Login

Середина нынешнего года принесла российским автолюбителям, купившим ранее автомобили в кредит, не самые лучшие новости. Если раньше представители финансовых структур, выдававших кредиты на покупку машин, чуть ли не упрашивали заемщиков вернуть денежные средства, то сейчас ситуация стала потихоньку накаляться, поскольку общий процент невозвратов по банковским кредитам, по некоторым данным, приблизился к критическим 10%. В сложившийся ситуации банки вынуждены переходить к более активным действиям, а в случае затягивания неплатежей передают своих клиентов коллекторским агентствам. Между тем, по мнению экспертов, банки будут максимально избегать крайних мер как минимум по двум причинам: первая – то, что скандалы по жесткому варианту возврата кредитов сослужат службу “черного PR”, а вторая кроется в том, что государство крайне не заинтересовано в накале социальной обстановки.В банковских пресс-службах крайне неохотно говорили по данной теме. Конкретных данных и схем возврата автомобилей, которые выкупали в свое время в кредит, так и не удалось добиться. Опрошенные AutoNews.ru эксперты видят развитие данной ситуации в нескольких разных вариантах. Сперва нужно отметить, что в список банков, которые заинтересованы в возврате своих средств, попадают практически все структуры, которые активно финансировали автолюбителей до наступления кризиса. “До кризиса продажи в кредит в зависимости от модели, марки, региона могли достигать 70%, причем большая часть таких покупок приходилась на экспресс-кредиты, – отмечает управляющий директор “Хендэ Мотор СНГ” Денис Петрунин. – Сейчас же, по нашим данным, при помощи кредитования покупается от 13 до 17% машин”. По его мнению, процесс отбирания банками кредитных машин еще далеко не вступил в активную фазу. Как считают автомобильные эксперты, должник, лишившийся постоянного финансового дохода, либо сам предлагает банку забрать его автомобиль, либо же соглашается на это под давлением банковских сотрудников, а в крайних случаях – представителей коллекторских агентств. Далее, как правило, автомобиль передается компании, которая специализируется на продаже подержанных машин. В то же время не исключаются и другие варианты, например вывешивается объявление на внутреннем корпоративном сайте банка о продаже подобного автомобиля по привлекательной цене. Как полагает Денис Петрунин, ряд банков не захотят отдавать посреднику часть вырученных денег за продажу подержанного автомобиля и поэтому будут искать самостоятельные пути, в том числе и через специализированные автомобильные сайты. Однако с этим мнением не соглашается генеральный директор “Ауди Центра Таганка” Владимир Моженков. “Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом, банкир должен заниматься банковским делом, а не продавать автомобили, – замечает он. – Точно так же как и не дело автомобильным дилерам развивать банковскую деятельность. Поэтому если к нам обратится банк с просьбой продать подержанный автомобиль, то мы возьмем его на реализацию, поскольку давно и успешно специализируемся на продаже б/у автомобилей. Так, три года назад, когда Сбербанк менял свой парк, мы выкупили у него более 100 машин, после чего провели предпродажную подготовку и успешно их реализовали. Помимо Сбербанка к нам с подобными просьбами обращались и представители других банков. Так что мы открыты для сотрудничества в области продажи подержанных автомобилей, но что касается реализации кредитных автомобилей, то пока таких предложений к нам не поступало”. По мнению участников рынка, единая схема отбирания машин, купленных в кредит, и их последующей реализации на данный момент не сформирована, поскольку каждый банк идет по своему пути и пытается изобрести свой велосипед, минимизируя возможные убытки. Часть финансовых игроков до последнего момента пытаются уговорить кредитора выплачивать хотя бы часть ежемесячных платежей, не желая проходить через громкие судебные разбирательства и всевозможные скандалы, которые могут нанести вред имиджу банка. Как заявил AutoNews.ru Денис Петрунин, государство сильно заинтересовано в том, чтобы в стране не повышалась социальная напряженность, поэтому банкиров за излишнее рвение никто не похвалит. С другой стороны, растет невозврат кредитов, что вынуждает финансистов предпринимать все более решительные шаги в этом направлении и жертвовать имиджевой составляющей.

