Login

Без комментов... На зону пожизненно! P.S. Жаль у нас нет электрических стульев...

Уэльские школьники и полиция совместно сняли шокирующий фильм о том, как опасны смски за рулем В сети появились два ролика с отрывками получасового фильма "Cow", который был снят совместными усилиями учеников средней школы города Тредигар и полицией графства Гвент. Фильм рассказывает историю Кэсси Коуэн (в название фильма вынесено ее прозвище), жизнь которой навсегда изменилась после автокатастрофы, случившейся по ее вине. Девушка писала смс-собщение за рулем и не справилась с управлением, из-за чего произошла грандиозная авария, в которой пострадало множество человек. Фильм впервые был показан в школе Тредигара в июне и привлек к себе внимание BBC - возможно он будет включен в образовательную программу и показан во всех школах Уэльса и Англии. Как заявил на заседании полиции Гвента главный консте*цензура*ь Мик Джианнаси, фильм обращает пристальное внимание на опасность беззаботного вождения и в частности на написание сообщений во время управления автомобилем. "В фильме показаны не только непосредственные последствия аварии, но и последствия для семей пострадавших, общества и самой девушки", - подчеркнул он. Несмотря на особенную реалистичность и наличие довольно жестких сцен, фильм ориентирован на показ школьникам 14-16 лет. Таким образом полиция надеется, что молодые люди задумаются о том, к чему может привести безответственное поведение на дороге. В фильме приняли участие более 300 подростков со всего Уэльса, 9 полицейских машин, а также два вертолета - полиции и "скорой помощи". Для демонстрации того, что происходит во время удара в автомобиле, были использованы современные цифровые технологии, сообщается в пресс-релизе полиции графства. "Cow" стал самой серьезной социальной рекламой безопасного вождения, переплюнув обычные рекламные кампании, о которых Sostav.ru не раз упоминал, как например новозеландская реклама от Clemenger BBDO или недавняя британская социалка. Видео смотрим тут: http://www.sostav.ru/news/2009/08/18/cod6/

у нас законы придумывают не для людей, а для того, чтобы брать взятки. я уже давно не вижу разницы между ментами и бандюганами

Если не ошибаюсь, то есть новое некое постановление, которое запрещает сотрудникам ГАИ без серьезных оснований тащить человека на осведетельствование. За это их будут наказывать... Что-то в этом роде.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) распространила доклад о положении дел в области безопасности дорожного движения, который свидетельствует о том, что страны третьего мира лидируют по смертности на дорогах, несмотря на низкий уровень автомобилизации. ВОЗ провела массовые исследования ситуации с безопасностью дорожного движения и смертностью на дорогах в 178 странах мира, на долю которых приходится 98 процентов от общей численности населения земного шара. Данные статистики дорожно-транспортных происшествий ВОЗ начала собирать в марте 2008 года. Исследование длилось полгода и завершилось в сентябре 2008 года. Согласно результатам исследования, Россия входит в десятку самых не*цензура*агополучных стран по показателю высокой смертности на дорогах. Кроме нее в эту десятку попали Индия, Китай, Бразилия, Иран, Мексика, Индонезия, Южная Африка, Египет и США. Только США можно отнести к странам с высоким уровнем доходов и большим количеством транспортных средств на душу населения. На эти десять стран приходится 56 процентов мирового населения и около 62 процентов зарегистрированных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Причем наблюдается интересный факт: страны с высоким уровнем автомобилизации (300 и более автомобилей на душу населения) имеют очень низкий уровень смертности в ДТП. Общая культура дорожного движения в этих странах *цензура*одится на высочайшем уровне. Основной вклад в смертность на дорогах в мире вносят как раз густонаселенные страны с низким уровнем автомобилизации. В исследовании отмечается, что 91% смертельных случаев на дорогах происходят в странах, которые имеют лишь 48% от общего количества зарегистрированных в мире транспортных средств. Индия является лидером по ежегодному количеству смертей на дорогах. Речь идет о 300 индийцев, которые гибнут каждый день в результате ДТП. Согласно докладу ВОЗ, в Индии ежегодно насчитывается 105 000 смертельных исходов для жертв ДТП, далее следует Китай с более чем 96 000 случаев смертей на дорогах. Помимо этого, около двух миллионов человек в Индии получают инвалидность в результате дорожно-транспортных аварий. В десятку самых *цензура*агополучных стран с высоким уровнем безопасности на дорогах входят сплошь богатые страны, такие как Нидерланды, Швеция, Великобритания. Данные ВОЗ неутешительны: свыше 1,2 миллиона человек погибают каждый год на дорогах всего мира. От 20 до 50 миллионов человек получают травмы и увечья. В докладе также сообщается, что в большинстве регионов мира число смертей и случаев травматизма на дорогах постоянно растет. Наряду с другими причинами дорожно-транспортный травматизм является одной из трех основных причин смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет. В докладе ВОЗ также предсказывает, что к 2030 году дорожно-транспортный травматизм станет пятым в списке основных причин смертности во всем мире. В исследовании предлагаются различные способы для снижения количества аварий на дорогах. Основные предложения включают ограничения скорости в соответствии с качеством отдельных дорог, ввод в действие строгих законов по отношению к пьяным водителям, ввод законов об обязательном использовании шлема на механических двух- и трехколесных транспортных средствах (мотоциклы и мотороллеры), обязательное использование детских удерживающих устройств и ремней безопасности на передних и задних сиденьях всех автомобилей без исключения. Россия вроде ввела все эти требования и правила, однако до попадания в десятку *цензура*агополучных стран из десятки худших еще очень далеко. Поменять менталитет российских водителей сможет только естественная убыль самых горячих из них.

