Login

Подшутил над подружкой :)

баян, уже забанили ее...

С праздничком, мои поздравления :)

ОАО "АвтоВАЗ" может получить дополнительные госгарантии. Этот вопрос рассматривается рабочей группой Министерства экономического развития РФ, сообщила журналистам глава ведомства Эльвира Набиуллина. "Мы обсуждаем этот проект. Когда он будет окончательно сформулирован, то расскажем", - пообещала министр. Напомним, премьер-министр РФ Владимир Путин 30 марта 2009 г. на совещании в г. Тольятти сообщил, что для восстановления платежеспособности АвтоВАЗа будет внесен имущественный взнос в ГК "Ростехнологии" в размере 25 млрд руб. Затем "Ростехнологии" предоставят АвтоВАЗу беспроцентную ссуду. При этом предусматривается возможность конвертации этих средств в акции АвтоВАЗа. При этом по состоянию на 11 августа 2009 г. ОАО "АвтоВАЗ" израсходовало 24,32 млрд из этих 25 млрд рублей.

Сотрудникам ГИБДД запрещено использовать естественные и искусственные укрытия при осуществлении контроля за дорожным движением. Как сообщила официальный представитель Генеральной прокуратуры РФ Марина Гриднева, соответствующие изменения по протесту прокурора будут внесены в Административный регламент исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения, принятый ранее Министерством внутренних дел России. Генпрокуратура установила, что ряд положений регламента противоречит требованиям Конституции РФ и федеральных законов, нарушает конституционные права граждан. В частности, абз. 1 п. 44 регламента, закрепляющий полномочия сотрудников милиции по использованию естественных и искусственных укрытий при осуществлении контроля за дорожным движением, противоречит ст. 3 федерального закона "О противодействии коррупции", согласно которому деятельность органов государственной власти должна быть публичной и открытой. "Подобные методы осуществления контроля главным образом направлены на выявление и пресечение административных правонарушений в ущерб их профилактике и предупреждению дорожно-транспортных происшествий, что не согласуется с положениями ст. 2 закона "О милиции", федерального закона "О безопасности дорожного движения", – отметила М. Гриднева. Кроме того, регламентом в нарушение положений Конституции РФ установлен порядок привлечения к административной ответственности лиц, которые, в соответствии с Конституцией и федеральными законами, обладают неприкосновенностью (судьи, члены Совета Федерации, депутаты Государственной думы, уполномоченный по правам человека РФ; иностранные граждане, пользующиеся иммунитетом от административной юрисдикции России в соответствии с международными договорами и др.). По результатам рассмотрения прокурорского протеста 21 сентября 2009 года в Генеральную прокуратуру РФ поступил ответ министра внутренних дел РФ об удовлетворении требований прокурора. В настоящее время в МВД России готовится проект приказа о внесении соответствующих изменений в Административный регламент, который будет направлен в Генеральную прокуратуру РФ на согласование. ПиС: ну про нелюбовь между прокуратурой и МВД думаю знают все... Но все это похоже на ФАРС и плохую коммедию. Сначала принимают и утверждают поправки в КоАП, а потом их же меняют или отменяют вобще. Спрашивается, а наКуя тогда их принимали !? Вот и разберись теперь в наших законах, что правда, а что не правда, какие у человека есть права, а каких нет. Я бы за такую работу просто поувольнял бы всех, ибо это ни в какие ворота уже нелезет. Что касается позиции прокуратуры, то абсолютно и полностью с ними согласен! Прикрыли очередную ГАИшную кормушку... Но больше всего меня удивляет то, ЧТО наше доблестное МВД принимает законы, которые ПРОТИВОРЕЧАТ КОНСТИТУЦИИ РФ. Т.е. там уже настолько все отупели, что люди, которые обязаны просто знать все законы, принимают уже законы, которые противоречат КОНСТИТУЦИОННЫМ ПРАВАМ ГРАЖДАН. Интересно, что же будет дальше... Более того, наше славное МВД принимает законы "под себя", а не для защиты прав Граждан своей страны. Интересный подход...