Самое смешное, что при таком раскладе я не понимаю, за что тогда мы платим транспортный налог, если собрались дороги делать платными ? Т.е. нас дважды имеют ?

это не бот... 2афтар: у нашего клуба есть партнеры, которые предоставляют членам клуба 10%(как правило) скидку на услуги или приобретаемый у них товар. Но скидка предоставляется тем, у кого есть клубная карта. P.S. тема перемещена в оффтоп...

В данный момент в автомобильной среде происходят очень интересные вещи. Нам посчастливилось своими глазами наблюдать в действии процесс эволюции, при котором рождаются новые лидеры, а старые приоритеты уходят в прошлое. Конечно, потерять динамику разгона в угоду расходу топлива не очень приятно, но этого, как оказалось, и не происходит. Современные технологии позволяют зачастую совмещать довольно противоречивые понятия. Недаром ведь двигателем года стал 1,4-литровый агрегат, способный помочь любителям скорости не расплакаться после вынужденного прощания с более объемными авто. Которые, как оказалось, выдают не намного больше лошадиных сил. К тому же есть на свете такая профессия – машины дорабатывать. Не стоит забывать об этих ребятах, которые способны самый затхлый серийный двигатель превратить в конкурентоспособную силовую установку. Конечно, не все ателье в состоянии порадовать вас качественным результатом, поэтому надо выбирать аккуратно. Они ведь как хирурги, после работы которых не должно оставаться лишних деталей. В нашем случае речь пойдет не о немецких тюнерах, которые уже порядочно наследили в мировой автомобильной промышленности. На этот раз отличились швейцарцы из компании Sportec, подарившие миру немало концептуальных монстров. Видимо, пришло время для менее брутальных проектов, так что их цель – Volkswagen Golf 1.4 TSI, способный удовлетворить запросы любителей активной городской езды. Сразу заметим, что двигатель 1.4 TSI и без посторонней помощи способен радовать своего хозяина. Уже ни для кого не секрет, что он рождает на свет 160 л.с. и 240 Нм крутящего момента, да еще и расходует в городском цикле не больше 10 литров топлива на 100 км пути. Тюнеры назвали новую модификацию SC 200, так как при помощи работы над электроникой умудрились поднять штатную мощность как раз до 200 л.с. Максимальный крутящий момент тоже вырос до 300 Нм. Он, кстати, доступен на промежутке от 1800 до 3000 об/мин, что позволяет чувствовать всю мощность в самый необходимый момент. Если обычная версия разгонялась до скорости в 100 км/ч за 8,2 секунды, то SC 200 проделывает тот же фокус на 1,4 секунды быстрее, а именно за 6,8 сек. К тому же есть преимущество и на более продолжительной дистанции. Разгон до 180 км/ч проходит уже на 3,2 секунды быстрее. Единственное “но”, которое не очень вписывается в концепцию, так это пожелание инженеров по поводу топлива. Дело в том, что они рекомендуют заправлять свое детище бензином с более высоким октановым числом, а именно из категории Super. Но эта мера носит рекомендательный характер, так что если вы ослушаетесь, то, скорее всего, просто немного потеряете в мощности. К тому же при всех технических улучшениях внешность новинки практически ничем не будет отличаться от оригинала, что тоже приветствуется. Это довольно удобно, когда есть желание подловить какого-нибудь проныру и показать ему, что ваш “обычный” автомобиль способен на довольно внушительные ускорения. Но от аккуратных штрихов швейцарцы все равно не смогли отказаться. Небольшие тэги с названием фирмы разместили на капоте, под боковыми зеркалами и на крышке двигателя в моторном отсеке. Есть гравировка и на фирменных дисках Sportec, которые также можно заказать. Довершает картину сдвоенный выхлоп, который отлично вписывается в общую картину, не сильно бросаясь в глаза. Так что будущий владелец Volkswagen Golf VI может ограничиться парой визуальных доработок, а при желании может и техническую часть подтянуть на более интересный уровень. При этом его будущие траты на бензин не сильно изменятся с появлением лишних лошадей под капотом. А ведь это как раз то, что лучше всего способно соблазнить любителей скорости в наше кризисное время.

