Login

Поздравляю! "Сиськи" с праздником вас :))) И все же немного о празднике: Каждый год, в последнюю пятницу июля, администраторы корпоративных и домашних сетей, баз данных, почтовых систем, программных комплексов и другие «бойцы невидимого фронта» отмечают свой профессиональный праздник — День системного администратора. Или, в американском варианте — День *цензура*агодарности системному администратору (System Administrator Appreciation Day). Говорят, что профессия сисадмина сродни профессии врача — если все работает хорошо, о нем и не вспоминают, но если не работает — сисадмина вспоминают все и активно требуют помощи! Основателем праздника считается американец, системный администратор из Чикаго Тед Кекатос (Ted Kekatos), посчитавший, что хоть раз в год системные администраторы должны чувствовать *цензура*агодарность со стороны пользователей. Первый раз данный праздник был отмечен 28 июля 1999 года. Праздник уверенно выходит на международную арену — кроме Америки его отмечают и в России В этот день принято чествовать скромных тружеников «невидимого фронта», оберегающих *цензура*агополучие корпоративных сетей и компьютеров — ведь именно от них напрямую зависит успешная работа компании. И более того — если вы читаете эти строки, то поблагодарите сасадмина и помните, что он или она — это только один из сотен или даже тысяч тех, чьим трудом электронные письма бесперебойно приходят в ваш ящик, осуществляется бесплатный звонок в любой уголок планеты, приходят любимые рассылки и читаются полезные сайты.

Конституционный суд РФ постановил, что сотрудники ГИБДД не вправе изымать техпаспорта у добросовестных покупателей иномарок, не прошедших таможенное оформление. Как передает "Первый канал", такие определения суд вынес по жалобам четырех граждан – жителей Татарстана, Башкирии, Самарской и Московской областей. Все они купили иномарки, однако через некоторое время сотрудники ГИБДД отобрали у них техпаспорта. Это было связано с тем, что в свое время автомобили не были растаможены. Суды первой инстанции признали эти решения законными. КС напомнил, что более десяти лет назад он уже рассматривал подобное дело. Тогда суд постановил, что обязанность таможенного оформления товаров и транспортных средств не может быть возложена на добросовестного покупателя. Таможенники должны сначала в судебном порядке доказать, что владелец машины знал или должен был знать о том, что она не растаможена. Причем даже в последнем случае он может добиваться компенсации от продавца автомобиля.По мнению КС, авторы жалоб могут добиться справедливости на основании его прежнего решения. Как отмечено в определении КС, оно сохраняет силу и другие суды не вправе уклоняться от его исполнения.

Только, пожалуйста, никакой паники. Просто британская компания Aesir решила на этот раз смоделировать летающие беспилотные аппараты в виде старых добрых «страшилок» - инопланетных «летающих тарелок». Все 3 модели – от 30 см до более чем метра в диаметре – используют для полета эффект Коанды. «Тарелка» под именем Embler уже совершила свой первый полет, внушая местному населению ужас и желание дать интервью )) К сожалению, пока неизвестно, будут ли такие аппараты запущены в промышленное производство. Видео, повествующее о странствиях Embler’a, далее.

+ мульен Одно дело, когда речь идет о наглухо зантонированных машинах + еще тонируют наглухо лобовухи, а другое дело о "нормальной тонировке". Тонировка это прежде всего: защита от солнца(я не люблю носить очки), это защита от излишне назойливых и любопытных, к тому же мне не нравиЦЦа, когда пяляЦЦа в машину. Машина - это мое личное пространство, как квартира считай... К тому же тонировка защищает салон машины от UV-лучей и не позволяет выгорать салону от солнца. Опять таки же я говорю о "нормальной тонировке". Я против тонировки лобовух и вобще "глухих тонировок", ибо кто бы мне чего не говорил, но в наглухо затонированных машинах - ваще никрена не видно, я уже не говорю о езде ночью на такой машине. Таких бы я штрафовал и заставлял отдирать тонировки. Лично мое ИМХО!

