Login

Правительство Москвы планирует приватизировать основные инфраструктурные предприятия, сообщил заместитель главы столичного Департамента имущества Игорь Игнатов, выступая на форуме "Россия зовет!". Он отметил, что, принимая во внимание задачу по разгосударствлению экономики, правительство Москвы наметило приватизировать государственные унитарные предприятия (ГУП), в том числе "Мосгортранс" и Московский метрополитен. При этом И. Игнатов подчеркнул, что акционирование этих предприятий должно быть проведено так, "чтобы привлечь инвестиции, но не потерять контроль". Он пояснил, что государственный контроль над ключевыми предприятиями города необходим, для того чтобы обеспечить "ручное управление" в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Как отметил И. Игнатов, городу нужны финансовые ресурсы, поэтому правительство Москвы готово рассматривать предложения по привлечению капитала для модернизации и развития инфраструктуры города. Уже не знаю, что бы им продать...пипец

Приветствуем! Не расстараивайтесь, это бывает, считайте, что вы с ним характерами притераетесь :) Для начала предохранители проверьте :) P.S. разделы о поломках в отдельной ветке

Правительство РФ утвердило правила классификации автодорог в России, сообщает ИА "Транспорт сегодня". В соответствии с правилами, автодороги разделены на три класса: автомагистраль, скоростная автодорога и обычная (не скоростная) автодорога. Кроме того, документ разделяет дороги на категории в соответствии с транспортно-эксплуатационными характеристиками и потребительскими свойствами. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от: общего числа полос движения; ширины полосы движения; ширины обочины; наличия и ширины разделительной полосы; типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств. Отнесение автомобильной дороги необщего пользования соответственно федерального, регионального или межмуниципального и местного значения к категории может осуществляться в соответствии с иными показателями, установленными соответственно федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого *цензура*одится автомобильная дорога, исполнительным органом государственной власти субъекта РФ или органом местного самоуправления. Классификация и отнесение автомобильной дороги к категории осуществляется по результатам оценки технического состояния автомобильной дороги, проводимой в порядке, установленном Министерством транспорта РФ: в отношении автодороги общего пользования федерального значения – Федеральным дорожным агентством; в отношении автодороги необщего пользования федерального значения – федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого *цензура*одится дорога; в отношении автодороги регионального или межмуниципального значения – исполнительным органом государственной власти субъекта РФ; в отношении автодороги местного значения – органом местного самоуправления; в отношении частной автодороги – собственником частной автодороги. Классификация и отнесение автомобильной дороги федерального значения к категории осуществляется в течение 30 дней со дня приемки результатов работ по оценке технического состояния автодороги.

Правительство РФ готово поддержать планы руководства АвтоВАЗа по сокращению штата предприятия в объеме до 5 тыс. человек до конца 2009 года, сообщил сегодня первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов на заседании президиума правительства России. "Мы понимаем, что техническое перевооружение потребует оптимизации числа работников", – отметил он. И. Шувалов добавил, что в соответствии с предложениями руководства АвтоВАЗа, которые в целом поддержаны правительственной комиссией по поддержанию устойчивости российской экономики, предложенные к сокращению 5 тыс. сотрудников в основном представлены людьми предпенсионного возраста. Первый вице-премьер пояснил, что им будет предложено выйти на пенсию, в том числе и досрочно. При этом всем выходящим на пенсию сотрудникам предоставят возможность работать по контракту в течение одного-двух лет на АвтоВАЗе.И. Шувалов отметил, что в основном потребность во временных сотрудниках связана с необходимостью расчистки земельных участков на территории предприятия и подготовки старых цехов к установке нового оборудования. При этом тем, кто пожелает создать собственное дело, будет оказана помощь в виде грантов и микрофинансирования.

Зимняя уборочная техника начнет дежурить в Москве с 1 ноября. Как сообщили в правительстве столицы, соответствующее распоряжение подписал первый заместитель мэра города Петр Бирюков. Согласно документу, техника будет дежурить круглосуточно. По данным столичных властей, в целом предстоящей зимой в Москве будет работать около 6 тыс. единиц дорожно-уборочной техники. Для уборки снега подготовлены машины предприятий "Доринвест", "Кольцевые магистрали", "Гормост", а также окружных заказчиков. При этом на случай обильных снегопадов дорожными организациями будут заключены договора на привлечение дополнительных единиц спецтехники. В то же время первый "День жестянщика" в столице может состояться уже в *цензура*ижайшие дни. По данным синоптиков, первый снег в Москве ожидается в воскресенье, 4 октября.