а я то тут при чем... Это все кЕтайцы отжигают.

Хоть японцы и не стали законодателями мод в автодизайне, инициативы в деле продвижения новых технологий им не занимать, поскольку их лидерство в этой области мало кто подвергает сомнению. В последние годы гибриды стали настолько популярны, что Toyota уже довела их число в своей модельной гамме до 7 (включая те, которые за пределы островного государства не поставляются). Первой ласточкой был Prius, до сих пор занимающий главное место в производственной политике компании. После успеха в Японии этот автомобиль доехал и до США, где снискал не меньшую популярность, а в данный момент маркетологи тщательно готовят плацдарм для выведения Prius на рынок России. Но лидерство Toyota в деле "гибридизации" мира с недавних пор под вопросом: инженеры Honda не дремлют. Представленный в начале года Insight в апреле вышел на первое место по продажам в Японии, отлично пошел и на других рынках. Главный козырь Insight – при сопоставимых с Prius размерах и характеристиках он заметно доступнее. Само собой, руководство Toyota не собирается мириться с этой ситуацией. Одним из ответных "ударов" в следующем году должна стать гибридная модификация популярного хэтчбэка Auris. Не так давно было официально заявлено, что его производство развернется на заводе в Бернестоне в Великобритании, там же, где производят и обыкновенные версии Auris. Точной технической информации о грядущей новинке пока нет, но, как обычно, нашелся добрый "инсайдер", который поделился некоторыми фактами об Auris Hybrid. Если верить этому источнику, силовая установка будет практически идентична той, которую сейчас ставят на Prius: 1,8-литровый бензиновый мотор и два элеткродвигателя. Суммарная мощность этой силовой установки составит порядка 120 л.с. - что аналогично среднему показателю для ДВС объемом 1,6 литра. Особо представители Toyota подчеркнули, что ценность гибридной версии не только в экономии топлива. Не так давно в Европе были представлены две новые версии Auris: 1,3-литровый бензиновый мотор на первой демонстрирует мощность в 101 л.с., но при этом в комбинированном цикле потре*цензура*ет 5,8 литра бензина на 100 км. Другая новинка — еще интереснее: спортивный дизельный мотор объемом 2,2 литра и мощностью в 175 л.с. в версии Auris SR180 не намного "прожорливее" - всего 6 литров на 100 км. Ценность гибридной версии - в ее экологической составляющей. В городе немалая доля автомобилей редко разгоняется более, чем до 60 км/ч. А в гибридном автомобиле до этой скорости традиционный мотор вообще не задействован — для разгона гибриды используют электромоторы. Соответственно, выхлоп у такого авто — гораздо меньше, чем у любого, даже самого экономичного аналога с простой силовой установкой. К сожалению, пока не известно, сколько будет стоить новая модификация в Европе. Перспективы появления ее в России так и вообще сомнительны: у нас за экологию еще не готовы переплачивать, да и тех, кто ездит по городу со скоростью 60 км/ч у нас не любят...

Хит-парад европейских продаж автомобилей возглавил Volkswagen Golf. За первое место "автомобилю года" пришлось побороться с новой Ford Fiesta, которая до последнего момента имела все шансы выйти в лидеры рынка. Продажи Fiesta за первое полугодие 2009 года увеличились сразу на 34,2% – до 243 340 машин. В то же время продажи Golf выросли на 12,7% – до 254 023 автомобилей. В пятерку самых продаваемых моделей в странах Европы вошли также Peugeot 207 (193 778 автомобилей), Opel Corsa (181 751 автомобиль) и Renault Clio (144 512 автомобилей). Самым популярным в Европе производителем в первом полугодии 2009 года стал немецкий Volkswagen, чьи продажи составили 842 787 автомобилей. Второе место занимает американский Ford, реализовавший в Старом Свете 666 548 автомобилей. На третьем месте оказался Opel с показателями в 557 739 автомобилей. Четвертое место рейтинга принадлежит Fiat – 542 115 машин, а замыкает список Renault с 520 763 проданными автомобилями.