Еще недавно практически единственным признанным документом при комиссионном оформлении автомобилей была справка-счет. С 1 августа, согласно принятому год назад постановлению правительства РФ, справка-счёт уходит в прошлое, уступая место договору купли-продажи. Справки-счёт, оформленные до вступления в силу данного постановления, сроком действия не ограничены и должны приниматься регистрационными подразделениями Госавтоинспекции на общих основаниях. Правда, с официальной датой «кончины» справки-счёта не всё ясно: в постановлении правительства РФ от 26 июля 2008 года «О внесении изменений в некоторые постановления правительства Российской Федерации по вопросам государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним» сказано, что «оформление справок-счетов юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, осуществляющими торговлю транспортными средствами, будет производиться до вступления в силу абзаца второго подпункта «в» пункта 2 постановления правительства Российской Федерации от 26 июля 2008 года N 562 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 31, ст. 3735)». В переводе на русский язык это означает, что справка-счёт прекращает своё существование либо 30 или 31 июля, либо с 1 августа. Соответствующие изменения были внесены и в «Приказ № 1001» «О порядке регистрации транспортных средств». Надо сказать, что формально договор купли-продажи можно было использовать и раньше, однако этот документ не пользовался особой популярностью: всё-таки *цензура*анк справки-счёта является специальной продукцией ГИБДД, образец которой разработан и утвержден в соответствии с требованиями МВД России. И несанкционированное изготовление *цензура*анков справок-счетов, кроме изготовленных типографским способом по заказу ГИБДД, может повлечь за собой вполне серьёзные неприятности – вплоть до уголовной ответственности. Кроме того, справка-счёт – очень удобный в работе и информативный документ: не было ни одного случая отказа в приеме справки-счета, а вот договоры купли-продажи «разворачивали» при постановке на учет сотнями. И хорошо, если просто из-за технической ошибки при его оформлении – это ещё можно исправить. А если это «филькина грамота», выписанная мошенниками? Возможно, отмена справки-счёта вызвана тем казуистическим обстоятельством, что, строго говоря, её *цензура*анк – это *цензура*анк договора, не предусмотренного действующим гражданским законодательством. Не повлечёт ли отмена справки-счёта массового появления вокруг автомобильных рынков и регистрационных пунктов ГАИ фирм-однодневок, предлагающих услуги по комиссионному переоформлению автомобилей с оформлением договора купли-продажи и последующим исчезновением? С этим вопросом «Водитель Петербурга» обратился к председателю межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александру Холодову. «Отмена справки-счёта упрощает проникновение на рынок, скажем так, недобросовестных предпринимателей, – считает он. – Ведь справка-счёт – это *цензура*анк строгой отчётности, и любая организация, их выдающая, была обязана в первую очередь обзавестись сейфом, решётками на ок*цензура*, сигнализацией и вневедомственной охраной. Теперь же для составления договора купли-продажи достаточно лишь печати, да и она, в общем, не обязательна: ведь согласно тому же гражданскому законодательству, договор купли-продажи может быть заключён в так называемой простой письменной форме, а если сумма договора невелика – то и в устной. Не говоря уже о том, что комиссионную продажу автомобилей теперь может оформлять фактически любой предприниматель. Надо будет очень тщательно выбирать посредника, и ответственность за этот выбор целиком ложится на плечи покупателя и продавца». «Кроме того, справка-счёт – это документ строгой отчётности, и по её номеру можно было точно сказать, кто, когда и где оформил сделку. А договор купли-продажи можно оформить как задним числом, так и заготовить заранее. В связи с этим у правоохранительных органов, скорее всего, добавится хлопот с выяснением «тёмного прошлого» некоторых транспортных средств», – отмечает Холодов.

С наступлением финансового кризиса в России зафиксирован рост милицейской преступности. Согласно данным, обнародованным сегодня главой МВД Рашидом Нургалиевым, в I полугодии 2009г. сотрудники МВД и миграционной службы совершили 2,5 тыс. преступлений - на 10% больше, чем годом ранее. Выступая на совещании по вопросам обеспечения собственной безопасности органов внутренних дел и ФМС России, министр отметил, что милиционерами и сотрудниками миграционной службы совершено 1 тыс. 635 должностных преступлений. Из них 364 - факты взяточничества, рост числа которых составил 16%. Наибольшее увеличение числа взяток отмечено в органах дознания, следствия и в службе тыла. За различные преступления осуждены более 700 сотрудников милиции и ФМС, что на 15% больше, чем за I полугодие 2008г. При этом наказания в виде реального лишения свободы назначены менее чем половине осужденных. При вынесении решений об условных наказаниях суды, как правило, руководствовались положительными характеристиками с места работы обвиняемых. Служба собственной безопасности МВД России за I полугодие с.г. предотвратила более 5,5 тыс. должностных правонарушений. На учет в МВД поставлены 44 тыс. сотрудников ведомства, совершивших правонарушения, что на 19% выше показателя I полугодия 2008г.

Около трех недель назад в Европе и США начался сезон корпоративной отчетности. На этой неделе большинство участников рынка с нетерпением ждали финансовых отчетов крупнейших европейских автопроизводителей, надеясь увидеть первые признаки восстановление мирового авторынка. Однако обнародованные отчеты не сильно порадовали инвесторов. Если несколько месяцев назад еще были надежды на то, что европейский авторынок не сильно пострадает от кризиса, то в последнее время стало понятно, что в скором времени восстановления европейского рынка легковых автомобилей ждать не стоит. Например, накануне обнародовал свой финансовый отчет немецкий автоконцерн Daimler AG, владеющий брендами Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Freightliner, Sterling, Western Star и Setra. Чистые убытки автопроизводителя в первом полугодии 2009г. составили 2,35 млрд евро против прибыли в размере 2,73 млрд евро за аналогичный период годом ранее. При этом выручка автогиганта немецкой промышленности снизилась на 23% - до 38,29 млрд евро (годом ранее - 50 млрд евро). Операционные убытки Daimler по итогам полугодия составили 2,43 млрд евро, тогда как годом ранее компания получила прибыль в размере 4,03 млрд евро. В финансовом отчете также отмечалось, что сокращение продаж затронуло все рынки, на которых представлена компания, как в Западной Европе, так и в США, Японии и других странах. Daimler объясняет существенное ухудшение своих показателей мировым финансовым кризисом и не*цензура*агоприятной обстановкой, сократившими спрос на автомобили по всему миру. Похожим образом обстоят дела и у других европейцев: чистая прибыль немецкого автопроизводителя Volkswagen AG в I полугодии 2009г. снизилась на 80,8% - до 494 млн евро по сравнению с 2,57 млрд евро, полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за I полугодие 2009г. упала на 9,4% и составила 51,2 млрд евро против 56,5 млрд евро годом ранее. Операционная прибыль за отчетный период составила 1,24 млрд евро, что на 63,9% меньше аналогичного показателя за I полугодие 2008г., составившего 3,43 млрд евро. Чистые убытки французского автоконцерна Renault SA в I полугодии 2009г. составили 2,71 млрд евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,58 млрд евро. Объем продаж компании за I полугодие 2009г. снизился на 23,7% и составил 15,99 млрд евро против 20,96 млрд евро годом ранее. Операционные убытки за отчетный период составили 946 млн евро. Чистые убытки второго по величине в Европе производителя автомобилей PSA Peugeot Citroen SA в первом полугодии 2009г. составили 962 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 733 млн евро. Объем продаж компании за первое полугодие 2009г. уменьшился на 21,8% и составил 23,5 млрд евро. Операционные убытки за минувшее полугодие достигли 1,33 млрд евро, тогда как годом ранее компания получила операционную прибыль в размере 1,03 млрд евро. Правда, некоторую надежду дарит недавно опубликованная статистика, согласно которой объем продаж легковых автомобилей в странах Европы, включая новых членов Европейского союза (ЕС), в июне 2009г. вырос на 2,4% по сравнению с июнем 2008г. и составил 1 млн 461 тыс. 859 машин. Показатель объема продаж в минувшем месяце вырос впервые за 2009г.

