Login

+1 к Ивану, учим КоАП, хотя выучить его нереал весь, да и к тому же в стрессовых ситуациях не до КоАПа, все из памяти вылетает. Плюс если тебя за шкибот возьмут, ты хоть там двадцать статей КоАП называй им - *цензура* они на тебя хотели. Заберут в обезьянник, отмудохают вибраторами, после этого даже имени своего не вспомнишь. НО, ваще не понимаю нафига это все выкладывать, делать какие-то флэшмобы в инете !? Все бонально просто: это видео с описанием того как было отправляется в Прокуратуру с просьбой разобраться. Через неделю этого урода, который носит гордое название "ИНСПЕКТОР" больше не работает в ГИБДД. До тех пор пока мы не будет так отстаивать свои права, они будут себя чувствовать безнаказанными, а когда мы научимся пользоваться камерами и диктофонами и направлять все в Прокуратуру - наши доблестные ГАЙцы больше не будут себя вести безнаказанно. P.S. А если серьезно, то страшно в такой ситуации оказаться. Ведь даже позвонить некому. В УСБ нереально дозвониться, а кому еще звонить... Если нет знкомых ГАЙцов или ментов, то это пипец.

Каждый автовладелец сразу после покупки машины сталкивается с вопросом ее сохранности. Кто-то установив штатную сигнализацию считает, что теперь его имуществу ничего не угрожает и спит спокойно, а кто-то подобно главному герою фильма “Берегись автомобиля”, оснастив автомобиль всевозможными “секретками” периодически подскакивает ночью из постели и с тревогой поглядывает на своего любимца припаркованного у подъезда. По официальной статистике, за последние полгода только в Москве и Московской области было угнано более 4 тыс. машин. Причем практически любой автомобиль, который представляет собой хоть какую-то материальную ценность, попадает под прицел угонщиков. Специалисты по установке охранных систем на недавнем шоу Угона.нет поделились с AutoNews.ru советами по противодействию злоумышленникам. Как заявил технический директор компании “Угона.нет” Олег Егоров, для того чтобы сохранить свою машину в целости и сохранности, необходимо знать приемы угонщиков, а также те варианты, когда многократно возрастает риск похищения автомобиля. Первое, что привлекает внимание желающих поживиться за чужой счет, это, конечно же, марка машины. Традиционно самые угомоняемые в России это “немцы”, следом идут “японцы” и “американцы”. Не пользуются спросом на черном рынке “французы” и “итальянцы”. Продукция отечественного АвтоВАЗа, несмотря на дешевизну, тоже попадает в статистику угонов и после похищения, как правило, разбирается на запчасти. Модель машины часто является главной причиной повышенного риска, - чем популярней модель, тем выше шансы ее угона. Вторым важным фактором является место стоянки автомобиля. Наиболее защищенным местом является подземный паркинг, охраняемая стоянка - неплохой вариант, но 100%-ной гарантии она не дает. И, наконец, если автомобиль просто стоит на улице, то он первый кандидат на то, что на него позарятся любители легкой наживы. Большое значение имеет местожительство автовладельца, ибо в крупных мегаполисах риск лишиться своего имущества на колесах, особенно велик. Парковки возле супермаркетов являются наиболее излюбленным местом для незаконного промысла. Третьим моментом является охранное оборудование: сигнализация, противоугонные системы и всевозможные “секретки”. В четвертых, большое значение имеет такой вопрос, где именно были установлены защитные устройства. Потому что именно качество установки является приоритетным пунктом в защитном списке. И, наконец, пятым фактором противостояния злоумышленникам является сам владелец автомобиля. Ибо если он не знает принцип работы охранных систем, то, следовательно, не может грамотно ими управлять. А если брелок от сигнализации *цензура*одится на одной связке с ключами, которые с легкостью вытащили из кармана в шумном магазине, то здесь не поможет самое дорогое оснащение. Алексей Курчанов, директор “Угона.нет”, пояснил, что основными предметами в наборе угонщика явлется код-граббер и провороты для замков. И то и другое сейчас можно приобрести вполне свободно, в том числе и через интернет. Схема похищения машины оснащенной штатным оборудованием достаточно проста и по времени занимает меньше одной минуты. Обычно угон совершается двумя людьми и состоит из нескольких этапов. Сначала взламывается дверной замок. Далее, от аналогичной модели с такой же комплектацией и теми же двигателем и трансмиссией уже подобраны *цензура*ок управления двигателем и даже панель приборов, в которой *цензура*одится считыватель штатного иммобилайзера. Пока один угонщик меняет под капотом *цензура*ок управления двигателем, другой производит смену панели приборов (к которой подходит уже свой ключ зажигания с чипом, имеющийся у угонщика). Согласовывая все эти три компонента, а именно чип, *цензура*одящийся в ключе зажигания, *цензура*ок управления двигателем и считыватель иммобилайзера, машина “разрешает” себя угнать. В настоящее время, именно код-граббер является самым грозным оружием для вашего автомобиля. Последние разработки для угонщиков позволяют “вскрыть” до 98% сигнализаций массового производства. Штатные сигналки используют принцип односторонней связи с обратным ответом, что на раз-два считывается код-граббером. “Единственным противодействием код-грабберу является установка нештатной сигнализации в которой применяется диалоговый код представляющий собой сложнейшую систему шифрования со случайном набором цифр, - отмечает специалист “Угона.нет” Александр Корнюхин. – Кроме того, такая сигнализация устанавливается в нестандартных местах, что значительно усложняет работу автомобильным ворам”. Тем же, у кого нет денег на системы по последнему слову техники, не стоит отчаиваться. “Помимо дорогого электронного оборудования установленного в целях сохранности автомобиля, не стоит забывать и о механических противоугонных системах, которые являются серьезным противодействием похитителям, в частности замки на КПП и капот, а также механические *цензура*окировки тормозной системы”, - добавляет руководитель отдела дополнительного оборудования официального дилера SsangYong компании “Авалюкс” Георгий Хачибабов. Следует отметить, что даже ОСАГО не спасет полностью от головной боли в случае похищения машины. “Многие владельцы уповают на страховку, надеясь, что в случае угона получат сполна затраченные средства, но при этом забывают, что получат они как минимум на 10% меньше затраченных средств по условиям страховой компании, - отмечает заместитель директора по допоборудованию дилерской ГК “Торгмаш” Павел Ляменков. - А если в договоре вы указываете, что обязаны хранить автомобиль на стоянке, а угнали с обочины шоссе, в то время, когда ходили за грибами, то денег вам не видать”.

