Login

До конца года в Госдуму поступит законопроект, согласно которому скутероводы станут полноценными участниками дорожного движения и будут сдавать экзамены в ГИБДД. Количество аварий с участием водителей скутеров и мопедов неуклонно растет каждый год. По сравнению с 2007-м в прошлом году число ДТП возросло на 90 процентов. При этом в большинстве случаев виновниками аварий становятся сами скутероводы, которые зачастую имеют весьма смутное представление о правилах дорожного движения. В 84 случаях из 100 ДТП происходят по вине этих нерасторопных водителей. В 2007 году в 3034 подобных авариях пострадали 3329 человек. На днях замначальника отдела ДОБДД МВД России Дмитрий Желтенков заявил о намерении ведомства ввести новые подкатегории и категории транспортных средств, для управления которыми необходимо наличие прав. В числе этих ТС мопеды, скутеры и мокики – они будут относиться к категории М. Кроме того, в ПДД появятся подкатегории А-1 (легкие мотоциклы), С-1 (легкие грузовые автомобили) и D-1 (малые автобусы). «Надеюсь, что до конца текущего года соответствующие поправки будут внесены на рассмотрение в Государственную думу», - подытожил Желтенков. Профессионалы мотодела инициативу ДОБДД поддерживают. «Считаю, что выдача прав для водителей мототехники должна быть многоступенчатой, как в цивилизованных странах», – рассказал в интервью «Газете» мастер спорта по шоссейно-кольцевым мотогонкам Александр Рябикин. По его мнению, Россия могла бы взять на вооружение европейский опыт «скутеризации» населения. Рябкин рассказал, что на западе молодые люди, прежде чем сесть за руль даже 250-кубового мотоцикла, обязаны пройти подготовку и потренироваться ездить на скутере. Освоив 250-кубовый мотоцикл, они могут пересесть на «шестисотку», и лишь потом – на более серьезную крупнообъемную машину. «Я являюсь сторонником европейского метода, согласно которому скутеры и 125-кубовые мотоциклы можно водить с правами категории, - соглашается с Рябкиным инструктор мотошколы Вадим Леднев. - Считаю, что эта мера спасет жизни многих подростков».

Вслед за британским производителем суперкаров Aston Martin, отложившим производство внедорожного купе Lagonda до лучших времен, итальянская автокомпания Alfa Romeo объявила, что вынуждена отказаться от выпуска "заряженной" версии MiTo GTA. Возможно, это лишь вопрос времени, однако заявление представителей Alfa Romeo явно не придется по душе поклонникам марки, ждавшим появления MiTo GTA с момента презентации концептуальной версии модели на Женевском автосалоне в 2009 году. Как сообщили в Alfa Romeo, отказаться от серийного производства "заряженного" автомобиля пришлось потому, что сейчас подобные машины не пользуются спросом и выпускать MiTo GTA просто невыгодно. Напомним, что автомобиль должен комплектоваться 240-сильным четырехцилиндровым турбированным двигателем объемом 1,8 л с системами прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения. Кузов MiTo GTA, по задумке инженеров марки, строится из легковесных материалов. Кроме того, автомобиль должен получить спортивную подвеску и агрессивный обвес.

Не в обиду никому, но уже так надоели эти "шумахеры" на скутерах, которые АБСОЛЮТНО не знают правил и лезут во все щели и отовсюду. Пусть учаЦЦа на права и ездят как все... давно уже пора было это сделать. А то уже и в крайних левых рядах катаюЦЦа и подрезают - вобщем пипец еще тот.

Если экономичность, то это Гольф однозначно! Что касается большего или меньшего ресурса, то тут нужно понимать, что если сравнивать Альфу и Г4 с 1,8Т, VR5, VR6 или R32 - то они равнозначны по ресурсу. А если сравнивать Альфу с Г4 с движкой 1,4 л, 1,6 л или 2,0 литра, то естественно выигрывает Альфа. Но опять повторюсь, Альфа не относится к экономичным машинам, запчасти на нее весьма не дешевые и с наличием тоже не так все просто. Зато на гольфа запчасти на каждом шагу продаюЦЦа и за разумные деньги. Да и нельзя сравнивать эти две машины - они абсолютно в разных весовых категориях! Что касается свежее или не свежее, то это зависит от того, какую машину вы приобретете. ПиС: помниЦЦа недавно Вы милейший хотели Г6 приобрести, что же случилось, что вы снова смотрите в сторону Г4 ?

что же тут странного ? Человек уже ХЗ сколько катаеЦЦа на Г4... Не всю же жизнь ему катаЦЦа на нем. Хочется уже чего-то поновее и посильнее. Было бы странно, если бы он взял не VAG, а так в большей своей массе народ у нас вместо своих Г4 берет что-то из VAGa и это очень даже радует.