ПиС: мое мнение Продиджи лучше клип свояли, очень грамотный и очень порадовало :) Старички уже, но зажигают еще только в путь :)

ЗАБАНИЛ

вот собственно и первая лазейка :)

Первый же контакт с Volkswagen Scirocco становится откровением. Можно сказать, что дело тут не в уникальной внешности, но вряд ли кто-то в это поверит. Помимо смелого дизайна, это купе обладает и другими достоинствами, которые открываются водителю в процессе вождения. Конечно, речь идет о технической составляющей, которая у марки VW в последнее время совершенствуется с завидным постоянством. Все инициативы по внедрению современных технологий выглядят обдуманными и бьют точно в цель. Одна из главных вех в истории компании, которая стоит особняком – создание технологии TSI, позволившей немцам взять титул лучшего двигателя на последнем мировом форуме. Именно такой агрегат установлен в этом знаковом купе. Подобное обращение к своей персоне Scirocco заслужил еще до рождения, а теперь обязан оправдывать его. Несомненно, ему это удается, но доступнее от этого он не становится. Скорее наоборот. Пока же хочется заметить, что дизайнеров не раз хвалили за их решительность относительно этой модели, ведь они почти полностью сохранили внешность концепта Iroc, превратив его в серийную модель. С одной стороны, это прекрасная новость, а с другой, ребята явно увлеклись, в паре моментов немного оторвавшись от реальности. Но не будем ругать их за это. Ведь так приятно, когда автомобиль выглядит не как ведро с болтами, а действительно радует глаз. Ну и пусть в багажник размером с небольшую сумку довольно сложно закинуть хоть что-то с вразумительными габаритами, зато фонари сделали целиковые, облокотив их на мощные арки, так что вышло не хуже, чем с дизайном передней части. Если же придираться к практичности, то можно оправдаться при помощи задних сидений, которые легко складываются, существенно увеличивая вместимость багажного отдела. Возможно это прозвучит странно, но все эти споры насчет неудобного проема багажника полная ерунда. Все равно покупать Scirocco будут не для транспортировки ящиков со стройматериалами, тут основное внимание будет приковано к дизайну. Фирменный взгляд Scirocco исподлобья – вот его козырь. Он то и переносит немца из разряда обычных городских купе в категорию спортивных автомобилей. Не забывайте, что именно с Scirocco началась очередная эволюция в дизайне модельной линейкеи компании, которая уже затронула модели Golf и Polo. Пусть это согреет душу будущим и нынешним владельцам. В общем, внешность данного автомобиля на первых порах будет главным плюсом для любого, кто сядет за руль. Зато после первых дней обладания вы ожидаемо вспомните создателя заднего стекла парой добрых слов. Не трудно догадаться, что увидеть что-либо в стекло заднего вида будет так же сложно, как и залить дизельное топливо вместо бензина на заправке. Технический прогресс – как же приятно раз за разом убеждаться в том, что он действительно есть в нашей жизни. При мощности в 160 л.с. Scirocco обладает рабочим объемом всего в 1.4 литра. Поверьте, если вы сядете в такое купе, то по динамике вы никогда не догадаетесь, что за двигатель стоит у него под капотом. В очередной раз напомним, что виной тому турбина и механичекий нагнетатель, которые вместе рождают довольно солидные ускорения. Конечно, не стоит забывать и про 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG, которая устанавливается только на эту модификацию. 2-литровая версия экипируется уже 6-ступенчатой коробкой. Отметим, что за все время теста не было ни одного момента, когда мощности не хватило для совершения необходимого маневра. Это плюсик крутящему моменту в 240 Нм, который доступен в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Когда вы пропишете свой первый поворот на этом купе – вы будете приятно удивлены. Оно очень здорово слушается руля и отлично держит траекторию. Низкая посадка, широкая колея и 17-дюймовые диски делают свое дело. Рациональный алгоритм работы коробки позволяет легко держать расход топлива в рамках приличия. При активной езде он никогда не поднимается выше 10 литров на 100 км, а при спокойной езде балансирует в районе 8 литров на 100 км. При этом динамические показатели все время провоцируют на активное вождение. Ведь до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8 секунд, а его максимальная скорость – 218 км/ч. Среди всех возможных недостатков можно выделить лишь неудобную посадку – бич практически любого купе – и не менее впечатляющий задний обзор, о котором говорилось ранее. Зато в остальных аспектах пространство салона впечатляет. Все отдает какой-то уверенной четкостью. Довольно много хрома и алюминия в отделке, отлично вписывается в общую картину центральный дисплей с изящной графикой. Держать спортивный руль очень удобно, подрулевые лепестки нареканий не вызывают, а спортивные сидения выполнены в одном из лучших и одновременно практичных сочетаний – ткань посередине плюс кожа по бокам. К настройкам претензий также не нашлось – даже при высоком росте найти удобное положение не составит труда. Разве что над головой будет тесновато даже несмотря на тот факт, что это самая высокая точка крыши. Посадка на задние сидения ожидаемо превратится для вас в ритуал, но зато при желании удобно устроиться там вполне реально. Хотя, детям будет все-таки гораздо удобнее сидеть, сзади, нежели взрослым. Минимальная цена в базовой комплектации составляет 939 141 рубль – именно столько с вас попросят за обычный Scirocco с двигателем 1.4 TSI и ручной коробкой передач, но это не наш случай. В исполнении с таким же двигателем и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями цена перепрыгнет за психологическую отметку и вам придется заплатить уже 1 005 638 рублей. Если же накинете 140 тысяч, то сможете приобрести самый мощный вариант с двигателем 2.0 TSI. Вот только это купе и без него отлично справляется. Главный вывод, который можно сделать из общения с тестовым автомобилем – он великолепно сочетает в себе современный дизайн и технические инновации, а также не раздражает экологов, сохраняя при этом необходимую долю спортивности. В общем, автомобиль действительно достойный, вот только статус семейного ему не пришить, а значит на наших дорогах он вряд ли станет частым гостем.

