Login

МАЧИ!!!

300 V Power 5W-40 - 25 литров 300 V Power RACING 5W-30 - 25 литров 8100 5W40 X-CESS -1 литр - 5 литров 8100 5W40 X-Clean -1 литр - 5 литров

Всем Привет ! Такая тема уже была на старом форуме Club2101.com.ru ... Вот , решил я её и здесь забабахать . (Вдруг кто по приколу тоже у себя поставит) . История такова : Я давно уже хотел поставить себе на копеечку звонок от трамвая , да что-то всё никак не получалось , то один парнишка обещал подогнать сам звоночек , то ещё что-то не складывалось . После того , как мне полгода клятвенно обещали его "Вот-вот принести ..." я решил действовать сам ... Вопрос № 1 - Где достать трамвайный звонок ? Поиски в интернете , к сожалению , ни к чему не привели ... Нет , ну я конечно выяснил , что они в принципе (звонки) существуют , что на рынке трамвайных запчастей порядка четырёх или пяти крупных монополистов (и то они все как назло *цензура*одились не у соседней станции метро , а даже почему-то в других городах ) . Трамвайное депо . Трамвайное депо - это такое место , где в изобилии долны быть трамвайные звоночки , колёсики и масса других ценных и не очень запчастей для трамваев . Но вот проникнуть в него , да ещё не будучи агентом 007 довольно сложно . (Можно , конечно , перед вылазкой в депо налиться чего-нибудь "Смешая , но не взбалтывая - как сам Бонд" , но скорее всего очнетесь Вы в *цензура*ижайшем отделении милиции , и звоночек будет у Вас не в руках , а в голове) . Это раньше (когда трава была зеленей , небо голубей , колбаса вкусней , а девки молодей) можно было за пузырь парочку трамваев темной ночью уволочь , а сейчас ... Везде , куда не плюнь , охрана , пропуска , колючая проволка по периметру ... Вышек с пулемётами не хватает , Ей Богу ! Лазить же вокруг депо (точнее возле проходной) , задавая выходящим из ворот глупые вопросы по поводу трамвайного звонка ... Да как то вроде неудобно ... Вроде взрослый ужо ... (Ага , вот тут подумаете Вы , с*издть и воткнуть - это он не взрослый (детство в *опе значит играет...) , а вот спросить у кого ... так это он уже и взрослый ...) . Аааа , Господа , Вы подумали о том же ... Это сладкое слово С*издить ! ... Вопрос № 2 - Как достать трамвайный звонок ? Сложно ! Да да , сложно ! В наше время уже так не воруют как раньше . Ну во первых это уже не модно (да и милиция опять таки) , во вторых - везде ж охрана ... Ну ты же не будешь на ходу или на трамвайной остановке скручивать его (кстати , я не только не представлял как ОНО выглядит , я не знал даже где он в трамвае и стоит-то . Не , ну понятно , что спереди , дзынькает то оттуда , а вот где ??? Трамвайная остановка . Да не простая , а КОНЕЧНАЯ трамвайная остановка ! Обычно это круг , где трамваёзы разворачиваются , а милые вагоновожатые бегают в туалет , ну и попутно курят . К одной такой тётеньке я и направил свои стопы , заранее лучезарно улыбаясь . Тётя конечно немного охренела от моей просьбы "одолжить мне звоночек в безвозмездное пользование" . Ну я (всё так же улыбаясь и включая дурака на полную катушку) всё объяснил и рассказал ... Суть моего рассказа сводилась к одному - ХОЧУ ! Вот ХОЧУ я звонок и ... и ... и ВСЁ !!! ХОЧУ ЗВОНОК !!! Короче ... Послала меня тётенька ... Не , не туда (куда Вы подумали) ... Послала она меня ... ну скажем к Васе (или Пете , или Ване - нужное подчеркнуть ) А Вася - это слесарь по ремонту (мелкому ремонту) трамваев на кончной станции . Вот с Васей то я и Вась-Вась ... Отвалив ему энную сумму (в рублях ... сколько - спросите Вы Господа ? А вот не скажу ! Потому как это тайна фирмы !) я стал счастливым обладателем трамвайного звонка ... !!! Вопрос № 3 - И чего с ним дальше делать ? Да , а действительно , чего с ним делать то ??? Ну вот , он уже у меня ... Прикол то в том , что он на 24 Вольта ! А Вы что , не знали , что трамваи работают от 24 Вольт ? Я тоже не знал . Кстати , пока можете полюбоваться , как он выглядел в первозданном виде (правда вид не совсем первозданный , потому как я сначала болгарочкой отпилил два "уха" крепления , а потом уж вспомнил про фотоаппарат , ну тем не менее ... ) Вид сверху : Вид снизу : Дальше было так как в пословице - Глаза бояться , а руки делают . Звоночек был разобран (нет , не на атомы , а с возможностю собрать его заново) ... Моторчик на 24 Вольта был заменён на 12 Вольтовый от Волги (от печки что-ли ...?) . Моторчик был качественно покрашен немецким суриком (даже в цвет машины угадал ) и ... Началась сборка : Ну а затем и установка (скажу сразу - на крышу лепить не стал , уж очень заметно ) Поверх звоночка Вы можете увидеть вторые Би-Бики (от Тойоты , сейчас их крепёж я переделал) Ну вот , Дамы и Господа , и вся история ... Подсоединял я это хозяйство через релюху , и вывел на выключатель с тремя положениями (ON-OFF-ON) , т.е. в одном положении - звоночек , в другом - Би-би ... И хоть ставил я звоночек уже месяца три или четыре назад скажу честно - до сих пор еще не наигрался ... Сидишь в толпе в пробке на дороге , Дзынькнешь , а потом вместе со всеми головой крутишь - Что это было ??? (самое прикольное дзынькать на пешеходов , особенно в тех местах , где трамваи уже давно отменили , а рельсы ещё не убрали - ну знаете , такая улица где рельсы с одного конца из ниоткуда беруться , а в другой стороне улицы так же не пойми куда исчезают ... )