Ну хорошо, хоть ВАГоводом остался. Знатный желток...

Народ, заканчиваем дискуссии про Евросоюз, бани и прочее... Тема про машину одноклубня. Все остальное - в ОФФТОПЕ!

Студент вобще молоЧик и красава! Молодец, делай с ним все, что считаешь нужно и не слушай никого. Если нравиЦЦа, то дерзай... За рукоделие и хэндмэйд - респект и уважуха! 2 all: народ, именно так методом проб и ошибок наробатывается бесценный опыт в тюнинге. Могу сказать, что у нас в клубе максимум человека два-три от силы найдется, кто решиЦЦа реализовать такую глобальную работу со своим носком. Еще через пару годиков - к этому человеку будут валить толпы горе стритрейсеров за консультациями.

Приветствуем! Милости просим, заходите, проходите... Мы всем рады :)

Наблюдательный совет одного из крупнейших автоконцернов в Европе – Volkswagen AG – одобрил слияние с производителем спортивных автомобилей Porsche AG с целью создания единой автомобильной группы под руководством Volkswagen. Теперь совет директоров Volkswagen начнет переговоры с новым руководством Porsche о выработке совместной концепции. Вместе с тем в преддверии подписания соответствующего соглашения необходимо провести ряд проверок и оценок, говорится в опубликованном сегодня пресс-релизе Volkswagen. Новая группа будет образована в результате слияния Volkswagen AG и холдинга Porsche Automobil Holding SE, являющегося материнской компанией Porsche. При этом Porsche сохранит свою независимость. "По мнению всех сторон, эта основная концепция представляет наилучшее возможное решение для объединения сил обеих компаний", – говорится в пресс-релизе. Наблюдательный совет Volkswagen также рассматривает включение представителей Катара в число своих акционеров и расценивает это государство как стратегического партнера в вопросе о слиянии компаний. Между тем в компании отмечают, что в ходе создания новой автомобильной группы "будут рассмотрены доли всех акционеров". При этом Volkswagen приветствует намерение представителей семей Порше и Пих принимать активное участие в создании группы VW-Porsche. По мнению руководства Volkswagen, создание новой группы имеет ряд *цензура*агоприятных перспектив. "Это сделает две сильные компании еще сильнее", – заявил глава совета директоров Volkswagen Мартин Винтеркорн. В свою очередь, наблюдательный совет Porsche SE также одобрил решение о создании новой автомобильной группы.Как сообщалось ранее, наблюдательный совет холдинга Porsche Automobil Holding SE проголосовал за отставку главы компании Венделина Видекинга, а также финансового директора Хольдера Хертера. Они также покинут наблюдательный совет Porsche. Новым главой компании станет Михаэль Махт, член совета директоров, ответственный за производство. Согласно пресс-релизу Porsche, компания также намерена увеличить капитал на 5 млрд евро. В сообщении отмечается, что "эта мера позволит заложить фундамент для построения интегрированной автомобилестроительной группы на базе Porsche SE и Volkswagen AG".

