Login

Я бы про мр***ь поаккуратнее. У нас с недавнего времени ***бэшники штудируют инет. По теме: у нее много чего есть, но нужно же для ВВП и ДАМ гапака станцевать, а то зачем же ее ставили. Только вот почета и уважения у нее у народа не будет! Это факт! Ничего она для народа не сделала пока губернатором работает, только указания центра выполняет и все. Еще одна марионетка.

Московское правительство стремится разобраться с парковками самыми разнообразными способами: строят гигантские паркинги, посылают на улицы то платные, то бесплатные эвакуаторы, гоняют нелегальных парковщиков. Местами ситуация улучшается, но в целом она плачевна: припарковать машину в центре Москвы негде, автомобили стоят прямо на проезжей части, сужая даже широкие улицы до одного еле двигающегося ряда. Знаки “Парковка запрещена” и “Остановка запрещена” висят в Москве просто для красоты, ну или для того чтобы в выходной день, когда пробок нет, эвакуаторам было удобно захватить под таким знаком очередную жертву. Московское правительство стремится разобраться с парковками самыми разнообразными способами: строят гигантские паркинги, посылают на улицы то платные, то бесплатные эвакуаторы, гоняют нелегальных парковщиков. Местами ситуация улучшается, но в целом она плачевна: припарковать машину в центре Москвы негде, автомобили стоят прямо на проезжей части, сужая даже широкие улицы до одного еле двигающегося ряда. Знаки “Парковка запрещена” и “Остановка запрещена” висят в Москве просто для красоты, ну или для того чтобы в выходной день, когда пробок нет, эвакуаторам было удобно захватить под таким знаком очередную жертву. Дешевого решения у проблемы нет. Да еще кризис “сожрал” все свободные денежные запасы. Так что придется действовать самым примитивным, но весьма доходным методом – повышать цены. В мире цены парковочных мест демонстрируют удивительную гибкость. Грубо говоря, власти отдельно взятых городов сами решают, сколько будет стоить пребывание конкретного автомобиля на их территории. Часто цены парковочных мест отдаются в ведение владельцам паркингов без регулирования со стороны властей. При исследовании 140 городов аналитики Colliers International провели сравнение стоимости парковок в деловых центрах крупнейших (или важнейших) городов мира. По результатам можно сравнить, как изменяются цены парковки в зависимости от стран и городов. Если цена парковки одного и того же автомобиля по всей стране примерно одинакова, то стоимость парковочного места в соседних городах может отличаться разительно. Разница может быть существенна. Например, при переезде из Германии в Норвегию или Данию владелец автомобиля удивится, что ему теперь потребуется платить за парковку в два раза больше – вместо привычной ему в родной стране суммы, эквивалентной 25-35 долларам, придется выкладывать уже около 50 долларов. А, например, в маленькой Голландии, всего через несколько десятков километров, парковка из относительно дешевой в Эйндховене – 19 долларов, может превратиться в “золотую” – 70 долларов – в Амстердаме, где каналов чуть ли не больше, чем дорог. Кстати, кризис сказался и здесь: парковочные места в мире дешевеют. Особенно показателен пример Лондона. В Лондонском Сити – районе современных офисов – месячная плата за парковочное место понизилась с 1150 долларов в 2008 году до 1020 долларов за место в 2009-м. Кстати, все стоянки здесь подземные. Наземный неправильно припаркованный транспорт мигом эвакуируется. Если это не час пик, то пробок в самом Лондонском Сити нет. Стоимость парковки не зависит от части света: в десятке самых дорогих для парковки автомобилей городов есть города из Европы, Азии, Северной Америки и Австралии. Крупные финансовые центры развиваются в этом плане примерно одинаково. Дорогая зе*цензура*, плотная застройка, подземные гаражи и высокие цены. Самыми дорогими для парковки являются европейские города, особенно в маленькой Голландии. Нидерландские Амстердам и Гаага, Лондон и скандинавские Осло с Копенгагеном, а также Вена и Токио собирают с автомобилистов больше 50 долларов в сутки. Самые дешевые – бедные индийские города: около доллара в сутки стоят услуги паркинга возле престижных деловых центров. Наши города ничем пока не выделяются. Нам интересней посчитать не сколько стоят парковки, а сколько парковочных мест строят власти различных городов мира для своих граждан. По оценкам Colliers International, парковочные места в Питере дороже, чем в Москве, и по цене сравнимы с Чикаго, Мельбурном и Дублином – около 35 долларов в сутки. Москва в среднем дешевле – 25 долларов за машино-место (около 750 рублей) в деловом центре, примерно как в богатом Сан-Франциско или как в бедных и тесных Афинах. До топовых городов Питеру и Москве вроде еще далеко, но повысить цены парковочных мест в два раза здесь могут за один день.

