Замена сайлентблоков передних рычагов

[Romario 13]

Для того чтобы не курочить боковые пыльники при откручивании винтов передних сайлентов удобно их снять.

 

Я закатываю машину на бруски 150*200, которые мне подрезал под углом Юрик Fish-rip (плюсик тебе =) ), получается миниэстакада. Снимаю защиту, снимаю передний и оба боковых пыльника. Из этого положения раслабляю болты переднего и заднего сайлента, болт стойки стабилизатора, помечаю канцелярским корректором-кисточкой положение болтов шаровой на рычаге. Для машин с АКПП - расслабляю болты крепления нижней опоры к двигателю и коробке. На МКПП - не надо.

 

Далее скатываю машину с брусков и поднимаю левую сторону.

 

Поддомкрачиваю дополнительно рычаг (упираться домкратом под шаровую) и выкручиваю болт стойки стабилизатора. Убираю домкрат. Откручиваю 3 болта шаровой, откручиваю задний сайлентблок. На машине с АКПП выкрутить болт переднего сайлента мешает картер коробки. Откручиваем два расслабленных болта нижней опоры, отжимаем двигатель вперед по движению и выкручиваем болт переднего сайлента. Для отжатия я использовал штатный домкрат, уперев его одной стороной в передний болт правого рычага, а другой стороной в угол поддона картера через деревяшку. На механике места достаточно. Вынув винты, выводим сначала шаровую (руль для удобства выворачиваем в противоположную сторону), выводим задний сайлент, потом передний.

 

Далее есть рычаг. Необходимо выпресовать сайленты. Из подручных материалов были сделаны оправки:

 

Труба диам. 58 мм длинна 35 мм - для выпресовки/запресовки заднего сайлента. Так же используется как дистанционная втулка при запресовке переднего сайлента. Ее длинна грубо говоря равна высоте заднего сайлента, а димаметр - позволять опереться на внешнее кольцо сайлента.

 

Труба диам.58 мм длинна 55 мм - дистанционная втулка для выпресовки переднего сайлента. Ее длинна грубо говоря равна высоте переднего сайлента, диаметр как у предыдущей, для унификации.

 

Труба диам. 89 мм длинна 35 мм - дистанционная втулка для выпресовки заднего сайлента. Ее длинна грубо говоря равна высоте заднего сайлента, а внутренний диаметр должен быть больше диаметра сайлента примерно на 10 мм. Подойдет любая труба внутренним диаметром больше 65..70 мм.

 

Труба квадратная 20*40мм длинна 120 мм - половинится по широкой стороне, по центру сверлится отверстие диам 12-14 мм. Должна перекрывать диаметр самой большой оправки. Можно сделать из уголка или толстой полосы. Ее задача - не согнуться под нагрузкой.

 

Болт М12*200

 

Гайка М12 - 3 штуки

 

Шайба 12 - 3 шт

 

Собсно весь набор:

 

 

Так же понадобится графитка, накидной ключ на 19, головка с воротком на 19:

 

 

 

Рачищаем гнездо кордщеткой, брызгаем какой-нить проникающей химией. Запоминаем правильное положение зажнего сайлента. У него есть два окна, в одном из них "язык". Этот язык должен смотреть наружу, т.е. в сторону колеса:

 

 

 

Собираем приспособу в для распресовки. Выжимная оправка 58*35 - со стороны скругления на рычаге. (Две гайки у шляпки - для регулировки длинны, пригодятся для монтажа переднего сайлента.)

 

 

 

 

Стягиваем пакет и выжимаем сайлент:

 

 

 

Зачищаем посадочное место в рычаге, смазываем графиткой, со стороны скругления заводим новый сайлент, правильно его сориентировав и чутка обстукиваем молотком, чтобы держался. Собираем приспособу для запресовки:

 

 

 

И снова стягиваем:

 

 

Далее передний сайлент. Собираем приспособу. Дистанционная втулка - 58*55. Длинну вбота чуть уменьшаем гайками для удобства.

 

 

 

Стягиваем до тех пор пока можно внутри рычага цепляться за гайку ключом:

 

 

 

Затем меняем местами ключ и головку. Голову уже можно удерживать рукой. Выжимаем сайлент до конца:

 

 

 

Чистим посадочное место. Мажем графиткой его и гнездо. Собираем приспобку, используя оправку 58*35 и подогнав длинну резьбы болта:

 

 

 

Запресовываем сайлент до тех пор, пока не вылезет передняя "юбка" сайлента:

 

 

Собираем обратно конфигурацию для выпресовки, уменьшаем длину болта и толкаем в обратную сторону, чтобы "юбки" встали на место, по бокам рычага

 

 

Рычаг готов:

 

 

Ставим в обратной последовательности: задний сайлент, передний, шаровая. Закручиваем винты. Опять поддомкрачиваю рычаг, чтобы совместить болт стойки стаба с резьбой в рычаге. Передний сайлент надо затягивается только в нагруженном состоянии. Мне все винты кроме шаровой удобно затягивать снизу.

 

Делаем правый рычаг, далее опять заезжаю на импровизированную эстакаду, затягиваю все болты, зтавлю пыльники, защиту.

 

Моменты затяжки

 

Стойка стаба к рычагу: 45 Нм

 

Болты сайлентов: 70 Нм + довернуть на 90 градусов

 

Болты шаровой к рычагу: 20 Нм + довернуть на 90 градусов

 

Нижняя опора к трансмиссии: 40 Нм + довернуть на 90 градусов

 

Болты и гайки сайлентов под букварю - под замену. Резьбу отчищайте и закладывайте графитку.