РАЗ ДВА

С сегодняшнего дня все подержанные автомобили, ввозимые в Россию, будут проходить фитосанитарный контроль. 15 июля 2009 года в РФ вводится в действие новый перечень подкарантинной продукции, подлежащей государственному карантинному фитосанитарному контролю, включающий теперь наряду с фруктами, овощами и цветами и "транспортные средства, бывшие в эксплуатации". Таким образом, теперь без разрешения Россельхознадзора в Россию нельзя ввезти подержанный легковой автомобиль, грузовик, комбайн или микроавтобус. Принятие новых мер связано с тем, что за последние два года с подержанными иномарками в страну попали 14 видов вредных насекомых. По данным Россельхознадзора, за это время инспекторы выявили на таможне свыше 4 тыс. единиц техники со следами почвы и насекомых. При этом врачи обнаружили на подержанных машинах таких опасных вредителей, как азиатскую хлопковую совку, белую бабочку, непарного шелкопряда, японского жука и пр. Согласно новым правилам, автомобили будут проходить фитосанитарный контроль два раза: при пересечении границы и в конечном пункте следования. Инспектор службы будет проводить визуальный осмотр, а при наличии оснований техника будет задержана для проведения лабораторных анализов и экспертизы. Подозрения могут вызвать остатки растений, насекомые, грунт в автомобиле или на колесах машины.Однако, по мнению продавцов подержанных автомобилей, новая мера является просто-напросто еще одной преградой на пути бывших в употре*цензура*ении иномарок в Россию, поскольку также может вызвать увеличение цены на ввозимые в страну машины. Дело в том, что Россельхознадзор не успевает оформлять документы на другие подкарантинные товары и рекомендует обращаться за помощью в коммерческие фирмы, которые берут за свои услуги приличные суммы. И вряд ли служба будет справляться с оформлением необходимых бумаг на автомобили. ПиС: ну, что тут сказать... Все явно и явно прослеживаются ПРОТЕКЦИОНИЗМ властей в отношении АВТОтаза. Уже не знают, что бы придумать, чтобы окончательно задушить ввоз иномарок в страну. Что дальше интересно будет!?

Обидеть еще как можно, поэтому очень прошу на будущее исключить из дискуссии фразы типа "немчура", "неруси" и т.д. Тема закрыта, ибо дальше пойдут ссоры и нелецеприятные слова, за которые может быть потом стыдно.