Производитель спортивных автомобилей Porsche официально представил фейслифтинговую версию модели 911 GT3 RS. Спорткар получил усовершенствованный оппозитный двигатель объемом 3,8 л, мощность которого за счет апгрейда увеличилась на 15 л.с. и составила 450 л.с. Porsche 911 GT3 RS, оснащенный шестискоростной механической коробкой передач, способен достигать скорости 100 км/ч уже через 4 секунды после старта. А его максимальная скорость равна 314 км/ч. Фейслифтинговая версия модели также получила обновленную систему управления подвеской. Спорткар оснастили 19-дюймовыми колесными дисками, титановой выхлопной системой и массивным задним антикрылом из углепластика. Публика впервые увидит новинку на международном мотор-шоу во Франкфурте в сентябре текущего года. Продажи Porsche 911 GT3 RS в Германии стартуют в январе 2010 года. Стоимость спорткара составит 122 400 евро за базовую комплектацию.

Средняя цена автомобиля на рынке РФ в первом полугодии 2009 года снизилась на 19,2% и составила 18 тыс. долларов, говорится в аналитическом отчете "Автостата". Суммарный объем рынка легковых автомобилей в России по итогам полугодия составил около 13,6 млрд долларов. Средневзвешенная цена на новые иномарки упала до 22,2 тыс. долларов (против 26,4 тыс. в конце 2008 года). За счет вазовских моделей (Lada Priora и "люксовые" исполнения Lada Kalina), а также ряда бюджетных иномарок существенно расширился объем продаж в диапазоне от 6 тыс. долл. до 10 тыс. долларов. По итогам января-июня на этот сегмент приходилось чуть более 30% рынка, тогда как по итогам 2008 года – лишь 12,6% рынка. За счет перемещения в более дешевую нишу ряда моделей почти в два раза сократился ценовой диапазон от 10 тыс. до 20 тыс. долларов. Сейчас на него приходится лишь чуть более четверти рынка (25,7%), тогда как в прошлом году приходилось более 45%. Некоторое снижение фиксируется и в более высоких ценовых диапазонах, но здесь движение не столь ощутимо. Уменьшение этих сегментов составляет от 0,1% до 1,3%. В секторе подержанной импортной техники также прослеживается отрицательная динамика: стоимость одного ввезенного в отчетный период автомобиля снизилась до 16 тыс. долларов.

