Login

пока глухо, не нашли еще...

Решение нефтяных компаний снизить цены на топливо должно быть доведено до логического завершения - потребители должны почувствовать снижение цен. Такое заявление сделал премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая на заседании президиума правительства. "Эти решения должны быть доведены до логического завершения, то есть деньги не должны оставаться в карманах компаний, а потребители должны почувствовать снижение цен", - сказал он. В ходе заседания премьер поинтересовался у министра энергетики Сергея Шматко о том, как выполняются решения, принятые в ходе совещания по развитию ТЭК, которое прошло накануне в Санкт-Петербурге. Последний рассказал, что "Роснефть" и ЛУКОЙЛ снизили отпускные цены на дизельное топливо по 1 тыс. руб. за тонну, "Газпром нефть" и ТНК-BP - по 1,5 тыс. руб./т, "Сургутнефтегаз" - 2 тыс. руб./т. В свою очередь заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Владимир Цыганов сообщил, что в ряде регионов, в частности в Астраханской, Ярославской, Оренбургской и Волгоградской областях, произошло заметное снижение цен на топливо. "А это субъекты Федерации, где расположены основные нефтеперерабатывающие заводы, и реакция по снижению цен должна быть быстрой", - заметил он. В то же время В.Цыганов подчеркнул, что в Воронеже, Сочи, Белгороде и Тамбове цены на дизельное топливо снизились на 50 коп. за литр, в Саратове - на 1,2 руб./л, в Новгороде - на 2 руб./л. В Москве не заправках цены снизились на 0,5-1 руб. Это предварительные данные, собранные сотрудниками ведомства. Накануне ФАС приняла решение о возбуждении новых дел в отношении "Газпром нефти", ЛУКОЙЛа и "Роснефти" за нарушение закона о конкуренции. Третья волна антимонопольных дел, как и первые две, связаны с завышением цен на нефтепродукты. У службы также имеются вопросы к ТНК-ВР, ОАО "Сургутнефтегаз" и ОАО "АНК "Башнефть". Ведомство пояснило, что в конце декабря 2010г. ФАС направила нефтяным компаниям письма с требованием разъяснить причины роста цен и предостеречь от их необоснованного роста. Однако рост цен продолжился и с октября 2010г. по конец января 2011г. составил 53% на зимнее дизельное топливо. Цены на авиакеросин за это же время выросли более чем на 30%. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/10/02/2011/541382.shtml

Народ, кто режиЦЦа в Dead Space 2 давайте калитесь и опытом делитесь. ТРЕЙЛЕР

Не, в первую часть не хочу играть :) Все же я не понял. В финальной битве чего мочить надо !? Девку и этих мелких гадов или нужно мочить и этих мелких гадов, параллельно мочить девку и еще умудряться мочить оголившуюся желтую хрень(БОССА) ? Или нужно тварей мелких и девку мочить. а потом видимо после какого-то рада девка совсем умирает и нужно будет чисто мочить мозг этот желтый ? Просто одновременно мочить этих мелких тварей, девку и оголяющийся на несколько секунд мозг - это нереал! Еще хрен подберешь боеприпасы :(

неа, полюбэ вас люблю :)))

Собственно, как всегда, по сложившейся годами доброй традиции - традиционая пятничная встреча в ТЦ "Капитолий" на проспекте Вернадского на подземной парковке на -2 этаже. Время начала встречи: давайте подтягиваЦЦа к 20.30, чтобы запарковать "жирные места" :) Схема проезда: Погоду за бортом обещают на завтра: - 24 Ежели кто проголодаеЦЦа, то можно будет сходить в ТЦ и на 4 этаже куча закусочных. Всех желающих ждемс...

приезжал с Албулановым + Лаврик приехал на своем носке... Очень здорово, что реанимировал гольфа и теперь бегает как новенький :) Видел также Женьку + Римку и Алексеича с Анькой. Успел даже наорать на пару кренделей, которые перегородили выезд и свалили.