Magna International сделала немецкому правительству новое предложение по покупке активов автокомпании Opel. Немецкий Opel входит в состав глобального концерна General Motors и является наиболее привлекательным предложением среди выставленных на продажу автомобильных брендов американского концерна. Борьбу за покупку компании вели сразу три соперника, и GM уже некоторое время тянет резину, предлагая свое европейское отделение поочередно трем покупателям. Китайский государственный производитель автомобилей Beijing Automotive (BAIC) намерен вложить в немецкий автоконцерн Opel 600 млн евро в обмен на 51% его акций. Бельгийская холдинговая компания RHJ International планирует предложить около 300 млн евро за контрольный пакет акций Opel. Канадско-российский консорциум, в который входят Magna и Сбербанк, хотят приобрести на двоих 55% акций Opel. Согласно новому предложению, Magna и Сбербанк будут в равных долях контролировать приобретаемую процентную долю в компании Opel (ранее Сбербанк планировал приобрести 35% акций, Magna – 20%). General Motors сохранит 35% акций Opel и формально останется крупнейшим акционером немецкой компании. Пересмотренные объемы предлагаемых инвестиций увеличились до 500 млн евро ($713,9 млн). “Magna сейчас предлагает 350 млн евро своего собственного капитала немедленно, – сказал источник в германском правительстве, который знаком с ходом переговоров по будущему Opel. – Кроме того, еще 150 млн евро предоставляются в виде конвертируемых облигаций”. Magna первоначально хотела инвестировать в Opel только 100 млн евро ($142,8 млн) капитала в два транша в размере 50 млн евро, а еще 400 млн евро внести в виде конвертируемых облигаций. Канадский поставщик и российский банк улучшили свое предложение после того, как немецкое правительство раскритиковало размер средств, предоставляемых всеми тремя претендентами на Opel. Немецкие чиновники, которые активней всех участвуют в судьбе Opel, отдают предпочтение новому предложению Magna, в то время как источники, участвующие в переговорах, говорят, что GM не хочет отдавать Opel русским и настаивает на предложении бельгийской группы RHJ. Главное требование GM – возможный выкуп бренда Opel обратно. На данный момент американский концерн General Motors согласился продолжить отложенные переговоры с канадско-российским консорциумом, в который входят Magna и Сбербанк, а также с бельгийским инвестиционным фондом RHJ International. Партнер Magna по консорциуму – российский Сбербанк – уже объявил, что окончательно решение по Opel может быть принято уже на этой неделе. Все возможные переговоры были завершены, и теперь все зависит от собственника, который должен принять решение. Преимуществом российско-канадского предложения также является тот факт, что Magna хочет развивать Opel и создать полномасштабный бизнес по сборке автомобилей на рынках с прогнозируемым высоким темпом роста продаж автомобилей в будущем. В первую очередь это касается России, “домашней” территории Сбербанка. RHJ ставит себе цель, наоборот, сократить производство Opel, чтобы вернуть его к прибыльности. Предложение RHJ также предусматривает продажу в будущем всего бренда Opel обратно General Motors.

+1 поимеет...какой ты грубый. Все проще, просто после покупки оторвут себе куски акций Opel и всех делов. Думаешь Opel будет принадлежать нашему государству реально ? Наивный... Купят за наши деньги, а потом присвоят себе.