Ну отстаньте вы от человека... Миха, не слушай ентих гольфофобов, нормальный аппарат взял. 150 атмосферных лошадей это вам не хухры-мухры, да еще подрулевые переключатели - совсем по-спортивному :)

Ладно, тем исчерпана, так как претензия в основном только от одного человека поступила. Поэтому тема пока закрыта! От себя: "Ребята, давайте жить дружно!"(С)Кот Леопольд

С будущего года базовая ставка транспортного налога вырастет в два раза. Этот коэффициент может быть даже больше – согласно действующему законодательству, налог можно поднять в пять раз – на усмотрение региона. Проект поправок в налоговый кодекс правительство одобрило 23 сентября. Дума вряд ли будет против, а значит исчислять транспортный налог по-новому начнут с 2010 года. Этот налог не повышался с 2003 года, более того, в прошлом году правительство даже давало понять, что его могут снизить – в мае 2008 года министр промышленности и торговли Виктор Христенко сообщал, что снижение обсуждается – для автомобилей высокого класса, с современными моторами. Но с тех пор случился кризис, и сегодня повышение транспортного налога рассматривается как хороший источник пополнить региональные бюджеты. По оценкам правительства, автовладельцы должны принести регионам в виде налога дополнительно 7,5 млрд. рублей. Впрочем, если брать по максимуму, то регионы могут получить все 37,5 млрд. Также как и в старой редакции, размер базовой ставки может быть увеличен ва регионе в 5 раз. Зато теперь регионам дано право гораздо больше, чем раньше, снижать налог. Если в старой редакции ставка могла быть снижена в 5 раз, то в новой – сразу в 10. Более того, даже послабление для современных моторов действительно предусмотрено – отныне регионы могут на свое усмотрение дифференцировать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска и экологического класса мотора (те самые Евро-2, Евро-3 и т. д.) Могут, конечно, не заморачиваться и по-прежнему считать только по «лошадям». Вообще стоит заметить, что регионы и раньше не горели желанием снижать налог относительно базовой ставки, предпочитая именно повышать, но тем не менее сейчас именно право снижения даровано им в гораздо более широких пределах чем раньше. Могут снижать. А могут и не снижать. Впрочем, как отмечает газета «Ведомости», главная проблема сегодня – это собираемость транспортного налога, а не высота его ставки. Если правительство хочет собрать дополнительно, напомниаю, 7,5 млрд., то в одной только Калининградской области недоимка по транспортному налогу составляет более 690 млн. к началу сентября. К тому же, до сих пор не налажен информационный обмен между налоговой службой, которая рассылает квитанции, и ГИБДД. Автолюбитель Х вполне может получить счет за автомобиль, который он уже продал. А купивший этот автомобиль Y может так и не дождаться письма с суммой, которую он должен заплатить. Статистику таких неувязок газета не приводит, но в практике юристов они, судя по всему, есть. Зато гораздо проще будет наполнить бюджет за счет другого налога: в 2010 году предлагается увеличить акцизы на нефтепродукты. Правда не в два раза, а только на 10 %.

