Login

Ну потому, что еще недавно речь шла об сарае А4, видимо теперь предпочтения снова изменились :) Почему не пневмо: - дорогая цуко; - очень много жалоб на пневму и это факт! штука полезная, но не очень надежная! не поленись и почитай отзывы в инете. По мне так лучше винты и не иметь себе мозг.

Жень, не взумай продавать занедорога, оставь себе и потерпи немного и потом продашь. Купить себе сарай А4 всегда успеешь :) Надеюсь пневмо, это не пневмоподвеска. Не вздумай...

и то верно

+1 подписался... Народ поактивнее, а то такое чувство, что касается только едениц. Не нужно бояЦЦа выражать свою гражданскую позицию.

Тойота и Лехус - это же одна и таже контора :) В последнее время все чаще ощущение дежавю, когда выходит новая машина, уж больно кого-то напоминает.

и еще новость: Вчера премьер правительства РФ Владимир Путин провел совещание с участием представителей Renault и АвтоВАЗа, где пообещал не допустить ликвидации Волжского автозавода. На диалог с В. Путиным Renault заставило пойти недавнее заявление, что в дальнейшем французский концерн должен оказывать финансовую помощь АвтоВАЗу вместе с российским правительством, иначе его доля в предприятии будет уменьшена. В качестве одного из вариантов спасения российского автогиганта от банкротства рассматривается возможность допэмиссии акций либо выпуска облигаций, которые впоследствии могут быть конвертированы в акции предприятия кредиторами, то есть госбанками. На совещании В. Путин дал понять, что со своей стороны российское правительство в очередной раз готово выделить деньги для поддержки завода. Напомним, что последний раз АвтоВАЗ попросил 12 млрд рублей на проведение соцвыплат увольняемым рабочим. Весной заводу уже дали денег в виде беспроцентной субсидии в 25 млрд рублей. При этом чистый долг завода составляет на сегодняшний день около 40 млрд рублей, а бизнес-плана, по сведениям источников, президент АвтоВАЗа Игорь Комаров правительству пока так и не представил. Компания Renault, которая является владельцем *цензура*окирующего 25%-ного пакета акций АвтоВАЗа, в последнее время ведшая себя достаточно индифферентно, в свою очередь заверила премьера, что чувствует себя социально ответственной и готова участвовать в решении проблем завода. Французы подчеркнули, что на тольяттинской площадке они готовятся собирать ряд новых моделей. В. Путин идею поддержал, заявив, что в таком случае нужно сосредоточиться на создании центра инжиниринговых компетенций. Передача технологий от Renault к АвтоВАЗу – еще один шаг по “офранцуживанию” завода, что грозит фактически полным подавлением российского национального автопроизводителя. У АвтоВАЗа и сейчас есть собственный мощный инжиниринговый центр – другое дело, что для того чтобы дать имеющимся разработкам “зеленый свет”, необходимы средства, которых у завода нет. Отсутствие денег, в частности, не позволяет ВАЗу поставить на производство ту же самую, фактически готовую модель С-класса на новой, собственной платформе, для чего необходимо не менее 30 млрд рублей. Вливание средств в разработку собственных моделей ВАЗа не в интересах французской компании, поэтому денег АвтоВАЗу Renault не даст, уверены большинство экспертов. Не денежный вклад в капитал АвтоВАЗа в форме лицензий и технологий – наиболее удобный и вероятный вариант для Renault, говорит начальник аналитического депатамента УК “Капитал” Сергей Карыхалин. “Если же Renault откажется от помощи предприятию, то доля французской компании будет размыта, – говорит эксперт. – Учитывая наличие у Renault других активов в России (СП “Автофрамос”), а также важность для компании российского и восточноевропейского рынков, я думаю, что компромисс будет найден и в той или иной форме Renault окажет помощь АвтоВАЗу”. “Для Renault с их долгом в 30 млрд евро и квартальными убытками сейчас не самое подходящее время для новых инвестиций в АвтоВАЗ, – согласен аналитик УК “Ингосстрах-Инвестиции” Евгений Шаго. – Поэтому денег они, скорее всего, не дадут. Компания может передать АвтоВАЗу какие-то активы или технологии, например свою долю в “Автофрамосе” или платформу Logan, которую сама компания уже предполагает менять на более современную. Сворачивание работ по собственной модели С-класса АвтоВАЗом создает для этого необходимые предпосылки. Если передача активов или технологий в обмен на допэмиссию не состоится, Renault вполне может удовольствоваться и ролью миноритария, тем более что в последнее время участие компании в управлении АвтоВАЗом и так была минимальной”. 8 октября первый вице-премьер Игорь Шувалов должен приехать в Тольятти, чтобы на месте еще раз обсудить ситуацию. Предполагается, что тогда же должен быть составлен план реструктуризации предприятия. Впрочем, эксперты уверены, что, несмотря на активное внимание к проблеме, консенсус будет найден не ранее следующего года. Решение проблем АвтоВАЗа из производственной постепенно перешло в сферу политическую, говорят эксперты, и сегодняшний спор в принципе имеет под собой очень слабое экономическое обоснование. Чем же закончится дело в итоге, предсказать сегодня не берется никто – многое будет зависеть от того, какую линию поведения выберет “добрый” премьер. “В Тольятти у многих такие настроения: “Приедет барин, он все и рассудит, а мы пока посидим подождем”, – комментирует ситуацию директор АА “Автостат” Сергей Целиков. – Сами-то мужики, которые поставлены тут управлять процессом, ничего делать не хотят, а может, просто не могут. Какое-то полное бездействие. А время-то стремительно уходит”.