Первые электромобили появились еще в середине девятнадцатого века. Немногие знают, но до того как двигатель внутреннего сгорания приобрел всеобщую популярность в начале двадцатого столетия, у большинства любителей самобеглых экипажей со словом “автомобиль” ассоциировались именно аппараты с батареями. Но бензин был куда доступнее электроэнергии, к тому же ДВС были дешевле в производстве. Сейчас ситуация меняется. Цены на нефть скачут, бензин медленно, но верно дорожает. Кроме того, европейцы всерьез напуганы угрозой смены климата в результате глобального потепления. Они свято верят, что если пересадить всех на электромобили, то воздух станет чище, а катаклизмов – меньше. И тут Nissan очень вовремя заявляет первый в истории марки серийный электромобиль, пока носящий кодовое название EV-12. Преимущества электромобилей над бензиновыми конкурентами не ограничиваются только безвредностью первых. Подобные аппараты обладают отличной тягой, они бесшумны, что очень оценят все чутко спящие граждане. Но есть и очень страшный минус: на подзарядку требуется много времени: в среднем шесть-восемь часов ради пробега в 250-300 км. Новый “сетевой” аппарат будет представлен осенью во Франкфурте. А пока есть прототип на базе известного россиянам хэтчбека Tiida. Электромотор вырабатывает мощность в 80 кВт (109 л.с. в привычном исчислении) и крутящий момент 280 Нм, причем стоит помнить, что эта тяга доступна в любом режиме работы. КПД потрясающий. Батареи решили поставить литиево-ионные, они вырабатывают 24 киловатт-час. Блок аккумуляторов расположен под полом автомобиля, то есть посадка в автомобиле будет в любом случае чуть выше, чем в обычной легковушке. Еще один плюс такой конструкции – низкий центр тяжести. Только вот максимальный пробег уж очень незначителен: всего 160 км. Люди инертны, они боятся всего нового, поэтому Nissan не стал просто разрабатывать новый экомобиль. Была разработана целая система поддержки водителей электрокаров. Передающий *цензура*ок на электромобиле постоянно соединен с центральной глобальной базой данных – для оказания поддержки водителям электромобилей 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Комбинация с навигационной системой позволяет дать информацию о том, хватит ли заряда, чтобы добраться до определенной точки, либо об общем оставшемся запасе хода на имеющемся на борту заряде. Умный компьютер по таймеру включит кондиционер, сам подскажет, когда стоит воткнуть “штепсель” и зарядить аппарат. Водитель может следить за уровнем зарядки батареи с помощью мобильного телефона или через специальный портал в глобальной сети. Удобно. Первые серийные экземпляры появятся через полгода, тогда же станет ясно, насколько выгодна покупка электрокара. Но тут есть тонкость: даже при высокой первоначальной цене в плане долгосрочной эксплуатации такой автомобиль куда выгоднее даже самого экономичного “собрата” с ДВС. Только вот в России этого пока не понимают, да и наши зимы не дадут аккумуляторам работать в полную силу. Но все равно интересно, насколько успешным станет новый проект Nissan. До этого глава Renault-Nissan еще ошибок не делал... GM же продолжает интриговать народ своим гибридом Volt. Про эту разработку уже давно все известно, анонсирована она была давно. Аудитория у Volt практически та же: люди, которым не все равно, сколько вредных веществ их авто выбрасывает в атмосферу. Но есть и небольшое преимущество: кроме батареи, Volt располагает и полноценным бензиновым мотором, который вступает в действие после разрядки аккумуляторов. Такой тип гибридов уже получил название Plug-In Hybrid. Пробег Volt куда больше, чем у любого из электромобилей. Вся “фишка” заключается в использовании электротяги как основного источника движения для автомобиля. Для самых распространенных коротких ежедневных поездок автомобиль питается только электричеством, хранящимся в его литиево-ионных аккумуляторах емкостью 16 кВт*ч. 64 километра автомобиль может проехать, не затратив ни единой капли бензина. Когда энергия аккумулятора будет исчерпана, в работу включится бензиновый генератор, который будет вырабатывать электроэнергию, достаточную для питания электропривода и одновременной зарядки батарей. Этот режим работы расширяет запас хода автомобиля до нескольких сотен километров, до тех пор пока не понадобится внешняя зарядка батарей. В отличие от обычных электрических транспортных средств Volt дает водителю уверенность и спокойствие в том, что он спокойно проедет достаточно большое расстояние, не боясь разрядить аккумуляторы. Электрический привод обеспечивает мощность, эквивалентную 150 лошадиным силам и крутящему моменту 370 Нм. Автомобиль может достигать максимальной скорости 161 км/ч, только при этом, конечно, батареи разрядятся в момент. Продажи должны стартовать уже в 2011 году, по крайней мере так обещает реководство GM. Но это – еще не все. Уже вовсю продается родстер Tesla, полностью работающий на электротяге. В следующем году компанию родстеру составит седан. Fisker и вовсе замахнулся на премиум-сектор и готовит к производству эффектный седан Karma. И это – только начало... А проблему долгой зарядки можно решить весьма оригинальным способом, как предложили недавно в Renault: не подключать авто к розетке, а менять весь аккумулятор целиком на полностью заряженный. Но такой подход потребует строительства новых типов АЗС, которых в мире еще нет. В любом случае в *цензура*ижайшие годы большинство новинок автопрома будет питаться от батарей