В результате проверки собственной сбытовой системы АвтоВАЗ обнаружил недостачу 1000 автомобилей общей стоимостью 188 миллионов рублей, пишет деловая газета "Коммерсантъ". По ее данным, автомобили исчезли у пяти дилеров завода, причем генеральными директорами этих дилерских компаний во всех случаях являлись сами сотрудники АвтоВАЗа – руководители местных управлений по продажам. В отношении данных лиц возбуждены уголовные дела по ст. 201 УК РФ (злоупотре*цензура*ение полномочиями). Наибольшая недостача поставленных машин обнаружена в компании "Саратов-Лада", где пропали 408 автомобилей стоимостью 80 миллионов рублей. Остальные пропажи выявлены в компаниях холдинга "Автотрейд", включая "Автотрейд-Белогорье" (202 машины на 40 миллионов рублей), волгоградский "Автодилер" (121 машина на 24 миллиона рублей), "Автотрейд-Липецк" (94 машины на 16 миллионов рублей), "Автотрейд-Оскол" (147 машин на 28 миллионов рублей).

История с приставами на дорогах продолжает оставаться конфликтной. Не так давно о незаконности совместных рейдов судебных приставов и ГИБДД заявила прокуратура одной из областей. На этой неделе диспут о том кто прав, а кто нет добрался до столицы. Министерство внутренних дел сразу и довольно отчетливо дистанцировалось от конфликта, причем дало понять, что прокуратуре оно не возражает: не дело Госавтоинспекции выявлять по дорогам алиментщиков и прочих должников, – заявили корреспонденту «Российской газеты» в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Более того, из публикации в «Российской газете» можно понять, что ГИБДД вообще скептически относится к этим совместным рейдам: никаких результатов они не приносят, а автолюбители возмущаются. И совершенное недовольство милиции вызвало то, что приставы начали требовать доступ к базам данных на предмет поиска должников – на сегодня им в этом доступе отказано. «Не дело» на юридическом языке будет «не входит в сферу компетенции» – и это действительно так. Деятельность ГИБДД, а также ФССП и прокуратуры, регламентируется законами и подзаконными актами, ну а прокуратура к тому же следит за соблюдением этих законов и актов. В данном случае речь идет об административном регламенте, которым руководствуются в ГАИ. Он содержит пункт 63, где прописаны все причины, по которым можно остановить автомобиль. Совместные рейды с приставами, равно как и с пожарными, сантехниками и другими службами в регламенте не прописаны. Эффективны рейды или нет – но они проводятся по всей стране уже два года. Прокурорское реагирование началось только сейчас. Повод, кстати, тоже довольно интересен: началась прокурорская атака в городе Кургане, по словам «Российский газеты», тамошняя прокуратура среагировала на публикации в СМИ. Такое право у нее действительно есть и всегда было. Но здесь стоит сказать вот о чем: публикации – можно говорить об этом достаточно уверенно – вряд ли были критическими. Просто трудно представить себе в тихом, провинциальном Кургане критическую публикацию против совместной деятельности МВД и ФССП, да еще и федерального масштаба. Просто рейды проводятся, и по их итогам выходят пресс-релизы. Иногда с собой берут репортеров. То есть на момент публикации приставы вряд ли считали свою деятельность незаконной. Похоже, не считают и сейчас. К тому же, эта структура тоже комплектуется юристами. И по словам ФССП, регламент ГИБДД им в общем-то и необязателен: закон о судебных приставах дает им право координировать работу других ведомств. Вот они и координируют. В конце концов, существуют еще совместные рейды с пожарными – как ГИБДД может остановить любой автомобиль, так пожарный, например, может войти в любой офис. Но по этим рейдам прокуратура пока молчит. Кроме того, журналисты дозвонились и до Кургана, и там им сказали, что на заседании совместной рабочей группы приставы и гаишники уже утрясли практически все спорные вопросы. Да и вообще, «Многие журналисты, – опять строптивые курганские журналисты виноваты, – подали новость так, что, мол, прокуратура запретила рейды. На самом деле она только предостерегла от нарушения закона в ходе таких проверок. Нельзя, чтобы сотрудники ГИБДД останавливали машину специально для судебных приставов», – цитирует газета сотрудника областного УФССП. Ну так остановить машину можно и для чего-нибудь другого – например, проверить аптечку. А тут как раз мимо шел пристав… В общем, рейды как шли, так и идут. И никто их, несмотря на поднятый шум, отменять пока не собирается.