Понятие "настоящий мужчина" в последнее время как-то рассеялось, размазалось по повседневной действительности. Представители мужского пола в мегаполисах стали эмоциональнее, слабее, обабились, одним словом. С каждым днем тенденция эта становится все сильнее, город как будто вытягивает тестостерон из мужчин. И есть очень немного вещей, которые напомнят городскому о его гендерной принадлежности. Mitsubishi Evolution - одна из таких вещей. Десятая версия легендарной модели как будто сделана по тем принципам, которые должны отличать настоящего мужчину, и на собственном примере дает пример мускулизма офисным работникам. Настоящий мужчина не должен пускать пыль в глаза. Пустые попытки поразить окружающих своими внешними атрибутами – это удел незрелых юнцов. Девятый от своего гражданского собрата отличался очень сильно, перепутать ту «эволюцию» (именно так называют автомобиль многие ценители и профессионалы) с обычным Lancer могли только полные профаны. Нынешнее поколение зачастую принимают лишь за тюнингованый гражданский авто. Впрочем разбирающийся в этом человек сразу поймет, что ни наклейки, ни огромное антикрыло, ни 18-дюймовые колесные диски, ни жабры на крыльях – это не попытка хозяина автомобиля выделиться из толпы, а признаки голубой крови, текущей в жилах его машины. Это, конечно, абсолютно не обязательное условие, однако человека профессионально и успешно занимающегося спортом, легче причислить к рангу настоящих мужчин за счет физических данных. В этом Evolution - чемпион. Все поколения авто, включая новое участвуют в гонках ралли. Настоящий мужчина должен иметь богатый внутренний мир. С этим у EVO все в порядке. Музыкальная система с сабвуфером, который *цензура*одится в багажнике (из-за этого кстати, места для поклажи в нем остается не шибко много) мощностью 650 Вт, сиденья от Recaro, трехспицевый руль – это далеко не полный список опций, которыми «десятка» готова порадовать своего водителя. При этом все без лишних «соплей» и баловства. Сидеть удобно – это пожалуйста, а вот об электрических регулировках даже думать не стоит: чересчур «тепличные» условия могут слишком расслабить мужчину. Обязательное условие для мужчины - быть надежным и знать цену своим поступкам. Этому EVO X тоже научит обязательно. Правда, "девятка" в этом плане был еще лучше. О нем даже матерые гонщики говорили, что он ошибок не прощает. Десятый, к ошибкам водителя относится более лояльно, хотя расслабляться и тут не приходится. Тот, кто обретя в своем распоряжении 295 л.с., снятых с мотора объемом 2 литра (максимальный крутящий момент 366 Нм при 3500 об/мин), начнет, бездумно давя на «гашетку», гонять по городу и его окрестностям будет очень быстро наказан за собственное безрассудство. Так что отвечать за свои поступки и знать цену лишним, неаккуратным движениям, Evolution научит моментально. Как-то так повелось, что в обществе принято, что мужчина хорошо разбирается во всяческих новых технологиях. В этом помощь «эволюции» придется как нельзя кстати. Она всегда была высокотехнологичной. Вот и сейчас в ней столько вещей, о которых должен знать настоящий мужчина! Например, специально разработанная для EVO система динамической стабилизации автомобиля S-AWC, которая включает в себя ACD (активный центральный дифференциал), AYC (активная система управления разворачивающим моментом), ASC (динамическая система стабилизации курсовой устойчивости) и Sport ABS (спортивная антиблокировочная система). Работа этих систем позволяет снижать недостаточную и избыточную поворачиваемости, что и позволяет автомобилю хвалиться просто невероятной управляемостью. Важное качество - умение вовремя признать свою неправоту или просто пойти на компромисс. Evolution X - яркий пример того, что иногда пойти наперекор канонам - это именно то, что нужно сделать. В отличие от своих принципиальных родственников предыдущего поколения, десятый может похвастаться возможностью установки не только механической коробки переключения передач, но и роботизированной с двумя сцеплениями под названием Twin Clutch-SST. Ранее для спортивного автомобиля вещь просто невиданная. Она может работать, в нормальном, спортивном или суперспортивном режимах. Последний, кстати, не так просто включить, для этого надо нажать кнопку смены режимов и держать ее около 3 секунд. Это, видимо, чтоб необдуманных решений не принимать. Благодаря двум сцеплениям, одно из которых отвечает за четные, а другое - за нечетные передачи, переключение происходит за считанные доли секунды. Если режим автоматического переключения уж совсем не устраивает, можно воспользоваться специальными подрулевыми лепестками, выполненными из магния. Единственный момент, когда чувствуется некая задумчивость коробки, это при резком нажатии на газ в нормальном режиме. Впрочем, это скорее придирки. Будем честны друг с другом, ведь у настоящего мужчины тоже бывают недостатки. Мужчина должен быть щедрым, но не расточительным. На *цензура*агое дело денег жалеть он не должен. Езда на Evolution, в свете того, что этот автомобиль прививает настоящие мужские качества, получается очень даже полезным и хорошим делом. Так что денег на то, чтобы заправлять машину АИ-98, которого нужно 17-18 литров, чтобы проехать 100 км по городу, жалеть не стоит. Кстати, автомобиль научит еще не брать с собой больше, чем нужно. Это к тому, что бак объемом 55 литров, конечно, маловат. Естественно, есть у него и свои недостатки. Взять хотя бы посредственную шумоизоляцию. Однако плюсы - невероятная управляемость, впечатляющая динамика - не то что перевешивают, просто не дают замечать минусы. Цена автомобиля - 2 246 900 р.