Acura вторглась на чужую территорию. Представленный еще в апреле прототип внедорожника с “острым” спортивным кузовом пошел в серию под тем же именем Acura ZDX. Шаг для японцев рискованный, поскольку ниша подобных кроссоверов мала и с каждым годом в ней становится все теснее. Родоначальником данного класса принято считать BMW X6, который сумел появиться настолько вовремя, что уже стал бестселлером. Однако неужели Х6 был первым? Многие склонны считать, что это не так. BMW дали точное название классу – Sport Activity Coupe, однако первыми не были. И если с натяжкой в этот же сегмент можно записать даже Infiniti FX, то уж первенство SsangYong Actyon вне сомнений. Но конкуренцию японцам и немцу этот автомобиль составить не может: и ранг пониже, и конструкция слишком уж архаична. Actyon – классический рамный внедорожник с зависимой задней подвеской, априори будет менее приятен в скоростном вождении. А вот остальные вышеуказанные – прямые конкуренты. Чем же Acura может привлечь покупателей?Встречают, как известно, по одежке, и здесь у ZDX все в порядке. Актуальный дизайн настолько злободневен, что поневоле задумываешься: а оправданна ли эта погоня за модой? Такие машины часто сначала завлекают своей яркостью, однако уже через год надоедают, поскольку на рынке появляются более свежие модели от конкурентов. Рестайлинги каждый год не поделаешь, так что с агрессивностью здесь возможен перебор. BMW здесь в заведомо более выгодной ситуации: его “наряд” чуть более строг, выдержан в классических баварских тенденциях, посему вполне может *цензура*ижайшие несколько лет не устаревать. Infiniti же – просто вещь в себе. Кто-то от него без ума, а кто-то пренебрежительно зевает. Равнодушных нет. С точки зрения технического оснащения Acura заведомо проигрывает названным конкурентам по возможности выбора: будет производиться лишь одна модификация с 3,7-литровым бензиновым V6 мощностью 300 л.с. BMW X6 может похвастать выбором из четырех моторов: два турбодизеля мощностью 235 и 286 л.с. и два бензиновых мотора в 306 и 407 л.с., причем именно 286-сильный турбодизель – это самая интересная версия. Максимальный крутящий момент – аж 580 Нм, что больше, чем у десятицилиндрового мотора M5! Infiniti в базовой версии FX35 располагает арсеналом в 307 л.с. с 3,5 литров бензиновой “шестерки”. Более мощный FX50 уже имеет 400 л.с., но там и мотор побольше – бензиновый V8 объемом 5 литров. Если сравнивать бензиновые версии с объемом в 3 с лишним литра, то все трое потре*цензура*ют в районе 16 литров бензина на 100 км. Трудно назвать кого-то более экономичным, расход слишком сильно зависит от манеры вождения. Привод у всех, конечно же, полный, причем совершенно разный. Acura ZDX располагает сверхсложной фирменной системой SH-AWD, которая делает управление не только более безопасным, но и более захватывающим. BMW со своей xDrive пытается сохранить “заднеприводные повадки”: на задние колеса в нормальном режиме подается львиная доля мощности. Infiniti более нейтрален: у него постоянный полный привод, управляемый электроникой. А вот с приобретением Acura ZDX в России могут возникнуть трудности: официально марка Acura у нас до сих пор не представлена, хотя спрос на их продукцию есть. В *цензура*ижайшие год-полтора ZDX явно будет продаваться “серыми дилерами” с огромной наценкой. Если учесть, что “родственный” MDX стоит в Москве от 2 100 000 рублей, ZDX дешевле уж точно не будет. Infiniti FX35 опустошит счет в банке минимум на 2 435 000 рублей. BMW X6 – самый дорогой: минимум 3 006 000 рублей за базовый X6 с 3,5-литровым бензиновым 306-сильным мотором. Вывод: японцам надо срочно выводить Acura на рынок России. Спрос будет, и экзотику вроде ZDX у нас любят. Многие ее купят только из-за того, что ненавистный сосед уже купил X6. Есть и преданные поклонники, хоть их пока и не так много.

Американский концерн General Motors согласился продолжить отложенные переговоры с канадско-российским консорциумом, в который входят Magna и Сбербанк, а также с бельгийским инвестиционным фондом RHJ International о продаже немецкого автопроизводителя Opel, передает (С) Reuters со ссылкой на сообщение GM. В сообщении не упоминается китайская Beijing Automotive Industry Corp., также сделавшая предложение о покупке Opel. Накануне представители немецкого правительства, обсуждавшие с GM будущего покупателя контрольного пакета Opel, выразили предпочтение российско-канадскому консорциуму Magna и Сбербанка России. Однако окончательной договоренности стороны не достигли. Magna и Сбербанк, поддерживаемые немецкими властями, были вынуждены скорректировать свое предложение после того, как GM стал вести активные переговоры с бельгийской RHJ. Согласно новому предложению, Magna и Сбербанк будут в равных долях контролировать приобретаемую 55-процентную долю в компании Opel (ранее Сбербанк планировал приобрести 35% акций, Magna – 20%). General Motors сохранит 35% акций Opel и формально останется крупнейшим акционером немецкой компании.

