Ошибка 17573 Как Победить? Через 70 Км Загорается Чек.

[Let4ik 46]

блин, а нельзя там кнопкой prtScr пользоваться или фоткать хотя бы прямо?

 

на второй фотке 002, а не 032, обороты, нагрузка, время впрыска, дмрв, все выглядит вроде норм, хотя я не знаю что там со временем впрыска для 2.0

 

004 где?

 

далее лямбда говорит о богатой смеси и мозг пытается ее снизить, проехайся и сделай логи 031 ради интереса

но в 32 группе во 2 окне 0, ты не сбрасывал ошибки перед тем как логи снимать?

 

Let4ik, там на самом деле Period,Duration Sensor,Specification: 0.5...2.5 s а не коэфф. лямбды, просто label не подключен вот оно и пишет хню.

 

я бы проверил что будет, если отключить и заглушить шланг с адсорбера и тоже самое с вкг где трубка с горловины в патрубок входит (заглуши дырку в большом патрубке, вкг в атмосферу). т.к. при вродебы нормальном времени впрыска смесь очень богатая

Таки да, на второй фотке 2 группа  и с ней все нормально включая время впрыска.

Делай что Fukenbroken сказал.

 

Да, это относится к первой лямбде.

Изменено 23 Января 2015 пользователем Let4ik

[w0rld 0]

сделал тест! по окночанию просто тест выкл. написало. 

извиняюсь за не качественное фото! все делаю быстро т.к. на работе нахожусь! ну думаю будет видно все нормально.

сделал логи 31 и 32 группы при езде! может о чем то скажет это?

Тест!

начало езды 31,32 группа

и конец поездки

[w0rld 0]

первое - не верь тому что говорили до покупки. 

Время впрыска смотреть во второй группе.

Пардон, на счет 1,49 чуть ошибся, в 34 группе это чуть другое значение- грей машину до рабочей, открывай 34 группу, держи педалью от 2300-2800 оборотов и жди пока в последнем поле не появится сначала надпись "тест вкл" и потом не будет результатов теста.

при этом в третьем поле значение должно быть меньше 1. Если больше - в четветом поле будет типа "не в норме".

Это скажет о том что лямбда таки устала и привирает.

в 3м поле 1,382 я так понимаю это конец лямбде?

[w0rld 0]

06A906262BC  бош подойдет на замену ? я правильно выбрал на exist ? мне какой надо менять? Лямбда-зонд (после катализатора) или перед катализатором который?)

Изменено 23 Января 2015 пользователем w0rld

[Fukenbroken 119]

 

первое - не верь тому что говорили до покупки. 

Время впрыска смотреть во второй группе.

Пардон, на счет 1,49 чуть ошибся, в 34 группе это чуть другое значение- грей машину до рабочей, открывай 34 группу, держи педалью от 2300-2800 оборотов и жди пока в последнем поле не появится сначала надпись "тест вкл" и потом не будет результатов теста.

при этом в третьем поле значение должно быть меньше 1. Если больше - в четветом поле будет типа "не в норме".

Это скажет о том что лямбда таки устала и привирает.

в 3м поле 1,382 я так понимаю это конец лямбде?

 

 

а какое там должно быть значение чтобы ты подумал что все норм? мне просто интересно..

 

ты вообще читал что я писал?

[w0rld 0]

 

 

 

ну я просто хочу получить ответ! что мне делать?! я ж написал что мне не выдало после теста ничего! просто тест выкл. я ж и переспросил для убедительности. я первый раз всем этим занимаюсь и хотел бы добить проблему и конкретно узнать причину всей беды! если лямбда здохла! будут ли последствия при дяльнейшей эксплотации авто? если мне менять лямбду то какую нужно мне перед катализатором или за ним? 

[w0rld 0]

ну как-то не сильно конечно похоже что лямбда здохла! расход у мен 12,5 по городу, для 2,0 это не много мне кажется! да и с разгоном вроде бы нет проблем... просто чек глаза мазолит мне! 

[Let4ik 46]

значение в третьем поле это время отклика лямбды. на таких оборотах оно должно быть меньше одной секунды, если больше - лямбда стареет\травится, соответственно показания неверные. НО! я так же упомянул что нужно сделать то, что сказал Fukenbroken... потому как то что он сказал может исказить поведение лямбды.

