CETAL

Вентилятор сегодня посмотрю, но вроде он работает.

Народ, может есть тут спецы по автозвуку в наших носках? Хочется чего то большего, чем стандартные динамики. А именно нужна помощь в бодборе, установка или подробная консультация по установке нового звука. Есть ли смысл менять стандартные динамики на более качественные не меня голову? Есть ли смысл это делать вообще т.к. музыку слушаю с флешки (FM-трансмиттер)?

Спасибо

Народ, спасибо за ответы, динамики значит пока менять не буду, первым делом голова. Кто что посоветует подходящее в районе 5 тыщ?. Также интересует трудоемкость замены. Если честно самому лезть не хочется, слышал что у нас стандартную магнитолу не так просто поменять. Вообще может кто подскажет нормальный сервис в Питере, который авто звуком занимается? Чувствую, что сам не справлюсь.

Я и не знал, думал на всех 4 - ых гольфах, если что-то не в порядке с движком - значит должен ЧЕК гореть. Век живи, век учись.

Если есть иконка, то это не значит что она должна гореть, хотя конечно пробег достойный. Тем не менее вряд ли кто-то бы стал отключать лампу, слишком как то по сволочному получается. На самом деле просто нужно сделать диагностику, если есть проблемы с катализатором, то она об этом скажет. Если же нет, то и париться не стоит.

В ПТС про евро вроде ничего не написано, нужно смотреть паспорт авто. Если когда ты его покупал ЧЕК не горел, то почему ты так уверен что он должен гореть? Я бы радовался на твоем месте, у меня горит т.к. тоже катализатору пришло время. Может у тебя катализатор в порядке? Какой пробег авто?

Что то я не понимаю почему он должен гореть? Если он у тебя уже горел, то как предыдущий хозяин мог его отключить, если машина уже у тебя? Пробрался ночью в твой авто и с помощью хитрых манипуляций (разобрав приборную панель удалил лампу?) Или я совсем идиот или просто ты неясно выражаешься.

Если замена сальников стоит копейки, то можешь и поменять. Если больше 2-3 тыс., то скорее всего зря деньги потратишь.

Тема про замену чехла на КПП Чехол Для Ручки Ркпп

Лично мое мнение, что замена одних только сальников проблему не решат.

У меня такой же движок, пробег сейчас 162 тыс. Масло жрал дико, я делал капиталку и обошлась она мне в 40 тыс. (замена колец, маслосъемных колпачков, сальников, прокладок, ремень ГРМ, диск сцепления и еще чего-там. Сейчас никакого расхода масла нет вообще. Вообще 0,5 л масла на 1000 тыс это терпимо, но если увеличиться, то это явный непорядок. Пробег все-таки немаленький.

А вообще конечно не хрен в глухих лесах на golfe шариться, для этого джипы есть. Гольф, машинка городская.

Могу подсказать где можно отремонтировать, не за копейки конечно, но думаю намного дешевле, чем 63000 тыс

Я занимаюсь проектированием и продажей электрических нагревателей для нагрева любых сред, в том числе и взрывоопасных (природный газ, дизельное топлива, нефть и т.д.). Здесь это точно вряд ли кому пригодится:)

И меня добавьте, Питер, Белградская 6 корп. 1

У меня тоже AZD, я купил машину с уже горящим чеком и постоянно возникающей при запуске надпись ABGAS WERKSTATT. Ты прав, причин появления сей проблемы может быть предостаточно. Вообще если машина ведет себя адекватно (чек не мигает, тяга не пропадает, бензином в салоне не пахнет, движок не троит, расход топлива не увеличился и дыма сизого нет и масло не поджирает), то можно на это забить и ездить с горящим чеком. У меня машина 2002 года, все-таки 9 лет ей и в моем случае это убитый катализатор. Мне это не мешает, я езжу. Периодически горящий чек снимаю, но при наборе более 4000 об. он возникает вновь. Вообще конечно нужно сделать диагностику, стоит она около 700 руб ( или купить свой шнурок и подключить к ноутбуку, будет бесплатно). Она выдаст конкретную причину неисправности.