Я вожу с собой запаску, аптечку, огнетушители нормальные. Не знаю как другие, но у меня так. Что касается лекарств, то вот поедишь ты куда нибудь и скрутит тебя и чего тогда будешь делать ? Бинтами перевязываЦЦа ? Одно дело, когда человек покупает в аптеке стандартную аптечку, где есть почти все медикаменты, а другое дело, когда человек покупает вместо аптечки бинты и ему нужно дополнительно думать об том, что нужно еще лекарст накупить. Это бред! Нах такие аптечки...

На ВВС поощряют употре*цензура*ение наркотиков. С таким заявлением в интервью газете "Дэйли мэйл" выступила бывший продюсер детских программ британской телерадиокорпорации. По ее мнению, экстравагантное поведение некоторых ведущих не имеет ничего общего с их характером, а является следствием употре*цензура*ения кокаина и других психотропных веществ. Из Лондона передает корреспондент радио "Вести ФМ" Елена Балаева. Балаева: Сотрудники детской редакции Би-би-си частенько прибегают к недетским мерам, чтобы стимулировать свое воображение. С таким заявлением выступила бывший продюсер ВВС Сара Грэм. Такие откровения мисс Грэм прозвучали на слушаниях в специальном комитете палаты общин по внутренним делам. В британской прессе не раз появлялись истории о том, что местные знаменитости, чаще всего музыканты и артисты, употре*цензура*ют наркотики. Но чтобы это касалось телеведущих, тем более детских, такое происходит впервые. По словам бывшего тележурналиста, коллеги по детской редакции Би-би-си предложили ей попробовать кокаин в первый же день ее пребывания на новом рабочем месте. После ночной смены ее продюсер и ведущий передачи пригласили ее в клуб в Сохо, и там, слово за слово, предложили понюхать кокаин. Как заявила Сара Грэм в интервью газете "Дэйли мэйл", экстравагантное поведение многих телезвезд не имеет ничего общего с их особенным складом характера, а является следствием употре*цензура*ения ими запрещенных веществ. "По мере того, как зависимость от наркотиков растет, определенный тип поведения, который не будут терпеть на обычной работе, на телевидении могут выдавать за признак творческой натуры и необычной личности", - отметила бывший тележурналист. В детской редакции ВВС производят много программ, например, известную и в России программу "Телепузики". Эта постановка имела большой успех, правда, многие критики называли эстетику "Телепузиков" чрезмерно примитивной. Руководство ВВС никак не прокомментировало заявление своей бывшей сотрудницы. Кстати, надо отметить, что сама Сара Грэм, проработав журналистом на телевидении и радио ВВС, в итоге остановилась на карьере психолога и ныне специализируется именно на проблемах с наркотиками. Первоисточник: http://www.vesti.ru/doc.html?id=322054&cid=400