В автомобильном мире красивые стильные концепт-кары, в достаточном количестве присутствующие на каждом крупном автосалоне, со временем превращаются в обычные серые заурядные серийные автомобили. Яркие детали пропадают, от сложных конструкций отказываются технологи, смелые пропорции отметают маркетологи. Зато на выходе получается продукт, который не нервирует массы и хорошо покупается. Такова проза автомобилестроения. Но бывают редкие исключения, когда концепт-кар идет в серию практически без изменений. Решиться на такое могут только смелые и сильные компании и, к сожалению, только в узких нишевых сегментах. Peugeot RCZ практически не отличается от концепта двухлетней давности. Сохранены пропорции, волнистая форма крыши с выемками под головы пассажиров, сложная подоконная линия, алюминиевые дуги, образующие силуэт кабины. В переднем бампере сохранили форму выштамповок под противотуманки. Наконец, низкий кузов высотой 1,36 метра, а также все эти сложные линии боковины и два пузыря на крыше оптимизируют воздушные потоки для создания превосходной аэродинамики. Активный задний спойлер также способствует аэродинамический эффективности автомобиля: он, выдвигаясь из кузова, может занимать две позиции в зависимости от скорости движения, обеспечивая баланс между поведением на дороге и расходом топлива. Технологи явно поломали головы, чтобы научиться все это воспроизводить в металле и пластике. Peugeot сделал больше чем просто новую модель, он показал свои возможности в реализации смелых технических и дизайнерских идей. Новое купе заставляет нас испытывать яркие эмоции, ведь такие экстравагантные модели в массовом сегменте появляются нечасто. Количество продаж марки эта модель сама по себе не поднимет, но люди будут охотнее покупать модели 207 и 308 только потому, что Peugeot способен создавать чудо-автомобили. А еще Peugeot впервые на своих легковых моделях отказался от традиционных трехцифровых названий моделей с нулем посередине. Это тоже некая смена имиджа и уход от традиций. Хотя на самом деле у Peugeot просто не нашлось свободной первой цифры для обозначения нового класса компактных купе, ведь все они, от 1 до 9, уже задействованы. Идеология яркого купе с посадочной формулой 2+2 не нова, а общий стилистический подход Peugeot RCZ напоминает нам о шоке, который вызвал первый Audi TT, и трепете перед Nissan 350Z. Но Peugeot ввел столько новых элементов, что оригинальность и индивидуальность RCZ не оспаривается. Интерьер менее авангарден и выполнен в духе решений салона 308-й модели. Общая стилистика передней панели с кругляшами воздухозаборников, большим рулем и строгим разделением на функциональные зоны носит скорее классический характер. Все это выглядит добротно и дорого. Особенно лаконичные приборы в неглубоких, вразрез с модой, хромированных колодцах и аналоговые “старинные” часы в традиционном для них месте. Покупателю предоставят выбор в оформлении панели и спортивных кресел в нескольких цветах и материалах, в том числе и с применением углепластика. У купе на удивление большой багажник объемом 384 литра с возможностью увеличения до 760 литров. У того же Audi TT можно использовать только 290 литров багажного отделения. В плюсах у Peugeot, помимо оригинальной внешности – линейка моторов, начинающаяся с двигателя объемом 1,6 литра, а значит, относительно невысокая стартовая цена. В минусах – отсутствие моторов, достойных этого купе по объему и мощности. То есть реальную конкуренцию Audi TT с этими силовыми агрегатами Peugeot RCZ составить не сможет. Двигатели RCZ заточены под экологический стандарт “Евро-5”. Это небольшой 156-сильный двигатель объемом 1,6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина, который обеспечивает и приемлемую динамику, и приемлемый расход топлива. Более мощный двухтурбинный двигатель объемом 1,6 литра в 200 л.с., который разгоняет автомобиль на пятой передаче от 80 до 120 км/ч за 6,5 секунды. И дизель нового поколения объемом 2,0 литра и мощностью 163 л.с. Все двигатели оснащаются шестиступенчатой “механикой”, а позже получат и шестиступенчатый “автомат”. Если спроецировать технические данные Peugeot RCZ на Audi TT, то можно прикинуть и цены на этот автомобиль для российского рынка – от 1,1 млн до 1,5 млн рублей. Это компактное купе, автомобиль для драйва. Следовательно, потенциальные покупатели, которых в любом случае будет немного, будут ждать от управляемости автомобиля “чего-то особенного”, эмоций и непременно удовольствия за рулем. RCZ *цензура*изок по размерам к Peugeot 308, но клиренс в купе уменьшен на 20 мм, центр тяжести снижен на 40 мм. Кроме того, по сравнению с хэтчбеком Peugeot RCZ шире на 30 мм, имеет более широкие переднюю и заднюю колею на 54 мм и 72 мм соответственно. Такая геометрия, конечно, должна *цензура*агоприятно влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Подвеска и амортизаторы адаптированы под использование более широких и больших колес – на RCZ устанавливаются колеса диаметром 18 или 19 дюймов. Еще одна необычная новость, связанная с Peugeot RCZ: компания намеревается построить гибридную версию этого компактного купе. Peugeot собирается применить на купе технологию HYbrid4, где переднюю ось приводит дизельный 2,0 л HDi, а заднюю – электрический двигатель мощностью 37 л.с. Преимущество такой компоновки заключается в низком уровне выбросов – лишь 95 г/км СО2 при суммарной выходной мощности в 200 л.с. и полном приводе. Peugeot тоже жаждет стать компанией, выпускающей новомодные гибриды. Причем французы наметили для этой цели не только городские утилитарные малолитражки, но и кроссовер 3008 и купе RCZ. По предварительным данным, гибриды у Peugeot появятся в продаже только весной 2011 года. Для выпуска технологически непростого купе Peugeot RCZ привлечена известная австрийская компания Steyr, базирующаяся в городе Грац. Именно отсюда будет выходить конечный продукт – ограниченные партии яркого и эксклюзивного купе Peugeot RCZ. Автомобили поступят в продажу в весной 2010 года. P.S. галимый клон ТТ

