Дизелисты Помогите С Логами

[w1z 0]

И так ребя помогите кто умеет читать логи? ошибки по передуву, да да да я знаю что это обсуждалось 100500 раз, НО я то сталкивался с такой проблемой, но был недодув, и помог паренек прочитав мои логи, но щас что то ему немогу отправить сообщение, может кто еще сможет помочь

спасибо за внимание

[egork guf 10]

Где логи то?

[w1z 0]

Где логи то?

а )) ща гольф роде едет, затупит сниму сразу, 3 10 11 группы на сколько я помню? да и можно их снять когда он едет, может там что нибудь видно будет

[w1z 0]

и так комрады, подниму тему, гольф мозга компосировать начал опять. и так суть такова - все норм, едет как должен

Подключаем ваг ком и снимаем логи с 3, 10, 11 группы. 3 передача в пол гдето до 3000об/мин, и комп падает в аварийку


 

 

далее беру снимаю лог, но уже комп в аварийке по передуву

 

 

потом захожу в ошибки двигателя и вижу ошибку переду (выше верхнего предела), глушу авто, скидываю ошибку и снова снимаю лог

 

 

 

Вот... шток актуатора двигается, на вакуумных трубках дырок визуально не обнаружено, н75 ставил другие, аж 3 штуки в запасе, без изменений.

передувает, глушу потом немного прогазовываю чтоб свист турбы слышен был, и опять едет, до того момента пока ненажмеш в пол, потом опять аварийка и овощ, глушу и опять едет.

Прошу помощи и гуру, кто что по логам скажет?

спасибо

[egork guf 10]

посмотри в логах работу клапана н75, до 1500 об/мин недодув, после передув начинается и работа клапана с 30% до 87% скачком увеличилась. проверь получше шланги, раз говоришь что клапан и геометрия в порядке. ЕГР глушил?

[w1z 0]

Нет егр не заглушен, насчет геометрии хз, но шток вручную двигается, у меня 3 75 клапана, один причем и года не живет у меня, может для верности поменять их местами с тем который рядом стоит, н16 по моему для того что бы убедиться что дело не в нем?

[egork guf 10]

н18 вроде, не суть от названия .можно поменять, но диаметры штуцеров вроде как различны.да и вряд ли все 3 не рабочие.проверь вакуумные линии к этим датчикам, проверь вакуум, может разряжения нужного нет . а перед этим все таки сделай так ,если не хочешь егр глушить: 2 болтика открути и сними трубку подходящую от выпускного коллектора к клапану  егр, вырежи пластину, хоть даже от пива, прикрути вместе с трубкой и прокатись. если все будет хорошо ,либо поставишь нормальную заглушку, либо восстановишь егр. проблема в этом более вероятнее и проверить не проблема

[w1z 0]

походу геометрия закисла вся, седня пошел двигать шток, он двигается но не на столько, сколько должен, странно а до этого пробовал он двигался как надо, сколько ни заливал ВДшкой несмог сорвать его =\ 

[egork guf 10]

попробуй тест исполнителей сделать, увидишь как движется.кстати как в мороз работает?кстати  когда температура ниже -15-20, даже прогретая,грубее работает?а то три зимы отьездил и все равно свыкнуться не могу. -10 более менее а вот ниже. . 

[w1z 0]

попробуй тест исполнителей сделать, увидишь как движется.кстати как в мороз работает?кстати  когда температура ниже -15-20, даже прогретая,грубее работает?а то три зимы отьездил и все равно свыкнуться не могу. -10 более менее а вот ниже. . 

да хз ну если немного только, а расскажи как этот тест сделать, щас вваливал на нем, думал может отойдет, пару раз упал в аварию комп а потом вроде ничего так, до 4 раскручивался свободно и не падал, завтра глянем

[egork guf 10]

в ваг коме в двигателе. то ли после того как в измерения зайдешь колонка есть ''тест исполнителей'' , тоо ли сразу в двигателе. 

[w1z 0]

Ну это я видел такую кнопку, а что дпльше то будет происходить?