В Перми возбуждено уголовное дело в отношении начальника управления ГИБДД ГУВД Пермского края полковника милиции Николая Калинина, подозреваемого в незаконном привлечении подчиненных к строительным работам на частных объектах. Об этом сообщили в управлении взаимодействия со СМИ Следственного комитета при прокуратуре РФ. Н. Калинин подозревается в злоупотре*цензура*ении должностными полномочиями (ч. 1 ст. 285 Уголовного кодекса РФ). По данным следствия, Н. Калинин с апреля 2006 г. по сентябрь 2009 г., используя свои должностные полномочия, привлекал сотрудников управления ГИБДД к выполнению строительных и иных работ на частных объектах, расположенных в Краснокамском районе Пермского края. При этом сотрудникам милиции ежемесячно начислялись и выплачивались заработная плата и другое материальное довольствие согласно занимаемым должностям, что повлекло причинение ущерба государству на сумму около 900 тыс. руб.

Китайская компания Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) ведет переговоры с шведским автопроизводителем Saab о приобретении оборудования для производства Saab 9-5 текущего модельного года, а также прав на дизайн и конструкцию автомобиля. Такую информацию сообщает британский Autocar со ссылкой на осведомленные источники, *цензура*изкие к процессу переговоров. По их данным, в случае успеха сделки возможны два варианта: седан будут производить в Китае и продавать под маркой Saab или же проведут ребджинг – как ранее поступила компания SAIC с Rover 75, превращенным в Roewe. Отметим при этом, что у BAIC есть "рычаги" для лоббирования своего предложения. Китайский автопроизводитель владеет миноритарным пакетом акций шведской Koenigsegg, которая, в свою очередь, готовится приобрести Saab у General Motors.

Производственные мощности, создаваемые на Дальнем Востоке России компанией Sollers, могут в перспективе быть использованы для сборки автомобилей других азиатских марок. Об этом пишет сегодня владивостокская газета "Золотой Рог" со ссылкой на директора по связям с общественностью и государственными структурами Sollers Зою Каику. "В перспективе мы считаем, что те современные производственные мощности и та инфраструктура, которую мы создадим во Владивостоке, действительно могут быть интересны и другим азиатским (прежде всего японским автопроизводителям), не имеющим своих собственных производственных активов в России. Поэтому мы рассчитываем, что в будущем мы сможем привлечь к производству во Владивостоке новых партнеров, но эти договоренности смогут состояться только после того, как автозавод "Соллерс – Дальний Восток" начнет работать на полную мощность", – сказала она. Напомним, что на днях ООО "Соллерс – Дальний Восток" (дочерняя компания Sollers) получило первый транш кредита от Внешэкономбанка на реализацию проекта по созданию автомобильного производства во Владивостоке и запустило основные строительно-монтажные работы. Было также объявлено о начале набора персонала для создаваемого автозавода.