Focus всегда был особенным автомобилем для Ford. Впервые он появился в Европе в 1998 году, придя на замену популярному Escort, чтобы повторить и приумножить успех своего предшественника. С тех пор утекло много воды. Focus успел собрать всевозможные награды и премии, имеет большой спрос многих странах мира, а особенной любовью пользуется в России, где в одно время даже наблюдался дефицит на второе поколение Focus. Третье поколение автомобиля впервые было представлено на Детройтском автошоу в январе 2010 года. Дизайн был выполнен по мотивам концепта Iosis Max, который продемонстрировал новый фирменный стиль марки в Европе. Новое поколение должно стать по-настоящему «глобальным». В Ford это называют One Ford и означает это, что детали предназначенного для продажи на рынках более чем 120 стран по всему миру Focus унифицированы на 80%. Итак, на дворе 2011-й, и до начала продаж Focus III осталось буквально несколько месяцев, заказы будут приниматься уже летом. Разумеется, в такой ситуации было бы преступлением не опробовать одну из самых ожидаемых на российском авторынке моделей на дорогах Испании в рамках выездного тест-драйва. И мы опробовали, а теперь спешим поделиться впечатлениями. Как вы уже знаете, из гаммы модификаций исчез трехдверный хэтчбек: новый Focus будет представлен в следующих вариантах: седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. По сравнению со вторым поколением Focus, дизайн новинки претерпел значительные изменения. С одной стороны это хорошо - больше не осталось тех простых форм что мы могли наблюдать ранее. Теперь машина стала более сложной, спортивной и гораздо агрессивнее. Создается впечатление, что автомобиль постоянно *цензура*одится в движении, хотя он и стоит на месте. Впервые увидев салон машины, можно и не поверить, что это Focus. Ведь мы все привыкли что это бюджетный или народный автомобиль с дешевым серым пластиком, простенькой центральной консолью и невзрачной панелью приборов. Здесь же все по-другому. При первом взгляде так и хочется сказать: «Вау!». Центральная консоль стала более массивной и визуально кажется, что впереди стало меньше места, но это обманчивое ощущение. Консоль, с располагающимися на ней элементами управления, выдвинута немного вперед, что обеспечивает отличный доступ к основным средствам управления системой. Чуть ниже располагаются привычные регуляторы кондиционера. Дальше же *цензура*одится ручка КПП и за ней подстаканники. По обеим сторонам от стереосистемы *цензура*одятся дефлекторы обдува, что придает некий футуристический оттенок дизайну интерьера. Что же до приборной панели, то информация с нее считывается легко. В центре появился небольшой экран, на который выводится разнообразная информация с трип-компьютера. Для водителя одними из самых важных вещей в автомобиле можно назвать две вещи: рулевое колесо (согласитесь, без него никуда) и удобство сидений. Если со вторым все отлично, можно без боязни собираться в дальние путешествия, то вот с рулевым колесом не все так однозначно. Мне руль показался не слишком удобным. Все время пути меня не покидало ощущение, что хочется его перехватить как-то поудобнее, и этой точки я так и не обнаружил лично для себя. Так называемое правильное положение рук, которому должны учить в автошколах, тоже не принесло нужного эффекта. Еще одна вещь, которую тоже можно отнести к разряду «на вкус и цвет», это устанавливаемая на дорогие комплектации стереосистема производства Sony. Смотрится она довольно дешево. Но ситуацию исправит более дорогая система с сенсорным экраном, которая появится на Focus через некоторое время после запуска автомобиля в производство. То есть не в первых партиях. Тогда же обещают и навигацию. Здесь отличная шумоизоляция. На двухлитровом дизельном Focus услышать шум мотора можно, только полностью отключив звук магнитолы. Причем не имеет значения, до каких оборотов раскручен двигатель — в любом случае разговаривать можно практически шепотом. О безопасности