страховым и охранникам и без машин будет чего охранять :) По поводу ужесточения наказания - абсолютно согласен, а еще убрать понятие: "Сел покатаЦЦа, а не угонять" - и тогда это расценивается как мелкое *цензура*ганство. Обнаружили в чужой машине - значит автоматом угонщик и ниипет и сразу на 5 лет в колонию.

Паша, я думаю завтра утром можно позвонить. Я звонил сегодня вечером у них реально не хватает машин и им каждая машина важна. Поэтому, если не передумал, то звони утром этой Люсе...

млин, я увы не могу - работы по самые гланды :( А так бы непрочь потусить, даже просто из любопытства. Лана, значит никто у нас не хочет стать ЗВЕЗДОЙ(УНОМ) :((( ПиС: видать у нас все на ярко-красные носки пересели и желтков куча развелось :)

Ну че, де наши все безработные ?

Лин, а обязательно Гофели нужны ? У меня просто прям народ возле Багратионовской работает. Но только там Гольфов нет.

Вслед за немецким опытом стимулирования спроса на новые автомобили свою похожую программу запустили американцы. Правительство Германии субсидировало граждан своей страны, сдавших в утиль старые автомобили, суммой в 2500 евро на покупку нового авто. Результаты не заставили себя долго ждать и за первые полгода в Германии было продано на 20% автомобилей больше, чем в докризисную первую половину 2008 года. Американская программа очень похожа на немецкую. При сдаче старого автомобиля и покупке нового американцу восполняют из бюджета сумму от $3500 до $4500. В результате около полумиллиона американцев воспользовались данной государственной программой при покупке нового автомобиля и обеспечили тем самым столь необходимый краткосрочный импульс экономике США. Хотя преимущества и недостатки американской программы будут обсуждаться еще несколько лет, первоначальная оценка говорит о небывалой популярности программы. Джейсон Ааронс: “Chevrolet Blazer 1999 года, который тратит 12,4 л/100 км, заменен на новую Honda Odyssey *цензура*агодаря программе Cash for Clunkers. Я владел Chevrolet на протяжении десяти лет. Женился и забирал трех своих детей из роддома на этой машине!” Программа закрывается сегодня вечером. На нее было истрачено из бюджета США около $2 млрд. Был достигнут объем продаж свыше 489 000 новых автомобилей. Причем американские аналитики видят готовность администрации Обамы и дальше действовать столь же прагматично и эффективно. Президент Барак Обама тоже порадовался за результаты программы “Наличные за старые авто”, назвав ее “успешной превыше всяких ожиданий”. Агенство J.D. Power на основе данных, собранных по всей стране в течение первой половины августа от 10 000 дилеров, прогнозирует, что продажи в этом месяце впервые с начала года выйдут за рубеж 1 млн проданных автомобилей в месяц. Прогноз по годовым продажам в США увеличен на 2009 год с 10 млн до 10,3 млн. Эми Куинн: “Это мой старый Land Rover Discovery XD 1997 года, который тратит 16,8 л/100 км. Я люблю эту тачку, но пришло время... счета за ремонт подорвали мою привязанность к ней. Программа Cash for Clunkers пришлась как раз вовремя и совпала с моим решением поменять машину. Я купила Suzuki SX4 AWD... меньшую по размерам, но такую же яркую и гораздо лучшую по расходу топлива”. Помимо простого увеличения продаж новых автомобилей американская программа стимулирования спроса привела к заметной, правда, возможно, временной, экономической выгоде. General Motors и Chrysler начали наращивать производство автомобилей. GM даже взял обратно на работу 1300 сотрудников, уволенных ранее. Увеличили производство автомобилей компании Toyota, Ford и другие. Hyundai вернул 3000 рабочих на завод в Алабаме. На некоторых заводах введены сверхурочные часы работы, чтобы удовлетворить неожиданно возникший спрос. Майк Френч: “Suburban 1994 года возил моих детей на хоккей, софтбол и бейсбол более десяти лет. Мы любили эту машину, но после 15,7 л/100 км на протяжении 336 400 км она заслуживает отправиться на небеса. Мы будем скучать по этой старой голубой машине, но я и моя жена теперь сможем навещать наших повзрослевших детей на новенькой Toyota Corolla (6,7 л/100 км) и не беспокоиться больше о счетах за бензин”. В то время как бывший советник президента Билла Клинтона Пол