я просто плачу от того, что происходит в последнее время... Пипец

Ты не один :) ________________________________ Уважаемый Артур С****ич. Большое спасибо за Вашу активную гражданскую позицию, которую Вы проявили, поставив подпись под письмом к Президенту РФ. Приглашаем Вас присоединиться к официально согласованному и разрешённому митингу и/или автопробегу Московского отделение ФАР, посвящённого проблемам, озвученным в письме Президенту. Митинг будет проводиться 24 октября 2009 (суббота) у станции метро 'Ул.1905 года' с 14.00 до 16.00. Автопробег будет проводится после завершения митинга. Подробную информацию об акции 24 октября в Москве вы можете узнать на сайте Московского отделения ФАР. Информация о местах распространения символики акции (наклеек и ленточек) в Москве и Московской области предтавлена на форуме Московского отделения ФАР. С уважением, Координационый совет Московского Представительства ФАР.

На Токийском автосалоне состоялась мировая премьера концепта Subaru Hybrid Tourer. Футуристический четырехместный хэтчбек с эффектными дверями типа "крыло чайки" оснащен фирменным оппозитным двигателем объемом 2,0 л и двумя небольшими электромоторами, расположенными спереди и сзади. Первый из них, мощностью 10 кВт, питает бортовую электронику и вспомогательные системы, а второй помогает бензиновому двигателю или заменяет его на малых скоростях. Привод на все четыре колеса осуществляет бесступенчатый вариатор. Помогает гибриду экономить топливо также система "стоп-старт" и установка рекуперации тормозной энергии. По неофициальным данным, Subary Hybrid Tourer может стать основой для серийного спортивного купе.

В Саратовской области в рамках расследования уголовного дела о наезде автомобиля на велосипедиста установлен владелец машины, которая скрылась с места происшествия. Как сообщили в управлении взаимодействия со СМИ Следственного комитета при прокуратуре РФ, им оказался заместитель прокурора Калининского района Саратовской области. В связи с наличием достаточных данных, указывающих на то, что к совершению дорожно-транспортного происшествия может быть причастен заместитель прокурора района, уголовное дело передано для производства предварительного расследования в отдел по расследованию особо важных дел следственного управления СКП РФ по Саратовской области. В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления. Авария произошла 14 октября 2009 г. в г. Калининске Саратовской области. По данным следствия, автомобиль Renault Megane совершил наезд на велосипедиста, который двигался во встречном направлении. Водитель автомобиля с места происшествия скрылся. Пострадавший был доставлен в больницу, где скончался от полученных травм.

дело к тому и идет... Пока терпят, но дождутся. Млин какое-то царевское государство снова вырисовывается. Чего хочу, то и делаю. Такого бедлана нигде нет.

Я против! Я не против, если они будут в виде альтернативы, но никак как основные трассы. Нах тогда мы транспортный налог платим !? Заипись... Бензин, за хрен знает сколько покупаем, за транспортный налог отстегивай, машины покупай затридорога, *цензура*агодаря нашим ЧУДО ТАМОЖЕННЫМ пошлинам, за платные дороги плати, а теперь еще и платные дороги решили сделать ЕДИНСТВЕННОЙ альтернативой. Никуево, я нах на баррикады сразу или в партизаны пойду. Это уже СВЕРХсвинство.