в новом Ford Focus тоже хорошенько поразмыслили и выдали на гора целую россыпь технологий, которые раньше для моделей такого класса не были предусмотрены. Например, система распознавания дорожных знаков. Эта система использует камеру расположенную на лобовом стекле для распознавания дорожных знаков, *цензура*одящихся рядом с проезжей частью. Информация, считанная датчиками, отображается на том самом небольшом дисплее *цензура*одящимся на приборной панели. Еще одна интересная фишка, которая однозначно поможет в уменьшении количества мелких ДТП, называется «Система предотвращения столкновения на низких скоростях». Суть ее в том, чтобы остановить автомобиль перед препятствием, если водитель сам не реагирует на дорожную обстановку. На тесте нам продемонстрировали работу это системы и если честно, первые несколько попыток оказались неудачными. Но не потому, что она не срабатывала, а только потому что мне самому становилось страшно, что вот мы сейчас уже столкнемся, и я резко выжимал педаль тормоза. Но после того как инструкторы подробно объяснили что «банкет оплачен» и можно не бояться разбить имущество, я взял себя в руки и доверился технике. И она сработала выше всяких похвал. А ведь раньше такая система встречалась только на дорогих автомобилях премиум-сегмента. Такие привычные на автомобилях более высокого класса системы как предупреждение о наличии автомобиля в зоне мертвой видимости, адаптивный круиз-контроль, система активной помощи при парковке - все это присутствует в качестве опций. Что несомненно может сделать Focus III лидером в своем классе по техническому оснащению. Техника техникой, но за рулем сидят обычные люди, которые в идеале хотят получать еще и удовольствие от вождения. Ford Focus III вполне справится и с этой задачей. На дороге предоставленный нам на тест автомобиль вел себя уверенно, руль достаточно тяжел, а дизельный двигатель, агрегатированный с «автоматом» Powershift, давал отличный простор для маневра. В разумных пределах, конечно. При езде на высокой скорости создавалось впечатление, что автомобиль прилипает к шоссе. Ездить по дорогам Европы - одно удовольствие. Но всегда нужно следить за скоростным режимом. И делать это приходилось очень часто. Потому как Focus очень легко скрадывает чувство скорости, и 120-130 км/ч можно принять за 80-90 км/ч. Подвеска мягкая, что сказывается на небольших кренах в поворотах. Но они не критичны. С постоянным ростом цен на бензин, актуальным вопросом становится «прожорливость» автомобилей. «Наш» (увы, в кавычках) Ford потре*цензура*л около 7 л топлива на 100 км/ч. Посмотреть и пощупать руками Ford Focus III в России сможет любой желающий тогда же, когда начнется прием заказов у официальных дилеров — в июне 2011 года. Что будет входить в стандартную комплектацию, а так же какие дополнительные опции будут доступны для заказа, станет известно *цензура*иже к началу выпуска. На данный момент доподлинно известна линейка двигателей. Это три бензиновых агрегата объемом 1,6 л (105 и 125 л.с.) и 2 л (150 л.с.) и дизельный объемом 2 л (140 л.с.). Самый экономичный вариант будет работать в паре исключительно с МКП, тогда как остальные двигатели могут быть агрегатированы АКП Powershift. Что касается дизельного мотора, то он оснащается исключительно «автоматом». Кроме того, повторимся, мы больше не увидим в линейке трехдверного варианта, который не пользовался особой популярностью на нашем рынке. Официальные цены на Ford Focus III пока не объявлены и станут известны *цензура*иже к началу продаж. Но не стоит ждать, что она останется на уровне бюджетного авто, принимая во внимание «технологичность» новинки. Скорее всего, базовая версия будет стоить около 650 000 руб., что, судя по всему, окончательно выключает Focus из гонки бюджетных автомобилей. Но в своем классе, тем не менее, третье поколение популярной модели наверняка ждет успех. По крайней мере, все необходимые ингредиенты для этого в новом творении Ford присутствуют.