Франкфуртский автомобильный салон уже не за горами, так что неожиданные утечки информации, демонстрирующие уникальные новинки во всей красе, продолжают поступать. Сегодня пришла очередь совершенно случайно узнать всю правду о новом седане Saab 9-5. Что отрадно, он перестал быть похожим на какого-то унылого доходягу в очках. Настало время перемен, и они самым положительным образом сказались на внешнем облике скандинава. Со всех сторон 9-5 стал выглядеть гораздо приличнее. Спереди появился хитрый прищур фар. Почти исчез назойливый хром. Профиль решили подчеркнуть черными деталями, выкрасив в этот цвет передние стойки, боковые зеркала заднего вида, центральную стойку и кромку, проходящую между крышей и дверьми. Дальше все линии плавно перетекают поближе к багажнику. Особенно элегантно это удалось сделать при помощи задних стоек. А завершается образ после появления красивых задних фонарей, которые также взяты в черную окантовку. Внутреннее пространство, как и раньше, сделано по принципу “все для водителя”. Пассажир сидит спокойно на своем месте и смотрит вперед. Его даже визуально отделили, будто прочертив между ним и водителем толстую линию. В своем небольшом мирке водитель будет постоянно смотреть на центральную панель приборов, держаться за руль, похожий на аналог от Opel Insignia, и пользоваться мультимедийной системой. Традиционные колодцы центральной панели приборов тут выглядят простовато, но зато вполне функционально. Окружает их армия воздуховодов, которая немного настораживает своей многочисленностью. К тому же присутствует и бутафория, сделанная в стиле решетки воздухозаборников, что не совсем понятно. Ведь в итоге получается очень приличный пылесборник, наличие которого вряд ли обрадует будущего хозяина. Мультимедийная система управляется при помощи восьмидюймового ЖК-дисплея, который выглядит многообещающе. Уже сейчас можно рассчитывать на богатый функционал и добротное звучание штатной системы. Над музыкальной сценой для Saab работала фирма Harman/Kardon, труды которой, скорее всего, будут доступны опционально. Так же как и экраны для задних пассажиров, функция Keyless Entry и навигационная система. Финальный штрих в традиционном стиле – кнопка запуска двигателя рядом с рычажком стояночного тормоза и ручкой КПП. Раньше это было придумано для заботы о правом колене при аварии, а теперь, когда ключ заменили кнопкой, этот ход стал данью традициям. Сделан новый Saab 9-5 на платформе Epsilon II от GM, которая была несколько доработана. Длина колесной базы составляет 2840 мм, так что у пассажиров заднего ряда точно будет достаточно места для ног даже при высоком водителе и не менее высоком переднем пассажире. Прирост в полезном пространстве должен отразиться и на объеме багажного отделения. Во всяком случае он вряд ли будет меньше чем 500 литров. Да и геометрия крышки багажника позволяет рассчитывать на удобное размещение в нем габаритных вещей. Двигатели у нового Saab сплошь турбированные. Прежде всего, 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 160 л.с., который станет самым простым в линейке на пару с двухлитровым дизельным агрегатом такой же мощности. Затем идет двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 210 л.с., компанию которому составляет двухлитровый дизельный агрегат мощностью 190 л.с. Ну и довлеет над всем этим детским садом 2,8-литровый V6 мощностью 300 л.с. В планах, как ни странно, числятся еще две версии – гибридная и та, что способна передвигаться на биотопливе. Так что последний шаг сделан в правильном направлении и Saab 9-5 начинает походить на тот автомобиль, появление которого так давно ждали. Очень интересно посмотреть, какими же будут первые результаты совместной работы с компанией Koenigsegg. Пока же ждем встречи с этой версией на автомобильном шоу во Франкфурте, после которого новинка начнет продаваться в Европе *цензура*иже к весне следующего года. ПиС: Искренне не понимаю зачем они в него воткнули руль от жОпеля. Про кузов - без комментов...