АвтоВАЗ впервые признал, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам. Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода, копия которой поступила в распоряжение (С) Reuters. В презентации, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, АвтоВАЗ просит 70 миллиардов рублей помощи. Уровень качества продукции как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства остается "чрезвычайно низким", отмечается в презентации. Плохое качество Lada частично объясняется "низким качеством покупных комплектующих". АвтоВАЗ так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в документе. Множество недостатков авторы бизнес-плана нашли и в системе сбыта. Собственная дилерская сеть АвтоВАЗа остается "неэффективной", экспорт "заброшенным", а восприятие марки "неудовлетворительным". При этом сбыт ориентирован "на возможности производства, а не на заказ потребителя", а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается "дисбаланс", указывается в документе. Как следует из презентации, АвтоВАЗ так и не избавился от высоких издержек, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие "издержки вспомогательных подразделений". Кроме того, предприятие отстало в "технологиях конструирования", у него нет платформы и "собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау", а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов, указывается в документе. На АвтоВАЗе воздержались от комментариев к этому материалу.

Инициативная группа депутатов и общественников предлагает поправки к статье 76 УК РФ. Статья предусматривает возможность пойти на мировое соглашение с родственниками пострадавшего в ДТП. По мнению группы, возможность мировой нужно исключить, если пострадавший в ДТП погиб. Об инициативе сообщает «Российская газета», ее авторов она обозначает просто как «группу депутатов и правозащитников». По мнению обратившихся с проектом, такая поправка закрыла бы дыру в законе, позволяющую уйти от ответственности разнообразным «шишкам» и «денежным мешкам», рассчитавшись с родственниками погибшего деньгами. Газета приводит в пример несколько неоправданно мягких приговоров. Следователь СКП Александр Маз получил два года условно, сбив насмерть женщину на пешеходном переходе. Маз был пьян и ехал по разделительной полосе. Маз (точнее его родители) оплатили родственникам погибшей похороны и дали еще денег, после чего родственники от каких-либо претензий по отношению к следователю отказались. Прокуратура опротестовала столь мягкий приговор, но суд ранее выданное решение подтвердил. Помимо прочего, в отношении Маза был применен так называемый особый порядок рассмотрения дела. Его применяют, если максимальное наказание не более 10 лет лишения свободы, обвиняемый согласен с обвинением и потерпевшие не возражают. Изюминка особого порядка – то, что наказание дается не выше 2/3 от максимального срока, в случае описанном выше это 5 лет. Второй случай, описываемый газетой: бывший мэр Пятигорска Игорь Тарасов, двигаясь со скоростью 110 – 130 км/ч, выехал на встречную полосу и столкнулся с машиной ВАЗ-21093. Получил черепно-мозговую травму, перелом ребра, многочисленные ушибы, но нашел в себе силы скрыться с места ДТП. Из ехавших в «девятке» трое скончались на месте, двое – в больнице. Вопрос с родственниками был снова решен с помощью денег, Тарасов не был осужден даже условно. Чтобы закрыть эту лазейку, авторы поправки предлагают следующее: «статью 76 изложить в следующей редакции: «Лицо, впервые совершившее преступление небольшой или средней тяжести (за исключением деяний, повлекших за собой смерть пострадавшего), может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред». Инициативу отчасти поддержали и другие депутаты. «РГ» цитирует Владимира Плигина, который говорит, что если в ДТП погиб человек, то договориться с ним уже невозможно, родственники не всегда оказываются *цензура*ижайшими, к тому же кто знает, в каких отношениях был с ними погибший. Однако тот же депутат Плигин предлагает поправку смягчить, закрыв лазейку с примирением только для тех водителей, кто попал в ДТП в нетрезвом виде или попытался с места аварии скрыться. В департаменте обеспечения безопасности дорожного движения к поправке также отнеслись осторожно, напомнив, что бывают случаи, когда сбивший пешехода не виноват, а также о том, что иногда в ДТП виноват как раз погибший. Таким образом, «хороший» сбивший будет также лишен возможности использовать лазейку, как и «плохой», и получит реальный срок.