Собственно купил дядька себе новую Audi A4 в B8 кузове, отдал за нее 1,5 ляма, покатался летом, а потом настала зима и началась совсем другая жизнь, а что именно, читайте: Купил себе мужик машину в красноярском дилерском центре. Модель Audi A4 TDI 2008 года. Со всякими там опциями «авторскими»: салон, люк, музыка, всё по уму. Покупал под заказ, ждал её какое-то время – и получил в конце лета 2008 года. С завода, заметьте, в Германии. Через сертифицированный дилерский центр в Красноярске. Прямо там, в «Ауди Центре», в машину сертифицировано поставили «Вебасту» - и поехал мужик радоваться жизни. Здесь едем, здесь не едем И тут у нас стряслась зима. Даже не так, чтобы очень зима, если по последним меркам – это были всего лишь заморозки средней интенсивности. Минус 20 градусов. По Цельсию, заметьте. И драгоценная машинка Audi стоимостью полтора миллиона с хвостиком отказалась заводиться начисто. Не поеду я, говорит, никуда, когда тут у вас такая холодрыга. И идите в пень дырявый! Мужик зовёт эвакуатор и тащит свою драгоценную автомобилю к дилеру. Там сертифицированные всеми сертификатами специалисты её смотрят, вроде бы что-то в ней чинят – и возвращают. Типа: всё готово, можно ехать. Можно. Но как только температура -20 (что характерно - по Цельсию), так машинка опять посылает хозяина безнадёжно далеко. Мужик опять зовёт эвакуатор. Опять едет к дилеру. Сертифицированные специалисты говорят: спокуха на лице! И опять начинают чинить машину. Заметьте – к тому моменту ещё практически новую. Не буду утомлять читателя повторами событий, там дежавю на полгода. То есть на всё то время, когда в Сибири, к крайнему удивлению человечества, температура регулярно может оказаться -20 градусов. Уточняю: по Цельсию. В машине этой уже всё проверили и перепроверили. Уже на «Вебасту» погрешили и на что только не пытались грешить. А машина в -20 заводиться не желает и шлёт водителя по всем известным ей ругательным адресам подальше. Мужик говорит специалистам из «Ауди Центр Красноярск»: люди, ну вы мне скажите, что в машине не так? Или заберите её уже к чёртовой матери и верните деньги – сколько можно? Сертифицированные люди чешут вместилище ума, таинственно переглядываются и с оговоркой про строгого начальника шепчут страдальцу на ухо: «Мужик! Ну НЕ МОЖЕМ мы найти, в чём дело! Не можем! А машину тебе менять не велено…» Кино с повторами Мужик пошёл в суд. Потому что полтора миллиона рублей-денег отданы были за средство передвижения, а не за объект споров и препирательств с дилером. Только передвижение как-то не очень получается. Сделали ему экспертизу в «Роспотребнадзоре». Экспертиза пишет: автомобиль теряет напряжение в бортовой сети при температуре ниже -20. А по какой причине? А по неизвестной… Тут встаёт на суде представитель «Ауди Центр Красноярск» и говорит примерно следующее: «Это неправильная экспертиза! Истец – их знакомый и они ему там понаписали всякую дребедень!». Судья почему-то верит на слово, хотя по закону такие заявления как-то аргументировать надо… Мало ли кто чего ляпнет. Но суд верит на слово и назначает вторую экспертизу. Уже специальную, суд*цензура*ю. Там тоже долго ковыряют машину и дают примерно такое же заключение. Экспертное. Машина не заводится при температуре ниже -20. А почему? А потому что недостаточное напряжение в бортовой сети. А почему оно там недостаточное? Дак это… Потому что, может быть, утекает куда-то?.. Мужик весь переживает. Люди, говорит, господа вы эксперты и консультанты, японский вам Бог в помощь, а лучше – немецкий, конечно. Что машина не заводится и что теряет напряжение – это и без экспертизы видно. Вы скажите, делать-то чего? Тут, как при повторном просмотре фильма, опять встаёт представитель «Ауди Центр Красноярск» и говорит примерно следующее: а это вообще не экспертиза, потому что они ему знакомые и приехали на одной машине! И судья почему-то опять верит на слово. Наверное, потому, что у неё тоже автомобиль «Ауди»? Или просто доверие у неё такое к этому представителю? Кто знает? Никто! И спрашивает судья эксперта: а скажите, эта неисправность с технической точки зрения – существенная? Эксперт, уже изрядно расстроенный, говорит: да вроде бы и нет… Существенно ли несущественное? Нет, эксперта понять можно. Может, она, неисправность-то, и впрямь несущественная! Её ж никто найти не может, а так бы давно уже исправили. Надо только выяснить, почему пропадает напряжение в бортовой сети автомобиля. Исправить – и будет несущественно. Две экспертизы прошло, третья судом назначена. Привезут аж из Новосибирска эксперта. Чтоб уж он точно был истцу незнакомый и чтоб на одной машине с ним не ездил. А то этот истец, проныра, уже всех красноярских экспертов испортил своим знакомством с ними, буквально честному дилеру экспертизу доверить некому. По крайней мере, так заявляет представитель «Ауди Центр Красноярск», который про это, как вы понимаете, знает всё. Про отношения истцов и экспертов всея Руси. Он только не знает, почему машина не заводится в -20. Кстати, вот и эксперт, хотя и знакомый истцу, а подтвердил, что это – несущественно. То есть машину можно эксплуатировать? Можно. Если неисправность исправить. А как её исправить? Ну это… Надо сделать, чтоб ток не утекал. А как сделать, чтоб ток не утекал? Ну это… Исправить неисправность… А как её исправить? У Audi-попа была Audi-собака… …и немцы! Да, кстати, а что говорят по этому поводу немцы? Которые надёжностью своих автомобилей размахивают налево и направо при всяком удобном случае? Немцы-то, которые из собственно Audi, производители этого чудесного автомобиля? А представьте себе – ничего не говорят. Писал им мужик – владелец этой злосчастной Audi. И они ему даже ответили. Немцы-то. Дело в суде слушается? Слушается. Ну вот пусть и дальше слушается! При чём тут мы? При чём тут наша компания? Действительно, при чём тут теперь немцы? Когда Audi, купленная в Сибири у официального дилера, при температуре -20 (что характерно, по Цельсию) ехать никуда не желает? В общем, лично я с нетерпением жду новосибирского эксперта. Мне уже люто интересно: есть в этом мире хоть один специалист с сертификатом, который может внятно объяснить: почему и куда теряется напряжение в бортовой сети этого конкретного автомобиля? P.S. Автомобиль такой, кстати, в природе не единственный. Где-то в Москве девушка тоже бьётся со своей Audi и никак не может правды добиться. И дилеры ни при чём, и немцы ни при чём, и эксперты ни при чём. А машина не едет. Галина Кошкина(жкрналист "За рулем") первоисточник: http://www.yarsk.ru/spec/?i=16 Собственно история реальная, владелец данной Audi состоит в Audi A4 Club, вот его тема: http://audi-a4-club.ru/forum/viewtopic.php...asc&start=0 Вобщем человек уже мучается год с машиной, дилер местный ничего не может сделать и отказывается заменить машину или вернуть денег. Самое забавное, что уже даже состоялось два заседания суда, на котором суд почему-то проигнорировав два экспертных заключения принимал сторону дилера, при чем необоснованно. Владельцу авто не оставалось ничего, кроме как обратиться за помощью и справедливостью к СМИ.