Конкуренция среди гибридов и электромобилей накаляется с каждым месяцем. Гегемонию японских Toyota и Honda теперь будут подтачивать сразу несколько других хорошо известных компаний и новоявленные производители электромобилей массового потре*цензура*ения. Гибриды уже есть у многих компаний. Встали на конвейер или начнут выпускаться в *цензура*ижайшие полгода-год Mercedes-Benz ML450 Hybrid, BMW Active Hybrid X6, американский Ford Fusion Hybrid, корейцы начали продажи Hyundai Elantra LPI HEV. Готовится к выпуску гибридов Peugeot, скоро станет серийным и Porsche Cayenne S Hybrid. В стане электромобилей тоже есть массовые серийные автомобили: Mitsubishi продает в Японии электрокар Mitsubishi i-MiEV, Nissan вместе с Renault собираются запустить на некоторые рынки электрические Nissan Leaf и что-то вроде Renault Kangoo be bop Z.E. Но особо всполошил рынок и подогрел интерес будущих покупателей американский ответ японским компаниям в виде стильного и необычного гибрида Chevrolet Volt. General Motors объявил о трехкратном уменьшении расхода топлива – до почти одного литра на 100 км пробега. Генеральный директор компании Фриц Хендерсон считает, что новая модельная линейка гибридов вернет компанию к прибыльности. “Автомобиль, который дает трехкратную экономию топлива, по нашему мнению, сможет изменить ситуацию на рынке в нашу пользу”, – сказал Ф. Хендерсон. После спада продаж и наихудших за последние десятилетия экономических показателей General Motors переориентируется на другую формирующуюся рыночную нишу и планирует построить гибридные пикап и компактный автомобиль стоимостью около 4000 долл. General Motors поделилась своими проектами, которые используют тот же гибридный принцип, что и Chevrolet Volt. Проекты выполнены той же командой дизайнеров, которая трудилась и над Chevy Volt – самым технологичным на данный момент автомобилем марки, да и концерна GM в целом. С учетом требований покупателей, которые хотят видеть традиционные пикапы с гибридным двигателем, у дизайнеров появилась идея создать самые дешевые и самые экономичные в своих классах автомобили. Помимо именитых компаний, осваивать новые технологии кинулись совершенно новые. Много шума наделала компания Tesla, но ее дорогие аппараты на электротяге вряд ли составят конкуренцию массовым гибридным моделям и дешевым бензиновым машинам. А вот новообразованная компания Coda из Колорадо намерена производить именно дешевые экологически чистые модели автомобилей. Ее электромобиль Coda EV может поддерживать скорость 130 километров в час на протяжении более 160 км без использования бензина. Компания получила $45 млн от правительства штата на организацию серийного производства своей разработки. Губернатор Колорадо Билл Риттер был одним из первых, кто протестировал прототип новой модели автомобиля. Компания и администрация штата надеются производить около 20 000 автомобилей в год и продавать их по цене $35-45 тыс. Автомобиль Coda будет соответствовать самым жестким экологическим нормам Калифорнии, где планируется начать его продажи осенью будущего года. Обыкновенный на вид среднеразмерный седан Coda EV будет привычен большинству американцев (в отличие от полуминивэнов Honda Insight и Toyota Prius). На Coda EV будет использоваться 333V литиево-ионный аккумулятор, который позволит автомобилю в реальных условиях преодолевать от 145 до 200 км в зависимости от индивидуальных водительских привычек, что должно удовлетворить нужды 94% потребителей. Через бортовое зарядное устройство батареи автомобиля подключаются к любой 110V или 220V стандартной розетке и получают полный заряд менее чем за шесть часов (при 220V). Зарядка аккумуляторов на 60-километровый пробег осуществляется за два часа. Экономичность электроавтомобилей уже не измерить в литрах на 100 километров или количестве миль на одном галлоне топлива. Пора вводить новую единицу экономичности, где во главу измерений встанут вездесущие деньги. Сопоставить электромобиль с бензиновым и гибридным может только стоимость 100 километров пробега (как мгновенный показатель экономичности) и стоимость владения транспортным средством на время гарантийного срока (как глобальный измеритель экономичности автомобиля). Ведь что такое деньги в данном случае – это перевод в цифровой эквивалент самых разных природных ресурсов, затраченных на движение конкретного автомобиля. По оценке компании, эксплуатация Coda EV будет стоить в среднем менее $2 на 100 км. При сопоставлении с обычным бензиновым седаном, тратящим 11,8 литра на 100 км, выгода получается пятикратная. Ведь по их расчетам такой автомобиль тратит около $10 долларов на 100 км (в России – 260 рублей или $8 при расчетах по 22 рубля за литр 95-го бензина). Экономия Coda составляет свыше $2000 в год или $20 000 в течение десятилетнего периода. Губернатор Колорадо Билл Риттер отметил, что ответственный за окружающую среду человек, купив эту машину, будет заряжать ее батареи в своем гараже, пользуясь энергией от установленных в доме солнечных батарей или ветряка и геотермальной установки. Таким образом, автомобиль будет полностью автономным и не будет расходовать невосполнимых природных ресурсов.

Мегадансер :) Норильский военкомат Девушка за рулем. Неожиданный финал... (правда не совсем из ряда Юмора, хотя без слез на это не взглянешь)