Международная комиссия по вопросам торговли рассмотрит жалобу против Toyota, передает © Associated Press. Вопрос, на который предстоит ответить экспертам организации, – нарушил или нет японский автопроизводитель патентные права американской компании гибридных технологий Bonita Springs. Если жалобу признают обоснованной, на Toyota могут быть наложены штрафные санкции, которые включают в себя изъятие из оборота машин этой марки с гибридной силовой установкой. Речь идет об автомобилях Toyota Prius и Lexus HS250h. По словам представителей японского автопроизводителя, у них есть сильные аргументы для опровержения обвинений.

На западе Москвы в ДТП пострадал генерал-лейтенант Главного командования внутренних войск МВД России Евгений Фуженко, сообщил источник в правоохранительных органах. Авария произошла минувшим вечером на пересечении проспекта Вернадского с улицей Лобачевского. Как сообщается, водитель служебной "Волги", в которой *цензура*одился генерал, выехал на запрещающий сигнал светофора и столкнулся на перекрестке с двумя иномарками. В результате ДТП высокопоставленный сотрудник МВД был госпитализирован с переломом правого плеча. Кроме него никто не пострадал.

Новый американский консорциум Crown, возглавляемый бывшими топ-менеджерами автоконцерна Ford Майклом Дингмэном и Шеймелом Рашвином, претендует на покупку автопроизводителя Volvo. Отметим, что до сих пор основным претендентом на приобретение марки являлась китайская автокомпания Geely. Согласно сообщениям иностранных СМИ, у Crown уже есть американские инвесторы, а в настоящее время консорциум *цензура*одится в поиске шведских партнеров, чтобы не переносить производство автомобилей Volvo из Швеции. Согласно полученной информации, Geely предложила за производителя 2,2 млрд долларов, но отказалась выплачивать пенсионные пособия сотрудникам предприятий, а также финансировать некоторые проекты. Crown предлагает за Volvo меньшую сумму, однако обещает инвестировать в компанию порядка 3 млрд долларов.

Доля рынка немецкой автомобилестроительной компании Volkswagen в России по итогам первых девяти месяцев 2009 года выросла до 3%. За указанный период на российском рынке через официальных дилеров был реализован 30 841 легковой автомобиль марки. В то время как общие продажи машин в России упали на 50%, компания Volkswagen показала сокращение продаж в 14,17%. В сентябре 2009 года в России было реализовано 3185 легковых автомобилей Volkswagen. Первое место по итогам продаж занимает Jetta – за прошлый месяц было продано 709 автомобилей этой модели. В сентябре также было реализовано 579 автомобилей Passat (в том числе 48 автомобилей Passat Variant). Третье место по продажам занимает кроссовер Volkswagen Tiguan – 686 автомобилей. Кроме того, в прошлом месяце в РФ было реализовано 425 внедорожников Touareg, 312 хэтчбеков Golf шестого поколения и 150 пятого поколения.