Вайнштейн-младший говорит об этой программе как о “наиболее запомнившейся из всех программ, которые были проведены в это кризисное время”, другие, например экономист Крис Эдвардс, считают, что кабинет Обамы “искусственно пытается накачать экономику в краткосрочной перспективе за счет долгосрочного роста”: “Из-за подобных программ увеличивается задолженность правительства и, вероятно, в будущем они приведут к более высокому темпу инфляции”. Кит Кемпбелл: “Ford Explorer 1999 года сдан для покупки новой Honda Fit. Расход топлива у новой машины ниже в два раза. Грустно смотреть, как мой старый друг отправляется на свалку, но я люблю мою новую машину”. Даже относительно небольшие деньги, брошенные на программу “Наличные за старые авто”, вызывают у критиков негодование по поводу стимулирования именно автомобильной отрасли, которая и так неплохо “пожрала” деньги налогоплательщиков. Кроме того, Обама обвиняется в попытке выхода из сегодняшнего кризиса за счет будущих поколений. Прогнозируемый дефицит бюджета на 2009 год ($1,58 трлн) будет рекордным и превысит прошлогодний в три раза.

Во Франкфурте Citroen покажет серийную версию нового компакта DS3, анонсированного еще полгода назад в Женеве. Тогда концепт вызвал бурную реакцию и прессы, и потенциальных покупателей: шутка ли, французы собрались возродить легендарный DS, да еще и сразу в нескольких моделях. В свое время Citroen Deesse считался одним из красивейших автомобилей планеты. Первое, что заметно — серийный хэтчбэк повторяет концепт полностью. Аллилуйа! Сколько шикарных идей умирает под жестким фильтром технологов и маркетологов. В этот раз последние, похоже, одержали безоговорочную победу над первыми: французы предлагают самый модный и самый яркий продукт за последние несколько лет. Никто не скрывает, что в качестве основного конкурента они видят MINI, а у того публика своя, привередливая, и на простом дорогом хэтче к ней не подъехать. Надо завлекать хитростью. Персонализация — вот конек новинки. Под лозунгом "MY DS3!" французы предложат покупателям не только десятки вариантов окраски кузова, но и четыре варианта цвета крыши — количество сочетаний возрастает до бесконечности. Более того, в разные цвета можно раскрасить и колесные диски, и даже интерьер. Вот уж где раздолье для модниц и метросексуалов. Основной упор в оформлении сделан именно на контраст двух тонов отделки, уже открылся сайт-конфигуратор, на котором любой желающий может поэкспериментировать в колористике. Моторы — конечно же, во главе идут дизели. Два Hdi мощностью 90 и 110 л.с.. Но есть и бензиновые моторы. Самое любопытное, что это те же двигатели объемом 1,6 литра, что устанавливаются на MINI! В случае с DS3 они имеют три степени форсировки: 95, 120 и 150 л.с., причем последние будут оснащены только ручными коробками передач, 5- и 6-ступенчатыми. При длине в 3 950 мм и ширине в 1 710 мм DS3 станет одним из самых компактных представителей сегмента В. Но здесь стоит понимать, ради чего затевалась вся эта «котовасия»: в данном случае никто не гонется за рекордными показателями по вместительности и практичности. Напротив, эти понятия отошли на третий план. Главное — стиль и имидж. Французы гордятся каждым элементом салона: прихотливой панелью приборов, навигационной системой с широкоформатным дисплеем и кучей динамиков, широким выбором вариантов обивки с монограммой «DS»... Никакой практики, сплошная показуха. Каковы перспективы у прародителя нового семейства и стоит ли Citroen снова пытаться влезть в премиум-сегмент? Однозначно ответить трудно. Ясно одно: этот проект заслуживает внимания, но появился он не в то время. Сейчас все меньше и меньше людей готовы переплачивать за имидж, и все больше людей считают каждую копейку. Или евроцент, если изволите. В эти дни лучше бы сосредоточить свои силы на чем-то вроде Logan – он пользуется все большим и большим спросом. С другой стороны, конкурентов у маленького Citroen, покусившегося на премиум-сегмент, просто нет. Кроме MINI. А оторвать часть покупателей у самого MINI – это архисложно. Культовые автомобили появляются редко и свои позиции сдают неохотно. Citroen DS будет привлекать новых покупателей из тех, кого не коснулся кризис.