Открою небольшую тайну... ВВП(когда еще не был президентом) и Сергей Иванов были соседями по дачам. Иванов в то время, если не ошибаюсь, занимался продажей мебели, ну а кем он сейчас все в курсе. Так, что +1 к посту выше...

В Госдуме подвергли критике новый регламент ГИБДД. Сегодня в ходе заседания думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству был рассмотрен административный регламент МВД РФ по исполнению государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения. В ходе заседания комитета депутаты утвердили текст письма на имя заместителя руководителя МВД Николая Овчинникова, в котором назвали регламент "конфликтным и противоречащим конституции". В Госдуме убеждены: в некоторых положениях регламента заложено грубое неравенство в правах сотрудников ГИБДД и участников дорожного движения, что может привести к конфликтам. Депутаты считают, что у инспектора не должно быть права останавливать автомобиль и проверять документы водителя, если на то нет законных оснований, так как это противоречит конституции в части равенства прав и свобод человека. Кроме того, в регламенте отсутствует указание на временные рамки исполнения сотрудниками органов внутренних дел своих полномочий. "Новый регламент по существу консервирует сложившиеся отношения всех сторон, участвующих в дорожном движении, а не развивает их, никак не нивелирует недостатки правил дорожного движения и не компенсирует практику контроля за их соблюдением", – убеждены в профильном комитете. Также, уверены в нижней палате парламента, документ предвзято формирует преимущества одних лиц перед другими, а кроме того, крайне субъективно указывается перечень необходимых документов для водителей, не определяется объем прав участников дорожного движения.

Продиджи решают :)))