Согласно полученной информации, немецкий автопроизводитель BMW прекратит производство нынешнего поколения 5-Series (E60) в декабре текущего года. Завод марки в Дингольфинге закроется на некоторое время для того, чтобы подготовиться к выпуску новой версии модели – F10. Как сообщают иностранные СМИ, текущее поколение BMW 5-Series будет доступно для заказа только до 9 октября 2009 года, а продажи новой версии модели начнутся после международного автосалона в Женеве, который пройдет в марте следующего года.

Начальник и четверо сотрудников Южного управления государственного автодорожного надзора обвиняются в вымогательстве взяток на сумму более 2,6 млн рублей. Об этом сообщает пресс-служба прокуратуры Ростовской области. Согласно сообщению, начальнику Южного управления государственного автодорожного надзора Геннадию Пономареву и его подчиненным Петру Горбикову, Павлу Бондареву, Сергею Суворову, Игорю Родоманченко инкриминируются ч. 1 ст. 285 УК РФ (превышение должностных полномочий) и пп. "а", "в", "г" ч. 4 ст. 290 УК РФ (вымогательство должностным лицом взятки в крупном размере). Следствием установлено, что в октябре 2008 г. по указанию Пономарева Горбиков, Бондарев, Суворов и Родоманченко давали незаконные распоряжения подчиненными инспекторам и специалистам Южного УГАДН взимать с каждого водителя, проезжающего пост, по 50 руб. Кроме того, с февраля по июнь 2009 г. Бондарев, Суворов и Родоманченко получили взятки в размере более 2,6 млн руб. от инспекторов и специалистов Северной, Центральной и Южной зональных групп Южного УГАДН, которым обещали покровительство, а в случае отказа от передачи денег грозили увольнением или переводом на другие посты. Полученные деньги через Горбикова были переданы руководителю организованной группы Пономареву, который распределял их между участниками ОПГ.

Гольф цуко вместительная машинка :)))

Правильные подруги невесты :)))

Мэр Москвы Юрий Лужков предложил дифференцировать время начала рабочего дня, чтобы избежать пробок в Москве. Как он сообщил на пресс-конференции, такая идея уже рассматривалась около трех лет назад. "Мы уже предлагали разделить транспортные потоки так, чтобы банковские служащие, работники производств и студенты начинали свой день в разное время, однако это было осмеяно прессой", – подчеркнул Ю. Лужков. Он добавил, что, несмотря ни на что, это - полезная идея и она помогла бы в борьбе с пробками в городе.

*цензура*а понравилась, а морда нет... лучше бы скрестили *цензура*у от 7-го с мордой от 6-го. А так на мазду похож, шляпа галимая

И паука само собой под замену и все, что поле даунпайпа тоже менять :) Если подробнее, то вот как раз инфа про даунпайпы и чего лучше: КЛИК Не поленись и прочти все от корки до корки. Там народ реальным опытом делиЦЦа. Я просто сильно не заморачивался этим вопросом, так поверхностно сталкивался с ентим ну и у ребят ради интереса спрашивал.

Тема про ботов ТУТ Данная тема не актуальна. Закрыто!

Одобренный правительством законопроект об удвоении базовых размеров транспортного налога пока не поступил в Государственную думу, но региональные власти уже спешат увеличить поборы с автовладельцев, пишет сегодня газета "Коммерсантъ". Так, 24 сентября госсовет Республики Татарстан проголосовал за увеличение ставок транспортного налога до пятикратного максимума против четырехкратного сейчас. Исключение сделано лишь для автомобилей с мощностью двигателя до 100 л.с. В Пермском крае местное правительство также обратилось в законодательное собрание с предложением повысить ставки налога – к примеру, ставку для транспортных средств мощностью свыше 250 л.с. предложено поднять в два раза. Однако налоговая группа законодательного собрания пока не рекомендовала новацию к принятию.Законодатели Омской области пересмотрели ставки налога еще в июле. Теперь, в частности, на автомобиль с мощностью двигателя до 100 л.с. он составляет 7 руб. за одну л.с., свыше 250 л.с. – 90 руб. В Орловской области увеличение прошло еще в мае. Городские власти Санкт-Петербурга также обещают повысить транспортный налог до конца 2009 года. Основные изменения коснутся владельцев дорогих иномарок мощностью от 200-250 л.с., в то время как налог на крупногабаритные автобусы и малолитражки, вероятнее всего, останется прежним. Конкретные параметры повышения пока не определены. Транспортный налог является региональным, поэтому его ставки устанавливаются самими территориями, но опираются они при этом на базовые ставки платежа, установленные в Налоговом кодексе РФ. Пока "база" коле*цензура*ется от 5 руб. за лошадиную силу для маломощных авто (до 100 л.с.) и 7 руб. для массовых автомобилей мощностью менее 150 л.с. до 30 руб. за л.с. на транспортные средства большой мощности (свыше 250 л.с.). Сейчас эти базовые ставки регионы могут менять по своему усмотрению, как увеличивая (до пятикратного размера), так и уменьшая.