Уважаемые форумчане прошу совета, дело в следующем: О том что мой GOLF любил масло, причем очень жадно (до 1,5 л на 1000 км), я уже здесь писал, также постоянно горел CHECK. В итоге я решился на капиталку. Обошлась она мне в 40 тыс (за работу взяли 25 тыс. остальное запчасти). Меняли кольца, маслосъемные колпачки, масло, прокладки, ГРМ, диск сцепления, промывали ДЗ, чистили EGR и еще кое что по мелочи. После того как забрал машину из ремонта, сразу надо было ехать за 150 км. Проехав 100 км (и разогнавшись до 120) чек опять загорелся, машина вела себя адекватно. В общем особого значения я этому не придал т.к. думаю до сих пор, что горит он из-за убитого катализатора (пробег уже 162 тыс.). С уровнем масла после капиталки стало все в порядке, не жрет ни грамма и это радует все таки основная проблема была решена и на горящий CHECK я забил. После ремонта я проехал около 1500 км и вот неделю назад этот мой любимый CHEK замигал, временами пропадает тяга (особенно на второй передаче), машину немного потряхивает. Вот я думаю, результат ли это ремонта (до этого таких проблем не было) или просто время пришло? Кстати посмотрев чеки на запчасти (покупал не сам, а ребята из сервиса), новых свечей я там не нашел, скорее всего их и не меняли. В чем может быть проблема, нужно менять свечи или проблема с катушками? Самое главное хотелось бы получить совет, обращаться ли мне к этим ребятам снова, которые движок делали или лучше к ним больше не обращаться?

Нет расточку не делали, просто меняли кольца, МСК, какие-то прокладки, чистили ДЗ, клапан EGR. Сейчас масло вообще не жрет. Единственное что осталось, так это горящий чек к которому я уже привык. Периодичски его через комп снимаю, но при наборе 120 км/ч он имеет тенденцию снова загораться. Скорее всего это выгоревший катализатор, из-за него чек горит. Меня он вообще уже не напрягает. Сегодня, когда ме меняли катушку и свечи мастер предложил просверлить дырку в трубе и сказал что так его можно в принципе победить. Типа катализатор расчитан всего на 80 тыс. пробега, а у меня уже 162 тыс. Не знаю, надо ли, привык уже к нему:)

Ребята, давайте жить дружно, не надо разводить шкандаль:) Съездил, накрылась катушка зажигания. Цена вопроса 1100 руб.- катушка, 900 руб. -комплект свечей + 1000 руб. за работу. Итого 3000 тыс. руб. До дома доехал без проблем.

У меня к ним претензий то особых то и нет, но возможно ты прав. Спустя всего 100 км после ремонта 120 не надо было. Может и было 3500 оборотов, точно не следил. Но это единственный раз когда я так разогнался. Мне вообще говорили больше 4000 тыс. не крутить. Ладно, завтра посмотрим.

Да не давал я движку пока более 3000 тыс. оборотов, 120 это было по трасе на пятой передаче как раз в районе 3 тыс. Да и троение появилось только спустя пару недель.

Позвонил мастеру, который мне движок делал, сказал, чтобы я приезжал, будет смотреть. Завтра поеду.

Что тут скажешь, с нашим движком остается только смириться, у всех у кого AZD сталкиваются с плавающими оборотами. Ну не приспособлен этот движок к нашему бензину. Я думаю что надо заслонку чистить, скорее всего поможет, но наверное ненадолго. У меня в километре заправка Shell, я старараюсь заливаться только там, т.к. это одна из немногих качественных заправок. Конечно с нашим движком далее 200 км от дома лучше не уезжать (либо от проверенной временем заправки), ну это мое личное мнение. А то плавающие обороты настигнут в любой момент:) И еще какой бензин заливаешь? Я когда 98 лью (а наш движок именно под этот бензин предназначен, кто бы тут что не говорил), обороты почти не прыгают. Иногда конечно такие заправки по карману бьют и заливаю 95 и очень часто с плавающими оборотами сталкиваюсь, но если честно на это я уже забил.

Движок вскрывали и смотрели что в цилиндрах, так и был поставлен диагноз. После капиталки пробег 1 300 км, уровень масла в норме. Но образовалась другая проблема: буквально позавчера начал троить движок, тяга то есть, то нет и чек мигает постоянно. Надеюсь проблема в свечах т.к. их не меняли когда движок делали. В *цензура*ижайшее время поеду к мастеру, который движок делал (он говорил что желательно через 1000 км масло поменять) буду выяснять в чем дело, такая капиталка не совсем устраивает:)