В то время, как весь мир ни капли не сомневается в том, что лучше итальянцев никто спортивные автомобили не делает, американцы вот уже добрых два десятка лет пытаются доказать всем, что тоже что-то умеют. Эпопей с созданием лучшего супекара планеты началась еще с появлением оригинального Vector, внешность которого и правда была многообещающей. Далее был Saleen S7, который был выпущен даже в 1016-сильной версии. Но кто-нибудь о нем сейчас вспоминает, если заходит речь о суперкарах? Увы и ах, нет. Это возмутило Скотта Дэвона, основавшего Devon Motorworks специально для того, чтобы вновь попытаться доказать миру, что превосходство итальянцев — всего лишь миф. Его первое творение, Devon GTX, будет впервые представлен публике 15 августа на конкурсе в Пеббл-Бич, но уже сейчас создатель и идейный вдохновитель проекта спешит поделиться радостной вестью: первый автомобиль марки Devon установил рекорд круга на трассе Laguna Seca, что в Калифорнии: 1:35.075. Это быстро? Если судить, что до этого лучшим считался Dodge Viper SRT-10 с результатом в 1:35.117, а один из самых быстрых автомобилей на планете, уже доказавший свое абсолютное лидерство на «Северной Петле» Нюрбургринга, Nissan GT-R, довольствуется лишь 1:39.624, то можно признать: мистер Дэвон знает свое дело. Хотя в плане дизайна ему еще точно есть чему поучиться у итальянских «кароццери». Их влияние очевидно: силуэт, общая стилистика явно перекликаются с именитыми переднемоторными суперкарами настоящего и прошлого, но все это приправлено типично американскими «изысками», вроде темных матовых вставок вокруг колес, двухцветной окраске кузова. Над машиной трудился известный шведский дизайнер Даниэль Полин (Daniel Paulin), причастный также к созданию Ford Focus C-Max. Его целью было создание автомобиля, стилистически стоящего «между прошлым и научной фантастикой». Получилось эклектично, но, стоит отдать должное, интересно. Сильное влияние на создателей машины оказали архитектурные концепции. Д.Полин вдохновлялся идеями мэтра модернизма Людвига Мис ван дер Роэ и особенно его идеей «Меньше – значит больше», позволяющей строить «универсальные» дома. В Devon эту концепцию развивают решения в салоне - электронная приборная панель, рычаг коробки переключения передач с белой рукоятью, выполненный в стиле "нео-ретро" ( по мысли дизайнера, он соединяет водителя и автомобиль, разум и двигатель). Технические подробности держаться в строжайшей тайне. Ни конструкция, ни характеристики мотора не сообщаются. Но, согласитесь, трудно поверить, что молодая компания способна вложить несколько десятков миллионов долларов в разработку нового суперкара «с чистого листа». Так и есть! Хоть и не заметно внешне, Devon GTX базируется на узлах Dodge Viper SRT-10, с которым и борется за звание лучшего на трассе Laguna Seca. А это значит, что под капотом — крайслеровский V10. Полностью алюминиевый мотор объемом 8,4 литра способен разогнать стандартный Viper SRT-10 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а разгон с места до 160 км/ч и последующее торможение до нуля займут всего 12 секунд. Максимальная мощность V10 составляет 600 л.с., а крутящий момент достигает 759 Нм. Значит, Devon чуть легче Viper, если смог отыграть драгоценные доли секунды на трассе.

Депутаты Госдумы предлагают отказаться от необходимости выписывать доверенность на управление автомобилем. Если человек вписан в полис ОСАГО, нет необходимости иметь еще одну, ту же по сути бумагу – тем более что доверенность не подлежит обязательному нотариальному освидетельствованию. С инициативой выступили депутаты от ЛДПР Сергей Иванов и Игорь Лебедев. Они предлагают освободить автомобилистов от необходимости выписывать и предъявлять при проверке гаишникам доверенность на право управление автомобилем. Человек, который сидит за рулем чужой машины, и так должен быть вписан в полис ОСАГО. Выходит, что документы дублируют друг друга. «Получается масло масляное: в полисе ОСАГО вы, как владелец автомобиля, и так указываете людей, допущенных к управлению машиной, – пояснил «Коммерсанту» Сергей Иванов. – Смысл выписывать еще и доверенность на каждого из этих людей не ясен» Впрочем, доверенность документом назвать сложно – оформляется она без нотариуса и может быть написана любым человеком, хоть даже тем, кто получил на время машину. Езду без доверенности, по замыслу депутатов, можно разрешить в случае, если в страховке поименованы другие водители. Если же полис оформлен для неограниченного количества пользователей автомобилем – придется оформлять доверенность. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что водителям давно следует разрешить ездить без доверенности. «На каком основании я катаюсь – это вопрос моих гражданских правоотношений с водителем. Государству вообще не стоит вмешиваться в личные отношения граждан с требованиями типа: «Докажите, что Петров вам доверил автомобиль, а вы его не украли». Если автомобиль не *цензура*одится в розыске как угнанный, если он не носит следов преступления и насильственного изъятия у хозяина, если он вообще не вызывает подозрений в причастности к уголовному преступлению – почему он должен волновать милицию?»

По чем получится масло ? 300 V Power 5W-40 300 V Power 5W-30 8100 5W40 какие формовки у них есть ?