Не успел навести шороху на автомобилистов новый технический регламент, недавно опубликованный официальными СМИ, как следом за ним яростные споры вызвал административный регламент, обсуждение которого состоялось между депутатами и представителями МВД. В ходе заседания комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству депутаты оспорили ряд положений нового административного регламента, регулирующего действия сотрудников ГИБДД на дорогах. Этот документ был утвержден приказом министра внутренних дел Рашида Нургалиева 2 марта 2009 года и вступил в силу 1 сентября. В письме депутатов на имя замглавы МВД Николая Овчинникова было отмечено, что в некоторых пунктах регламента заложено грубое неравенство между правами сотрудников ГИБДД и участников дорожного движения. Перед законом все равны, но депутаты равнее других Прокурорам можно ездить пьяными и вдоль и поперек Пока милиция имеет право конфисковать незаконную мигалку В своем обращении депутаты указали обширный список претензий к регламенту. Ранее недовольство новым законопроектом выражала и Генпрокуратура, со стороны которой нынешним летом в Госавтоинспекцию поступило требование изменить регламент в месте, где говорилось об общении инспекторов с должностными лицами, выполняющими определенные государственные функции. Под данную категорию “неприкасаемых” попали: прокурорские работники, судьи, депутаты и сенаторы, а также лица, обладающие дипломатическим иммунитетом. Изначально новый административный регламент разрешал инспекторам проверять документы у данной категории граждан, а при нарушении правил ПДД составлять протоколы и отстранять от управления автомобилем, в случае если водитель оказывался пьян. Но подобный пункт вызвал возмущение высоких чинов, и в ГИБДД решили удовлетворить запрос Генпрокуратуры, тем самым ограничив права инспекторов в части общения с прокурорами и чиновниками.По требованию прокуратуры также было отменено положение регламента, согласно которому автоинспектор для контроля за движением имеет право использовать “естественные и искусственные укрытия” (то есть кусты, деревья и автомобили). По словам заместителя главы ГИБДД Владимира Кузина, измененный порядок действует уже с 19 сентября, но проект приказа об изменении регламента еще готовится. Он также предложил депутатам еще раз проработать все детали своего обращения, после чего направить его в МВД. В результате было решено, что депутаты доработают документ, после чего снова вынесут его на обсуждение. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что депутатам нужно было вначале ознакомиться с ранее принятым ими Кодексом об административных нарушениях, поскольку ряд пунктов, которые они сейчас оспаривают, четко там определены. В том числе это касается права милиционеров конфисковать световые приборы (фары и мигалки), не соответствующие основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации. “Такое ощущение, что левая рука у депутатов не знает, что написала правая, – комментирует ситуацию Виктор Травин. – Что касается запрета для инспекторов использовать укрытия, то здесь будет трудно доказать, прятался ли он там или же случайно остановился в этом месте. Ну а претензии депутатов к пунктам, позволяющим сотрудникам ДПС остановить машину без серьезных на то оснований, вполне правильны. Но здесь у инспектора дорожного движения в запасе может быть аргумент, что, по его мнению, остановленный автомобиль был похож на угнанный. Так что спорить здесь просто бессмысленно. А тот факт, что депутатам сохранили статус неприкосновенности на дорогах, не может не наводить на грустные мысли. Ведь если они так ратуют за права простых автомобилистов, то и начинали бы сначала защищать их, а не себя”. А президент “Ассоциации защиты прав автомобилистов” и депутат Государственной думы РФ Виктор Черепков считает, что крайне низкая организация движения на дорогах, слабая подготовка и дисциплина водителей на дорогах, коррупция в системе ГИБДД, где занимаются поборами, а не безопасностью движения, являются одними из главных причин высокой смертности на российских дорогах. “Неравенство водителей перед законом тоже попадает в список причин высокой статистики ДТП, – говорит Виктор Черепков. – Милиционеры, судьи, депутаты, сенаторы и все те, кто оборудовал свои начальствующие автомобили мигалками и пугалками, – самые злостные нарушители скоростных режимов на дорогах, создающие опасность для себя и окружающих”. По мнению президента “Ассоциации защиты прав автомобилистов”, необходимо уравнять касту “неприкасаемых” и простых автомобилистов. Виктор Черепков считает, что необходимо устанавливать на все автомобили при регистрации не только номерные знаки, но и спутниковый датчик с кодом, соответствующим данному номеру. Это позволит через спутник не только *цензура*одить угнанный автомобиль в любое время, но и фиксировать все нарушения и подавать сведения на компьютеры, осуществляющие составление протоколов, оформление штрафов и соответствующих документов для наказания. “Такой шаг полностью исключит поборы на дорогах, сократит количество сотрудников и коррупцию во властных структурах ГИБДД”, – считает депутат.

