2, Уменьшение УОЗ, измерьте цилиндр 6, Спецификация: 0.0 ... 12.0 ° CA..0 на холостых,..резко газуешь 3,0 031,0, лямбда-регулирование (Lambdsondenspannung) 031,1, банк 1 Датчик 1 напряжение (фактическое значение) 0,980-1,000 прыгает 031,2, банк 1 Датчик 1 напряжение (Расчетное) 1,000 031,3, банк 2 датчик 1 напряжение (фактическое значение) 0,992-1,000 прыгает 031,4, банк 2 датчик 1 напряжение (Расчетное) 1,000 032,0, лямбда-регулирование (значения обучения) 032,1, банк 1, датчик 1 в режиме ожидания (добавка) Диапазон значений: -25,0 ... + 25,0% \ nSollwert: -5,4 ... + 5,4% +0,6% 032,2, банк 1, датчик 1 частичной нагрузки (Умножить). Диапазон значений: -25,0 ... + 25,0% \ nSollwert: -10,0 ... + 10,0% +8,6% 032,3, банк 2 датчик 1 в режиме ожидания (добавка) Диапазон значений: -25,0 ... + 25,0% \ nSollwert: -5,4 ... + 5,4% +1,3% 032,4, банк 2 датчик 1 частичной нагрузки (Умножить). Диапазон значений: -25,0 ... + 25,0% \ nSollwert: -10,0 ... + 10,0% +6,3% lbl данные для моего двигателя AUE

большое спасибо будем пробовать...

Спешу отписаться...Проблема была успешно устранена путем замены опорно поворотного с правой стороны( наконец то он заклинил)....тот что на правой стойке....два года ломали голову...ппц) наконец то...тишина)

решил я сам заняться...взял в пользование адаптер obd2...тот который из китая..через bluetoch)) и вот что я через него нашел... данные на прогретом авто... коэф. работоспособности ''O2'' 1(альтернативный) - изредко меняется в пределах 1-1,02 соотношение воздух/топливо - на ХХ 14,73:1, если погазовать доходит до 17:1 массовый расход воздуха - на ХХ 4.8%...газуешь тоже увеличивается температура воздуха на впуске - +18 по цельсию (подозреваю он чем то подогревается)на улице +3) положение дроссельной заслонки - 3.1% угол опережения зажигания - 11 градусов напряжение 2 датчика ''O2'' Банк 1 - 0,4В напряжение 2 датчика ''O2'' Банк 2 - 0,4В,,,если погазовать напряжение прыгает до 0,6В и опускается сново до 0,4...при езде меняется от 0,17В до 0,85В..меняется беспорядочно...кокой-то зависимости я не заметил..(из лямд показывает только эти...решил что это те которые до катализаторов..т к насколько я знаю те которые после при только что заведенной(не прогретой) машине должны молчать) ах да..и почему вчера на диагностике программой от Bosch показывало по 1,5 вольта на хх на каждой для меня загадка

никто из диагностов мне так и не помог....сколько людей столько мнений...у каждого свои методы и своя правда.....решил я бесполезное это дело...один из них активно утверждает что лямда типо не простая...и что не обязательно от 0,2 до 0,8... что скажете Андрей?

проверяли сегодня снова....программой Bosch...ошибок не нашла...что касается лямбд первых...на обоих одинаково прыгает 1,52-1,54 вольта...на холостых..лямбды 5-проводные посмотреть как будут вести себя на оборотах...я конечно же забыл.... получается что живые лямбды?