Десять отмазок, если вас застукали с другой

В ночь с 13 на 14 августа 2009 в 0 часов 30 минут, в Москве, у Метро Чистые пруды, у памятника Грибоедову группа неизвестных в состоянии сильного алкогольного опьянения совершила нападение с применением травматического оружия на прохожих. Как выяснилось позже, один из нападавших действующий сотрудник ФСБ, при нападении потерял удостоверение личности ОМ № 10220 на имя лейтенанта Прозорова Сергея Сергеевича. Также найдены гильзы от пистолета, из которого велась стрельба. В безоружных людей было произведено более 30 выстрелов, 13 из них достигли цели. Среди пострадавших оказалось 6 человек, из них 2 девушки. Они были доставлены в Боткинскую больницу. В одного из мужчин попало 8 пуль, он до сих пор *цензура*одится больнице. Девушке 2 раза попали в грудь, одну из пуль пока извлечь не удалось. Также пули получили еще двое мужчин. Троих отпустили после оказания медицинской помощи. На место происшествия прибыло 3 милицейских наряда, которые должным образом не отреагировали на происходящее. Сотрудники милиции не изъяли гильзы с места происшествия, не задержали человека, открывшего стрельбу и других участников инцидента. Был произведен только устный опрос потерпевших, без протокола и не был произведен опрос свидетелей. Потерпевшие и свидетели видели, как к нападавшим приехала не известная женщина (есть ее фото) и "уладила" вопрос в пользу оных. Днем 14 августа около 13-00, пострадавшие звонили в УВД Басманного района, где дежурный им сказал, что заявление принимать не будут, без объяснения причин. На данный момент от 4 пострадавших в ОВД Басманное приняты заявления по факту нападения и получения ими тяжких телесных повреждений. Пройдены медицинские освидетельствования в травматологическом пункте и зафиксированы все травмы. На родственников пострадавших уже оказывается давление и двое потерпевших боятся писать заявления. В данный момент это письмо и копия удостоверения личности сотрудника ФСБ, который открыл огонь по беззащитным людям, были отправлены в СМИ. Планируется утром в понедельник 17 августа 2009 года обратиться в УСБ ФСБ России, генеральную и военную прокуратуру, приемную президента. Так как дело пытаются замять, всех не равнодушных, просим помочь придать максимальную огласку данному инциденту. Люди, на месте потерпевших легко мог оказаться любой из нас....... Фотографии травм, которые получили пострадавшие и фото загадочной незнакомки во время разговора с милицией пришлем в доказательство этой инфы. Открытая электронная газета Forum.msk.ru Другая версия происшествия Между сотрудниками ФСБ и работниками столичного общепита произошла драка. Группа сотрудников ФСБ отмечала день рождения одного из них в кафе на Чистопрудном бульваре. Во время застолья между ними и группой других посетителей возникла словесная пе*цензура*лка, а после окончания праздника на улице недалеко от выхода из кафе на офицеров набросилась большая группа неизвестных. По данным корреспондента СИТИ-FM, четверо чекистов не только смогли защититься от нападения восьмерых неизвестных, но и задержали четверых из них — двоих сотрудников разных столичных ресторанов а также двух неработающих жителей Подмосковья. При этом все задержанные получили травмы, и сейчас *цензура*одятся в одной из городских больниц. Сейчас во всех обстоятельствах драки разбираются сотрудники милиции и прокуратуры. Им предстоит установить зачинщиков.

Ыыыыыы....

Приветствуем, присоединяйтесь :)

Японский Nissan в свое время создал бренд Infiniti специально для рынка США. Теперь же спрос на машины этой марки постоянно растет, что позволяет ей покорять все новые страны. Однако премьерные показы своих новинок Infiniti все равно предпочитает проводить на территории Штатов. На этот раз для очередного знаменательного события был выбран смотр Pebble Beach – одно из самых нетривиальных шоу в мире. Более того, форма презентации тоже получилась весьма интересной. Если раньше на шоу теснились роскошные старинные автомобили и не менее ценные новинки из наших дней, то Infiniti добавила к ним еще и модель из виртуальной реальности. На Pebble Beach Concours d’Elegance впервые состоялась 3D-презентация. То есть физически автомобиль на автошоу не присутствовал. Собравшиеся увидели лишь отличную графическую модель Infiniti M, которая уже довольно скоро должна появиться в продаже. Уже сейчас можно предсказать довольно неплохой спрос на эту новинку, так как дизайнеры ударно потрудились. Многие решения перекочевали с концепта Essence. Стоит заметить, что третье поколение серии М будет продаваться на всех 32 рынках, где представлена марка Infiniti, включая Западную Европу. Разве что самый мощный бензиновый V8 для этого сегмента будет заменен на дизельный V6. Всего же ожидается премьера двух бензиновых модификаций – это Infiniti M56 и M37. Несложно догадаться, что в случае с M37 речь идет об уже хорошо известном 3,7-литровом двигателе строения V6 мощностью 333 л.с., который устанавливается в купе G37. Второй вариант выглядит довольно брутально – 5,6-литровый V8, мощность которого в недрах модели QX была ограничена 325 л.с. Будем надеяться, что для новинки инженеры припасли пару сюрпризов. Pebble Beach – одно из самых харизматичных шоу в Штатах. В этом году конкурс проходит уже в 59-й раз. Основная масса его участников – самые старые и весьма привлекательные ретроавтомобили. Впервые они стали собираться тут еще в ноябре 1950 года. Конечно, не без помощи своих хозяев. Если же говорить о роскошных авто нашего времени, то тут стоит выделить таких грандов, как Bentley и Bugatti, которые любят побаловать собравшихся. В прошлом году в центре внимания была модель Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, а в этом ее лавры достались роскошному седану Bentley Mulsanne. Конечно, до этих зубров Infiniti M еще далеко, но в своей нише она будет весьма серьезным конкурентом. В продажу новинка пойдет весной 2010 года