23 сентября 2010 года в силу вступит новый “Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств”. Государство дает год, чтобы поставщики автомобилей, будь то большие международные автокомпании или частные лица, приспособились к новым техническим требованиям, установленным для ввозимых в страну автомобилей. Серые компании и частные предприниматели за это время найдут лазейки, через которые можно будет ввезти в Россию побольше хорошей и дешевой автотехники, которой отечественная промышленность нас не балует. Новый технический регламент утвержден постановлением правительства Российской Федерации № 720 от 10 сентября 2009 г. Он предъявляет к транспортным средствам единые технические требования по трем направлениям: 1. соответствие типа; 2. “выпуск в обращение”; 3. эксплуатация. Любая новая модель автомобиля в любой стране, прежде чем попасть в продажу, проходит сертификационные испытания, которые устанавливают, соответствует ли данная модель автомобиля техническим стандартам, установленным в данной стране. Новый техрегламент описывает процедуру сертификации и технические требования, предъявляемые к новым автомобилям, ввозимым в страну для продажи. Эта часть техрегламента не должна заботить рядовых граждан – она для автокомпаний, собирающихся продавать новые модели автомобилей в России. Здесь подробно описаны требования к светотехнике, обзорности, шумности, отдельная глава посвящена размерам и расположению обязательных для грязной России брызговиков. Прописаны также такие экзотические для обычного человека вещи, как содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя, управляемость и устойчивость, которые должны удовлетворять десятку разных формул, и прочее и прочее. Российским представительствам автокомпаний придется скрупулезно читать этот документ и по необходимости дооснащать готовый автомобиль деталями и системами, которые надо будет еще разработать. В частности, согласно пункту 9 техрегламента интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи осуществляются на русском языке. Сейчас русификация не обязательна, и большинство граждан не испытывают проблем при общении с маршрутными компьютерами автомобиля, которые требуют знания всего нескольких иностранных слов. Для остальных – выпущен новый техрегламент. Для рядовых граждан и мелких предпринимателей гораздо важнее Приложение 5 к настоящему регламенту, где прописаны требования к “выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам”. Согласно документу “выпуск в обращение” – это переход транспортного средства от производства к обращению, а в отношении импортируемых транспортных средств – дата оформления документов, разрешающих их эксплуатацию на территории Российской Федерации. То есть через таможню россиянин может протащить все, что не запрещено таможенными органами, заплатив при этом немаленькие пошлины, но поставить на учет в ГАИ можно только те автомобили, которые соответствуют данному техрегламенту. Автомобиль, который ГАИ допустит до разбитых российских дорог, должен обязательно иметь противоугонную систему согласно пункту 1.1.1 Приложения 5. Противоугонное устройство может быть механическим, электрическим, электронным или представлять собой комбинацию этих вариантов. Согласно пункту 1.1.1 автомобиль обязательно должен иметь систему отопления, даже если он ввозится владельцем в Сочи и только для летней эксплуатации. Эти и многие другие требования не критичны, но требуют внимания. А вот и первая засада в правилах техрегламента: машину не поставят на учет, если не будет выполнено условие из пункта 1.3.1, а именно: все указатели поворота должны иметь цвет излучения “Автожелтый”. Как известно, американские автомобили используют свой стандарт светотехники с красными задними указателями поворотов, часто совмещенными с габаритными огнями. Вторая засада уже для владельцев праворульных машин. Пункт 1.3.14.2 гласит: “На транспортном средстве не должны устанавливаться фары *цензура*ижнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением”. Под третью засаду со светотехникой может попасть вообще любой автомобиль, оснащенный фарами с маркировкой “Е”, но не оснащенный омывателями, так как согласно пункту 1.3.14.6 и маркировка, и омыватель должны быть. Далеко не все современные модели автомобилей имеют омыватели. Размещение всех световых приборов на автомобиле расписано по миллиметрам, но здесь не стоит волноваться, потому как примерно такие же нормы есть во всех странах и сразу задаются при проектировании любых серийных авто. Смешной пункт 2.6. “Требования к спидометрам”. Согласно ему “шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами”. На автомобилях все чаще и чаще устанавливается современный цифровой спидометр, который не имеет шкал вовсе, а скоростные модели часто имеют неравномерную градуировку спидометра, растянутую на малых скоростях (Audi R8). Под этот пункт не проходят ни многие европейские модели, например Renault Scenic, Audi R8, ни японская Toyota Prius, ни многие будущие экологически чистые гибриды и электрокары, предпочитающие цифровые панели приборов. Новый техрегламент однозначно запрещает все кенгурятники и все автомобили с нерусифицированным интерфейсом. В пункте 6 техрегламента запрещается установка на транспортные средства, включая транспортные средства повышенной проходимости, выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства. Можно установить лишь металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар. А согласно пункту 9 в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств с 1 января 2013 г начнет действовать правило наличия только русифицированого интерфейса. То есть с 2013 года ввезти в страну автомобиль без русского языка на панели приборов будет нельзя. Но за рубежом нет русифицированных машин – они ведь предназначены только для российского рынка. Ввозить будет нечего, если только автопроизводители не начнут ставить русский язык в стандартное оснащение автомобильных компьютеров наравне с английским... Самым спорным требованием к “выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам” являются “Требования к маркировке транспортных средств посредством идентификационных номеров, которые приведены в пункте 1 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту”. А пункт 1 Приложения 8 гласит: “1.1. На каждое транспортное средство изготовителем должен быть нанесен идентификационный номер, который является уникальным в течение по крайней мере 30 лет. 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства. 1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q”. Далее следуют пункты, содержащие описание данных в каждой позиции 17-значного VIN (Vehicle Identification Number), соответствующих международному стандарту ISO 3779-1983. Но требования стандарта ISO 3779-1983 не являются обязательными. В номерах японских автомобилей не наберется и 17 знаков, а многие производители используют некоторые позиции VIN на свое усмотрение. Стандарта ISO 3779-1983 придерживаются следующие фирмы: Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Volvo, Honda, Jaguar, Renault, Rover, Saab, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan. Остальные же производители не придерживаются этих рекомендаций и действуют по своим правилам маркировки, которые могут не подойти под российский техрегламент. Кстати, непонятно, является ли “Содержание идентификационного номера” обязательным к наличию в автомобиле пунктом или носит только информационный характер для идентификации транспортного средства. Но если дотошный проверяющий 23 сентября 2010 года начнет проверять значение всех цифр VIN ввозимого вами для личных нужд хорошего импортного автомобиля, то уже растаможенный автомобиль так и не получит российских документов и допуска к разбитым российским дорогам.