Глава Audi Russia Тилл Браунер вот уже три года руководит российским подразделением премиального бренда, входящего в концерн Volkswagen AG. В столетие существования компании он дал интервью AutoNews.ru, в котором рассказал о перспективах по возможной сборке автомобилей Audi на калужском заводе Volkswagen Group Rus, о планах по развитию дилерской сети, а также о продвижении бренда на местном рынке. – Недавно руководство “Фольксваген Групп Рус” объявило, что до конца нынешнего года на калужском заводе может начаться выпуск автомобилей Audi. Не могли бы вы озвучить подробности по данному проекту?– Сейчас мы достаточно далеко продвинулись в принятии данного решения и движемся быстрее в этом направлении, чем предполагали; могу сказать, что самое позднее в сентябре этого года мы объявим официальное решение по этому вопросу. На данный момент происходит заключительный этап сбора необходимой информации, а в следующем месяце мы планируем провести внутрикорпоративное собрание. В случае принятия положительного решения, могу сказать, что объем производства будет небольшим. Обсуждать конкретные модели также еще рано, поскольку нужно провести анализ того технического оборудования, которое *цензура*одится на калужской площадке для производства машин Volkswagen и Skoda. Это связано с тем, что мы не планируем строить собственный завод, а в лучшем случае будем только интегрироваться в существующее производство Volkswagen Group Rus. – За прошедшее полугодие Audi Russia продала 7404 автомобиля, и спад продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 15%. Между тем общее снижение реализации иномарок на местном рынке составило 49%. Значит ли это, что премиум-сегмент меньше пострадал от кризиса, или же Audi запустила антикризисные программы? – Если посмотреть на премиум-сегмент в самом широком смысле этого слова, то можно отметить, что спад продаж некоторых люксовых марок превысил более 50%, а Audi занимает здесь одну из лидирующих и прочных позиций. Конечно, мы предприняли ряд антикризисных мер. Во-первых, мы активно поддерживаем наших дилеров и предлагаем им все условия для того, чтобы они могли продолжать рентабельно работать, поскольку они в свое время сделали значительные инвестиции в наш продукт. В частности, мы увеличили сроки платежа для дилеров и смягчили требования по расходам на маркетинг. Где мы принципиально не снижали стандартов, так это в качестве обслуживания клиентов. Кроме того, для дилерских предприятий мы ввели финансовую отчетность, чтобы видеть, где дилеры зарабатывают, а где теряют. Во-вторых, у нас стабильная рублевая цена, и мы являемся единственным премиум-производителем, который выставляет стабильные цены на продукцию с немецкого завода, и рубль для нас является вполне приемлемой валютой. Также мы активно снижали складские запасы и продолжаем это делать, для того чтобы освободить оборотный капитал. Нужно еще отметить широкий модельный ряд, который постоянно пополняется. Очень важным моментом является тот факт, что машины Audi практически не теряют в цене на вторичном рынке. Поэтому многие наши клиенты, покупая сейчас автомобиль Audi, делают разумные вложения во время кризиса. – Какие планы у вашей компании по реализации машин до конца года в России и какие новинки увидят российские автолюбители в *цензура*ижайшее время? – Мы очень надеемся удержаться на нынешнем уровне и не упасть ниже 15% по сравнению с итогами прошлого года, если, конечно, ситуация стабилизируется. Однако если авторынок в России будет продолжать курс на снижение, то и нам придется рассчитывать на более скромные показатели. Что касается новинок, то недавно мы представили новую заряженную модификацию Audi R8 V10, которая разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. В конце прошлого месяца мы также провели российскую презентацию автомобиля Audi A4 allroad quattro, который будет предлагаться нашим клиентам по очень привлекательной цене. В августе у нас дебютируют Audi TT TS и обновленный Q7. В октябре мы с нетерпением ждем появления пятидверного Audi A5 Sportback. – В августе прошлого года вы заявили, что в России к 2012 году вы откроете до 89 дилерских центров. Какие корректировки пришлось внести в развитие сети в связи с кризисом? – Ничего не изменилось. До конца нынешнего года мы планируем увеличить нашу сеть до 50 дилерских центров. Недавно мы открыли два автомобильных центра – в Санкт-Петербурге и Казани. Конечно, мы не можем отрицать, что переговоры с нашими партнерами не всегда проходят гладко, а если они не готовы к необходимым инвестициям, то мы можем не прийти к взаимному соглашению. В любом из регионов при выборе местного партнера мы рассматриваем сразу несколько возможных вариантов, так что у нас всегда есть альтернатива. Могу вас заверить, что разрывать контракт с существующим дилером – для нас крайне нежелательный и болезненный вариант, поскольку ранее были проведены многочисленные переговоры, финансовые обоюдные вложения, обучение персонала и многое другое. Так что на такой шаг мы можем пойти только в самом крайнем случае.

Президент России Дмитрий Медведев подписал закон о компании “Российские автомобильные дороги” (“Росавтодор”). Его долго обсуждали, *цензура*окировали и критиковали, но в итоге этот многострадальный документ принят. Принятие закона должно привести к созданию специализированной структуры, которая будет заниматься только строительством, эксплуатацией и ремонтом всех дорог в России. С. Миронов полагает, что у любого человека всегда должна быть альтернатива Росавтодор может объявить любой участок любой трассы платным 18,5 км платной дороги будет строить австрийская компания Alpine Bau Ранее предполагалось, что если в будущем будут строиться новые дороги параллельно существующим, они теоретически могут быть платными. Глава Совета Федерации С. Миронов, например, полагает, что у любого человека всегда должна быть альтернатива: либо хорошая платная трасса, либо бесплатная, пусть и несколько худшего качества. И если из пункта А в пункт Б ведет только одна-единственная дорога, то она не может быть платной. Однако на деле закон о создании “Росавтодора” гипотетически допускает, что по решению госкомпании “тот или иной участок действующей автотрассы, которая была построена давным-давно или по крайней мере до принятия закона, в какой-то момент может быть объявлен платным”. Иными словами, “Росавтодор” может объявить любой участок любой трассы платным. Высшие власти потребовали скорейшего движения по исполнению нового закона, и глава Минтранса И. Левитин заявил, что после опубликования закона сможет начать подписывать с инвесторами инвестиционные соглашения. В частности, Левитин пообещал, что до 1 августа будут подписаны два инвестиционных концессионных соглашения. Этими соглашениями, по-видимому, должны стать ранее подготовленные два пилотных инвестиционных проекта, по которым в 2008 г. были проведены конкурсы, а именно: открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе “Скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км” и открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе “Нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 “Беларусь” Москва – Минск”. И вот заключено первое концессионное соглашение о строительстве платного выезда на МКАД с минской трассы. Сначала крупнейшая в России управляющая компания “Лидер”, специализирующаяся на инвестировании в проекты транспортной инфраструктуры, создала ОАО “Главная дорога” – консорциум для реализации проекта по финансированию, строительству и эксплуатации дорог на платной основе. Потом Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ (читай: “Росавтодор”) и консорциум ОАО “Главная дорога” подписали концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе “Нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 “Беларусь” Москва – Минск”. Главная особенность концессионного соглашения состоит в том, что объекты договорных отношений *цензура*одятся в безраздельном, монопольном обладании только одной из сторон соглашения, а именно государства или иного публично-правового образования. Другая сторона соглашения – это всегда частное лицо, принимающее на себя определенные обязательства в обмен на предоставляемые ему права. В данном случае – право устанавливать и взимать плату за проезд по дороге. Владельцем новой дороги станет как раз “Росавтодор” как федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. А УК “Лидер” будет строить и эксплуатировать дорогу в течение действия соглашения с властями. Как сообщили представители УК “Лидер”, срок действия концессионного соглашения составляет 30 лет. Согласно прогнозам, объем налоговых отчислений в бюджет за этот период составит более 100 млрд руб. В дорогу собираются вложить порядка 25,7 млрд руб. Из них 11 млрд руб. будет выделено из государственных средств, а оставшаяся часть обеспечивается УК “Лидер”. Протяженность трассы, которая должна соединить федеральную автомобильную дорогу М-1 “Беларусь” и новую развязку на Московской кольцевой автомобильной дороге, составит 18,5 км. Дорогу будут строить австрийцы – компания Alpine Bau. Генеральным подрядчиком строительства выступает компания “Стройгазконсалтинг”. В ходе стройки планируется единовременно задействовать до 1500 человек и более 450 единиц тяжелой техники. Срок строительства составит два года с момента начала строительных работ. На подготовку к старту активной части проекта уйдет еще не меньше года. За три года к этой новой дороге “Росавтодор” вполне может добавить и несколько других платных участков дорог федерального значения. Для порядка предварительно проведя их реконструкцию.