В последнее время на автомобильных рынках мира развернули масштабную кампанию по стимулированию спроса у клиентов. Основной рычаг давления – финансовая помощь при покупке нового авто. Однако где есть субсидии, там найдутся и мошенники. Напомним, что главное условие для получения сертификата на покупку – утилизация своего старого автомобиля. Многие в подобном случае представляют, что речь идет о двадцатилетней рухляди, которая давно утратила способность самостоятельно передвигаться. А если представить, что утилизировать необходимо десятилетнюю BMW или Audi? Конечно, такие автомобили не обязательно пускать под пресс, потому что их без труда можно реализовать за границей. Cданные в утиль иномарки отправлялись под пресс лишь на бумаге Полиции удалось раскрыть целую организованную сеть автоторговцев Масштабы этой аферы пока сложно представить Многие дилеры любят наживаться на странах третьего мира Очевидно, что именно такой способ борьбы с кризисом оказался наиболее приемлемым для многих автомобильных дилеров Германии, когда они узнали о государственной программе субсидирования. По информации Tagesspiegel, сданные в утиль иномарки отправлялись под пресс лишь на бумаге, а затем транспортировались по экспортным каналам в страны Восточной Европы, а также в Африку, где позже и реализовывались под видом обычных подержанных иномарок. За прошедшие полгода мошенникам удалось продать таким способом около 50 тысяч автомобилей. По данным полиции, массовое мошенничество привело к тому, что объем продаж утиля составил 5-10 процентов от общего объема официально сданных в металлолом автомобилей. Представители полиции заявили, что в данном случае ситуация выглядит очень странно. Несмотря на тот факт, что им удалось раскрыть целую организованную сеть автоторговцев, наживающихся на многомиллиардной государственной инициативе, они испытывают определенные сложности в связи с юридической ситуацией. Из-за несовершенства законодательства они не могут адекватно наказать мошенников за содеянное. В Германии некоторые общественные организации открыто обвиняют правительство в сложившейся ситуации, а также в прямом пособничестве мошенникам. Масштабы этой аферы пока сложно представить. Но правительство уже рапортует о росте продаж новых легковых автомобилей в Германии в июне 2009 года на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. На данный момент правительство Германии выдало около 500 тысяч субсидий, а в обработке *цензура*одится еще примерно 1,7 миллиона заявок. Напомним, что все эти люди хотят сдать в металлолом свою машину возрастом более девяти лет, получив от государства премию в размере 2500 евро в случае приобретения нового автомобиля. Средняя же стоимость десятилетней BMW на нашем рынке составляет примерно 8-10 тысяч евро, что явно превышает размер немецкой субсидии. Конечно, дилерам интереснее реализовать подобный автомобиль за границей, нежели пустить его под пресс. Аналитики считают, что эта инициатива, конечно, стимулирует продажи по итогам года и в Германии они вырастут на 26% – до 3,6-3,7 млн единиц, но все равно этот всплеск в 2009 году неизбежно приведет к падению в 2010-м, так как государственные бонусы просто переносят будущие продажи в настоящее, но никак не увеличивают число людей, желающих приобрести авто. Ожидается, что после окончания госпрограммы объемы продаж упадут до 2,6 млн автомобилей в 2010 году. Остается только догадываться, сколько еще утилизированных иномарок за это время попадет на автомобильные рынки других стран. Хотя в Российской Федерации и действуют запретительные пошлины на ввоз подержанных иномарок, расслабляться нашим автолюбителям не стоит. Наверняка ни один из них не поручится за непроходимость наших границ. К тому же не стоит забывать, что инициатива по утилизации подержанных иномарок функционирует не только в Германии, но и в США, где подобные серые схемы наверняка могут найти свое применение. Многие дилеры любят наживаться на странах третьего мира, к которым относится и Россия. Вспомним хотя бы сильное наводнение в Европе в 2002 году, когда российский рынок не был защищен ввозными пошлинами и его наводнили “утопленницы”. К ним после урагана Катрина добавились и экземпляры из США, которые раньше были прописаны в Нью-Орлеане. Так что если вы планируете купить подержанный автомобиль, внимательнее изучайте его родословную. Вдруг он утонул или уже прошел утилизацию. P.S. Не совсем понял правда в чем тут новость...