Европейские продажи новых автомобилей выросли в июне на 2,4%. Главная заслуга в том, что автомобильная отрасль Европы начала показывать задатки роста, принадлежит правительствам некоторых европейских государств, которые своими действиями и денежными средствами стимулировали потребительский спрос. Средний показатель продаж по всем европейским странам повысился впервые за последние 14 месяцев – с тех пор как промышленность вошла в тяжелый экономический кризис.Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) также констатирует, что тренд на серьезное падение продаж обозначился в мае 2008 года. В июне прошлого года спад европейских продаж составлял 7,9% по сравнению с июнем 2007-го. В июне этого года первый раз наметился рост, и в общей сложности в этом месяце было продано и зарегистрировано 1 461 859 автомобилей. В первые шесть месяцев этого года продажи пассажирских автомобилей в Европе упали в целом на 11%. За первое полугодие 2009 года в Европе продано 7 425 762 новых автомобиля против 8 346 828 годом ранее. К европейской зоне статистики АСЕА относит 27 государств – членов ЕС плюс страны EFTA (Европейской ассоциации свободной торговли) за исключением стран-островов: Кипра и Мальты. Страны бывшего соцлагеря теперь называются новыми членами ЕС, и ACEA считает по ним отдельную статистику. В этих странах спад продаж новых автомобилей за июнь составил 25,3%. Из восточноевропейских стран лучше себя сегодня чувствуют только Чехия (рост в июне 18%) и Словакия (феноменальный рост продаж на 57,4%). Критических величин достигло падение продаж в Латвии (-72,6%). В абсолютных цифрах Польша осталась крупнейшим восточноевропейским рынком, тем более что падение продаж в июне было совсем незначительным (-2,5%). По результатам полугодия нарастили продажи Словакия (+18,4%), Чехия (+7,9%) и Польша (+0,2%), хотя в целом рынок в регионе снизился (-27,1%). В Западной Европе продажи в июне выросли на 4,6%. Именно пятерка ведущих стран Европы (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания) берет на себя львиную долю европейского автомобильного рынка. Большинство стран ввели законодательные меры по стимулированию потребительского спроса, когда покупатели получают денежные премии при сдаче своих старых автомобилей в утиль и покупке новеньких, более экологичных автомобилей. Изменение кол-ва продаж новых автомобилей в июне 2009 года по отношению к июню 2008 года: Германия – +40,5% Италия – +12,4% Франция – +7,0% Великобритания – -15,7% Испания – -15,9% США – -27,7% Россия – -56,0% По итогам полугодия Германия (+26,1%) и Франция (+0,2%) смогли соответственно повысить и удержать спрос на автомобили по сравнению с прошлым годом. Однако если брать результаты всех западноевропейских стран, то рынок легковых автомобилей снизился на 9,8%, чему способствовало снижение продаж в Италии (-10,7%), Великобритании (-25,9%) и Испании (-38,3%). Исполнительный директор Renault Карлос Гон (Carlos Ghosn) заявил на прошлой неделе, что 2010 год для автомобильной промышленности будет таким же сложным, как и 2009 год. Выход из кризиса не будет простым и затянется на несколько лет. Продажи премиальных марок упали в прошлом месяце, но снижение было не столь серьезным, как в предыдущие месяцы. “Есть первые признаки некоторого восстановления”, – заявил исполнительный член совета директоров BMW AG Ян Робертсон (Ian Robertson). На сегодня BMW, крупнейший в мире производитель роскошных автомобилей, в июне лидирует по объему продаж. Однако и его продажи упали на 13%, до 105 220 автомобилей, по сравнению с результатом июня 2008 года. В целом за первое полугодие 2009 года продажи BMW снизились на 19%.

Спакуха, каждый имеет право на свое мнение. Даже если оно будет ошибочным... По существу: я бы лучше те деньги, которые ВВП и ДАМ тратят на ТАЗ, потратил их на покупку Opel, VW, Honda или еще какого-нибудь именитого автопроизводителя и уже на базе этого концерна СООРУДИЛ нормальный нацавтопром. Вместо этого мы делаем асфальт за 400$/см дороги. Коль так радеет наше правительство за нацавтопром, то пусть купят какого-нибудь автогиганта и поднимают на его основе наш автопром. Однако вместо этого мы бухаем какие-то астрономические дотации в АВТОтаз. Где тут логика ?

длинючий пипец... а так вроде ничетак :)

Пис вам братья и сестры! С ДНЮХАМИ!