Депутаты Госдумы РФ подготовили воззвание к ГИБДД. По их мнению, если гаишник с радаром прячется в кустах, или проверяет документы у всех подряд – это «коррупция», «двусмысленные» действия и просто «полицейское государство». Административный регламент МВД, вступивший в силу 1 сентября, заменил собой старое наставление по работе ДПС. Именно этот документ регулирует поведение инспекторов ГАИ на дороге. Строго говоря, к компетенции Госдумы документ не относится, но милиционеры отправили его в думу на экспертизу. На такой шаг инспекцию побудила скандальная история с прокуратурой. Первая редакция регламента позволяла гаишникам творить страшное: составить протокол и отстранить от управления автомобилем сотрудника прокуратуры, если он нарушил правила, а к тому же имеются подозрения, что он пьян. Как напоминает «Коммерсантъ», три года назад, еще до вступления в силу регламента, в городе Новосибирске один сотрудник ДПС уже оформил протокол за вождение в состоянии алкогольного опьянения на помощника прокурора – и в результате оказался в тюрьме за превышение полномочий. Чтобы больше такого не повторялось, в регламенте и появился пункт, прямо позволяющий задерживать пьяных не взирая на должность. После чего Генеральная прокуратура потребовала ограничить действия инспектора проверкой документов – а остальное, по ее мнению, прокуратура должна решать сама. Документ отправили на анализ в Госдуму, в комитет по госстроительству. Который усмотрел там массу других, еще более вопиющих нарушений. «Надо перестать «кошмарить» народ и пытаться создать полицейское государство», – возмущается депутат Москалец, член партии «Единая Россия». Депутаты призывают МВД, в частности, отказаться «от предоставления сотруднику права останавливать по своему усмотрению любое транспортное средство и проверять документы». Совершенно незаконно, по мнению депутатов, когда инспектор, в обстоятельствах не предусмотренных регламентом, руководствуется указаниями своего начальства. И просто преступлением против основ выглядит право инспектора использовать естественные или искусственные укрытия. По мнению комитета Госдумы, это и есть коррупция в ГИБДД, потому что согласно закону «О противодействии коррупции», деятельность власти должна быть публичной и открытой. Эксперты склонны объяснять пыл Москальца тем, что он сам когда-то работал в прокуратуре. Как заявил «Коммерсанту» правозащитник Вячеслав Лысаков: «Депутаты же придираются к какой-то несущественной ерунде». Стоит заметить, что оценка депутатов здесь в любом случае будет только их мнением: регламент утверждает МВД. Впрочем, пока депутаты отправляют свое заключение назад в МВД, спор о том чей жезл полосатее решается в пользу прокуратуры. Приказа об изменении регламента еще нет, но на практике с 19 сентября пьяных прокуроров задерживать не будут.

Без обид, но это уже старые БОЯНы :)

+1 хватит уже плюшки жарить :)

КЛИК

СМОТРИМ

это фигня, натренируем вестибюлярный аппарат :)))

ДА это спецом написали, чтобы народ сразу звереть не начал. Типа сгладить, чтобы народ думал, может реально понизят...

После многих лет доминирования на авторынке Западной Европы дизельные двигатели начали сдавать позиции. Как следует из статистики Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), по итогам первых шести месяцев 2009 года из 6 979 342 новых легковых автомобилей, проданных в Западной Европе, на дизельные пришлось 45,9%. Это существенный спад по сравнению с 52,7%, которые занимали дизели в первом полугодии 2008 года, и еще больший – по сравнению с пиковым значением в 53,3%, достигнутым в 2007 г. В чем же причина такой перемены? Toyota Prius 2009Одним из главных факторов изменения структуры спроса стали правительственные программы по стимулированию продаж автомобилей. Акции, подобные американской “Наличные за автохлам”, прежде всего привели к росту продаж компактных топливоэффективных автомобилей нижнего и среднего ценового сегмента. При существующей в Европе разнице цен на бензиновые и дизельные версии в 2000-3000 евро, разумеется, подавляющее большинство покупателей выбрали более дешевые бензиновые варианты, поскольку доплата “съела” бы весь правительственный бонус. В то время как дизельные двигатели не являются объектом внимания госпрограмм, автомобили на альтернативных видах топлива во многих странах принадлежат к льготным категориям. Например, в Италии при покупке машины, использующей сжиженный природный газ, автовладелец получает от государства до 3500 евро. Чуть меньшая, но также значительная премия полагается за покупку автомобиля с двигателем, работающим на сжатом газе. В настоящий момент этот сегмент еще недостаточно развит, чтобы как-то повлиять на общую картину продаж, однако в перспективе газомобили могут стать серьезным конкурентом дизелям. Гораздо более серьезной в настоящее время выглядит угроза со стороны гибридов. В ходе Франкфуртского автосалона представители Toyota заявили, что с июня по август получили 25 000 заявок от европейцев на новый Prius. По словам президента японской корпорации Акио Тойоды, Toyota будет наращивать “гибридное” присутствие в Европе и дальше: так, в 2010 году в Великобритании будет запущен в производство компактный хэтчбек Toyota Auris с гибридной силовой установкой. Пока сложно сказать, станут ли гибриды в Европе такой же силой, как в Японии и США, но, несомненно, долю рынка они будут завоевывать за счет дизелей. Усилия Евросоюза, направленные на сокращение выброса парниковых газов и общее повышение экологической ответственности производителей, могут если не окончательно “загнать в могилу” дизельные агрегаты, то сделать их производство экономически невыгодным. Уже в 2014 году вступит в силу экологический норматив “Евро-6”, в котором особо строгие требования предъявляются к окиси и двуокиси азота, а также сажевым частицам – то есть именно тем вредным веществам, которые выбрасывают в больших количествах дизельные моторы. По оценкам независимых экспертов, готовивших отчет для Еврокомиссии, автомобиль с дизельным двигателем, удовлетворяющим требованиям “Евро-6”, будет стоить примерно на 900 евро дороже, чем сегодня. Одновременно с этим мировой автопром активно продвигает на рынок экологически чистые и экономичные бензиновые двигатели – например, такие как серия MultiAir от Fiat. Оснащенный им Alfa Romeo MiTo уже в *цензура*ижайший месяц поступит в продажу в Италии, Германии и Франции. Исходя из обрисованной выше ситуации, будущее дизельных моторов в Западной Европе выглядит достаточно скромным. Конечно, им не грозит опасность стать такой же устаревшей экзотикой, как паровой двигатель, но можно с уверенностью предположить, что 50% европейского рынка дизели не займут больше никогда.