В продолжение темы: Министерство транспорта на следующей неделе подпишет концессионное соглашение с европейскими компаниями по строительству первого участка платной дороги Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин на заседании президиума правительства. По его словам, строительство дороги начнется в следующем году, все необходимые средства заложены в инвестиционном фонде. Речь идет о строительстве 43 км дороги до Зеленограда, в обход Химок. И. Левитин напомнил, что это будет второе концессионное соглашение. Первое было заключено по строительству трассы Москва – Минск (18 км дороги в обход Одинцово). Он также сообщил, что в настоящее время Минтранс уже проводит подготовку строительства последующих участков указанных дорог.

Н-да...не кисло по косякам выходит :( Тут все просто, либо готов платить за пафос, либо не готов. Альфа хороша тем, что это все же СПОРТ-кар и довольно таки весьма своеобразный как внешне, так и внутренне. Вобщем Альф не так много на дорогах. Машина на любителя. ИМХО

Народ, может есть у кого знакомые на эвакуаторе в Питере ? Нуна из Питера в Мск доставить на эвакуаторе машинку одну. пис: ну естественно за какие-то разумные деньги.

ну пока минималка после простого телефонного чеса вылезло в 19 кило

не, не смог найти :(

Сорри, не совсем понял где там про эвакуаторы...