тоже вариант, но прибавка в 30-40 кобыл - это из ряда фантастики! Не дадут столько кобыл эти девайсы после установки. К тому же вопрос в грмотной установке всех этих девайсов никто не отменял. Уважение к 1.6 !? А кто говорит про неуважение ? В каком тут месте ? Сам являюсь обладателем Г4 с 1,6 Самый грамотный совет по этому поводу и по теме вобще: хочешь мощнее, купи мощнее машину и не имей себе мозгов, так как гемороя по уши, а выхлоп может быть нулевой. Собственно в предыдущих аналогичных темах вывод был именно такой.

Ничего радикального не даст... 1,4 вобще считается одноразовым движком и любые измения для него могут оказаться фатальными. Это показала практика и многочисленные печальные отзывы в инете. Единственное допускаю, что на педальку живее будет реагировать, но значительной разницы не будет. И надеяться на то, что после установки прямотока 1,4 побежит как VR6 не стоит :)

В моем понимании НЕ СЕРЬЕЗНЫХ ЗАТРАТ - это тупо чипануться. А что касается СЕРЬЕЗНЫХ ЗАТРАТ, то это доработка впуска-выпуска, это установка копрессоров или турбин, это наборы турбокитов, которые стоят под 1500-2000 гринов комплект, а еще перешивка мозгов и грамотная установка всего этого добра в авто. Вот что в моем понимании серьезные затраты и не серьезные затраты. Других вариантов нет и пока ничего другого не придумали. Ну и конечно вариант с заменой авто самый оптимальный.

Собственно это не есть так, читаем расшифровку данного раздела и видим под названием раздела надписи: "Опыт эксплуатации, ремонт, тюнинг." Поэтому человек запостил там, где нужно. Смотря о каком двигателе идет речь. Афтар не удосужился подписаться и обозначить какой у него носок. Если у АФТАРА Г4 с 1,4 или 1,6 то с ним ничего сделать нельзя! единственное, если у АФТАРА движка 1,6, то чтобы машинка пошустрее была можно: - вырезать кат и поставить пламик; - сделать чип, который даст лошадей 10-15. Больше ничего сделать нельзя, если только не вкорячить турбокита, но на это пока еще никто не отважился и это довольно серьезная доработка. А вобще совет один, хоЦЦа помощьнее - купите носка с более мощным движком. И к слову, данная тема уже обсасана не один раз в этом разделе, юзаем поиск !!!