На этой неделе Минпромторг опубликовал обновленный список машин, включенных в программу государственного субсидирования автокредитов. Теперь перечень насчитывает 50 льготников. Прения по поводу незаконности списка льготников закончились победой ФАС: список авто был значительно расширен. В новый перечень попали как автомобили, собираемые в России в рамках промышленной сборки, так и вне ее. В первую категорию попали авто, выпускаемые заводами по полному циклу, который включает сварку, окраску и сборку кузовов. Также в перечень включены машины компаний, наладивших производство методом крупноузловой сборки при условии, что на дату составлении перечня они приступили к переводу производства на полный цикл. Во вторую категорию попали машины, производители которых фактически осуществляют сварку, окраску и сборку кузовов. Кроме того, к таким предприятиям предъявляется одно из условий. Либо российская составляющая себестоимости модели составляет не менее 50 процентов, либо завод участвует в программе локализации автокомпонентов. Новый перечень был расширен за счет увеличения допустимой цены машины с 350 тысяч рублей до 600. Теперь в нем 50 моделей, среди которых встречаются и коммерческие авто. Это означает, что программа стала доступной для компаний и предпринимателей. Итак обновленный список Минпромторга включает следующие модели: Chevrolet NIVA, Chevrolet Cruze (выйдет с конвейеров питерского GM осенью), Fiat Albea, Fiat Doblo, Fiat Ducato, Ford Focus, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia, Skoda Octavia, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ Pickup, Volga Siber, ИЖ-2717, Hyundai Sonata, Hyundai Accent, ТагАЗ С100, ТагАЗ Road Partner, ТагАЗ Tager, ТагАЗ LC100. Также в перечне семнадцать модификаций LADA, шесть ГАЗов и столько же УАЗов. При доработке перечня рассчитывали, что в него войдут также Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Kia Ceed, Volkswagen Jetta и Golf, однако эти машины не соответствуют критериям, указанным выше. По расчетам Минпромторга, в 2009 году по льготной программе будет продано около 120 тысяч машин. Из них 30 тысяч будут насчитывать легкие коммерческие автомобили, 32,6 тысяч иномарок добавятся к уже проданным. По состоянию на 9 июля банки приняли около 32 тысяч заявок на получение субсидированного автокредита. Порядка 17,5 тысяч машин уже передано новым владельцам.

Ожидания наконец оправдались. Audi представил публике новое, теперь уже пятидверное, купе A5 Sportback. Напомним из определения термина купе: купе – кузов с двумя дверьми. Если дверей становится больше, то независимо от марки модели (Mercedes CLS, VW Passat CC или еще что) автомобиль перестает быть купе. В данном случае Audi представил пятидверный хэтчбек премиум-класса. Стесняться этого кузова совсем не нужно – он функционален, а потому полезен даже в премиум-сегменте. Тем более что новые увлечения клиентов премиум – это активный отдых, требующий в личных машинах достаточно места для размещения габаритного спортивного инвентаря. Audi A5 Sportback будет официально представлен на *цензура*ижайшем Франкфуртском автосалоне. Немецкая фирма утверждает, что новая модель из семейства A5 (до этого были представлены настоящее купе и кабриолет) "сочетает в себе лучшее из разных типов легковых автомобилей: эмоции и элегантность купе, комфорт седана и практичность кузова универсал". Подобную смесь практичности и премиальности уже продемонстрировал и главный конкурент – баварский BMW. В мае концерн BMW презентовал первые фотографии будущей серийной модели BMW 5 Gran Turismo – аналогичный пятидверный хэтчбек. Audi A5 отличает лаконичность стиля и спортивная платформа – все-таки изначально A5 задумывался именно как спортивный автомобиль. Например, от купе A5 новому кузову достались безрамочные стекла дверей. Для A5 Sportback, так же как и для других А5, предусмотрена возможность заказать спортпакет S-Line, включающий новые настройки подвески, заниженный клиренс, более крупные литые диски и новый аэродинамический обвес. Уже объявлено, какие модификации A5 Sportback и по каким ценам появятся в сентябре у дилеров марки Audi в Германии: – 2.0 TDI с шестиступенчатой ручной трансмиссией – ?36 050; – 2.7 TDI с шестиступенчатой ручной трансмиссией – ?39 300; – 3.0 TDI quattro с семиступенчатой S-Tronic – ?47 950; – 2.0 TFSI (132 кВт / 180 л.с.) с шестиступенчатой ручной трансмиссией – ?33 650; – 2.0 TFSI (155 кВт / 211 л.с.) quattro с семиступенчатой S-Tronic – ?42 150; – 3.2 FSI quattro с S-Tronic – ?47 000. Интерьер Audi по-прежнему считается одним из лучших, и потому в компании не исхитряются и в который раз копируют внутренности седана A4, появившегося в 2007 году. Даже несмотря на то что Sportback на 36 мм ниже Audi A4, маркетологи Audi заверяют о достаточном месте для комфортного размещения задних пассажиров в салоне. Зато у А5 Sportback есть багажный отсек в 480 литров, который может увеличиваться до 980 литров при сложенных задних сиденьях. В результате багажник хэтчбека почти такой же по вместительности, как и багажник универсала A4 Avant. Линейка двигателей для A5 Sportback хорошо известна по другим моделям Audi, и сюрпризов здесь не ожидается. Это три бензиновых двигателя 2.0 TSI (180, 211 и 265 л.с.), еще 3.0 FSI V6, а также три дизеля: 2.0 TDI (170 л.с.), 2,7-литровый TDI (190 л.с.) и 3.0 V6 TDI, который развивает мощность 240 л.с. Позже ожидается еще один агрегат. На модели A6 и A5 Sportback с середины 2010 года будет устанавливаться новый 3,0-литровый V6 TFSI с наддувом, развивающий до 290 л.с. Все модели оснащены системой рекуперации энергии, когда во время торможения и замедления подзаряжаются батареи. Естесственно, будут модификации и с фирменным полным приводом Audi quattro.