Автобусы и троллейбусы могут не подчиняться дорожным знакам "Направление движения по полосам". Решение об этом принял сегодня Верховный суд России, рассматривая иск Александра Богомаза. Истец обжаловал в суде привилегию маршрутного транспорта не подчиняться знакам "Направление движения по полосам", которые часто встречаются на перекрестках. По мнению Богомаза, все участники движения должны подчиняться этим знакам, и у маршрутного транспорта не должно быть привилегий. Он оспаривал части 15.1 и 15.2 пятого раздела приложения №1 "Правил дорожного движения". Однако, как сообщает "Интерфакс" Верховный суд не согласился с доводами истца, что исключение для общественного транспорта "создают аварийно опасные ситуации", и отклонил иск.

На юго-западе Москвы внедорожник сбил на пешеходном переходе мужчину с коляской, в которой *цензура*одился его полуторагодовалый сын. Отец и ребенок получили травмы. Как сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах города, инцидент произошел в 9:30 утра на перекрестке Голубинской и Ясногорской улиц. Женщина, управлявшая внедорожником Nissan, повернула на запрещающий сигнал светофора и сбила мужчину, перевозившего через дорогу коляску с ребенком. В результате мужчина получил множественные травмы, но от госпитализации отказался для того, чтобы сопровождать пострадавшего сына. Мальчик с черепно-мозговой травмой был доставлен в Морозовскую детскую больницу. Автомобилистка задержана и дает показания.

Крупнейший в Японии производитель автомобилей Toyota Motor Corp. отзывает почти 690 тыс. автомобилей, произведенных в Китае, в связи с неисправностью стеклоподъемников. По сообщениям представителей китайской Службы надзора за качеством, проверок и карантина, будут отозваны 407 тыс. 503 автомобиля марок Camry и Yaris, произведенные совместно с китайской Guangzhou Automobile Group. Кроме того, отзываются 280 тыс. 811 автомобилей марок Vios и Corolla, произведенных японско-китайским совместным предприятием Tianjin FAW Toyota, передает Associated Press. По сообщениям китайских регуляторов, механизмы стеклоподъемников в этих автомобилях слишком обильно смазаны, что может привести к короткому замыканию и, возможно, возгоранию. Официальные представители Toyota информацию не комментируют. Напомним, чистые убытки Toyota по итогам I квартала 2009-2010 финансового года, завершившегося 30 июня с.г., составили 138,51 млрд иен (1,46 млрд долл.) против прибыли в размере 453,05 млрд иен (4,78 млрд долл.), полученной за аналогичный период годом ранее. Объем продаж Toyota за отчетный квартал снизился на 38,3%, составив 3,84 трлн иен (40,49 млрд долл.) по сравнению с 6,22 трлн иен (65,58 млрд долл.) годом ранее. Toyota Motor является одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Московское представительство Toyota Motor было открыто в 1998г. В настоящее время в РФ продажами автомобилей Toyota занимаются 35 официальных дилеров компании.