В продолжении темы сегодняшний пост: В конце прошлой недели президент РФ Дмитрий Медведев разразился жесткой критикой в адрес ГИБДД и потребовал разобраться с причинами последних многочисленных дорожных аварий, повлекших массовые человеческие жертвы. Реакцией чиновников на выступление президента стало организованное министром внутренних дел РФ генералом армии Рашидом Нургалиевым вчерашнее заседание с руководителями подразделений ГИБДД МВД, ГУВД и УВД, в котором также принял участие начальник ГАИ Виктор Кирьянов. На заседании были озвучены ряд жестких заявлений по улучшению ситуации на дорогах. В частности, Р. Нургалиев призвал на месте отбирать права у пьяных водителей, а также прозвучало требование прекратить “милицейскую вакханалию”. Как считают эксперты, одними громкими заявлениями нынешнее положение вещей вряд ли удастся улучшить и для достижения серьезных результатов по снижению ужасающей статистики ДТП потребуется кардинальная реорганизация всей системы обеспечения безопасности движения. Как сообщает РИА “Новости”, по данным пресс-центра МВД России, более 10,2 тысячи человек погибли за первое полугодие в России в дорожно-транспортных происшествиях, что на 13% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За шесть месяцев 2009 года в РФ произошло 84,365 тысячи ДТП (на 7,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в которых, помимо погибших, более 106 тысяч человек получили ранения. При этом более 4,7 тысячи ДТП (-16,7%) произошло по вине водителей, *цензура*одившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате погибли 715 человек (-28,2%), а более 7 тысяч человек (-14,9%) получили ранения. Напомним, что МВД РФ не первый год работает над реализацией федеральной целевой программы “Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах”, для того чтобы добиться сокращения к 2012 году числа погибших в ДТП в полтора раза по сравнению с уровнем 2004 года. Именно 2004 год стал точкой отчета для снижения статистики ДТП. В том году в Российской Федерации произошло 208 558 ДТП, в которых погибло 34 506 и ранено 251 386 человек. На реализацию программы в 2005 году было выделено более 52,7 миллиарда рублей, в том числе более 21,6 миллиарда из федерального бюджета, 30,6 миллиарда – из бюджетов субъектов РФ и 532 миллиона рублей – внебюджетные средства.Несмотря на громадную финансовую поддержку, программа “Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах” часто “буксовала”, поскольку статистика ДТП временами упорно не хотела снижаться. По этим причинам и ранее часто звучала критика в адрес ГИБДД и ГАИ как со стороны тогдашнего президента Владимира Путина, так и со стороны независимых депутатов и гражданских организаций, радеющих за дорожную безопасность. Все это привело к тому, что государственная система контроля на дорогах хоть и со скрипом, но все-таки сдвинулась с места. Были введены более жесткие наказания за пересечение двух сплошных линий и непристегнутый ремень безопасности, а также ряд других мер, что незамедлительно сказалось на снижении количества ДТП и тяжести их последствий. Нынешний же всплеск внимания к этой проблеме последовал после того, как президент России Дмитрий Медведев назвал дорожно-транспортное происшествие в Ростовской области, где погибли более 20 человек, следствием расхлябанности и разболтанности на дорогах и потребовал от Генпрокуратуры и МВД разобраться с причинами произошедшего. “В результате ДТП сразу же погибло больше 20 человек. За одно ДТП! Я, конечно, даю поручения Министерству внутренних дел и Генеральной прокуратуре с этим разобраться, но это, к сожалению, не частный случай. Это система”, – сказал Д. Медведев на совещании с членами Совета безопасности. Он подчеркнул, что в сфере создания безопасности и контроля на дорогах сделано очень мало. “Речь идет и о том, чтобы дороги приводить в порядок, но, на мой взгляд, вот такого рода абсолютно невозможные и невообразимые события случаются далеко не потому, что дороги такого безобразного качества. Это составляющая, но это еще и следствие того, каким образом осуществляется контроль на дорогах, и следствие расхлябанности, преступной разболтанности участников дорожного движения”, - заявил президент. После такой критики со стороны первого лица государства милицейские чиновники были вынуждены отдать под козырек и отчитаться о новых мерах. Начинать “заканчивать вакханалию” Р. Нургалиев призвал с ГИБДД. В последнее время все чаще появлялись сообщения о том, что пьяные милиционеры, зачастую на служебном транспорте, попадают в ДТП со смертельным исходом. “Все – заканчиваем вакханалию и в наших рядах. Стыдно уже смотреть сводки”, – заявил он. Министр внутренних дел напомнил, что чиновники, сотрудники правоохранительных органов и обычные граждане как участники дорожного движения имеют равные права и обязанности на дорогах. Р. Нургалиев в связи с этим распорядился, чтобы все сотрудники МВД, пользующиеся служебным транспортом, в течение месяца пересдали на права. Он также призвал объявить бескомпромиссную войну пьяным водителям. “Человек, который сел за руль в состоянии опьянения – алкогольного, наркотического, – это уже преступник... Поэтому беспощадно занимайтесь этими вопросами и лишайте водительских удостоверений”, – сказал Р. Нургалиев. Как пояснил в беседе с AutoNews.ru представитель ГИБДД, который захотел остаться неназванным, подобное рвение министра вполне объяснимо, но с точки зрения правового поля не вполне оправданно, поскольку вопрос о лишении прав должен принимать все-таки суд, а не инспектор дорожного движения. Вопрос взяток также остается открытым, ибо для того чтобы сотрудник ГИБДД отказался от них, он должен держаться за свое рабочее место либо по причине хорошей официальной зарплаты, либо по причине престижности профессии, предоставляющей солидные социальные льготы. По мнению нашего собеседника, нынешние громкие заявления вряд ли сумеют кардинально изменить ситуацию с плачевной статистикой ДТП, ибо для ее кардинального изменения потребуется перестройка всей нынешней системы и контроль за осуществлением реорганизации со стороны гражданского общества. Основы правил дорожного движения должны закладываться со школьной скамьи, считает президент “Ассоциации защиты прав автомобилистов” и депутат Государственной думы РФ Виктор Черепков и предлагает ввести в старших классах обязательный предмет, аналогичный программе нынешних автошкол, но в расширенном и дополненном варианте. В таком случае выпускники школ вместе с аттестатами зрелости получали бы одновременно и автомобильные права.