Апдейт: УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ НЕ СМОТРЕТЬ ЛЮДЯМ СО СЛАБЫМИ НЕРВАМИ!!!

Что значит не должны ? Они и продают пассаты, гольфы и прочие детища мирового автопрома, собранные у нас в России! Как раз пусть немчура и прочие именитые автопроизводители продают у нас свои машины, а вот наш автоваз куда-нибудь в Антарктиду - пусть эскимосам продают свои ТАЗы. Я не собираюсь ездить на ВАЗах. Я лучше на велосипеде или пешком...

Кидаю КАМЕНЬ в тебя!!! Нафига козе баян ? АвтоТАЗ, ИЖ, ГАЗ уже лет 50 все делает и никак не сделает ничего путного.. Есть народная мудрость: "не умеешь *цензура*, не мучай анус!" Пусть лучше развиваются у нас заводы: VW, Mercedes, BMW, Chevrolet, Honda, Toyota и т.д. Те же самые рабочие места, полная локализация сборки и производства комплектующих. Не можем и не хотим мы сделать себе нормальных гражданских машин, так пусть их делают те, кто реально это умеет и может! Я считаю так!

В рамках выполнения антикризисного плана АВТОВАЗ приступил к реализации специальной программы повышения качества - ЛАДА КАЧЕСТВО (Lada Quality Program). Новая программа предусматривает кардинальные изменения в процессах работы над качеством автомобиля, начиная с этапа проектирования и заканчивая послепродажным обслуживанием. Цель программы - существенно снизить количество дефектов комплектующих изделий и значительно улучшить качество конечного продукта, что в результате должно привести к снижению издержек по гарантийным случаям и повышению лояльности потребителей. Реализация программы должна позволить компании выйти к концу 2012 года на существенно более высокий уровень качества своей продукции. Программа ЛАДА КАЧЕСТВО была разработана группой специалистов компании во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и предусматривает создание 8 рабочих групп по разработке и реализации локальных тематических проектов: * управление качеством при проектировании, * качество в производстве, * повышение надежности, долговечности и безопасности автомобилей, * качество обслуживания потребителей, * качество закупаемых комплектующих изделий, * повышение оперативности решения проблем качества на основе анализа, * укрепление имиджа торговой марки LADA, * повышение мотивации персонала к качественному труду. Анализ текущих результатов в области качества показал, что АВТОВАЗ имеет существенный потенциал улучшения качества своего продукта. К примеру, после реализации ряда мероприятий качество автомобилей семейства LADA PRIORA на конец 2008 года повысилось по ряду показателей в 2 раза по сравнению с 2007 годом. В текущем году продолжается работа по реализации программ снижения количества дефектов и устранения несоответствий. В 2009 году также планируется проведение детального анализа состояния этой работы и утверждение плана дальнейших мероприятий во всех группах по качеству. Кроме того, план компании по улучшению качества предусматривает существенную модернизацию базы поставщиков для обеспечения их соответствия международным стандартам. Укрепление базы поставщиков будет достигаться через создание международных совместных предприятий и через совместную работу АВТОВАЗа и Renault по повышению уровня российских комплектаторов. «Опыт, использованный в компаниях-партнерах АВТОВАЗа, позволяет нам быть уверенными в успехе программы ЛАДА КАЧЕСТВО.» - говорит директор по развитию качества Паскаль Фельтен. ПиС: не знаю смеятся ли или плакать...