Свою историю Spyker ведет с 1898 года, когда два брата, Якобс и Хенрик Жан Спайкер, в то время производившие кареты, не решили переключиться на создание автомобилей. Поворотным моментом в истории братьев стал “золотой вагон”, сделанный ими для предстоящей коронации королевы Нидерландов, Вильгельмины. Кстати, этот вагончик до сих пор *цензура*одится в эксплуатации нынешней королевой Нидерландов для передвижений по городу. Братья выпустили за свою историю немало хороших автомобилей, ставших прорывом в автомобилестроении. В 1903 году Spyker выпустил крайне прогрессивную модель Spyker 60HP. Это был первый автомобиль с 6-ю цилиндрами и полным приводом, а также тормозными колодками на всех четырех колесах. В 1905 году появился Spyker 14/18НР, в котором впервые была установлена круглая решетка радиатора, а сам автомобиль выделялся тихой работой двигателя и трансмиссии. В период первой мировой войны спрос на легковые автомобили упал, компании пришлось диверсифицировать свое производство, слившись с Dutch Aircraft Factory N.V., компания начала производить самолеты. В 1915 году у компании появился девиз, который используется и по сегодняшний день -- Nulla tenaci invia est via - "Для упорных нет закрытых дорог". Одновременно с девизом появился и новый логотип с горизонтальным пропеллером самолета поверх колеса с проволочными спицами. Но гибель идейного вдохновителя проекта - Хендрика Спайкера - все меняет, и к 1925 году компания прекращает свою деятельность на долгие 75 лет. Новое рождение марки в 2000 году - заслуга Виктора Мюллера и Маартена де Брюина. Именно в этот год и появляется Spyker C8 Spyder. Spyker C8 существует в огромном количестве различных модификаций: C8 Spyder, C8 Spyder T, C8 Spyder SWB, C8 Laviolette, C8 Laviolette LM85, C8 Double 12S, C8 Double 12R, C8 Spyder GT2-R, C12 LaTurbie. C8 Spyder оснащался двигателем Audi V8 объёмом 4.2 литра мощностью 400 л.с. (290 кВт), позволяющим развивать 300 км/ч. На C8 Spyder T устанавливался более мощный двигатель Audi 4.2 с двумя турбинами, мощностью 525 л.с. (386 кВт) и максимальной скоростью 320 км/ч. Отличительной чертой C8 Laviolette был двигатель мощностью 400 л.с. (290 кВт) и стеклянная крыша. C8 Double 12R — модификация, созданная специально для участия в гонке 24 часа Ле-Мана, также использовала двигатель Audi V8 мощностью 480 л.с. (353 кВт), а для её дорожной версия C8 Double 12S в качестве опции предлагали двигатель мощностью 600 л.с. (440 кВт) вместо 400 л.с. (290 кВт) от C8 Spyder. Обе версии Double 12 (и дорожная и гоночная) отличались от C8 Spyder увеличенными колёсной базой и топливным баком (с 75 до 100 литров). GT2-R — новейшая гоночная модификация с двигателем 400 л.с. (290 кВт) и открытым верхом (защищенным трубчатым каркасом). C12 LaTurbie это новейшая дорожная версия автомобиля, её отличие в двигателе 6.0 л Audi W12 500 л.с. (370 кВт). В этом году, на ежегодном «Конкурс элегантности в Пеббл-Бич» была представлена еще одна модель - Spyker C8 Aileron Spyder. Это открытый двухместный автомобиль с небольшим задним окном, тканевой крышей и электрогидравлическим подъемным механизмом. Кузов полностью выполнен из алюминия. Оснащен Aileron двигателем V8 от Audi, развивающим 405 лошадиных сил, работающим в паре с ручной 6-ступенчатой коробкой передач или с автоматической трансмиссией, так же 6-ступенчатой. Весит Spyder 1425 кг и имеет задний привод. Максимальный крутящий момент достигает 480 Нм при 3400 об/мин. С места до 100 км/ч кабриолет разгоняется за 4,7 сек., а его максимальная скорость равна 300 км/ч. Внутри по традиции материалы наивысшего качества, а разнообразие интерьеров поражает воображение. Покупатель волен выбирать из 14 видов. Для кузова предлагается 16 цветов. Причем если нет понравившегося оттенка, не беда. Можно предложить и свой вариант. Добавляет комфорта и музыкальная система Kharma класса Hi-End, способная превратить автомобиль в концертный зал. Не забыты и «новомодные фишки» - беспроводная связь Bluetooth, GPS-навигатор и разъем под iPod. C8 Aileron Spyder получил 19-дюймовые колесные диски из легких сплавов с шинами размерности 235/35 (передние) и 295/30 (задние). До сих пор остается загадкой цена автомобиля. Понятно, что не дешево. А вот серийное производство кабриолета от Spyker стартует в первой половине 2010 года.