[egork guf 10]

тест исполнителей) желательно что двоем с кем-нибудь.один за компом, а другой под машину. как дойдет до проверки н75 , так и увидешь движется ли, и насколько сильно геометрия

[w1z 0]

Я так понял что надо делать на включенном зажигании? Сделал вчера, чето геометрия совсем не двигается :(

 

Я так понял что надо делать на включенном зажигании? Сделал вчера, чето геометрия совсем не двигается :(

[w1z 0]

Кстати заметил такую особенность, давиш тапку и комп падает в аварию, на ходу глушу и завожу и все в порядке, комп больше не сваливается в аварийку, наддув есть. После простоя авто опять повторяется ситуация. Вот

А и еще заметил такой странный звук у турбы, как будто лопасти труться об улитку, ( но это просто догадки ) а на оборотах когда раздувается турба свист намного сильнее стал, может где то дырка от улитки до кулера? или турба имирает? 

Изменено 5 Февраля 2014 пользователем w1z

[egork guf 10]

передув только на 5 скорости? пробывал планку поставить :?

[w1z 0]

Нет, передув на любой передачи, планку ставить пока не пробовал, негде безгаражный я щас :( и причем после глушения и повторного запуска на ходу прекращает падать в аварию, ток турба свистит сильнее

[Slavutich-Star 4]

А и еще заметил такой странный звук у турбы, как будто лопасти труться об улитку, ( но это просто догадки ) а на оборотах когда раздувается турба свист намного сильнее стал...

Были и у меня такиеже звуки 1 в 1. Был передув, в следствии закисшей геометрии. Геометрию разработал, выколотил из неё жменю ржавой трухи. Уже где то 1 год без замечаний работает. Единственное что смущает, так это то что в мембране актуатора была замечена дырка из-за которой, как мне кажется, не держится как следует вакуум и возможно при этом теряется часть резвости. Изменено 15 Февраля 2014 пользователем Slavutich-Star

[egork guf 10]

отверстие в мебране не хорошо, потери и ''резвость'' можно проверить

[w1z 0]

Были и у меня такиеже звуки 1 в 1. Был передув, в следствии закисшей геометрии. Геометрию разработал, выколотил из неё жменю ржавой трухи. Уже где то 1 год без замечаний работает. Единственное что смущает, так это то что в мембране актуатора была замечена дырка из-за которой, как мне кажется, не держится как следует вакуум и возможно при этом теряется часть резвости.

а геометрию разрабатывал как? снимал турбу? и кста после этих манипуляций прошей "дикий свист" ? и то, что в моих представлениях как будто лопасти труться? =)

[Slavutich-Star 4]

@@egork guf и в чем заключается методика проверки? Проверить манометром?

@@w1z я неправильно выразился... геометрию у себя я не трогал! Снимал лишь сам актуатор (из под капота!). Когда снял актуатор проверил как ходит лапка геометрии к которой крепится шток актуатора. Ходила очень легко в обе стороны! Поэтому к ней вопросов не возникло. А вот шток актуатора стоял колом. Разрабатывал его вд40 + поступательные движения. Шток должен ходить без заеданий по всей амплитуде, без особых усилий. После проделанного передув и постороние звуки пропали!

[egork guf 10]

на счет "резвости" с относительной точностью думаю хотя бы сравнением расчетного и реального давлений.кстати кто-то сам вырезал мембрану заместо испортившейся

[w1z 0]

Я так понял, что дело может быть не в самой геометрии а в актуаторе?

[Slavutich-Star 4]

@@w1z правильно понимаешь.

@@egork guf не мог бы попадробнее (пошагово) объяснить про давление. И если можешь кинь ссылку где вырезали мембрану актуатора.

П.С.: видел пару фотоотчётов по восстановлению актуаторов... но там не всё так просто для меня... в плане возможностей(

[egork guf 10]

про давление.. все просто, думаю не раз смотрел сам, 11 группа, 2 и 3 окошко( расчетное и актуальное), соответственно равенство, актуальное , т.е. реальное не должно, если не ошибаюсь, отставать более чем на 100мБар. лучше сделай лог и посмотришь разницу и работу самого клапана. при резких ускорениях может на долю секунды увидишь отставание и на 300 мБар, думаю мелочь если сразу догоняет. по идее если отверстие в мембране , то работа клапана будет большая,а там хз.по логам увидишь .так, ремонт актуатора смотрел на vwts, согласен мудрено, если все таки есть проблема можно и с ебея заказать.в Белорусии думаю больше возможностей даже найти

 

w1z никак не разберешься?