В *цензура*ижайшее время мир должен подготовиться к новому витку Великой Битвы Кроссоверов: этот относительно свежий подвид автомобилей не собирается сдавать позиций. Наоборот: уже скоро конкуренция в сегменте дорогих компактных SUV обострится до предела. Первым в схватку за покупателя вступил BMW, лишь считаные дни назад рассекретивший сведения о своем X1. Пока о впечатлениях говорить рано, поскольку “живьем” машину еще не показали, но многое уже ясно. BMW X1 BMW X1 Land Rover LRX Concept Land Rover LRX Concept MINI Crossover Concept MINI Crossover Concept Х1 – одна из самых привлекательных BMW за последние десятилетия. Наконец-то группа дизайнеров ушла от граней и сложных изломов к логике биодизайна. Результат – необычайно гармоничный образ, в то же время на 100% соответствующий фирменному стилю баварцев. За основу X1 была взята готовая платформа от BMW 3-й серии с системой полного привода xDrive. Соответственно, машины будут унифицированы по многим агрегатам. Базовыми модификациями станут бензиновый xDrive18i и дизельный xDrive18d. Затем пойдет, вероятно, самая массовая модификация: двухлитровый дизель xDrive20d мощностью 177 л.с., способный разогнать BMW X1 до “сотни” где-то за 8,4 секунды, потре*цензура* при этом всего 5,8 литра дизельного топлива на 100 км. Отличный компромисс между “настоящим” BMW и среднеевропейским расчетливым водителем. Должны также быть в линейке модификации xDrive23d в 240 л.с. и бензиновая xDrive28i, которая сможет похвастаться максимальной скоростью 230 км/ч. BMW X1 будет существовать и в удешевленном моноприводном варианте sDrive. Причем согласно философии BMW привод будет осуществляться на заднюю ось. Немного погодя, в конце 2009 года, появится его заклятый конкурент – Audi Q3. Производство новой модели будет налажено на мощностях испанского завода компании в Мартореле. Позже выпуск Audi Q3 может начаться и в США. Эта модель станет самым маленьким внедорожником марки. По словам представителей Audi, Q3 будет позиционироваться как пятидверное внедорожное купе. Инвестиции в производство в Испании составят порядка 300 млн евро. На заводе в Мартореле будет создано 1200 рабочих мест. Производственная мощность предприятия на начальном этапе составит 80 000 автомобилей в год. Внешность пока засекречена, но уже можно сказать, что Q3 будет чем-то похож по духу на BMW X6 – у компактного кроссовера Audi будет стремительный облик, который уже стало модно называть “пятидверным купе”. Британцы также не собираются отставать от именитых немецких коллег и вовсю готовят к серийному выпуску Land Rover LRX. Запуск новой модели стал возможным *цензура*агодаря поддержке правительства Великобритании, выделившего грант в размере 37,2 млн долларов на создание компактного и экологически дружественного внедорожника. Люксовый SUV будут собирать на заводе Land Rover в Хейлвуде, где сейчас производятся Land Rover Freelander 2 и Jaguar X-Type. Концепт Land Rover LRX дебютировал на Детройтском автосалоне 2008 года и успел уже доехать и до Москвы – он стал гвоздем экспозиции Land Rover на последнем Московском автосалоне. Двухдверный компактный внедорожник относится к категории “люксовых паркетников” и не предназначен для настоящего бездорожья. Фирменная система полного привода Terrain Response в нем модифицирована таким образом, чтобы обеспечить наименьший расход топлива в городских условиях. Среди прочих, новый кроссовер может получить и гибридную версию с дизельным мотором. Но и это – не все! MINI не останется в стороне: полноприводная модель с повышенным дорожным просветом появится и у них, причем уже известно название: Countryman. Мировая премьера серийной версии кроссовера состоится на международном мотор-шоу во Франкфурте в сентябре текущего года. В продаже автомобиль должен появиться в 2010 году. Судя по всему, MINI Countryman не получит оригинальные двери концепта, каждая из которых открывается на свой лад. Зато серийный кроссовер обещают укомплектовать системой полного привода. Самый большой автомобиль марки станет и самым дорогим – по предварительным данным, его стоимость будет начинаться от 22 200 евро в странах Европы. По предварительной информации, под капотом MINI Countryman будет установлен уже известный по другим моделям марки бензиновый двигатель объемом 1,6 л, который, скорее всего, оснастят турбиной. А к 2011 году компания планирует представить “заряженную” версию автомобиля от “придворного” ателье JCW.