+1 тоже не исключено... Черный PR у нас еще никто не отменял. Что касается вобще транспортного налога, то я вобще не понимаю за что его платить ? За то, что я вынужден втридорога покупать наш бензин, за то, что я сам за свой счет ремонтирую свою машину, за то что мне ГАЙцы предоставляют какие-то эксклюзивные условия или я может машину одолжил у нашего правительства ? За что этот трансортный налог ? Очерендные деньги из ничего делаются государством. И к слову, я считаю, что налоговые ставки, которые были приняты, как говорится в этой статье в 2003 году и по сей день необоснованно высокие! Опять за счет народа компенсируют бюджетный дифицит, вопрос только в том, куда девается бабло с продажи нефти ? И нафига нам нужен стабфонд, который в тихую ктутят ВВП и ДАМ ? Народу с этого стабфонда не жарко и не холодно... Да еще собираются увеличивать акциз на добычу нефти на 10%. А теперь вопрос на засыпку. На кого нефтяники переложат эти 10% !?

+1 лучше гайцам отдавать по 100 рЭ, чем платить ХЗ сколько за машину. А самое смешное, что эти налоги вобще не понятно исходя из каких соображений рассчитывались. В мире кризис, а нашим пох, в два раза увеличим налоги. У нас в стране и так уровень жизни ни але, а тут еще давай добивать. К тому же, а что будет с пенсионерами, у которых копейки, ОКАшки и т.д. У них и так жить не на что особо, а тут еще и налоги на машину. Вобщем страна дураков процветает - как не обидно это осознавать. Смотришь на все это и понимаешь, что дальше будет еще хуже.

согласен, но не на все 100% Дизель покапризнее, дизель в ремонте не прост... К тому же дизель-дизелю рознь, если брать обычный ВАГовский дизель TDI со 100 кобылами, то уж лучше бензиновый взять 1,6 - разницы никакой по расходу. Зато бензин поприемистей будет. Меня радуют дизеля типа GTD 170 кобыл - вот тут реально можно сэкономить и получить заряженного турбодизеля

Компания Porsche наводит последний предпремьерный лоск на обновленный внедорожник Cayenne 2011 модельного года – единственный SUV в линейке люксовой марки. Самый спортивный внедорожник в мире проходит тесты на немецком Нюрбургринге, где его засняли автомобильные папарацци. Cayenne 2011 получил скорее косметические внешние изменения – более четкие обводы, фары в стиле Panamera. Основные перемены внутри: автомобиль стал более компактным и намного более легким за счет применения сверхсовременных материалов. Хотя в Porsche пока не дают официальных комментариев, можно предположить, что не за горами и энергосберегающая гибридная версия Cayenne. Мировая премьера новинки состоится на одном из крупных автосалонов наступающей зимы.