Пошлины на ввоз иномарок, скорее всего, продлят. Решение по этому вопросу будет принято в конце августа в рамках комиссии по организации защитных мер во внешней торговле. В конце августа пройдет заседание комиссии по организации защитных мер во внешней торговле. На ней решат, быть или не быть и в дальнейшем высоким пошлинам на ввоз иномарок. Напомним, что в конце декабря прошлого года правительство подняло в среднем до 30 процентов импортные тарифы на автомобили. Тогда говорили о том, что эта мера временная и необходимая: надо было поддержать страну в разгар финансового кризиса. Увеличивая пошлины, правительство рассчитывало стимулировать спрос на продукцию отечественного автопрома, увеличить бюджетные поступления за счет новых тарифов, а также избежать безработицы в отрасли автомобильного машиностроения. По информации «Коммерсанта», на августовской комиссии представители Минпромторга выступят за продление срока действия пошлин. «За» пошлины говорят цифры. По данным министерства, в июне продажи отечественных автомобилей составили 61 процент, в то время как в январе тот же показатель не превышал 43 процентов. В этом году зафиксировано значительное увеличение бюджетных поступлений по сравнению с 2008 годом. «Пошлинный» прирост составил 2,7 миллиардов рублей. В Минпромторге уверяют, если бы не ограничения, к настоящему моменту 149 тысяч сотрудников автомобилестроительной отрасли лишились бы работы. Благодаря пошлинам, сокращения коснулись 81,1 тысяч человек. Представители отрасли связывают свои успехи не столько с ростом пошлин, сколько с общим снижением покупательской способности, падением доходов населения и девальвацией рубля. Так, с начала года АвтоВАЗу удалось увеличить свою рыночную долю с 25,5 до 30 процентов. Но глава компании Борис Алешин уверен: «Заводу пошлины вовсе не обязательны». P.S. Я даже не сомневался, что их НЕ отменят... Сосем палец господа!

Уж не знаю, знает ли кто про эту фишу али нет, но вот есть такая штука полезная :) КЛИК

млин, вот млин... спс, тогда остается вариант с 0w30

http://www.carumba.ru/catalogue/oils/synthetic/2787

Ыыыыы...самое смешное, что только что об этом подумал :) Тема может и избитая, но просто никогда еще с этим не встречался сам, поэтому спросил. Спасибо, будем смазывать сливочным маслом :)))) Ага, вот и у меня. Как зарядил, а я по ТТК и нифига не вижу... Слава богу без "приключений", но вструхнул не на шутку.

Коль тему про дворники создали, то разрешите тоже проблемой поделиться. Сел сегодня в носка, поехал, настиг дождь, включил дворники и тут фокусы пошли: дворники как-то заторможенно еле-еле работают, как будто нехотя. Еще через пару минут они вобще практически перестали работать. Такое чувство, что моторчику дворника не хватает силенок или электричества для того, чтобы двигать дворники. В чем дело ? Неуж-то сдох моторчик ? P.S. Задний работает как положено.

это не для гольфа

Еще раз привет! Вобщем сказали, что мне подходит только: Motul 8100 Ester E-Tech 0W-40 Нужно 5 литров +1 литр. Почем получается ?

Сфоткал как смог. Увы, дома скана нет...