Российский союз автостраховщиков (РСА) обнародовал данные о рынке ОСАГО за истекшие шесть месяцев. Оказалось, что в этом году на 4,4 процента сократилось количество проданных полисов, сборы по ОСАГО, напротив, увеличились – на 3,7 процентов. По информации РСА за истекшее полугодие страховые компании продали 17, 125 млн. полисов ОСАГО, что на 4,4 процента меньше прошлогоднего показателя. Впрочем, сбор премий при этом, наоборот, увеличился на 3,7%, до 40,155 млрд руб. Средняя стоимость полиса в этом году составила 2434,8 рублей – против 2323,7 рублей в прошлом. Специалисты объясняют снижение продаж по ОСАГО тем, что в связи с кризисом в этом году значительно сократился спрос на автомобили, а часть автомобилистов вовсе отказались от покупки полиса. Увеличение сборов, по мнению главного эксперта «Интерфакс-ЦЭА» Анжелы Долгополовой, связано с повышением региональных коэффициентов к тарифам. Кроме того, растет количество автомобилей с мощными двигателями, а полисы на такие машины обходятся дороже. «Сейчас не самые легкие времена для страховщиков: стоимость деталей для иномарок – а это половина отечественного автопарка – подскочила с начала года в полтора раза, - рассказал в интервью «Газете. Ru» начальник управления автострахования СГ «Межрегионгарант» Алексей Мишин – Рост евро приводит к увеличению стоимости ремонта, что еще больше увеличивает убыточность ОСАГО. Дефицит инструментов для размещения средств и получения инвестиционного дохода также не добавляет стабильности активным участникам рынка автогражданки – в таких условиях они очень стеснены в резервах». По словам Мишина, ОСАГО оказался одним из наиболее убыточных видов страхования. «Изначально многие компании рассчитывали, что с помощью ОСАГО они смогут активизировать продажи по другим видам страхования, но эти надежды не оправдались, - продолжает Мишин. – До кризиса многие компенсации выплачивались пострадавшим из тех денег, которые приносили новые клиенты. И выживали только за счет притока новых клиентов. Но вот с наступлением кризиса автопарк перестал расти, новые клиенты не появляются, а ремонт дорожает. Теперь такие страховщики покидают рынок – с начала кризиса лицензий лишились больше десятка страховщиков ОСАГО». По мнению Анжелы Долгополовой, к концу года рынок ОСАГО вряд ли вырастет более чем на 3-5 процентов.

Недавно дали какие-то немыслимые полномочия прокурорам, вплоть до того, что прокурорский работник может тебя запросто остановить, если ты, как ему покажется, являешься злостным неплательщиком или типа в розыске. И это только одна из дополнительных полномочий, а там еще куча всего - я уже не помню. Вобщем любой прокурор может делать все, что захочет и ему за это ничего не будет. *цензура***ц В Европе даже президенты бояЦЦа лишний раз потратить доллар/евро на гамбургер или что-то стоящее, а у нас трава не расти, делай что хочешь. У меня такое чувство, что мы возвращаемся в славные 90-е... Как же обидно за страну :(

Поздравляем... Что тут сказать, еще недавно этот оперившийся юнец рассекал по просторам нашей страны на трехколесном лисапеде Made in USSR, а теперь он с гордостью носит почетное звание "GOLFovod"! Вобщем с Днем Варения пипел. Всего тебе самого позитивного... P.S.: не забывай про масло :)))

КЛИК

Генпрокуратура РФ поручила прокурорам субъектов РФ, военным и транспортным прокурорам обеспечить надлежащий надзор за исполнением законов о безопасности дорожного движения со стороны автотранспортных предприятий всех форм собственности. Эта мера принята в связи с участившимися в последнее время случаями дорожно-транспортных происшествий, повлекших массовую гибель людей. Как сообщили в управлении взаимодействия со СМИ Генеральной прокуратуры РФ, особое внимание будет обращено на полноту и эффективность принимаемых мер по обеспечению безопасного дорожного движения автотранспортом, перевозящим опасные грузы, осуществляющим пассажирские перевозки, поддержанию автомобильных дорог в надлежащем состоянии и освещенности, медицинскому освидетельствованию водителей. По мнению надзорного ведомства, участившиеся трагедии с многочисленными человеческими жертвами на автомобильных дорогах России показали необходимость принятия согласованных мер всех органов власти и местного самоуправления, надзорных и контрольных органов в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Значительное количество подобных инцидентов связано с управлением транспортными средствами водителями в состоянии повышенного утомления, зачастую обусловленного несоблюдением ими режима труда и отдыха. "Как показывает мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер по обеспечению контроля за соблюдением водителями режима труда и отдыха является применение на транспортных средствах устройств постоянной регистрации режима труда и отдыха водителей (тахографов)", - отметили в Генпрокуратуре РФ. В ведомстве напомнили, что Министерство транспорта РФ поддержало предложения Генеральной прокуратуры РФ о необходимости изменений законодательства в части обязательного оснащения всех грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих международные, междугородные, а также регулярные пригородные и внутригородские коммерческие перевозки грузов и пассажиров тахографами, а также внесения дополнений в Кодекс РФ об административных правонарушениях РФ в части установления административной ответственности водителей и их работодателей за нарушения, связанные с несоблюдением режима труда и отдыха, отнесения таких нарушений к грубым нарушениям лицензионных требований и условий. Напомним, что лишь в минувшие выходные в России было зарегистрировано свыше 1,3 тыс. крупных дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 222 человека, в том числе 7 детей. Травмы различной степени тяжести в ДТП получили более 1,8 тыс. человек. При этом 86 аварий произошли по вине водителей, которые *цензура*одились в состоянии алкогольного опьянения.

все примечается и все записывается :)))

Тема перемещена в соответствующий раздел. Афтару пока устное предупреждение за оффтоп!