ЗАО "АвтоВАЗ" просит у правительства России 10 млрд рублей на выплату корпоративной пенсии освобождаемым с предприятия работникам предпенсионного возраста – женщинам в возрасте от 53 лет, мужчинам – от 58 лет. Об этом, как сообщает Business FM, заявил исполняющий обязанности мэра Тольятти Вадим Кирпичников, не уточнив при этом, будет ли сумма в 10 млрд рублей выдана предприятию безвозмездно или согласно другим условиям. Напомним, что всего до конца этого года АвтоВАЗ уволит 27,6 тысяч сотрудников, из которых работники пенсионного возраста составляют 13 тысяч, а предпенсионного – 5,5 тысяч человек. При этом завод решил ускорить процесс увольнения своих сотрудников, сократив с 1 ноября выплаты по корпоративной пенсии вдвое. Сотрудники пенсионного и предпенсионного возраста, написавшие заявление об уходе до 1 ноября, получат вдвое больше компенсационных выплат, чем уволившиеся после 1 ноября. "Тем, кто захочет уволиться после 1 ноября, процент выплат будет сокращен до 10% от среднегодовой заработной платы за каждый год работы на заводе", – подтвердил такое решение руководитель первичной профсоюзной организации АвтоВАЗа Николай Карагин.Корпоративная пенсия составляет треть оклада сотрудника и выплачивается в срок до трех лет после увольнения.