 

По времени не спешно заняло 5 часов. На СТО такая работа стоит 3000-3500 р.

 

П.С. Ну и развал-схождение необходимо поправить после этого.

Изменено 23 Апреля 2012 пользователем Romario

[Pivovar163 1]

Ништяк. Как раз менять пора. спасибо!

[fish_rip 17]

Юрко пригодился =)

[fish_rip 17]

Юрко молодец.. 3000 сообщенние написал

[Albulane 31]

ТТ-эшные сайленты поставил или это у меня чёта с глазами?)

 

Ну и заодно от себя добавлю, точнее развею мифы о том, что ТТ-шные сайленты с обычной подвеской мрут моментально.

так вот это не так, у меня ваще ППД стоит и эти самые сайленты,

прошёл уже год, полёт нормальный, даже намёков на их кончину нету =) (тьфу тьфу тьфу)

[Romario 13]

Обычные вроде. Lemforder ставил. Передние 10203 02, задние 21113 01

[Ctac 0]

Как раз собрался менять)) Спасибо, в выходные попробую.

[дядя Ваня 34]

тащи зачётку!!

[Андрей Т. 149]

Я никогда маслом (графиткой) не пользуюсь....либо мыльный раствор, либо Мовиль, так как по крайне мере Мовиль это консервант и с резиной не реагирует.

[fish_rip 17]

на эту тему тоже ржали.. товарищь гнобил лимфердер. говорит на сезон максимум хватает.. а когда узнал что он машинным маслом мажет долго стибали.

[дядя Ваня 34]

  fish_rip писал(а):

на эту тему тоже ржали.. товарищь гнобил лимфердер. говорит на сезон максимум хватает.. а когда узнал что он машинным маслом мажет долго стибали.

у меня и оригинала на год хватило..

[fish_rip 17]

Вань ну ты же понял про что я..

он думал масло это хорошо.. и легче впрессовать и резина *цензура*естит.. а то что она разедает он не думал.

лучше уж тогда силиконом для резинок с баллона попрыскать

[Romario 13]

Но не всякая смазка разрушает резину и не каждая резина разрушается смазкой. Резиновый кольца в радиальных уплотнениях, например, маслосистем положено смазывать маслом. Но и резинки тоже есть стойкие ко всему или только к синтетике, или к минералке. Какая резина тут применяется я не знаю. Так же при запрессовке сайлента она практически она практически вся выдавливается. Кроме того, нашел такую инфу http://www.mirsmazok.ru/blogs/modules.php?...les&id=1283

Юрик, ты забыл еще один аспект - скрип.

Пожалуй проведу испытание, старый сайлент обмажу графиткой и литолом и оставлю на пару месяцов полежать.

[дядя Ваня 34]

  fish_rip писал(а):

Вань ну ты же понял про что я..

он думал масло это хорошо.. и легче впрессовать и резина *цензура*естит.. а то что она разедает он не думал.

лучше уж тогда силиконом для резинок с баллона попрыскать

думаю резина там бензомаслостойкая.

[Андрей Т. 149]

Мне не приходилось читать в инструкциях по замене резиновых втулок, о применении обильного смазывания маслом....сайлен-блоки, подшипники - это да...Цитирую из книги: "Перед запрессовкой необходимо смазать наружные поверхности сайлен-блока и внутреннюю поверхность втулки рычага густым мыльным раствором."

[fish_rip 17]

  Андрей Т. писал(а):

Мне не приходилось читать в инструкциях по замене резиновых втулок, о применении обильного смазывания маслом....сайлен-блоки, подшипники - это да...Цитирую из книги: "Перед запрессовкой необходимо смазать наружные поверхности сайлен-блока и внутреннюю поверхность втулки рычага густым мыльным раствором."

 

+500

[Romario 13]

Ради любопытства залез в Етка:

Для запрессовки сайлентблока используйте смазочное масло, например G 294 421 A1

 

Холивар бессмысленен, что-то смазочное однозначно нужно, но не обильно, т.к. я уже говорил, его практически все выдавливает наружу при запресовке. Больше испачкаетесь. Консистентный силикон, вазелин, смазка для подшипников или шестеренок или прочий анальный лубрикант =). Кстати старые сайленты я почистил и намазал литолом и графиткой. Через пару месяцев поглядим что будет.

Изменено 29 Апреля 2012 пользователем Romario

[Albulane 31]

Такое подойдёт походу

Изменено 29 Апреля 2012 пользователем Albulane

[Romario 13]

Му-ха-ха!!! Перцовый =))

Изменено 29 Апреля 2012 пользователем Romario

[mixa1715 0]

Я почти месяц не могу найти время поменять, взял Lemforder от ТТ

[Soldatov_alex 34]

Ребят столкнулся с проблемой не могу снять левый передний рычаг:( так как болт переднего сайлента упирается в картер коробки.... не уж то придется сдергивать двигло с подушки???

[Андрей Т. 149]

А поддомкратить коробку никак...

[Soldatov_alex 34]

там см 5 надо поднимать чтоб можно вытащить болт было

[Андрей Т. 149]

Отворачиваете подушку, благо удобно и поднимает вверх на 5см...

[Soldatov_alex 34]

еще защиту надо снять:)))) яму надо короч я понял:)