Это лето многим запомнится тем, что тема безопасности на дорогах, наконец, взволновала первых лиц государства. В Кодекс об административных правонарушениях РФ (КоАП), в котором прописывается ответственность за несоблюдение правил дорожного движения, уже практически гарантированно будут внесены ужесточающие поправки. В частности, за неоднократный выезд на полосу встречного движения депутаты Госдумы предлагают лишать прав пожизненно. Но и сейчас за “встречку” КoАП предусматривает довольно безжалостную расправу – лишение водительского удостоверения на срок до полугода. Правда, только в отдельных случаях. Ответственность за езду “лоб в лоб” прописана в 3 и 4 частях статьи 12.15 КоАП. За следование по трамвайным путям встречного направления и за выезд на сторону встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия, согласно части 3, вас оштрафуют на 1000-1500 рублей. Лишение прав на 4-6 месяцев предусматривается в 4 части за случаи выезда на “встречку”, не предусмотренные в части 3. Стоит оговориться, что эти наказания действуют, если вы действительно нарушаете ПДД. Начнем с классического случая. Вы стоите на светофоре, чтобы повернуть налево. Загорается ваша зеленая стрелка, но перед вами стоит автомобиль, который по каким-то причинам с места не двигается. Легким движением руля вы огибаете этого недотепу слева, немного переезжая левыми колесами сплошную, и, дождавшись ее окончания, быстренько осуществляете основной маневр. Такой вот “малозначимый” выезд на “встречку” тянет минимум на четыре месяца без прав. Если вы склонны надеяться на авось, то учтите, что в особо урожайных на такие нарушения местах сотрудники ГИБДД несут вахту день и ночь. Еще один пример. Допустим, вы *цензура*одитесь в похожей ситуации, но стоите на поворот налево первым. Потом, дождавшись своего зеленого, поворачиваете, однако недорассчитываете траекторию и чуть-чуть пересекаете левыми колесами сплошную, разделяющую потоки. Казалось бы, кому какое дело, ведь никого же не задели. Но за это тоже будет светить четыре-шесть месяцев лишения права управления автомобилем, причем без вариантов. Подзабывшим правила дорожного движения хочется напомнить, что выезд на встречную полосу в отдельных случаях все-таки допустим. Если полосы разделяет прерывистая линия, есть достаточный обзор, отсутствуют знаки, запрещающие обгон, вы не подъезжаете к железнодорожному переезду, а двигающихся навстречу машин нет или они очень далеко, обгон с выездом на встречную полосу будет законным и безопасным маневром. В противном случае готовьтесь к многомесячной спортивной ходьбе. Так или иначе, надо заранее представлять, что вам грозит за ту или иную “встречку”. Представьте двухполосную дорогу. Сплошную линию. Впереди вашей машины неожиданно останавливается автомобиль и включает аварийку. Вы “на цыпочках” начинаете его обходить и буквально краем колеса выезжаете на встречную полосу. Тут же появляется ушлый гаишник, квалифицирующий ваши действия по той самой заветной статье 12.15, четвертой ее части. Главное в этой ситуации – не волноваться и не спешить расстаться с энной суммой денег. Потому что официальное мнение ГИБДД в этом случае таково, что если вы имели возможность объехать препятствие справа, но объехали по “встречке” – будете наказаны рублем, точнее 1000 или 1500 рублями. Но если у вас не было возможности объехать, то вы вообще не совершили никакого правонарушения и можете показать гаишнику язык (главное, чтобы он этого не увидел). Не забывайте, что речь идет именно об автомашине с включенной аварийкой или неком “стационарном” препятствии, просто зануду или затупившую на дороге *цензура*ондинку, пересекая сплошную, обгонять нельзя. Тонкость ситуации в том, что злобный дядя в форме все равно может составить протокол и не указать в нем на то, что вы объезжали препятствие. Поэтому для дальнейшего разбирательства в суде сфотографируйте тот автомобиль с аварийкой, который не мог двигаться, познакомьтесь с его владельцем. И если уж речь пошла про суды, то знайте, что неправильно оформленный протокол об административном правонарушении поможет вернуть вам права. “Сотрудник ГИБДД обязан разъяснить вам статью 51 Конституции РФ: никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и *цензура*изких родственников. Кроме того, вам должна быть вручена копия протокола о правонарушении”, – рассказывают в Мировом суде Академического района г. Москвы. Кстати, адвокаты, занимающиеся помощью водителям при отборе прав, советуют не спешить указывать инспектору на недостатки в оформлении протокола. Ведь неправильно оформленный протокол судья обязан вернуть в ГИБДД, а там и срок привлечения к административной ответственности может истечь. Любителям поездить на дачу можно посоветовать обращать внимание на то, указан ли в протоколе конкретный метр километра, где произошло правонарушение. Потому что гаишники-замкадыши, как правило, не утруждают себя такой мелочью, но вот для судьи это весомый аргумент такой протокол вернуть. То есть 1-й километр Шереметьевского шоссе в качестве места правонарушения не прокатит, должен быть указан метр. Есть и еще одно правило. На перекрестках лучше не обгонять – даже если разделительной полосы вы не пересекаете. Обгон уместен только в одном случае – когда вы двигаетесь по главной дороге и совершаете маневр на перекрестке без светофоров и ограничивающих обгон знаков. Секрет в том, что КоАП предусматривает ответственность за выезд на “встречку”, если это запрещено Правилами дорожного движения (пункты 9.2, 9.3, 9.6, 11.5 и 15.3). Соответственно, обгон на перекрестке при движении по главной дороге при соблюдении определенных условий ПДД просто-напросто не нарушает. И напоследок еще одна классическая ситуация. Вам надо срочно развернуться, но слева двойная сплошная. Есть стереотип, что за такое лишают прав без разговоров. Ничего подобного. Это всего лишь 1000-1500 рублей штрафа, поскольку фактически вы совершили бы выезд на “встречку”, соединенный с разворотом, а это часть 3 статьи 12.15. Иными словами, несмотря на всю схожесть описанных ситуаций, существует “тяжелая встречка”, которая однозначно будет светить лишением прав, и “легкая”, не грозящая ничем, кроме штрафа. И какими бы ужесточениями ни грозили депутаты, нужно осознанно не переплачивать за незначительные нарушения.

Ыыыыыы...привычку не пропьешь :) Народ, сосите палец, а не 1000 литров горючки :)

Масштабная операция развернулась на заводе компании Ssangyong Motor, в 70 км к югу от Сеула. Сотен рабочих, которые захватили предприятие в знак протеста против сокращений, выкуривали слезоточивым газом. Гранаты сбрасывали с вертолетов, а на земле действовал спецназ. Толпу бастующих разгоняли с помощью водяной пушки, мощная струя воды сбивала людей с ног, затем в ход шли резиновые дубинки полицейских. По официальным данным, во время штурма пострадали два человека. Между тем, корейский телеканал YTN сообщает, что ранения различной степени тяжести получили, по меньшей мере, 30 человек. Переживающий процесс банкротства самый маленький в Южной Корее автопроизводитель корпорация Ssangyong Motor несет ощутимые убытки от затянувшейся забастовки ее профсоюзов. Согласно подсчетам, производственные убытки только за два последних месяца составили $200 млн.

Нашел вот такую новость на фишках: Вы помните этого замечательного человека, из-за которого больше года назад в аварии пострадало 12 машин, а один человек погиб на месте? Вчера нам пришло письмо с ужасной новостью. ЕГО ОПРАВДАЛИ. Суд рассмотрел уголовное дело и решил его закрыть в связи с отсутствием состава преступления в действиях Феликса Петросяна. Как вам это? Похоже, то, что этот ...персонаж убил человека, разбил 12 машин, 4 из которых не подлежат восстановлению, вовсе не является для суда преступлением. А все *цензура*агодаря кому? Конечно, папочке! Папочка Петросян Феликс старший, который, между прочим, является лидером Партии пенсионеров, зампредседателя Одесского облсовета и вообще крупным политиком, мнения суда придерживается. Ну, конечно, все наоборот, но речь не о том. Так вот, если верить статье на одесском новостном сайте (см. скриншот в конце поста), Феликс старший всю трагедию ситуации видит исключительно в том, что у его сыночка через два дня после происшествия начались приступы рвоты, а еще он ушиб коленку. Бедняжка. Кстати, еще Феликс старший заметил, что у его сына после аварии "вообще очень большие проблемы с головой". Уважаемый, вы ошибаетесь. Проблемы с головой у него были еще до аварии, и нам всем это прекрасно известно. Смотрите далее сканы постановления суда. Слов у меня больше нет, но, думаю, вы выскажетесь в комментах за меня. Вот, кстати, фрагмент моей переписки с другом на эту тему. 1 это он, 2 - я. 1 (11:10:14 6/08/2009) только законно, трубить на каждом углу об этом деле, по всем судам пройтись, чтобы на измену посадить всех пеТросянов 2 (11:10:15 6/08/2009) типа родственники погибшего претензий не имеют 2 (11:10:47 6/08/2009) или их припугнули или бабла дали, только вот во сколько интересно оценили смерь *цензура*изкого человека 1 (11:11:07 6/08/2009) пофиг на родственников, он опасен, народ может требовать независимого расследования 1 (11:12:09 6/08/2009) *цензура*изкого человека уже не вернешь, это факт, но на лицо и тот факт что этот идиот был пьян и неправ, я бы просто так ни за что не оставил, в конечном итоге ты сам можешь так же оказаться под его колесами