Площадки по выпуску ё-мобилей будут созданы в нескольких регионах России. Об этом сегодня, 17 февраля, заявил, выступая на деловом завтраке в рамках конференции AutoInvest-2011 в Петербурге, президент холдинга «Яровит» Андрей Бирюков. Он также добавил, что завод в Санкт-Петербурге, строительство которого ведется в настоящий момент, будет готов выпустить первую промышленную партию российских гибридов во втором полугодии 2012 года. Мощность петербургского завода на первом этапе составит 10-20 тыс. ё-мобилей в год, а региональных сборочных модулей – до 10 тыс. в год. Напомним, что проект реализует совместное предприятие «Ё-Авто» (ранее ООО «Городской автомобиль»), 51% которого принадлежит группе ОНЭКСИМ и 49% – ЗАО «Яровит моторс». В конце 2010 г. были впервые представлены прототипы трех российских гибридных автомобилей: минивэн, кросс-купе и городской фургон, созданных на единой платформе. Инвестиции группы ОНЭКСИМ и компании «Яровит» в разработку и организацию серийного производства нового городского автомобиля составляют 150 млн евро.

Автозавод General Motors в Санкт-Петербурге c ноября 2011 г. планирует начать выпуск модели Opel Astra с новым кузовом. Об этом сегодня в рамках конференции AutoInvest-2011, проходящей в Петербурге, сообщил генеральный директор ООО «Дженерал Моторз Авто» Ромуальд Рытвински. Р. Рытвински не уточнил, какой именно кузов будет выбран для производства на петербургской площадке. Отметим, в настоящее время завод General Motors в Петербурге выпускает Opel Astra только в кузове пятидверный хэтчбек. Завод General Motors был открыт в Петербурге в ноябре 2008 г. Объем инвестиций в создание предприятия составил 300 млн долл. На заводе в настоящее время производятся автомобили Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra. Объем производства предприятия в 2010 г. составил 28 тыс. автомобилей. По планам, в 2011 г. на заводе будет выпущено 56 тыс. машин.