К сожалению, на дороге встречается всякое, и автомобиль, даже самый маленький, должен защитить своих пассажиров от возможных неприятностей. В частности, любой автомобиль должен иметь прочную крышу, чтобы при опрокидывании не раздавить своих пассажиров. В США начали применять новые требования к безопасности автомобиля – там ввели стандарты на прочность автомобильных крыш. Автомобильные крыши проверяют на прочность прессом. Европейский стандарт безопасности EuroNCAP таких испытаний не предусматривает. Около 10 000 человек только в США гибнут каждый год от несчастных случаев, связанных с опрокидыванием автомобилей. Лучше всего предотвращает переворачивание автомобиля во время движения система ESP (Elektronisches StabilitГ¤tsprogramm) – электронная система динамической стабилизации автомобиля (ESC в английском варианте), а также боковые подушки и шторки безопасности. Кроме того, все пассажиры обязательно должны быть всегда пристегнуты ремнями безопасности. Тесты на опрокидывание автомобилей стал проводить американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Испытаниям подверглись самые маленькие автомобили, присутствующие на рынке США. Все они, кроме победителя теста, присутствуют и на российском рынке. В испытаниях, проводимых американцами, переворот автомобиля имитируется давлением гидравлического пресса, приложенным под углом к боковой кромке крыши. Хорошим показателем считается, когда крыша автомобиля продавливается не более чем на 12,7 см (5 дюймов) под действием веса, превышающего собственный вес автомобиля в четыре раза. Лучшим среди испытуемых оказался Smart, который выдержал вес, превышающий его собственный в 5,4 раза. Худшим стал Chevrolet Aveo, который выдержал лишь трехкратное превышение собственного веса. По новым правилам безопасности, пересмотренным и принятым в этом году, крыша транспортного средства должна выдерживать трехкратное превышение собственного веса. Эти правила впервые требуют, чтобы транспортные средства массой более 2725 кг также удовлетворяли нормам прочности крыши, хотя таким тяжелым авто необходимо выдержать лишь 1,5-кратное превышение собственного веса. Honda Fit, Hyundai Accent, MINI Cooper и Toyota Yaris показали приемлемую прочность своих крыш. Тест Chevrolet Aveo был признан удовлетворительным.

Государственная корпорация "Ростехнологии" проводит мероприятия по консолидации активов в автомобилестроительной отрасли в целях объединения финансовых, технологических и иных ресурсов для обеспечения ее ритмичного функционирования и развития. "В рамках этой работы было создано ООО "Автоинвест-холдинг", которое станет основой для реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных в том числе на консолидацию активов корпорации в автомобилестроительной отрасли и для привлечения стратегических инвесторов из числа ведущих производителей автомобилей и автокомпонентов", - говорится в годовом отчете корпорации. Напомним, "Ростехнологии" владеют пакетами акций в ОАО "АвтоВАЗ" и ОАО "КамАЗ". Также в материалах компании напоминается, что при поддержке "Ростехнологий" французский автоконцерн Renault вступил в партнерство с ОАО "АвтоВАЗ". При содействии корпорации заключена сделка по приобретению немецким концерном Daimler AG 10% акций ОАО "КамАЗ". Помимо инвестиций, в результате данной сделки КамАЗ получит доступ к передовым технологиям Daimler AG, в частности, к технической информации по узлам и агрегатам грузового автомобиля Mercedes-Benz Actros. Кроме того, "Ростехнологии" совместно с итальянской корпорацией Pirelli прорабатывают проект строительства в окрестностях г. Тольятти завода по производству шин для легковых и грузовых автомобилей. Запуск производства намечен на 2010 г. На первом этапе запланировано производство около 4,2 млн шин. Инвестиции в проект составят свыше 300 млн евро. В рамках работы над проектом подписан меморандум об условиях создания совместного предприятия. Документ закрепляет территорию для строительства предприятия, определяет условия его создания, политику реализации его продукции.

Американская автомобилестроительная корпорация General Motors не смогла назвать имя победителя в сделке по покупке Opel, передает (С) Reuters. Ранее сообщалось, что GM планирует принять окончательное решение 21 августа, однако в указанный день представители компании затруднились выбрать победителя. По информации, полученной из нескольких источников, теперь GM запросил дополнительные данные от правительства Германии по поводу средств, которые оно может вложить в сделку в том случае, если победителем окажется бельгийский инвестфонд RHJ International. Напомним, в последние недели борьба за Opel разгорелась между консорциумом Magna-Сбербанк и бельгийским инвестфондом RHJ International. Предложение российско-канадского консорциума поддерживали федеральное правительство Германии, земельные власти и профсоюз Opel, предложение бельгийского инвестфонда больше интересовало General Motors.Magna и Сбербанк рассчитывают получить по 27,5% акций Opel и инвестировать в европейскую компанию около 500 млн евро. Несколько дней назад правительство Германии заявило, что готово предоставить российско-канадскому консорциуму кредит в размере 4,5 млрд евро, если руководство GM примет решение в пользу консорциума Magna и российского Сбербанка.