Россия в автомобильном мире – это как Мадагаскар в плане фауны: только на наших дорогах пасутся такие стада автомобильных “эндемиков”, которых не встретишь ни в одной другой стране мира – “Лады” и УАЗы, “Волги” и “Газели” формируют особый, замкнутый мир. Правда, этой осенью этот мир окажется под угрозой. За первые полгода производство отечественных автомобилей сократилось на 35%, и это при том, что государство поставило русские автокомпании в привилегированное положение, практически закрыв рынок для импортных иномарок. Проблемы преследуют АвтоВАЗ с начала кризиса Большинство поставщиков работают себе в убыток С мечтой о Siber ГАЗу придется расстаться Газель – нижегородская палочка-выручалочка В августе будут остановлены конвейеры на АвтоВАЗе и КамАЗе, а осенью, скорее всего, большинство предприятий отрасли вынуждены будут прибегнуть к массовым сокращениям сотрудников. Особенно тяжелая ситуация у главного российского автогиганта. Проблемы преследуют АвтоВАЗ с начала кризиса. В начале года завод уже стоял около 1,5 месяцев. Нераспроданные запасы завода составляли до 100 000 машин, и за время простоя их удалось лишь немного снизить. Сейчас загрузка завода в полтора раза меньше, чем в докризисные годы, но даже так сток опять начал расти – сейчас на складах 80-85 тыс. машин. Продажи автомобилей Lada в июне составили 28,8 тыс. автомобилей. С другой стороны, у компании возникают проблемы с комплектующими. Еще весной руководство завода решило перейти на особую систему расчетов с поставщиками комплектующих, по которой векселями оплачивалось 70% закупок, а деньгами – только 30%. Возврат к расчетам полностью в денежной форме Волжский автозавод обещал только тем поставщикам, которые согласятся снизить цены на комплектующие на 10%. Большинство поставщиков работают себе в убыток и *цензура*изки к банкротству. После месячных каникул завод начнет работать в совсем уж легком режиме. С 1 сентября 2009-го по 28 февраля 2010 года завод будет работать в режиме 20-часовой рабочей недели вместо 40-часовой, причем зарплаты рабочих также снизятся вдвое. АвтоВАЗ вынужден перейти на режим жесточайшей экономии – общий долг компании составляет 53 млрд рублей (25 млрд рублей из них – средства самих “Ростехнологий”, владеющих заводом). Огромные долги и у второго гиганта российского автопрома, группы “ГАЗ” – около 45 млрд рублей. ГАЗ, наоборот, только-только вернулся к полной пятидневке и рапортовал о выходе на безубыточный уровень (дорогой, впрочем, ценой – сокращения на заводе составили около 30 000 человек). Правда, объем производства будет небольшим – 5,6 тыс. машин в месяц, причем почти 100% производства составит вечная палочка-выручалочка завода – “Газель”. Легковые авто в Нижнем собираются по остаточному принципу – за первое полугодие было собрано всего 445 машин. Похоже, с мечтой о Siber заводу придется расстаться. Впрочем, похоже, новому главе группы Бо Андерсену уже видятся на конвейере новые модели Opel, которые будут собираться на заводе в случае, если канадско-российский консорциум Magna, Сбербанка и примкнувшего к ним в качестве технологического партнера ГАЗа победит в битве за немецкую марку. Неплохо в общем идут дела у “GM-АвтоВАЗ”, предприятие тоже только вышло из двухнедельного отпуска. Пока завод будет работать в обычном режиме – в одну смену пять дней в неделю. Однако с 28 августа по 31 декабря предприятие планирует перейти на четырехдневный график работы. Это связано с необходимостью экономить затраты на производство, сохраняя рабочие места. Единственная модель в линейке предприятия – Chevrolet Niva – считается самым продаваемым внедорожником в стране. В этом году модель претерпела рестайлинг, который поддержит конкурентоспособность машины. Побывал уже в летнем отпуске и УАЗ. Временная остановка конвейера была предусмотрена графиком. Сейчас завод работает по полной пятидневной неделе, так как до конца лета предприятие обеспечено заказами. Правда, относительная стабильность на завод пришла только в июне, до этого УАЗ работал три дня в неделю. В целом ситуация с российскими заводами довольно сложная. Даже с пошлинами иномарки по-прежнему продаются аналогичными темпами (падение продаж на российские модели и иномарки примерно одинаково). Во втором полугодии ожидается некоторое оживление спроса, но без господдержки крупным заводам, скорее всего, не выкарабкаться. Причем лучшие шансы на выправление ситуации у тех компаний, которые свяжут свою судьбу с иномарками. ПиС: без комментов...