Годовщине событий августа прошлого года посвящается. После сражения при Цхинвале Россия перестала стесняться своих внешнеполитических побед "Мы должны быть способны дать очень жесткий ответ, если существует угроза интересам наших граждан", — заявил президент Дмитрий Медведев в недавнем интервью НТВ. Именно такой ответ и был дан год назад в сражении при Цхинвале, обозначив ту красную линию, за которой Россия начинает действовать жестко, без оглядки на чье-либо мнение. И остальному миру эту новую реальность отныне приходится учитывать в своих стратегиях. В этом, пожалуй, и заключается главный итог "года без войны". Внутреннее дело Неискушенному наблюдателю может показаться, что за год, минувший после "события 08.08.08", в мире мало что изменилось. Михаил Саакашвили остается на своем посту, он все так же агрессивен по отношению к своим бывшим "вотчинам" и к Москве. И не устает уповать на помощь Запада. Последний, в свою очередь, упорно отказывается признавать легитимность российского вмешательства. Но это лишь видимая часть геополитического айсберга. Сразу после окончания "пятидневной войны" эксперты называли несколько критических точек, через которые неминуемо должна пройти Россия. Главная из них — международная изоляция, способная девальвировать итоги военной победы. Год спустя можно констатировать: страхи оказались преувеличены. Запад нехотя, но смирился с тем, что "южное подбрюшье" — исконная зона российских интересов. Право обеспечивать безопасность страны и ее граждан (коими является большинство населения Абхазии и Южной Осетии) — это именно то, что удалось "задекларировать" за те пять августовских дней прошлого года. И этой победы не отменить и не отнять. Российские пограничники охраняют рубежи Абхазии и Южной Осетии. На территории этих республик обустраиваются российские военные базы. Из Тбилиси, конечно, по-прежнему звучат заверения о намерении восстановить "территориальную целостность". Но всерьез их не воспринимают ни *цензура*ижайшие союзники Грузии, ни сам Саакашвили. Другое дело, что не на все "вызовы" за этот год удалось найти полные ответы. Во-первых, официальное признание Абхазии и Южной Осетии ограничилось лишь Россией и Никарагуа. Во-вторых, Михаил Саакашвили, с которым Москва не желает иметь никаких дел, удержал свой пост. Впрочем, обе эти проблемы для России не являются системными. Расширение списка стран, признавших Абхазию и Южную Осетию, конечно, стало бы огромным успехом российской дипломатии. Но вовсе не число аккредитованных дипломатов делает новое государство состоявшимся. Скажем, Тайвань — отнюдь не последний член международного сообщества и экономический тяжеловес — за 60 лет самопровозглашенной независимости де-юре признан двумя десятками государств, причем отнюдь не первого эшелона. И ничего! Прекрасно себя чувствует. Кроме того, формула независимости для самих новых государств изначально не была однозначной. В Цхинвале сильны настроения по объединению с Северной Осетией и вхождению в состав России. Сухум же настроен на самую тесную интеграцию с сохранением формального суверенитета. Так что особой нужды выкручивать руки союзникам, требуя немедленного признания двух республик, у Москвы на данном этапе нет. Как, впрочем, не следует преувеличивать и экономическое бремя Москвы от "шефства" над бывшими регионами Грузии. Ведь по большому счету совокупное население ЮО и Абхазии по численности — это даже не административный округ, а, пожалуй, муниципальный район города Москвы. Да и аппетиты у "новичков" пока не столь велики. Президент Абхазии Сергей Багапш недавно попросил кредит в 1,5 миллиарда рублей. По сравнению с запросами Александра Лукашенко это капля в море. Что же касается судьбы Саакашвили, то это головная боль уже не Москвы, а Вашингтона. Мы в ответе лишь за тех, кого приручили, а грузинский президент отнюдь не наш "птенец". Слухи о том, что Москва с маниакальным упорством добивается его отставки, во-первых, преувеличены, во-вторых, распространяются самим Саакашвили. Уволить его — в прямом смысле слова — могут лишь те, кто избирал и поддерживал. А это не столько граждане Грузии, сколько США, взявшие грузинское руководство на полный пансион. Им и карты в руки. Внешние обстоятельства В Тбилиси не особенно скрывают, что весь антироссийский эпатаж сильно подпитывается знаками внимания со стороны их единственного партнера и спонсора — Соединенных Штатов. Да и сам Саакашвили уже грозит России не от своего имени, а прямо от лица Вашингтона. К годовщине же своего поражения грузинский лидер получил и вовсе бесценный подарок. Морально поддержать его приезжал вице-президент США Джо Байден. Итог переговоров со вторым лицом Америки Саакашвили подвел так: "Была определена политика восстановления территориальной целостности Грузии и ее будущего". Саакашвили на радостях наговорил еще много чего, включая приписанные им Байдену слова о том, что по бывшей линии фронта на Кавказе теперь проходит новая "берлинская стена" между демократией и тоталитаризмом. Впрочем, нервозность и неадекватность реакции грузинского лидера известны. Куда интереснее реальная позиция радикального крыла американской администрации. До объявления новой холодной войны России Джо Байден не дошел. Хотя и высказал немало соображений, вызвавших скандал в окружении Барака Обамы. В общем-то вице-президент повторил известную формулу, ставшую популярной у части американской политической элиты после распада СССР. Вкратце на языке оригинала она звучит так: Russia has finished (дословно — "Россия кончилась"). Закат ее геополитических амбиций вкупе с военным и экономическим потенциалом — это то, что хотелось бы видеть на карте мира сторонникам этой точки зрения. Вице-президента пришлось "переводить на дипломатический" и госсекретарю Хиллари Клинтон, и пресс-службе Белого дома, но это, как говорится, их проблема. Затронутые Байденом темы любопытны, ибо прямо касаются оценки итогов прошлогоднего конфликта. Взять хотя бы обещание от имени администрации США и дальше поддерживать Тбилиси, прежде всего в плане подготовки и оснащения армии. Это, естественно, не может не беспокоить Россию. Именно масштабное перевооружение на американские деньги сподвигло Саакашвили пуститься в военную авантюру год назад. Может ли история повториться? На сей раз США действуют с большей осторожностью. Из Вашингтона последовали заверения, что тяжелое вооружение в Грузию поставляться не будет: урок августовской войны учли, похоже, и спонсоры Саакашвили. Или взять заверение Байдена о том, что Тбилиси по-прежнему имеет перспективу вступления в НАТО. Тут уж вице-президент США точно загнул. Ведь принять Грузию в альянс в реальных границах, значит, признать независимость Абхазии и Южной Осетии. На что Запад никак не готов. Тем более что принимать в НАТО страну с неурегулированными территориальными конфликтами устав