По лямбде - номер правильный(но он уже заменен на 1K0 998 262 D), брать или не брать на замену Бош это сугубо личное дело. Я бы не взял... предпочитаю оригинальность в таких вещах. 

[w0rld 0]

9800 за оригинал... дорого как-то!  ну в принципе я выяснил причину своих проблем! буду менять лямбду! спасибо за помощь! я думаю пригодится эта тема еще не раз! другим столкнувшимся с этой проблемой!

[Let4ik 46]

торопишся... ну ниче, вернешся еще

[w0rld 0]

торопишся... ну ниче, вернешся еще

почему тороплюсь? разве лямбда не причина загорания чека?

[Fukenbroken 119]

про лямбду это ты вообще придумал

[w0rld 0]

про лямбду это ты вообще придумал

ну вообще-то ты писал если при тесте значиние будет выше 1 , то она устала! или я опять не так понимаю! я уже заказываю ее! и если я в чем то не прав то поправьте меня!

[Let4ik 46]

причину нужно искать, а не хвататься за первую попавшуюся идею. так ты поэлементно поменяешь весь двигатель, пока не доберешся до деталюшки которая действительно является причиной... Далеко не всегда наличие ошибки говорит о том, что сломался именно тот элемент по которому ошибка, это может быть всего лишь следствие.

Потому надо исключать все возможные варианты которые могут приводить к такой ошибке. 

 

про лямбду это ты вообще придумал

ну вообще-то ты писал если при тесте значиние будет выше 1 , то она устала! или я опять не так понимаю! я уже заказываю ее! и если я в чем то не прав то поправьте меня!

 

Это я писал а не Fukenbroken. Но это далеко не истина позволяющая во всем обвинить лямбду. В лучшем случае это действительно лямбда, в худшем - все что угодно, что может позволить попадать лишнему воздуху в систему.

[w0rld 0]

причину нужно искать, а не хвататься за первую попавшуюся идею. так ты поэлементно поменяешь весь двигатель, пока не доберешся до деталюшки которая действительно является причиной... Далеко не всегда наличие ошибки говорит о том, что сломался именно тот элемент по которому ошибка, это может быть всего лишь следствие.

Потому надо исключать все возможные варианты которые могут приводить к такой ошибке. 

а есть идеи? что мне делать? логи я скинул! не хорошо и не плохо там все я так понимаю! ну я думаю для эксперемента куплю на разборе лямбду за 500 р и посмотрю че будет дальше.! а пока не купил,то не отказался б от помощи в дальшейшем поиске причины. дмрв я так понимаю работает хорошо судя по второй фотке?

[Fukenbroken 119]

я тебе написал что делать, в чем проблема?

насчет значения, я тебе цитату приводил из мануала - 0.5 ... 2.5 является нормальным значением

 

еще раз

 

я бы проверил что будет, если отключить и заглушить шланг с адсорбера и тоже самое с вкг где трубка с горловины в патрубок входит (заглуши дырку в большом патрубке, вкг в атмосферу). т.к. при вродебы нормальном времени впрыска смесь очень богатая

 

Изменено 23 Января 2015 пользователем Fukenbroken

[Let4ik 46]

думаешь на разборе лямбда лучше попадется? Тебе ж 100500 раз уже повторили - отключи и заглуши шланг от адсорбера(тот что идет во впускной коллектор, при чем желательно в месте где он стыкуется к коллектору, скорее всего на дросселе) и заглуши вентиляцию картерных газов(перед дросселем в патрубке заткни боковое ответвление к маслоотделителю, а выход картерных газов из головки оставь открытой в атмосферу).

[w0rld 0]

думаешь на разборе лямбда лучше попадется? Тебе ж 100500 раз уже повторили - отключи и заглуши шланг от адсорбера(тот что идет во впускной коллектор, при чем желательно в месте где он стыкуется к коллектору, скорее всего на дросселе) и заглуши вентиляцию картерных газов(перед дросселем в патрубке заткни боковое ответвление к маслоотделителю, а выход картерных газов из головки оставь открытой в атмосферу).

ну так и что это даст? поездить так надо?

[Let4ik 46]

 

я тебе написал что делать, в чем проблема?

