CETAL

В инструкции прочитал, что если отключить БУ двигателя, то потом, там нужно восстанавливать настройки т.е. без VAG coma как я понимаю лучше ничего не отключать? Понимаю, что возможно причина и не в этом, но все таки как вариант т.к. первый раз такая неисправность случилась после того как я попал под ливень. В связи с чем, думаю, может туда как то вода могла попасть и закоротить что-нибудь? Вот только вопрос, стоит ли отключать если нет шнурка?

Если тормозит при этом нормально, то ничего страшного, возможно со временем и пропадет, я почти два года так ездил и не парился. Затем поменял тормозные диски с колодками т.к. диски повело и при торможении возникала вибрация, и свист при торможении пропал. Так что зависит от качества колодок и дисков.

А чек горит?

Чтож, попробуем покопаться в двигателе, что там за ошибки. Просто непонятно, почему тогда двигатель тянет как обычно и ничего кроме подергивание непосредственно перед высвечиванием ESP+EPC не происходит. Так, а где там находятся эти фишки на блоке управления двигателем? Попробовать то можно.

Сегодня по дороге на работу проверил три раза, на скорости 60, 70 и 90 (придавил тормоз при нажатом газе), все в порядке и на приборке ничего не появилось. Что касатется ошибок, то по электронике тормозной системе выдает следующее: Компонент: ESP FRONT MK60 0101 1 неисправность: 01314 - Блок управления двигателя 013 - опросить память неисправностей - Непостоянно Вопрос скорее всего глупый, но возможен ли данный глюк из-за старого аккумулятора? Я на нем больше двух лет езжу, а до меня еще неизвестно сколько.

Завтра выложу, проконсультируете?

В лягушку я лазил, даже пытался поменять ее на лягушку Hans Pierre, которая меня своим внешним видом не впечатлила и которую я сломал при установке. Пришлось поставить обратно родную, которая вроде как рабочая и контакты нигде не окислены. А еще могут быть варианты? Вроде я пытался на самом деле придавливать тормоз при движении и ничего не происходило.

Попробую завтра. А что должно быть? Если честно какая то ошибка была, распечатка на работе, завтра посмотрю и выложу сюда. Но откровенно говоря по этой ошибке непонятно ничего, поэтому не придал этому значение.

Народ, всем огромное спасибо за информацию и советы! Буду изучать и решать вопрос.

Тогда, объясни пожалуйста, почему обман все таки получается, но через раз. А именно как работает эта механическая обманка, и что нужно сделать, чтобы обмануть раз и навсегда. Иными словами что нужно сказать, чтобы сделали правильную обманку.

Всем доброго времени суток. Давненько я не писал здесь т.к. до вчерашнего дня с машиной было все в порядке, а вчера произошло следующее. Собрался я из Питера на дачу во Псковскую область (расстояние 350 км), выехал в хорошем настроении, миновал Лугу. Еду и радуюсь в предкушении того, как я приеду, схожу в баню и т.д. Вдруг загорается EPC, значок аккумулятора, машина не реагирует на газ. Я откатываюсь к обочине на расстоянии 170 км от дома и машина больше не заводиться. Стартер крутит, но двигатель никак хватать не хочет. Ремень ГРМ на месте, да и менялся он всего 12 тыс. назад. Т.к. сам я особо не механик, а дело было на трассе начал останавливать людей в надежде, что проедет какой-нибудь знающий человек, но из двоих остановихшихся никто помочь не смог, кроме дельного совета: "вызывай эвакуатор, пока на улице не стемнело". Что ж поездка на дачу отменилась, эвакуатор обошелся мне в 11 500 руб. и машина была оттащена в автосервис. Ранее, чем через несколько дней ей там никто заниматься не будет, в связи чем пока мучаюсь вопросом, что вообще могло произойти? Генератор вряд ли т.к. иконку аккумулятора я бы заметил заранее, может с топливной системой что? Кто нибудь попадал так?

Да, ересь написал. Я имел ввиду, что менял ремень ГРМ и помпу. Ролики и приводной ремень я не менял т.к. ролики, как сказал механик, в хорошем состоянии. Ремню ГРМ было всего 12 тыс и ролики меняли тогда. А что ремень ГРМ во всех случаях нужно с роликами менять?

Машина не дергалась, просто заглохла и все. Ремень и ролики не менял, заменили только ГРМ, помпу, 8 клапанов. Сломанную помпу мне отдали, да и видел я как она болталась еще не снятая, поэтому думаю что не разводят, доверяю я человеку, который делал.

Машинка досталась мне в состоянии повышенного жора масла. Это я устранил, сделав капиталку движка. Естевственно ГРМ тогда менялся, но про то, что нужно менять помпу я просто не знал, а люди, которые движок делали про это ничего не сказали. Поэтому конечно помпа был старая, наменянная, поэтому и полетела.

В общем вердикт не утешительный, полетела помпа, сместился ГРМ и загнулись клапана (сколько пока неизвестно). В общем ремонт оценили в 15 тыс (работа) + запчасти в районе 10 тыс. (помпа, ремень и клапана). Также нужно менять масло и антифриз. Откровенно говоря никак не ожидал такой подставы от свой машины. Хотя все таки 10 лет ей, особой надежности требовать уже и нельзя.

Наверное действительно бензонасос. Ладно, может завтра вердикт будет, отпишусь.

Вообще если менять катушки зажигания, то и все свечи тут же менять надо, это не так дорого. Когда у меня затроило движок, то вопрос решился за 2000 тыс (1100 - катушка зажигания + 900 - комплект свечей). То что никто не мог причину найти - это вообще тупняк, такие, такие сервисы надо сжечь:))))))))))))))))))))

И у меня такае же хрень с чеком, но я забил уже. Год езжу и не парюсь особо, горит и горит. На поведении машины никак не отражается.

До капиталки лил Castrol 5W-40. Сейчас Mobil1 3000 5W-40

Уважаемые форумчане! Обращаюсь ко всем живущим в Питере гольфоводам. Прошу помочь в поиске человека досконально знающего наши носки. Именно: необходим ремонт движка, масло жрет очень сильно, скорее всего нужно менять кольца. К барыгам на Фучика обращаться не хочу т.к. скорее всего разведут так, что без штанов останусь:). Если кто-то из форумчан сам является мастером, механиком и т.д. и возьмется за мой гольф, буду очень признателен. Если нет, то может кто нибудь посоветует опытного спеца. Если что, пишите в личку.

Народ, подскажите: В жару после 30 С, если включен кондей, температура движка растет, стрелка отклоняется на аж на два деления. Такое как правило происходит, если ехать по пробкам. Если выключить кондей, то температура достаточно быстро приходит в норму. Сегодня ехал по кольцевой где то 120 в течение получаса со включенным кондеем, в этом случае все было в норме. Как я понимаю при такой скорости движок нормально охлаждается сам, но стоит въехать в пробку, как температура начинает расти и приходиться выключать кондей. В чем может быть дело? Чистить радиатор?

Что ж, мыть - значит мыть. Постараюсь на выходных заняться. Спасибо.

Только непонятно, трудоемкая ли это процедура (промывка радиаторов)? Надо ли что-нибудь разбирать?

Хорошо, понял, спасибо.

Парни, оба вентилятора работают. Есть еще какие-нибудь варианты? Может ли это быть из-за того, что кондиционер давно не заправляли? Так то он конечно холодит, но не сказать что сильно. А так оба вентилятора крутятся, проверил.