Компания Honda объявила отзыв почти 700 000 автомобилей трех моделей по всему миру из-за неисправности, которая может вызвать остановку двигателя. Как сообщает пресс-служба японского автогиганта, дефекты пружин двигателя выявлены у компактных минивэнов Honda Freed, мини-каров Fit и седанов City. Из-за износа этих деталей со временем в двигателе могут появляться посторонние звуки, а в худшем случае мотор может внезапно заглохнуть. К счастью, аварий из-за этой неисправности пока не зафиксировано, однако регулирующие органы Японии получили 72 жалобы от владельцев Honda упомянутых моделей. Honda уже объявила отзыв 693 497 автомобилей. Из них порядка 170 тыс. будут отозваны на родине, 220 тыс. – в других странах Азии, 97 тыс. – в США. О возможном отзыве в Европе и России пока не сообщается. Напомним, в декабре минувшего года компания отзывала 1,35 млн автомобилей во всем мире из-за дефектов проводки фар.

Глава Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь Артемьев считает, что темпы снижения цен на дизельное топливо в России недостаточны и российские нефтезаводы должны ускорить этот процесс вдвое. Выступая сегодня, 17 февраля, на заседании президиума правительства, он заявил: «Они (то есть цены на дизельное топливо) снизились на 2 тысячи рублей, но мы полагаем, что должно быть в два раза быстрее». Такое заявление стало первым итогом расследования, проводимого ФАС в отношении отечественных нефтяников по поручению премьер-министра РФ Владимира Путина. Напомним, 9 февраля с. г. на совещании по проблемам ТЭК в Санкт-Петербурге В. Путин рассказал, что в 2010 г. рост цен на дизельное топливо составил более 35%. При этом он отметил, что, по данным Минэнерго и ФАС, более 50% увеличения цены приходится на так называемый «фактор роста спроса». «Именно этим объясняют рост цен представители нефтяных компаний, однако я не готов с ними согласиться. Не хотелось бы думать, что причина скачка цен банальна – стремление извлечь максимальную прибыль», – сказал он и поручил ФАС провести проверку ценовой политики крупнейших нефтяных компаний страны – «Роснефти», ЛУКОЙЛа и «Газпром нефти». За последнюю неделю все эти компании заявили, что снизили розничные цены на топливо.

Министерство обороны РФ собирается в *цензура*ижайшее время сократить количество мигалок. Как сообщил источник в ведомстве изданию Life News, первыми без спецсигналов останутся те, кто не имеет непосредственного отношения к военному руководству. Таким образом, отберут мигалку и у Никиты Михалкова, являющегося сопредседателем Общественного совета при министерстве. «Если будет принято такое решение, конечно, мигалки останутся в первую очередь у министра, начальника генштаба и заместителей министра. Все остальные, в том числе Никита Сергеевич, лишатся спецсигналов. Если и этого покажется много, то мигалки отберут и у некоторых заместителей министра обороны», – отметил собеседник Life News. Напомним, вопрос о правомерности использования специальных сигналов режиссером был поднят еще в прошлом году. Сначала интернет-сообщество, а вслед за ним и некоторые депутаты Госдумы возмутились тем обстоятельством, что Н. Михалков рассекает по Москве на внедорожнике сразу с двумя мигалками. Сам режиссер заявил, что он имеет на то полное право, поскольку возглавляет Общественный совет при Министерстве обороны. Тогда депутаты послали запросы в Генеральную прокуратуру, где пообещали разобраться в ситуации. В январе текущего года Генпрокуратура признала использование Н. Михалковым спецсигналов правомерным.