насчет значения, я тебе цитату приводил из мануала - 0.5 ... 2.5 является нормальным значением

 

еще раз

 

я бы проверил что будет, если отключить и заглушить шланг с адсорбера и тоже самое с вкг где трубка с горловины в патрубок входит (заглуши дырку в большом патрубке, вкг в атмосферу). т.к. при вродебы нормальном времени впрыска смесь очень богатая

 

 

Вань, тут спорно, по идее для короткой адаптации(на 2000 и выше) все что больше секунды уже паршиво... 0,5-2,5 для холостого похоже. Вечером гляну у себя на Шкоде, там тоже лямбда широкая. Както заглядывал, у меня вроде меньше 1 было.

 

думаешь на разборе лямбда лучше попадется? Тебе ж 100500 раз уже повторили - отключи и заглуши шланг от адсорбера(тот что идет во впускной коллектор, при чем желательно в месте где он стыкуется к коллектору, скорее всего на дросселе) и заглуши вентиляцию картерных газов(перед дросселем в патрубке заткни боковое ответвление к маслоотделителю, а выход картерных газов из головки оставь открытой в атмосферу).

ну так и что это даст? поездить так надо?

 

Поезди, почувствуй разницу если она будет, сними логи еще раз - сверь с теми что были...

Изменено 23 Января 2015 пользователем Let4ik

[w0rld 0]

 

 

я тебе написал что делать, в чем проблема?

насчет значения, я тебе цитату приводил из мануала - 0.5 ... 2.5 является нормальным значением

 

еще раз

 

я бы проверил что будет, если отключить и заглушить шланг с адсорбера и тоже самое с вкг где трубка с горловины в патрубок входит (заглуши дырку в большом патрубке, вкг в атмосферу). т.к. при вродебы нормальном времени впрыска смесь очень богатая

 

 

Вань, тут спорно, по идее для короткой адаптации(на 2000 и выше) все что больше секунды уже паршиво... 0,5-2,5 для холостого похоже.

 

думаешь на разборе лямбда лучше попадется? Тебе ж 100500 раз уже повторили - отключи и заглуши шланг от адсорбера(тот что идет во впускной коллектор, при чем желательно в месте где он стыкуется к коллектору, скорее всего на дросселе) и заглуши вентиляцию картерных газов(перед дросселем в патрубке заткни боковое ответвление к маслоотделителю, а выход картерных газов из головки оставь открытой в атмосферу).

ну так и что это даст? поездить так надо?

 

Поезди, почувствуй разницу если она будет, сними логи еще раз - сверь с теми что были...

 

ок! теперь все ясно и доступно! а то какими-то загадками все сказанно выше! )) осталось шланг найти как выглядит)

[Fukenbroken 119]

да пц загадка

лучше не ездить канеш, а сразу снять логи, ибо вкг воняет жутко

Let4ik, хз я никогда туда не смотрел, на турбовке просто меняешь лямбду раз в 2 года, ибо стоит хрень по сравнению с ремонтом мотора

[w0rld 0]

AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZJ  

 

Расход топлива в городе на 100 км 13 л Расход топлива на шоссе на 100 км 6,9 л Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 9,1 л

у меня 12,5 по городу на 100 км.  может все-таки дмрв? как его еще проверить можно?

[Let4ik 46]

от ты все никак не успокоишься... ацтань от машины:-D ДМРВ какого производителя у тебя стоит? написано на шляпе датчика что в трубу вставляется(как раз так расположен что не сняв не прочитаешь)

Fukenbroken - эта проверка на турбо как раз очень актуальна! Именно на каком то пиндосовском форуме и вычитал, там как раз речь шла об 1.8т. На остальных движках в принципе тоже работает. Посмотрел на Шкоде - у меня время отклика 0.4с... пробег 150 тыщ. Кстати у меня и вторая лямбда так же диагностируется(вроде 38 группа), там вообще 0.2

[Soldatov_alex 34]

Я не пойму парню советуют что делать а он не соберемся ни как)))

При такой ошибке я менял первую лямбду!!! Тема где то была. И по моему мне даже Let4ik это и предложил))) я тоже грешил на дмрв)))))

[Let4ik 46]

Алекс, у него двигатель другой, и там кроме лямбды еще много чего может быть, а учитывая что у него широкополосная(=дорогая), не вижу смысла сразу кидаться ее менять. Вплоть до того что Fukenbroken ему сказал что делать в первую очередь, а я еще и разжевал и в рот положил, осталось только глотнуть и отписаться - вкусно или нет.