Германия возмущена затягиванием решения по Opel Немецкие политики с возмущением восприняли тот факт, что американская автомобилестроительная корпорация General Motors опять не определила имя победителя в сделке по покупке Opel, передает Reuters. Ранее сообщалось, что GM должна была принять окончательное решение 21 августа, однако в указанное время представители компании затруднились выбрать победителя. Германские политики считают, что нерешительность GM приведет к дальнейшей неопределенности в судьбе Opel, затягиванию мер по его приобретению и выводу из кризиса. По словам министра экономики Германии Карла Теодора цу Гуттенберга, достижение соглашения все еще возможно, однако зреет недовольство в связи затягиванием процесса. Глава земли Северный Рейн-Вестфалия Юрген Рюттгерс высказался более раздраженно, заявив, что дальнейшие задержки в решении этого вопроса "невыносимы" и частично возложил вину за отсутствие окончательного решения на правительство США, поддерживающее GM.

Компания «Мультисофт», известная как разработчик популярной программы «3D Инструктор», выпустила линейку автотренажеров нового поколения по беспрецедентно низкой цене. В России действует Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах". В последнее время информационные каналы захлестнула волна сообщений о трагических происшествиях на дорогах страны. Вопросы безопасности движения поднимают первые лица страны, руководители силовых ведомств... Требуются новые эффективные методы подготовки водителей. Автотренажеры предназначены для базовой подготовки начинающих водителей, а также для повышения квалификации и аттестации, принимаемых на работу в автотранспортные предприятия водителей. Начинающим водителям, прошедшим подготовку на автотренажере, гораздо легче дается практическое вождение, автошколе реже приходится ремонтировать учебные автомобили, «трудных» водителей проще готовить и самое главное экономия немалая выходит. Какая экономическая и практическая польза от автотренажера? Вот список фактов: Факт 1: Новая утвержденная ГИБДД программа подготовки водителей официально допускает 6 часов вождения проводить на автотренажере – это экономия минимум в 1000 р. на каждом курсанте. Дальше арифметика простая и все зависит от ежемесячного набора. При среднем наборе 40 человек в месяц экономия автошколы составляет 40 000 рублей, а при стоимости автотренажера в 100-150 тысяч рублей он окупается за 3-4 месяца и потом годами приносит прибыль. Факт 2: С 1 июля 2009 года каждая машина, используемая для обучения в автошколе, должна быть оборудована системой видеонаблюдения. В пересчете на срок окупаемости автотренажера себестоимость каждого часа занятий на автомобиле увеличится минимум на 50 рублей. Так как тренажер не требуется оборудовать системой видеонаблюдения, его использование становится еще более выгодным. Факт 3: В 2010 году вводится обязательное использование автошколами автоматизированных автодромов с 12 учебными упражнениями (против 5 использующихся сегодня). На автодроме одновременно должны будут заниматься от 8 до 64 начинающих водителей, которые не знакомы с геометрией автодрома и новыми упражнениями. Это повышает риск возникновения дополнительных расходов. Автотренажеры позволяют подготовить учеников к занятиям на автодроме любой конфигурации. В условиях напряженной дорожной ситуации, экономического кризиса и повышающихся требованиях к подготовке водителей целесообразно использование автотренажеров в автошколах и автотранспортных предприятиях. Какая ситуация в России с автотренажерами сегодня? По уровню оснащения учебных центров автошкол автотренажерами Россия серьезно отстает даже от развивающихся стран, уже не говоря о Европе и Америке. Одним из следствий этого является серьезная зависимость подготовки начинающих водителей от квалификации инструкторов, которая в большинстве случае невысока. Не смотря на единодушное признание проблемы с инструкторским составом, среди руководителей автошкол нет единого мнения по вопросу использования тренажеров. Противники утверждают, что лучше учиться сразу на машине, привыкать к реальным ощущениям, а тренажер этому мешает, навыки неправильные вырабатывает и вообще это игрушка компьютерная. Как правило, такую категоричную позицию занимают те, кому не приходилось использовать тренажер в работе. Оппоненты резонно замечают, что курсантам, прошедшим подготовку на тренажере, гораздо легче дается практическое вождение, автошколе реже приходится ремонтировать учебные автомобили, «трудных» водителей проще готовить и самое главное - существенная экономия средств получается, особенно учитывая рост цен на бензин. Компания «Мультисофт», известный разработчик программ для обучения вождению «3D Инструктор», выпустила линейку автотренажеров нового поколения под торговой маркой «Forward». В отличии от устаревших моделей, установленных в автошколах, эти тренажеры имеют более совершенную конструкцию: действующую панель приборов ВАЗ 2110, 3 монитора и новую программу - 3D Инструктор 2.0 По заявлениям разработчиков цена таких тренажеров доступна любой российской автошколе.