Верховный арбитражный суд нокаутировал автомобилистов, своим решением закрепив и ранее существовавшую схему: доплачивать за ущерб должен тот, кто виноват в ДТП. Таким образом вопрос, зачем вообще тогда нужны полисы обязательного страхования автогражданской ответственности, остается открытым. Как, впрочем, оставался и все восемь лет истории существования ОСАГО в России. Вкратце, без лишних подробностей: президиум ВАС в судебном споре между кисловодской фирмой "Автоколонна N 1721" (Кисловодск), водитель которого стал виновником ДТП, и компанией "Югория", в которой был застрахован пострадавший в аварии Mercedes Benz ML350, принял сторону последней. "Югория" выплатила клиенту всю стоимость ремонта машины ( 106,3 тыс. руб.), но, когда обратилась к страховщику, обслуживающему автоколонну, с законным требованием возместить эту сумму, получила отказ, сообщает "Коммерсантъ" (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1586947). Страховщик возместил лишь 70,6 тыс. руб., так как рассчитал износ деталей разбитого ML350. Последовавшая судебная тяжба в ряде инстанций привела к ряду отказов "Югории" в ее требовании, а ВАС в итоге согласился, что страховая компания права. Но... оплатить недостающие 35,7 тыс. руб. было предложено не страховщику автоколонны, а непосредственному владельцу автомобиля, водитель которого стал виновником ДТП. Что это означает на деле? Ранее предполагалось, что если у водителя ОСАГО, он спит спокойно в случае любого ДТП. Если, конечно, страховка покрывает понесенный владельцем другой машины ущерб. А теперь автомобилисты и страховщики по каско получили возможность требовать с виновников ДТП возмещения разницы между рассчитанной страховщиками выплатой по ОСАГО и реальной суммой ущерба. Надо отметить, что ничего нового, с одной стороны, ВАС в практику разбора ДТП не привнес. После кризиса подобные дела стали обычной практикой с учетом того, что годом ранее, в 2007-м, в закон об ОСАГО были внесены поправки, позволившие страховщикам в своих расчетах оперировать фактором износа деталей. Но высшая инстанция фактически создала прецедент для других судов на территории России, пускай у нас де-юре и не работает система прецедентного права. И, что самое главное, в своем решении ВАС ссылался на ст. 1072 Гражданского кодекса РФ, согласно которой которой в случае недостаточности суммы страховой выплаты причинитель вреда обязан сам возместить убытки потерпевшему. А Гражданский кодекс - это такая глыба, которая одна для всех, и против нее не попрешь. "Во всем виноват несовершенный закон об ОСАГО. Ни один водитель не может надеяться на ОСАГО, ни потерпевший ни виновник. Компании, используя закон, всегда стремятся недоплатить потерпевшим, а страхователь своей гражданской ответственности также не может полагаться на страховой полис, как и в данной ситуации ему все равно придется платить. Суды принимают разные решения, в том числе и не в пользу страховых, но искать правды через суд - это в нашей стране слишком долгое и затратное мероприятие", - так прокомментировал AutoNews.ru решение ВАС председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. Как быть автомобилистам? Рецепт элементарен. Во-первых, увы, закрыть глаза на то, что с них ежегодно требуют деньги за, по сути, бесполезную бумажку. Это поможет сберечь нервы. Во-вторых, не скупиться и расширять страховку путем приобретения полисов добровольного страхования ответственности. Они не так дороги, но значительно увеличивают лимит ответственности. А это уже сбережет деньги.

Зато потом пошел нафиг с новым годом... Купить-купил, а все остальное твои проблемы.

Ну стрелять наверное - это слишком, но воспитывать дилеров нужно и уж тем более отстаивать свои права. А то привыкли как в 90-е со своим совково-быдланским подходом. Ан нет, теперь интернет, все общаются, деляЦЦа опытом и знают свои права. А то главное продать ведро с болтами, а там хоть трава не расти.