ТОЛЬЯТТИ, 6 августа. В Тольятти закончился митинг работников «АвтоВАЗа», в нем приняли участие около 2 тыс. человек. Как передает портал «Самара Бизнес Консалтинг», среди митингующих были замечены представители КПРФ, ЛДПР, общественного объединения Рабочая партия России, депутаты городской думы. По итогам митинга была принята резолюция, которую направят в правительство РФ. В частности, рабочие требуют что бы прекратились увольнения, а тех, кого уже уволили, трудоустраивали; чтобы руководство предприятия отчиталось перед рабочими о том, куда направлены деньги, которые выделили из федерального бюджета на поддержку предприятия, а также чтобы руководство «вернуло незаработанные деньги». Как ранее сообщал «Росбалт», 6 августа рабочие «АвтоВАЗа» в ходе акции протеста в Тольятти потребовали национализации предприятия и «удаления бездарного московского менджмента». Собравшиеся на площади у Дворца культуры и техники «АвтоВАЗа» скандировали: «Долой москвичей!». В руках митингующие держали плакаты с лозунгами: «SOS! Помогите!», «GM-АвтоВАЗ — зона беззакония», «Ликвидировать спекулятивные банки!». Со сцены выступают работники завода. Они считают, что у руля предприятия должен стоять народ. 22 июля было объявлено, что конвейер ОАО «АвтоВАЗ» не будет работать весь август. На период остановки рабочим будет выплачиваться 2/3 заработной платы согласно законодательству РФ. В сентябре «АвтоВАЗ» введет режим неполной рабочей недели с 1 сентября по 28 февраля 2010 года. В этот период выпуск автомобилей будет осуществляться 5 дней в неделю в одну смену продолжительностью 8 часов. Для персонала установлены графики сменности. ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший производитель легковых автомобилей в России. За 2008 год компания продала в России более 622 тыс. автомобилей. На экспорт было поставлено более 106 тыс. автомобилей.

ГИБДД опубликовала данные об аварийности на автомототранспорте в Российской Федерации по итогам первого полугодия 2009 года, где приведены основные статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях на территории России. Эти данные привлекли внимание многих депутатов, автомобильных специалистов и независимых экспертов. Подобный всплеск интереса общественности к аварийной отчетности вполне объясним на фоне недавнего выступления президента РФ Дмитрия Медведева, когда он разразился жесткой критикой в адрес ГИБДД и потребовал разобраться с причинами последних многочисленных дорожных аварий, повлекших массовые человеческие жертвы. Согласно статистическим данным, предоставленным ГИБДД, статистика ДТП неуклонно продолжает снижаться, однако ряд независимых экспертов высказывают сомнения в соответствии этих данных реальному положению вещей. В статистическом сборнике ДТП за первые шесть месяцев нынешнего года говорится об основной тенденции – к явному снижению основных показателей аварийности. Зарегистрировано 84 365 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 10 277 и получили ранения 106 392 человека. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, число погибших и раненных в них людей снизилось на 7,2%, 13,4% и 5,4% соответственно. По итогам первого полугодия 2009 г. обеспечивается выполнение федеральной целевой программы “Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах” по показателю “снижение числа погибших в ДТП”. По отношению к уровню первого полугодия 2004 г. снижение числа погибших составило 22,4%, или 2959 человек. Как бодро отчитались в ГИБДД, показатель выполнен во всех федеральных округах. Несмотря на положительную динамику сокращения ДТП в России, часть экспертов высказывает сомнение в ее 100%-ной правдоподобности. Многие утверждают, что статистика ГИБДД – липовая. Число ДТП снижается, потому что приняли федеральную программу безопасности дорожного движения. К 2012 году число погибших на дорогах должно снизиться вдвое – с 35-40 тысяч до 17-20 тысяч, и на это выделено два миллиарда долларов. По мнению экспертов, часть ДТП не регистрируется. Справку об аварии водителю, конечно, дают, чтобы страховку получить, а в журнале происшествий запись не делают... Судя по всему, споры и дебаты по данной теме еще долго будут волновать общественность, поскольку еще в прошлом году задача сокращения смертности в ДТП была включена в число приоритетных направлений демографической политики страны. Напомним, что МВД РФ не первый год работает над реализацией федеральной целевой программы “Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах”, для того чтобы добиться сокращения к 2012 году числа погибших в ДТП в полтора раза по сравнению с уровнем 2004 года. Именно 2004 год стал точкой отчета для снижения статистики ДТП. В том году в Российской Федерации произошло 208 558 ДТП, в которых погибло 34 506 и ранено 251 386 человек. На реализацию программы в 2005 году было выделено более 52,7 миллиарда рублей, в том числе более 21,6 миллиарда из федерального бюджета, 30,6 миллиарда – из бюджетов субъектов РФ и 532 миллиона рублей – внебюджетные средства. Согласно данным за первое полугодие 2009 г., рост трех основных показателей аварийности (количества ДТП, числа погибших и раненных в них людей) отмечен в Республике Дагестан (+17,3%, +45,4%, +17,0%), Калмыкии (+11,3%, +38,7%, +16,3%), Карачаево-Черкесской Республике (+10,7%, +13,3%, +5,7%), Республике Коми (+6,4%, +47,2%, +0,7%), Хакасии (+0,6%, +11,6%, +2,6%), а также в Архангельской (+2,3%, +9,1%, +4,1%) и Волгоградской (+2,9%, +0,5%, +7,5%) областях. На треть и более увеличилось число погибших в результате столкновений в Республике Дагестан, Ингушетии, Северной Осетии – Алании, Республике Хакасия, Астраханской, Курганской и Магаданской областях. Более чем в два раза возросло число погибших в столкновениях в Республике Карелия, Мордовии, Архангельской, Кировской, Мурманской и Сахалинской областях. В целом же продолжается тенденция снижения тяжести последствий ДТП (числа погибших на 100 пострадавших). Если в 2008 г. она составляла 10,0, то по итогам первого полугодия 2009 г. – 8,8. По сравнению же с уровнем 2001-2002 годов (14,1 и 13,4 соответственно) значение данного показателя снизилось более чем в полтора раза. На федеральных дорогах произошло 7193 ДТП (8,5%), которые характеризовались самой высокой тяжестью последствий (17 погибших на 100 пострадавших). Продолжает снижаться удельный вес самого массового вида ДТП – наездов на пешеходов. Если в 2000 г. он составлял 48,6%, в 2004 г. – 43,5%, в 2006 г. – 40,4%, в 2007 г. – 38,0%, в 2008 г. – 37,8%, то по итогам первого полугодия текущего года – 35,6%. Зарегистрировано 30 074 (-14,1%) наездов на пешеходов, погиб 3241 (-20,5%) человек и 28 797 (-13,0%) получили ранения. Более четырех пятых (85,5%) всех происшествий, согласно статистике ГИБДД, связаны с нарушениями правил дорожного движения водителями транспортных средств. В 72 136 (-5,6%) ДТП погибли 8845 (-11,8%) и были ранены 95 108 (-4,1%) человек. Основными причинами ДТП являются: несоответствие скорости конкретным условиям движения (23,3%), несоблюдение очередности проезда (14,0%), отсутствие права управления (9,7%), выезд на полосу встречного движения (8,5%), неправильный выбор дистанции (7,4%), нарушение правил проезда пешеходного перехода (6,6%), управление ТС в состоянии опьянения (6,6%), нарушение правил перестроения (2,6%), превышение установленной скорости (2,1%), нарушение требований сигнала светофора или регулировщика (2,1%).