Самый лакомый кусок мирового автомобильного рынка продолжает лихорадить, но менее привлекательным от этого он явно не становится. Рейтинговое агенство J.D. Power провело очередное исследование, постаравшись выяснить, какие же новинки покоряют покупателей. Вообще сам опрос очень хорошо отражает все последние тенденции на автомобильном рынке США. Прежде всего это касается его переориентирования на более экономичные автомобили, что неизбежно приводит домашние бренды к необходимости самосовершенствования. В результате разрыв между импортом и экспортом начинает стремительно таять. В 2009 году этот разрыв составил уже всего пять баллов, тогда как в прошлом было 15, а в 2007-м и вовсе 27. Пока сохраняется перевес европейцев в премиум-классе, но если говорить о тех авто, что расположились ниже, то они идут уже практически вровень.В этом году большое влияние на рейтинг оказало снижение цен на бензин по сравнению с прошлым годом, а также заинтересованность покупателей эффективными четырехцилиндровыми двигателями. Что характерно, в этом году таких клиентов набралось более 50 процентов, тогда как в прошлом их процент остановился на 39. К тому же сами производители с каждым годом стараются сделать автомобили более экономными, чем и задабривают клиентов. Так что неудивительно, что компания Volkswagen получила целых четыре награды в отдельных сегментах, переплюнув всех конкурентов. Ведь двигатель года 1.4 TSI – это серьезный агрумент. К тому же все участвовавшие в опросе автомобили являются сильными игроками и уже успели зарекомендовать себя на рынке. Речь идет о моделях CC, Golf GTI, Passat и Tiguan. Конкуренты в лице компаний Ford, Honda, Mercedes-Benz и Nissan смогли взять лишь по две награды. Хотя, если честно, нам из всех моделей все равно будут интересны лишь немецкие, так как у остальных производителей побеждали только авто с американской пропиской. Немцы же вновь порадовали своим S-классом и кабриолетом SLK. S-класс, кстати, взял награду уже в третий раз подряд, доказав, что в этой категории он лидер. Более того, он набрал 887 баллов, установив своеобразный рекорд, так как в итоге этот показатель стал самым высоким среди всех моделей, представленных на американском рынке в этом году. Вторым же к финишу пришел Lexus LS. В категории спорт-премиум SLK обошел очень популярный в США Nissan Z. Помимо упомянутых европейцев, смогли порадовать и другие игроки. Например, в компактном классе второй год подряд первенствовал MINI Cooper, оставивший позади VW Jetta и Mitsubishi Lancer. Не менее удачно выступил в своем классе и Porsche Cayenne, взявший первое место в сегменте уже второй год подряд. Кстати, если говорить о брендах, то в этом году лучшим стал как раз Porsche, набрав 869 баллов, причем победы он добился уже в пятый раз подряд. Следом за ним расположились Jaguar c 859 баллами, Cadillac с 852 баллами, Audi c 846 баллами и BMW с 844 баллами. В 2009 году рейтинг новых и обновленных моделей в среднем составил 790 баллов из 1000 возможных. Что интересно, по сравнению с прошлым годом прирост составил 11 баллов. Если же брать средний балл по всем моделям, то получится 779, а прирост составит девять баллов. Конечно, тут более важен сам факт роста, нежели цифры. Клиенты теперь сосредоточены в большей степени на эффективных и экономичных автомобилях, что и делает их выбор более осознанным и, как следствие, удовлетворяющим. Отсюда и рост. Это исследование показывает, насколько удовлетворены клиенты своими новыми автомобилями во всех возможных аспектах. Сам опрос состоит из 90 пунктов, по которым покупатели и оценивают свои чувства к свежеприобретенному авто. Упомянутая цифра явно пользуется популярностью, так как опрос клиентов проводится аккурат после 90 дней использования купленных автомобилей. Всего же с февраля по май 2009 года было опрошено 80 900 человек. Что интересно, данный опрос можно считать продолжение вышедшего недавно рейтинга IQS (Initial Quality Study), который описывал поломки, случившиеся с автомобилями новоиспеченных владельцев за тот же период в 90 дней. Теперь же, после всех исследований, все части мозаики сложились в одно целое и можно спокойно делать свой собственный выбор, используя приведенные данные как дополнительную поддержку.

Федеральное дорожное агентство и ООО "Северо-западная концессионная компания" (консорциум, в котором участвуют европейские компании Vinci и Eurovia) подписали концессионное соглашение о финансировании строительства и эксплуатации на платной основе скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Речь идет о строительстве 43 км дороги до Зеленограда, в обход Химок. Средневзвешенный тариф по трассе по условиям конкурсного предложения выигравшего участника составляет 3,6 руб. на 1 км. Строительство трассы начнется в 2010г. после подтверждения концессионером финансового закрытия проекта. Сроки реализации рассчитаны на три года. Общая стоимость проекта составляет 60 млрд руб., из которых 23 млрд руб. выделяет правительство РФ. Остальные средства привлекает концессионер. Как ранее сообщал министр транспорта РФ Игорь Левитин, все необходимые средства заложены в инвестиционном фонде. Министр напомнил, что это второе концессионное соглашение. Первое было заключено по строительству трассы Москва - Минск (18 км дороги в обход Одинцово). Напомним, скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург станет дублером наиболее загруженной федеральной автодороги М-10 "Россия". Расчетная скорость движения по новой трассе - 150 км/ч.

Средний размер взяток в России в первом полугодии 2009г. по сравнению с первым полугодием 2008г. вырос почти втрое и достиг 27 тыс. руб. Как сообщили в пресс-службе Департамента экономической безопасности МВД России, к такому выводу пришли специалисты ведомства. За минувшее полугодие сотрудниками департамента выявлено около 24 тыс. преступлений против государственной власти, интересов государственной службы и службы в органах местного самоуправления, что на 15% больше, чем за аналогичный период 2008г. Более чем на 26% увеличилось количество выявленных и зарегистрированных преступлений, связанных с получением взяток, и составило около 4,9 тыс. К уголовной ответственности за эти преступления уже привлечены около 3,5 тыс. человек. Как отметил глава ДЭБ МВД России Юрий Шалаков, выступая на заседании департамента, преступления против собственности занимают в структуре экономической преступности более 45%, против государственной власти, интересов государственной службы и службы в органах местного самоуправления - 15,2%. Из преступлений, связанных с посягательством на собственность, более половины приходится на долю мошенничества, причем каждое четвертое из них совершено в крупном и особо крупном размере. В кредитно-финансовой сфере по сравнению с первым полугодием 2008г. число выявленных преступлений увеличилось почти на 9% и составило более 52 тыс. Из всех выявленных преступлений данной группы около 9 тыс. совершены в крупном и особо крупном размере, что почти на треть превышает аналогичный показатель прошлого года. Всего за январь-июнь 2009г. подразделениями по борьбе с экономическими и налоговыми преступлениями МВД России выявлено около 164 тыс. преступлений экономической направленности, предварительное следствие по которым обязательно, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период 2008г. Обеспечено возмещение материального ущерба на сумму 47,5 млрд руб.

Ну-с...продолжим: Одинокая девушка :) Под травой не смотреть :))) Довыпендривался

вшоке, пипец... народ, тоскайте с собой мобилы, диктофоны или видеокамеры.