Верховный суд РФ признал недействительной норму приказа Минздрава РФ об освидетельствовании водителей, которая позволяла штрафовать за *цензура*ождение за рулем в состоянии алкогольного опьянения на основании показаний приборов. Чтобы доказать опьянение водителя, теперь потребуется полноценное освидетельствование, сообщает в среду Генпрокуратура РФ. Как отмечается на сайте Генпрокуратуры, суд удовлетворил иск Азамата Сагнаева и признал недействующим пункт 16 "Инструкции по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица", который позволял сотрудниками ГИБДД привлекать к административной ответственности водителей без учета допустимого уровня содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе. "Как указал Сагнаев в своем иске, согласно этой инструкции, инспектору достаточно было с помощью специального аппарата определить сам факт наличия алкоголя в выдыхаемом водителем воздухе. Кроме того, инструкция исключала забор крови у задержанного на химико-токсикологическое исследование", - отмечается в сообщении. Как сообщает Генпрокуратура, в ходе судебного заседания было отмечено, что федеральный закон № 210-ФЗ "О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях" от 24 июля 2007 года в статье 27.12 раскрывает понятие состояния алкогольного опьянения. "Под таким состоянием понимается не наличие запаха алкоголя и не изменение цвета в специальном аппарате у сотрудника ГИБДД, а результат документального медицинского освидетельствования. При этом водитель признается пьяным только лишь в том случае, если содержание абсолютного этилового спирта составляет 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха", - отмечается в сообщении ведомства. Таким образом, суд восстановил законное право автолюбителей на полноценное медицинское освидетельствование.

Количество имеет значение – такое решение вынес Верховный суд при рассмотрении дела о несоответствии инструкции по медосвидетельствованию нормам КоАП. Признать водителя нетрезвым отныне можно, лишь точно установив массовую долю алкоголя в его крови или в выдыхаемом воздухе. В марте этого года в Верховный суд обратился юрист из Омской области Азамат Сагнаев. В своем иске он обратил внимание судей на несоответствие инструкции Минздравсоцразвития о медицинском освидетельствовании нормам КоАП. Согласно кодексу, пьяным признается водитель, в организме которого установлено содержание этилового спирта в концентрации не менее 0,3 грамма на 1 литр крови или не менее 0,15 миллиграмм на 1 литр выдыхаемого воздуха. В то же время сама инструкция не предполагает установления точного количества алкоголя в крови или в воздухе. Таким образом, для признания человека нарушителем достаточно, чтобы датчик среагировал на спирт – вне зависимости от его массовой доли. Судьи с доводами Сагнаева согласились, пункт 16 инструкции признав недействительным. Сказано в этой норме следующее: «Заключение о состоянии опьянения в результате употре*цензура*ения алкоголя выносится при наличии клинических признаков опьянения и положительных результатах определения алкоголя в выдыхаемом воздухе …». «До решения Верховного суда РФ пункт 16 соответствующей инструкции Минздрава не предполагал количественного измерения, а обязывал медиков лишь устанавливать, есть алкоголь в выдохе человека или его нет, – говорится в разъяснении ДОБДД. – Теперь, в соответствии с указанным решением, медики, также как и сотрудники ГИБДД, для вынесения заключения о состоянии опьянения водителя должны учитывать не только наличие алкоголя в выдохе водителя, но и его количество». Таким образом, законным является использование только алкотестеров, способных определить точное содержание алкоголя. В настоящее время гаишники стараются применять приборы, оснащенные минипринтером, который тут же распечатывает показания. «Если инспектор предлагает провести освидетельствование с прибором, где нет распечатки – это незаконные требования», – прокомментировал решение суда замначальника департамента ОБДД МВД РФ Владимир Кузин. «Сотрудники ГИБДД в последнее время часто используют некачественные алкотестеры, которые легко настроить на любое количество спиртного. Точно определить количество алкоголя может лишь медицинское освидетельствование, и никакого права у сотрудника ГИБДД отказать человеку в его проведении нет!», – напомнил президент «Коллегии правовой защиты» Виктор Травин.

+1

Нет!

Лазил в инете и вот наткнулся на одну конторку, а помятую о куче вопросов, можно ли затюнить движки 1,4 и 1,6 литра, решил поделиЦЦа. Ну и помятуя о недавних мытаниях ТуМАНчега, который все пытался инсталировать турбокита в своего носка. Вот одна интересная контора: КЛИК P.S. не рекламы ради. Сразу скажу, что сам не звонил и не интеррисовался..

а кто говорит, что я не плачу ? дело не только в том платишь или нет, дело в том, что какую-то охоту на народ устроили.