Увеличение базовой ставки – это последняя на сегодня поправка по транспортному налогу. Проект уже одобрило правительство, но он еще не поступал в Госдуму, которая и должна его официально принять. Однако же региональные власти решили не ждать, пока раскачается дума, а утвердить повышение налогов сами – в рамках старых правил. Транспортный налог – региональный, хоть и опирается на федеральный Налоговый кодекс. Базовую ставку налога также устанавливает кодекс. Но субъект федерации добавляет к ней свой коэффициент (вилка которого также прописывается в кодексе). Базовую ставку хотят повысить впервые с 2003 года. То, что регионалы решили Госдуму не ждать, а обратились к транспортному налогу сразу после сообщения правительства – понятно. Как-никак, авторитет исполнительной власти, особенно в провинции, сейчас гораздо выше, чем законодательной. Краткий перечень регионов, идущих с опережением графика, представила газета «Коммерсантъ». Госсовет республики Татарстан утвердил увеличение ставок в пять раз от базового коэффициента (против четырех – сейчас). Решение принято 24 сентября. Впрочем, парламент Татарстана не превысил своей действующей компетенции: по старой (то есть сегодняшней) редакции Налогового кодекса, он и так мог поднять ставку в пять раз, а до 24 сентября ставка в Татарстане составляла только четыре базовых. К тому же парламентарии не стали поднимать ставку для моторов до 100 л. с. Однако же, с учетом повышения самой базовой ставки, налог возрастает для всех. В Омской и Орловской областях повышение коэффициента налога провели еще в июне и в мае соответственно. Власти Пермского края пока только задумываются над повышением. В два раза предлагается поднять налог для моторов свыше 250 л. с. – таково предложение краевого правительства, однако, что интересно, налоговая группа заксобрания пока не рекомендует его к принятию. Городские власти Санкт-Петербурга пока только обещают повышение ставки до конца 2009 года, но в каких масштабах – уже известно. Вероятнее всего, не будет повышена ставка для малолитражек и для крупногабаритных автобусов, полагает «Коммерсантъ». А вот для автомобилей с мощностью мотора 200 – 250 л. с. ожидается наибольшее повышение ставки. По остальным субъектам данных пока нет. Как поведет себя транспортный налог в столице – тоже пока не ясно. Сегодня он вполне демократичен: чем меньше «лошадей» тем меньше разница с базой. Но вот агентство Autonews.ru цитирует главного архитектора Москвы Александра Кузьмина: «Поступило много предложений по строительству дорог, например, о строительстве участка трассы Южной рокады в Братеево не обычным способом, а под землей…» Разумеется, мегаполису нужны дороги – никто с этим и не спорит. Где именно их брать, да еще в кризис, пока не говорится. Но лучший друг главы субъекта сегодня – именно транспортный налог.

Коллеги, а у нас оказываеЦЦа в питерском батальоне гольфоводов ДыРа :) Поддержим товариСЧа :)

Не кликаем по ссылке в сообщении от LerkaSakura Товарищу БОТу поставил БАН! Сообщения от него тупо удаляем.

Дэн, стоит али не стоит сие решать тебе. Но что касается диаметр выпуска для GTI пиндосец(180 кобыл), то у них 55 мм, а у европейцев(150 кобыл) 50 мм. Как то так, если я все верно помню. Хотя видел несколько GTI с диаметром даунпайпа 63 мм.