Итальянский производитель люксовых спортивных автомобилей Lamborghini планирует начать выпуск экологически дружественных моделей. Как рассказал немецкому изданию Automobilewoche главный исполнительный директор компании Стефан Винкельманн, первый гибридный Lamborghini появится на рынке в 2015 году – одновременно с гибридом конкурирующей марки Ferrari. В отличие от Mercedes-Benz, обещающего выпустить полностью электрический SLS Gullwing, Lamborghini ограничится "мягким" гибридом. Маломощный электромотор будет питать вспомогательные системы автомобиля и обеспечивать движение на небольшой скорости, а полноценную спортивную динамику, как и прежде, будут обеспечивать могучие V10 и V12.

В столице появится автоматизированная система управления дорожным движением: "умные" светофоры будут бороться с заторами на дорогах и фиксировать нарушения скоростного режима. "Специальные датчики, установленные на светофорах, будут снимать показания о количестве машин, проехавших за сутки, информацию о скорости движения транспорта и даже метеоусловиях", – сказал в интервью РИА "Новости" первый заместитель руководителя ГУ "Центр организации дорожного движения" Ансар Арифулин. Исходя из полученных данных и в зависимости от ситуации на дороге, компьютер самостоятельно будет переключать светофоры на зеленый или красный свет. Такие светофоры уже работают в экспериментальном режиме на Дмитровском и Волоколамском шоссе Москвы. Новая технология позволит отслеживать и номера автомобилей. Если машина числится в угоне, "умный" светофор сразу передаст сигнал в ГИБДД. Данную систему можно оснастить камерами контроля скорости, что позволит автоматизировать выписку штрафов за нарушение скоростного режима. При этом квитанции вместе с распечатанной фотографией машины будут рассылать автовладельцам по почте. Сроки повсеместного внедрения автоматизированной системы пока не называются.

Ура, наконец-то хоть кто-то из наших "меломанов" решил поделиться опытом по построению автомобильной акустики. Народ, ВСЕМ БЫТЬ!

Сегодня разговаривали с Brian-ом в Ацке и вот чего он мне рассказал: Brian-G4 (15:10:13 5/08/2009) Вчера курьез вышел. Еду вчера по щелчку, меня мент тормозит на черкизовской, посмотрел документы, выйдете говорит из машины, я к нему подхожу и случайно наступаю ему на ногу, он наступает в ответ, светит мне в глаз фанарем и отпускает )))) ПиС: вот так наш Гоша опускает Гайцов, а потом они на нас отрываюЦЦа :)

http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=13156 - смотрим последний линк!

Это кто такое сказал ? Кто запретил ? Плюшки ФОРЕВА!!!