кароче, по быстренькому пробежался и добежал до подвесного моста... там черномазый дядька полумутант и суженная. Дядьку завалил, а суженная типа в мозК залезла. Собственно каков принцип ? Я так понимаю нужно валить этих мелких гадов и как-то умудряться трелять в енту тетку. Она типа умирает периодически и появляется сердце башни, которое типа нужно обстреливать ? Или чего там ? Вобще это конечно мандец, я чет не понимаю как можно отмахиваЦЦа от этих мелких уродов. при этом попадать в девку и потом пытаться расстрелить это сердце или воспаление башни !?

Хрена, за мной вот эта гадость восстанавливающаяся идет :( Вопрос: вот там чего-то какая-то хрень за стеклом крутиЦЦа, я выбигаю на улицу и так понимаю я бегу к этой лепесткообразной крутящейся хрени и там куча тварей. Как ты ее проходил ? Тупо бежал бегом и не останавливался на мочение этих тварей ?

Это как это ты так быстро прошел !? О_о Ты там чего 24 часа в сутки резался? Что значит он один ? Там их цуко куча этих тварей восстанавливающихся. Я как раз сейчас на уровне, после того как просверлил глаз...

отличный выбор отличный гофелесеатотрахтор :)

Самым «популярным» автомобилем среди угонщиков в Москве по итогам 2010 года стал Lexus LS. В Петербурге пальма первенства по итогам минувшего года принадлежит BMW X6. Такие данные приводит страховая компания РОСНО, анализируя статистику выплат своим клиентам – физическим лицам, застрахованным по договору автокаско. Согласно пресс-релизу страховщика, в целом по России частота угонов выросла по сравнению с 2009 годом, при этом наиболее криминогенными регионами продолжают оставаться Москва и Санкт-Петербург. Самые угоняемые автомобили в Москве и Московской области по итогам 2010 года: 1. Lexus LS; 2. BMW X6; 3. Lexus GS; 4. Lada Priora; 5. Honda Civic. Самые угоняемые автомобили в Санкт-Петербурге и Ленинградской области по итогам 2010 года: 1. BMW X6; 2. BMW X5; 3. BMW 3; 4. Chevrolet Lacetti; 5. BMW 5.

народ, чего делать с тварями, которые восстанавливаются... т.е. все им отстреливаешь, но они все равно восстанавливаются ? Их никак нельзя убить ? Только сваливать побыстрому от них ?

В Санкт-Петербурге проводится проверка по факту гибели хореографа спортивной детско-юношеской школы олимпийского резерва № 3 Калининского района Майи Андреевой, сбитой во дворе дома автомобилем КамАЗ. Об этом сообщили в районной администрации. Трагедия произошла в 14:35 14 февраля 2011 г. у дома № 5/2 по улице Брянцева, где располагается спортивная школа. Женщина попала под колеса КамАЗа, вывозившего снег, при неустановленных обстоятельствах. В тяжелом состоянии М. Андреева была госпитализирована городскую больницу № 3, где от полученных травм скончалась. Напомним, что это уже не первая жертва снегоуборочной техники в Санкт-Петербурге за эту зиму. В декабре минувшего года трактор насмерть сбил известного кардиохирурга Ирину Ганелину; так же под колесами КамАЗа погибла маленькая девочка. Кроме того, в январе с. г. из-за плохо организованной уборки снега на проспекте Стачек с крыши сорвалась огромная ледяная глыба и упала на шестилетнего мальчика. Ребенок погиб.

Европейскому суду похрен на нас :) Равно как и немецкому концерну. Насколько мне известно владелец даже писал письмо в Германию, ему там сказали, что разбирайтесь на месте. Он писал и в Ауди России, на что ему в Ауди Россия сказали, что они не имеют эффективных рычагов воздействия на региональных дилеров. Поэтому чел остался наедине со своими траблами. Я думаю, что это не только у Ауди, но и у всего ВАГа. Я думаю, что тут проблема в том, что этот Ауди Центр Красноярск - есть некий монополист и идти то больше не к кому особо, вот они и творят чего хотят.