Porsche надорвался в попытках загрести как можно больше акций своего немецкого “брата по крови” Volkswagen (в основании обеих компаний и в дальнейшем управлении ими участвовали различные представители семьи Порше) и теперь сам вынужден продаться. Volkswagen, крупнейший европейский автопроизводитель, к 2011 году будет полностью контролировать создание и производство легендарных спортивных автомобилей Porsche 911 и сверхприбыльных внедорожников Porsche Cayenne. Получение концерном VW всех активов именитого производителя суперкаров стало следствием того, что руководство Porsche переоценило свои финансовые возможности. Porsche с 2005 года вынашивал амбициозные планы по поглощению более крупного конкурента – Volkswagen. На конец 2008 года Porsche уже имел собственную долю в Volkswagen в размере 42,6%, и глава Porsche Венделин Видекинг задействовал все денежные источники, чтобы купить VW полностью. Но все случилось совсем наоборот. В процессе неудавшегося поглощения Porsche набрал долгов на ?10 млрд (или $14,2 млрд) и был вынужден срочно искать сторонних инвесторов. Амбициозная попытка Porsche поглотить бизнес Volkswagen обернулась тем, что сам Volkswagen фактически выдвинул ультиматум по слиянию с Porsche. В результате наблюдательный совет холдинга Porsche отправил Венделина Видекинга в отставку. Вместе с ним компанию покинул и финансовый директор Хольдер Хертер. Два человека, по сути уничтожившие независимость автопроизводителя Porsche, получат компенсацию за досрочное расторжение контракта в размере 50 млн и 12,5 млн евро соответственно. Таков современный автобизнес: за уничтожение фирмы платят ничуть не хуже, чем за создание процветающей компании. VW не испытывает в кризис особых проблем – спад производства невелик. В Европе марки концерна уже давно играют лидирующие роли. Кроме того, у VW вполне успешно идут дела в развивающихся странах мира, особенно в Южной Америке. Согласно планам Volkswagen, марка Porsche должна войти в линейку его брендов наряду с Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Volkswagen. В первом квартале 2009 года VW по объему производства уже спорит с Toyota, и если все пойдет дальше столь же успешно, немецкий концерн станет самым крупным автопроизводителем мира с долей рынка 11%. Как считает Штефан Братцель, руководитель Научно-исследовательского автомобильного центра в Бергиш-Гладбахе (Германия), слияние двух автопроизводителей предполагает огромный потенциал взаимодействия в области новых разработок. Вместе Volkswagen и Porsche могут диктовать свои условия всему автомобильному рынку. В сделке между VW и Porsche появилась еще одна сторона – государственный инвестиционный фонд государства Катар. Правительство Катара приобретает 10% акций немецкого автопроизводителя Porsche Automobil Holding SE и 17% акций концерна Volkswagen. Согласно условиям сделки, действующая в интересах правительства катарская компания Qatar Holding LLC обещала вернуть все купленные акции, если объединение немецких компаний не состоится. Но теперь правительство Катара может влиять на управление немецкой компанией. Это первый случай за всю 78-летнюю историю, когда в управлении немецким автопроизводителем могут участвовать не представители семей Порше и Пих. Соглашение, достигнутое между Volkswagen и Porsche, сохраняет за властями земли Нижняя Саксония право *цензура*окировать важные решения по компании VW. Volkswagen заплатит ?3,3 млрд (или $4,7 млрд) за 42% акций компании Porsche в рамках плана постепенного слияния этих двух производителей и превращения их в “автомобильный союз” – новую автомобильную компанию под старым именем: Auto Union. Возглавит новый автогигант главный исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн. Первый Auto Union – это знаменитое объединение немецких автопромышленников, созданное в 1932 году во время Великой депрессии. В него входили Horch, Audi, DKW и Wanderer. Эмблема союза – четыре сплетенных кольца, символизирующие четырех партнеров, – стала позже логотипом Audi. Автомобили под маркой Auto Union участвовали во многих тогдашних соревнованиях и поставили ряд мировых рекордов.

Компания Volkswagen планирует к концу мая 2010 г. запустить в Калуге производство автомобиля А-класса на базе Volkswagen Polo. Об этом сообщил журналистам директор департамента по локализации и техническому развитию российского представительства компании Владимир Шульц. По его словам, автомобиль будет выпускаться только в России и будет полностью адаптирован к российскому рынку. Стоимость автомобиля, у которого пока нет названия, составит около 440 тыс. руб. В. Шульц отметил, что первоначальная локализация производства данного автомобиля составит 25%. Компания планирует представить новинку на автомобильной выставке в августе 2010 г. Производство на российском заводе Volkswagen в Калуге стартовало 28 ноября 2007 г. В частности, там собираются автомобили Volkswagen Passat, Golf, Jettа, Tiguan, четыре модели легких коммерческих автомобилей: Volkswagen Transporter, Caravelle, Multivan и Caddy, а также автомобили марки Skoda – Octavia Tour и Octavia.

Японская компания Toyota, возможно, потратит 440 млн долл., для того чтобы отрегулировать педали газа на крупной партии своих машин, передает © Reuters. 30 сентября 2009 г. японский автопроизводитель был вынужден отозвать 3,8 млн машин разных моделей, включая популярную Toyota Camry. У указанных автомобилей застревала педаль газа, и в результате, когда водитель отпускал ее, скорость машины продолжала увеличиваться. По этой причине в США произошло несколько аварий, унесших жизни пяти человек. Изначально считалось, что причиной неисправности был неудобный коврик для ног, из-за которого педаль газа и застревала. Однако позднее стало известно, что педаль акселератора просто не была должным образом укреплена. Представители Toyota пока не сказали, что именно будет предпринято в связи с вновь открывшимися обстоятельствами.