Хороший дизайн является одним из главных факторов при покупке автомобиля. Достаточно часто именно *цензура*агоприятное первое впечатление, произведенное на потенциальных покупателей, в дальнейшем определяет всю рыночную судьбу модели автомобиля. Aston Martin DBS Volante VW Golf Opel Insignia Sports Tourer Opel Astra Aston Martin Rapide Audi A4 Allroad Ferrari California BMW 3 Porsche 911 GT3 Но как измерить степень привлекательности для масс того или иного автомобиля, ведь оценки внешности автомобиля очень субъективны и эмоциональны? На мнение конкретного индивидуума здесь влияет не только и не столько сам автомобиль, сколько мнение окружающих по поводу автомобиля, мнение автомобильных журналов и просто любовь или нелюбовь населения определенной местности к конкретной марке. Конечно, нельзя исключать и национальный шовинизм всех народов (за редким исключением прежде всего россиян): немцы голосуют за своих, и прежде всего за те модели, на которых сами и ездят (а значит, заведомое преимущество в немецком рейтинге будут иметь VW и Opel); французы, итальянцы, испанцы и англичане отдадут немало голосов своим “родным” автомобилям. Оригинальную оценку дизайна массовых и не очень моделей придумали в немецком журнале Auto Motor und Sport. Свою автомобильную номинацию они назвали Autonis и предложили немцам оценить новинки автомобильного рынка. Более 10 000 человек обозначили в анкетах свои автомобильные пристрастия. 89 моделей автомобилей, наиболее важные новинки последних двенадцати месяцев, состязались в конкурсе на самый лучший дизайн в восьми категориях. Все кандидаты были представлены фотографиями, названием модели, динамическими характеристиками и ценой. Немцы голосовали в каждой категории за два самых красивых авто, а также сразу указывали и две самые плохие по дизайну модели. Рейтинг каждой модели определялся путем вычитания из количества позитивных упоминаний количества негативных. Самым красивым автомобилем 2009 года по немецкой версии Autonis 10 000 человек признали новейшего немецкого карапуза VW Polo. Никакого футуризма, концептуализма или интересных и смелых решений – немцы выбирают то, что привыкли видеть каждый день, чем привыкли пользоваться и что не вызовет недоумения у соседей и друзей. Если перенести выбор немцев на язык мебели, то из всего многообразия дизайнерских стульев, шикарных кресел и новомодных неудобных барных конструкций немец выберет и присядет на табурет. Консерватизм – вот бог современного покупателя автомобилей. 69,6 процента респондентов высказались так, что дизайн VW Polo один из лучших в своем классе, и только 3,2% посчитали, что дизайн Polo не дотягивает до уровня конкурентов. Столь же низкий показатель негативных оценок в классе малых автомобилей набрали Toyota Aygo и Honda Jazz. Но в отличие от Polo такого гигантского количества положительных оценок эти японские модели не получили. Столь же традиционны по дизайну обладатели второго и третьего места в общем зачете борьбы за лучший дизайн – Aston Martin DBS Volante и VW Golf. Красивый, хоть и мало меняющийся за последние годы Aston Martin DBS Volante победил в категории кабриолетов с перевесом положительных оценок в 48%, а Golf первенствовал в своем гольф-классе (компакт-классе) и набрал 52,25% положительных рецензий против 8,4% отрицательных. Его главный конкурент Opel Astra не столь противен немцам – отрицательных отзывов всего 4,1%, но и нравится Opel немцам меньше (46,1% оценивают Astra как автомобиль с одним из лучших дизайнов в классе). Opel Insignia Sports Tourer с перевесом положительных оценок в 42,4% выиграл звание “Лучший дизайн в среднем классе”. SEAT Altea выиграл номинацию в категории минивэнов, а Range Rover Sport стал внедорожником с лучшим дизайном. Английский внедорожник обошел двух примечательных немцев – Audi Q7 и Mercedes GL-Class, причем положительных отзывов Range Rover собрал меньше, чем немцы, но и никого не раздражал – всего 3,1% респондентов назвали дизайн этой модели плохим. К “своим” немецким внедорожникам народ отнесся более критично – процент недовольных дизайном Audi Q7 достиг 17,6%. Звание лучшего спортивного автомобиля досталось новейшей Ferrari California. Виват гонщику Шумахеру, который столько лет прославлял эту марку. Ferrari обошла в своей категории выдающиеся Porsche 911 GT3 и Aston Martin One-77. В том же конкурсе Autonis годом ранее 14 328 читателей Auto Motor und Sport среди 88 моделей автомобилей признали моделью с лучшим дизайном FIAT 500. Это далеко не единственный приз FIAT 500 за дизайн – машинка очаровала всю Европу. Даже в немецком конкурсе дизайна положительных оценок было на 73,5% больше, чем отрицательных. Вместе с самыми лучшими автомобилями немцы указывали в каждом классе и худшие модели. Если собрать модели с наихудшими оценками по всем категориям, то видно, что немцы не любят японские машины. Из десяти аутсайдеров восемь моделей японские, одна – корейская и еще одна – это французский кабриолет Peugeot 308 CC. Непонятно за что немцы невзлюбили дизайн Mitsubishi i-MiEV, не любят они и гибридный Toyota Prius, и яркую спортивную Mazda RX-8, и даже совершенно безобидный и симпатичный Nissan Note. Наконец, на закуску немцы определяли самые-самые автомобили по конкретной яркой характеристике – дизайн модели и имиджа в целом. Например, Opel Insignia Sports Tourer стал самым современным и самым привлекательным, а Aston Martin DBS Volante – самым захватывающим и эмоциональным. В противовес самому мужскому автомобилю Lamborghini Murcielago SV Citroen C1 набрал меньше всего таких оценок (а точнее 0) и потому может считаться самым женским. В противовес самому угловатому KIA Soul – Mazda MX-5 можно назвать самой плавной, а оригинальному кабриолету FIAT 500 C противопоставляется, видимо, тривиальный Mercedes GL-Class. Самый дешевый дизайн у KIA Magentis – 47% респондентов считают так, а значит, Porsche Panamera с 0% голосов можно признать самым дорогим по дизайну автомобилем. И если у VW Golf вневременной дизайн, то у новой Mazda3 самый скоротечный... ПривлекательныйOpel Insignia Sports Tourer64%СимпатичныйFIAT 500 C68%ЭлегантныйAston Martin DBS Volante68%СовременныйOpel Insignia Sports Tourer53%ЗахватывающийAston Martin DBS Volante59%ЭмоциональныйAston Martin DBS Volante48%СпортивныйNissan 370 Z Roadster90%АгрессивныйLamborghini Gallardo Spyder85%МускулистыйAudi Q771%МужскойLamborghini Murcielago SV59%СкучныйKIA Magentis76%КонсервативныйKIA Magentis62%ВневременнойVW Golf72%ДешевыйKIA Magentis47%УгловатыйKIA Soul64%СмелыйMercedes SLR Stirling Moss33%ФутуристическийMercedes SLR Stirling Moss42%ОригинальныйFIAT 500 C70%ПротиворечивыйBugatti Veyron Grand Sport42%

Гольфоводом можешь ты не быть, но соклубником обязан :) Г4 Клаб - это наше все

думаю буду...