Потребительские цены на автомобильный бензин в августе 2009 г. в среднем по России выросли на 3,6%, а за период с начала года – на 7,9%. Цены производителей бензина за август с. г. увеличились на 3,3%, а вот с начала года они выросли на 63,1%. Такие данные сообщила Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат). В частности, потребительские цены на бензин марки А-76 в августе увеличились на 4,6% – до 18,87 руб./л, марки Аи-92 – на 3,2%, до 22,03 руб./л, марки Аи-95 – на 3,1%, до 23,56 руб./л. Цена на дизельное топливо выросла на 0,2% – до 18,28 руб./л. В августе увеличение потребительских цен на автомобильный бензин было отмечено в 76 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Магаданской области – на 13,1%. По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в пяти субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в Ненецком автономном округе (на 2,3%) и Забайкальском крае (на 0,5%). В Москве и Санкт-Петербурге потребительские цены на бензин в среднем стали выше на 6,1% (до 23,41 руб./л) и на 3,5% (до 23,12 руб./л) соответственно.

Сотрудники ГИБДД с 19 сентября не вправе задерживать лиц, обладающих дипломатической неприкосновенностью, прокуроров, судей и депутатов, заявил в четверг журналистам замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин.Административный регламент МВД РФ по контролю за соблюдением требований в сфере безопасности дорожного движения, вступивший в силу 1 сентября, определял, что "предъявление сотруднику (ГИБДД) участниками дорожного движения... служебных удостоверений или иных документов не является основанием для ограничения предоставленных сотруднику полномочий". Кузин пояснил, что еще на стадии подготовки регламента "24 июля прокуратура направила протест в МВД, который 18 сентября был удовлетворен". В протесте отмечалось, в частности, что в соответствии со статьей 42 закона "О прокуратуре" прокурорских работников могут задерживать только их коллеги по ведомству. То есть сотрудник ГИБДД может лишь остановить машину, а для проведения процессуальных действий на место должны быть вызваны сотрудники прокуратуры.

еще лучше... посмотри на современную молодежь и подумай о том будет ли дальше лучше ?

Все устали, но все терпят... А раз терпят, то будет расти дальше бензин в цене. Страна терпил.

Neo, поздравляем перца с днем варения :)

Ну, на вкус и цвет... Кто еще чего скажет и за кого проголосует.

зачем же ты заказал, у меня дома лежит датчик - мог бы отдать... Эх...

Енто бывает... В верхнем правом углу есть кнопочка ОПЦИИ. Жмакаем на нее, затем появляется выпадающее меню, где мы выбираем режим СТАНДАРТНЫЙ. Все...