Сегодня, при всем многообразии выбора автомобилей, остановиться на чем-то конкретном бывает очень и очень сложно. При этом учитывать приходится мнения огромного количества людей: начиная с лучших друзей, любимого начальника, *цензура*изкой подчиненной и заканчивая самыми дальними родственниками, что называется, “седьмая вода на киселе”. Возможно, неплохим компромиссом между всеми советами может стать Range Rover Vogue TDV8: все же он в себе сочетает и приличные внедорожные качества, и имидж яркого премиум-авто. Что впечатляет сразу, как начинаешь движение, – чувствуешь, что оглох. Или это Land Rover довел практически до совершенства шумоизоляционные характеристики автомобиля. О том, что двигатель *цензура*одится в рабочем состоянии, можно догадаться только по приборной панели. На высоких оборотах некоторый шум все же пробивается в салон. И это притом, что мотор на машине дизельный. Но это не помешает комфортно общаться по hands-free или слушать любимую музыку, ловя все тонкости мелодии, а не работы двигателя. Кстати о звуке – в Range Rover установлена MP3-совместимая аудиосистема с чейнджером на шесть компакт-дисков, которой можно управлять с руля или с семидюймового тачскрин-дисплея, расположенного в центральной части приборной панели. Функции этого дисплея не ограничиваются лишь управлением “музыкалкой”. С уверенностью можно сказать, что это сердце мощного информационного центра. Он позволяет контролировать практически каждую функцию или систему автомобиля, выводить навигационную информацию, управлять аудиосистемой, а также в реальном времени наблюдать за информацией о работе полного привода автомобиля. На дисплее также отображаются данные о выборе понижающего/повышающего ряда передач, угле поворота, высоте и амплитуде хода колес, направление компаса и живое изображение, поступающее от камеры заднего вида. Все, что касается управления автомобилем, – привыкаешь ко всему буквально за несколько минут. Первое – это посадка. С виду автомобиль огромен. Но внутри не чувствуешь себя брошенным в океане. Так говорят про одежду – бывает, примеряешь какую-нибудь вещь и чувствуешь, что где-то жмет или просто некомфортно. Здесь же все наоборот. “Костюмчик” шит как на заказ. Габариты прекрасно видны и ощутимы. Буквально пятнадцать минут за рулем, и перестаешь бояться кого-нибудь не увидеть или ненароком задеть. А встроенная камера, активирующаяся при включении заднего хода, поможет на парковке. Все регулировки в пределах прямой досягаемости водителя. Так, например, регулирование раздельного климат-контроля вынесено отдельно от информационного центра и *цензура*одится как раз под ним. Управляется климат ручками-крутилками. Их всего пять штук. Там же *цензура*одится включение/отключение подогрева сидений. Приятной фишкой, особенно в летнее время, является вентиляция сидений – как водителя, так и пассажира. Как-то отдельно описывать вместимость салона и багажника нет нужды. Все можно объяснить буквально тремя словами, и все сразу станет понятно: очень много места. Собраться всей семьей на пикник на озеро можно без проблем. Лодку, правда, придется взять резиновую. Доступ в багажный отсек тоже прост. Дверь состоит из двух частей. Сначала открываешь верхнюю – это если нужно положить или забрать одну небольшую сумку. А если открыть нижнюю часть, доступ открывается по полной программе. Удобство очень важно в этом автомобиле, но оно не главное. Дорогого стоит уже одна система Terrain Response. Чтобы разобраться в работе этой штуковины, вовсе не обязательно читать инструкцию – все понятно на интуитивном уровне. Кругляш селектора расположен чуть ниже ручки АКПП. Выбор программы дублируется на основном экране. На этой же площадке *цензура*одится *цензура*ок управления пневмоподвеской. В зависимости от дорожного или, точнее, внедорожного покрытия на выбор есть пять программ, которые выставляются в зависимости от условий рельефа и погоды. “General Driving” – для повседневного использования, то есть если вы ездите исключительно по городу или легкому бездорожью добираетесь на дачный участок. Выбрав программу “Grass/Gravel/Snow” (“Трава/Щебень/Снег”), можно легко пробраться по скользким поверхностям как на дорогах, так и вне их. Переключите селектор в “Mud and Ruts” – грязь и колея станут нипочем. А в крайнее положение “Sand” – можно отправиться изучать песчаные барханы. Есть в автомобиле еще одна система помощи водителю: так называемая HDC – система ограничения скорости движения на крутых спусках. Поможет, если забрались на крутую горку, а спуститься самому страшно. Работает это так: скорость на спуске автоматически ограничивается с помощью антиблокировочной системы. Допустимая скорость движения варьируется в зависимости от того, какая программа выбрана на Terrain Response. Что же касается пневмоподвески, у нее есть три ручных регулировки – паркинг, среднее и бездорожье. Если же не трогать ручные настройки, то в таком случае изменения в подвеске будут происходить автоматически, реагируя на скорость и дорожные условия. Программы программами, а ехать это все великолепие на чем-то да должно. И это “что-то” – дизельная V-образная “восьмерка”, развивающая 271 л.с. и 640 Нм максимального крутящего момента. Этого более чем достаточно как для городского цикла, так и для преодоления всяческих преград, которые могут возникнуть на пути. Драйва этому дизелю не занимать. Разгоняется TDV8 до 100 км/ч за 9,2 секунды. Если не ставить себе целью рвать от светофора до светофора, расход соляры можно уложить в 12,8-13 литров. Но приготовьтесь к тому, что на пересеченной местности он может вырасти до 14-15 литров. Что, в общем, неплохо, учитывая тот факт, что машина весит более двух тонн. Руля автомобиль слушается отлично. В городском потоке получаешь истинное наслаждение. Реакция на повороты отменная, кренится автомобиль в поворотах в пределах допустимого для такого класса авто. В общем, эмоции через край, только не стоит сильно увлекаться – скорость Range набирает быстро и ее совсем не чувствуешь. Увлекшись, можно не заметить, как набрал под 200 км/ч. Естественно, автомобилей без минусов не бывает. Но они настолько мелкие, что и упоминать о них не хотелось. Например, расположение пепельницы выбрано не совсем удачно. Для некурящего человека это не станет проблемой, а вот для захваченного этим недугом отвлечение от дороги будет неприятным моментом. К тому же это не способствует безопасности на дороге. А в чем-то более глобальном придраться в автомобиле просто не к чему.

+1 более того, о встречах клуба сообщают АДМИНЫ И МОДЕРАТОРЫ!