это старый боян :) Я эту историю видел год назад :) Диски конечно пипец, жарить на них можно было...

+1

В продолжение темы в купальниках :) Собственно я в центре, сорри за качество фотки. Не любитель фотаЦЦа. Назюзюканый... пис: фотки с однокласников взял, я там еще красивый и хороший :)

Компания Toyota представит на Токийском автосалоне в последней декаде октября обновленную модель Mark X. Спортивный седан 2010 модельного года, собранный на той же платформе, что и Toyota Crown, стал несколько просторнее и получил более свежий облик экстерьера и салона. На домашнем рынке Mark X будет представлен с двумя двигателями V6 объемом 2,5 и 3,5 л (203 и 318 л.с. соответственно). "Лепестки" управления автоматической коробкой передач вынесены под руль. Седан может иметь и полноприводное исполнение. Среди технических нововведений – круиз-контроль с радаром, позволяющий автоматически держать дистанцию до идущего впереди автомобиля, адаптивные фары и система, облегчающая старт в гору. В Японии базовая цена на Toyota Mark X стартует с отметки 26 350 долларов. P.S. Марки всегда радовали, отличные машинки. Новый 10-й очень зачетно получился...

20 октября, на российском заводе Volkswagen в Калуге было запущено полноцикловое производство автомобилей. Первые автомобили, произведенные по полному циклу, – Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia. На церемонии присутствовал председатель правительства РФ Владимир Путин, первый заместитель председателя правительства Игорь Шувалов и другие высокопоставленные лица. Напомним, что на калужском заводе Volkswagen производится крупноузловая сборка ряда пассажирских и коммерческих моделей марок Skoda и Volkswagen. На предприятии занято более 1800 человек. Предполагается, что в 2010 г. после выхода завода на проектную мощность (150 тыс. автомобилей в год) количество сотрудников составит 3 тыс. человек.

Судом удовлетворены исковые требования прокуратуры Иркутской области о признании незаконным бездействия Федерального дорожного агентства по содержанию федеральной дороги М-53 "Байкал", сообщает пресс-служба прокуратуры. Причиной иска стало плохое состояние полотна автодороги и отсутствие надлежащего освещения трассы. "В течение последних двух лет под особым вниманием прокуратуры *цензура*одился участок автодороги М-53 в городе Усолье-Сибирское. По этому транзитному участку выполняется около тридцати регулярных междугородных автобусных маршрутов, а это более ста рейсов ежедневно только в одном направлении. Крайне неудовлетворительное состояние дорожного полотна способствовало многочисленным дорожно-транспортным происшествиям, в том числе гибели людей, причинению вреда их здоровью", – отмечается в сообщении прокуратуры. Все это время прокуратура области настойчиво добивалась восстановления законности, предъявляя собственнику – Федеральному дорожному агентству – требования об обеспечении состояния дороги согласно установленным нормам и требованиям. Однако собственник упорно отказывался содержать этот участок федеральной трассы. В июне этого года прокуратура области обратилась в Кировский районный суд г. Иркутска с исковым заявлением о признании незаконным бездействия Федерального дорожного агентства, выразившегося в ненадлежащем содержании участка автодороги М-53 в городе Усолье-Сибирское и о признании незаконным бездействия управления автомобильной магистрали Красноярск – Иркутск, уклонившегося от принятия дорожного участка в оперативное управление и не принявшего меры по его содержанию и ремонту. Дело было рассмотрено с участием представителя Федерального дорожного агентства, Управления ГИБДД ГУВД по Иркутской области. К материалам дела были приобщены жалобы граждан и органов местного самоуправления г. Усолье-Сибирское. Решением Кировского районного суда г. Иркутска 16 октября 2009 г. исковые требования прокурора области удовлетворены. После вступления в законную силу решения суда органы прокуратуры будут отслеживать его исполнение.