организации просто запрещает. Замкнутый круг получается. С тем, что членство в альянсе Грузии не светит, согласны и коллеги Байдена в Вашингтоне. Там лишь декларируют общий принцип открытости Североатлантического *цензура*ока. Открытости для всех, включая Россию, о чем на днях, кстати, заявил официальный представитель администрации Обамы. В целом позиция Запада по отношению к итогам российско-грузинского конфликта за минувший год претерпела большие изменения. По сути дела "репрессии" свелись к приостановке работы Совета Россия — НАТО. Но пострадали от этого прежде всего сами западные партнеры Москвы. Спустя год деятельность этого консультативного органа полностью возобновлена. С моральным осуждением России и вовсе вышел конфуз. Такая задача была поставлена перед международной комиссией под эгидой ЕС по расследованию обстоятельств конфликта на Кавказе. Свои выводы она должна была обнародовать в конце июля. Однако, по словам зампреда комиссии, бывшего посла Германии в Грузии Уве Шрамма, оглашение доклада решено отложить на два месяца. Дескать, стороны конфликта просто завалили экспертов материалами, с которыми им еще работать и работать. Но дело куда проще. Из комиссии пошли утечки: большинство ее членов склонны признать, что агрессором выступил режим Саакашвили. В частности, отказ Тбилиси рассекретить "приказ № 2" о начале боевых действий против Южной Осетии эксперты считают фактическим признанием вины. Постарались и российские следователи, предоставившие комиссии многотомные материалы по делу о геноциде в отношении населения Южной Осетии. В ЕС от этих слухов открещиваются. Но сам факт переноса сроков оглашения доклада говорит о том, что в работу включились "филологи и стилисты": в комиссии ищут формулировки, которые бы не столь явно играли на руку Москве. Скорее всего выводы будут такими: виноваты обе стороны, но Россия чуть больше. Почему? Потому что так нужно американцам. Впрочем, ссориться с Москвой из-за Грузии никто не собирается. Повод мелковат. Достаточно того, что Вашингтон взвалил на себя такую ношу, как режим Саакашвили. По численности населения Грузия — это далеко не "московский муниципальный район". Это почти четыре с половиной миллиона человек, живущих весьма бедно. При этом контрольный пакет грузинских акций не дает американцам ни цента дивидендов. Ни экономических, ни политических. Вашингтон, очевидно, выбирает момент, когда сможет избавиться от несостоявшегося "властелина Кавказа" без потери лица. С уходом Саакашвили будет перевернута последняя страница в летописи российско-грузинской "пятидневной войны", а дело сдано в архив. Андрей Смирнов Не НАТО Постпред России при НАТО Дмитрий Рогозин прокомментировал ситуацию для "Итогов": - В августе прошлого года для нас сложилась ситуация в каком-то смысле вынужденная, поскольку пришлось выбирать между плохим и очень плохим вариантом. Плохой — это признание независимости республик, когда все остальные пытаются их изолировать. Причем все это происходит на фоне малодушного поведения и некоторых наших так называемых друзей. Можно ли было не признавать республики? В той ситуации — нельзя. Признание было продиктовано и самой логикой военных событий. Если бы мы этого не сделали, то наше военное присутствие на территории этих республик было бы незаконным. А это неизбежно подтолкнуло бы Михаила Саакашвили, который для нас уже стал вполне предсказуемым, к рецидиву военных действий. Тем более что ведущий военно-политический альянс НАТО однозначно бы встал на сторону Грузии. Непризнание Абхазии и Южной Осетии означало бы лишь одно: возобновление военных действий на Южном Кавказе и эрозию политической стабильности на Северном Кавказе, народы которого самостоятельно бы двинули защищать своих братьев и сестер. Так что мы были вынуждены принять это решение, сознавая весь ущерб, который оно принесет. С другой стороны, по прошествии года могу констатировать: могло бы быть намного хуже. Политическая изоляция, которой нас так пугали и в которую даже наши граждане чуть было не поверили, не состоялась. Есть сложности, проблемы, но катастрофы не случилось, и даже драмы не произошло. Например, к возобновлению работы Совета Россия — НАТО мы особых усилий не прилагали: инициативы главным образом шли со стороны Брюсселя, что вновь доказывает, что мы им нужны больше, чем они нам. К слову, вопрос о вступлении Грузии в альянс практически закрыт, и сейчас ни Евросоюз, ни НАТО всерьез этой перспективы не рассматривают. Все упирается в проблему границ: какую Грузию принимать в НАТО, если вообще принимать? В советских границах, вместе с Абхазией и Южной Осетией, с нашими военными базами? Это абсурд. Если же принимать в тех границах, которые остались после августовской войны, то надо сначала признать сам факт независимости Абхазии и Южной Осетии. Ни первый вариант, ни второй НАТО устроить не может, а значит, решение не будет принято вообще. Плюс на минус В состав России не принимать Гендиректор ВЦИОМ Валерий Федоров — о последствиях российско-грузинского конфликта: - Главным плюсом от военной операции в Южной Осетии и признания независимости Цхинвала и Сухума стало то, что мы поверили в себя. Самооценка существенно выросла, а это всегда важно. Минус же состоит в том, что, как писал Сент-Экзюпери, "мы в ответе за тех, кого приручили", поэтому теперь нам надо им помогать, их защищать и финансировать. Словом, брать на содержание, чем, собственно, мы сейчас и занимаемся. Кстати, по опросам, абсолютное большинство россиян считают, что республики надо было признавать, что помогать им надо, но в состав России лучше не принимать. Второе измерение последствий августовских событий — это пространство СНГ. Позитив главным образом в том, что мы показали, что есть красная черта, за которую Россия не отступит, и это стало холодным душем для некоторых особо боевитых работников вашингтонского "обкома". Но при этом по самому пространству СНГ, построенному на принципах признания легитимности советских границ, был нанесен удар. С большинством стран СНГ отношения, мягко говоря, не улучшились, а то и пошли вразнос — посмотрите, например, что у нас происходит с Белоруссией. Наконец, международное измерение. Главный положительный эффект в том, что проблема непризнанных территорий наконец сдвинулась с мертвой точки к тем или иным решениям — либо в ключе признания, либо в ключе реинтеграции. Сильный импульс получил переговорный процесс вокруг Нагорного Карабаха, между Молдавией и Приднестровьем. После Абхазии и Южной Осетии всем стало понятно, что если конфликт "висит", то его нужно решать, а не закрывать на него глаза, как уже 15 лет происходит. Минус же в том, что информационную войну мы безусловно проиграли. Усилиями Саакашвили, Буша и иже с ними мы предстали перед всем миром в образе опасного "русского медведя". И расхлебывать это придется достаточно долго.