407-ой общий язык оказалось найти не трудно. Так что та фаза отношений, когда проводишь в машине практически все свободное время, при этом замечая исключительно ее плюсы и полностью закрывая глаза на минусы, началась почти сразу. С внешностью мы уже разобрались, так что особенно важно было понять внутреннюю красоту машины. Пока, на первых порах, это удалось сделать лишь глазами слепо влюбленного, не замечающего недостатков, человека. Peugeot сразу располагает к себе. Машина окутывает своих пассажиров и водителя комфортом и заботой, которой, как известно, любой человек рад. Как театр начинается с вешалки, так автомобиль с сидений. Конечно, произведением эргономического искусства сиденья не назвать, но они очень даже комфортны. Можно без проблем найти удобную посадку, причем что водителю, что пассажирам. Настройка рулевой колонки имеет на удивление широкие возможности. Внутреннее убранство наполнено всякими приятными мелочами. Пепельница, например, кроме своего прямого назначения, может исполнять роль держателя для телефона. Хотя для этой цели вполне подойдет и небольшое отделение сразу под небольшим экраном на центральной консоли. Всякую мелочь, да, даже что-то достаточно крупное, можно убрать не только в бардачок, но и в подлокотник или в специальные кармашки на дверях. Сразу обращает на себя внимание то, что эта машина стремится не быть такой, как все. Тут даже спидометр размечен не так, как привыкли владельцы немецких или японских авто. Ну где еще увидишь риску с цифрой 170?! Оцифровка идет по нечетным десяткам. Никаких проблем с взаимодействием с магнитолой и бортовым компьютером нет. Под рулем *цензура*одится специальный *цензура*ок управления этими устройствами. Информация с них выводится на тот самый экран под которым затаился ящичек для мелочей. Музыка в машине вполне приличная. Воображение не поражает, однако и гримасу недовольства вызовет вряд ли. Само собой, магнитола воспроизводит файлы формата MP-3. Без этого современную аудиосистему представить сложно. 407-ая вполне радушна. Готова принять на борт сразу 5 человек. Другое дело, что такое количество пассажиров внутри помещается по принципу «в тесноте, да не в обиде» А вот вдвоем сзади полное раздолье. Естественно, машина должна заботиться о безопасности тех, кто ей дорог и для кого она открывает свои двери. Наша героиня с этим справляется на славу. Здесь есть и ABS, и ESP, что, впрочем, не удивительно для современного автомобиля. На заднем ряду установлены специальные крепления, которые позволяют без проблем поставить детское сиденье любого типа. Плюс ко всему здоровье всех *цензура*одящихся в салоне помогут сберечь 9 подушек безопасности (6 устанавливаются в любой комплектации, еще 3 за отдельную плату). Особо трепетно автомобиль относится к нервам своего водителя. Именно поэтому шумоизоляция тут на высшем уровне. Водителю не приходится повышать голос, дабы поговорить со своими попутчиками вне зависимости от скорости движения. Такого результата удалось достичь не в последнюю очередь *цензура*агодаря многослойным стеклам. Опять же, чтобы не пришлось спорить с пассажиром по поводу личного комфорта, в автомобиле имеется двухзонный климат-контроль, так что каждый может выбрать для себя наиболее *цензура*агоприятную атмосферу. Ну, и последнее что хотелось бы отметить – вместительный багажник, что особенно ценно летом, когда каждые выходные ездишь либо на дачу, либо на природу на шашлыки, так что каждый сантиметр свободного пространства в машине на вес золота.

Список новинок для предстоящего автосалона во Франкфурте продолжает расти как на дрожжах. Какое-то время назад все компании жаловались на кризис и низкий уровень продаж, а сейчас забыли об этом и начали готовить премьерные экспонаты. Кто-то сразу приоткрывает завесу тайны, а кто-то, наоборот, держится до конца, позволяя будущим клиентам увидеть новинку лишь после того, как симпатичные девушки скинут с нее покрывало во время премьеры на стенде компании. В нашем случае официальных релизов по поводу новинок от BMW пока не поступало, но ведь всегда найдется шустрый фотограф, который поймает закамуфлированную новинку в объектив своей фотокамеры. Да и не будем забывать, что иногда фотографы заранее знают, где искать свою жертву. Ведь производитель тоже заинтересован в дополнительной рекламе. В случае с обновленными купе и кабриолетом BMW 3-й серии точно не известно, какой из сценариев раскрутки будет использован, но пока что на свежем воздухе фотографы смогли запечатлеть лишь слегка закамуфлированную парочку. Напомним, что всего год назад компания BMW представила обновленную версию своего седана 3-й серии. Теперь же настала очередь для двух других кузовов. В данный момент, по официальной информации, они проходят последние тесты перед своим дебютом во Франкфурте. Если судить по уже вышедшему на суд широкой публики седану и по тем изображениям новых моделей, которые предоставили папарацци, можно с уверенностью заявить, что новинка будет оснащена новым бампером, передней головной оптикой, задними LED-фонарями, а также обновленным задним бампером. С другой стороны, подобный набор изменений можно назвать и не обращая внимания на какие-либо подсказки, ведь он является стандартным для подобного рода процедур. Казалось бы, на этом интерес к будущей новинке должен иссякнуть, но не тут то было. Одно из главных правил BMW при показе подобных обновлений – обязательная премьера нового или прилично обновленного двигателя. Оно и верно, ведь премьера мотора поможет менеджерам со спокойной душой назвать этот автомобиль обновленным. Пока неизвестно, какой именно двигатель будет удостоен подобной чести, но ведь никто не запрещает делать прогнозы. Пока что наиболее вероятными выглядят два варианта. Первым кандидатом на роль спутника новинки может стать двигатель от новой BMW 740 мощностью 326 л.с. Ну а вторым, безусловно, должен быть дизель, а именно 323d. Окончательно убедиться в своей правоте или локальном провале можно будет во время премьеры на автосалоне во Франкфурте, который пройдет в сентябре этого года, либо чуточку раньше, если баварский менеджмент разрешит утечку информации по новинке. Ведь дополнительный интерес еще никому не мешал. Пока же остается лишь ждать и смотреть, как пополняется список экспонатов грядущего шоу, которое уже сейчас обещает стать запоминающимся.

Пожалуй я не соглашусь. Как раз в последнее время мощьность движков уменьшается и эта тенденция весьма четкая. Спрос на сильные машины в последнее время очень сильно уменьшается. Что касается датчиков, то соглашусь. Вобще не понимаю накуА стока датчиков. Все надежное и лучшее - это все самое простое!

Хорошо, когда прогресс не стоит на месте и есть люди, которые "совершенствуют и изобретают по-новой велосипеды". Про новую турбину новость порадовала, бум ждать результата :)