Кризис все-таки не самое лучшее время для рискованных ходов, но Peugeot не хочет отступать от первоначального плана, запуская на орбиту новую уникальную модель в рекордно короткие сроки. Еще в конце 2007 года на автосалоне во Франкфурте был показан концепт Peugeot 308 RC Z Concept и тогда многие решили, что это настоящая бомба. Причем концепт явно заслужил подобную реакцию публики. Вряд ли кто-то мог предположить, что уже сейчас эта новинка будет готова пойти в продажу. Судя по обнародованным изображениям RCZ, у всех заинтересованных лиц есть причина для радость. Все из-за того, что в последнее время концепты перестали быть чем-то потусторонним и серийные модели выходят практически идентичными первым воплощениям гениальной мысли дизайнеров. Ситуация с RCZ выглядит как раз такой. Отличный дизайн не поражает чем-то новым, но надо отдать ему должное - выглядит он очень эффектно. Конечно, многие тут же отметят, что сходство с Audi TT не скрыть даже при помощи слонов из великолепной телевизионной рекламы Peugeot 206, но разве это плохо? Сверху Peugeot RCZ выглядит таким образом, будто кто-то уже успел на нем посидеть. Все *цензура*агодаря сложной форме крыши, которая, боле того, еще и целиком сделана из стекла. Довольно революционно и чертовски красиво. Получается, что выпуклые полоски проходят как раз над головами пассажиров. Посадочная формула в новом купе обычная для подобного класса автомобилей – 2+2. Вот только эти +2 всегда выглядят весьма удручающе, а в случае с RCZ и вовсе вызывают сомнение в собственной необходимости. Обратите внимание и на тот факт, что название новинки впервые за долгое время не содержит нулей. Хотя концепт и был наречен 308, в компании решили, что пришло время сделать модель без всех этих обозначений. Внутри новинка наверняка не будет сильно отличаться от концепта, потому что его интерьер салона был предельно реалистичным и не содержал особо футуристичных решений. Можно даже сказать, что для такой модели он выглядел простовато. Прежде всего, хотелось бы увидеть более выразительный руль, вокруг которого во многоим и строится интерьер салона. Особенный шарм этой спортивной авантюре французов придает финансовая ситуация в мире. Дело в том, что выпускать модель в продажу сразу после премьеры было бы самоубийством. А в планы руководства входит показ новинки на автосалоне во Франкфурте. Так что пришлось предпринимать сложное решение, чтобы не запускать RCZ в продажу во время кризиса и обычного падения спроса на спортивные авто в конце года. Так что в Peugeot решили немного подержать льва в клетке, где он перезимует и, набравшись сил, постарается произвести очередной фурор. Запланирован этот знаковый для компании релиз на весну 2010 года, так что ждать осталось совсем чтуь-чуть. P.S.: похоже на дешевый закос под ТТ! Имхо...

+1 Про руль ты загнул конечно, хотя на вкус и цвет. Однако бесспорно в дизайне они знают толк. Салон и торпеда реально очень продуманны. У знакомого 308 пыжик, внутри очень порадовал. Хотя это единственное, что у них свое. Движка от БМВ, автомат от Порша... Вобщем довольно неплохой конструктор :)

Ну мы не турки все же... Что касается вопроса, то затрудняюсь ответить. Думаю это просто бональный "русский авось". Типа как-нибудь пройдет, как-нибудь само рассосется... Увы, правосознание и гражданская позиция у нас еще очень сильно хромает, не то, что в Европе :(

В Японии стартовали продажи Nissan Skyline Crossover, известного на других рынках как Infiniti EX. Автомобиль оборудуют 3,7-литровым 6-цилиндровым двигателем VQ37VHR мощностью 332 л.с. при 7000 об./мин., пишет Japancar. Модель продают в нескольких комплектациях, но даже минимальная отличается высоким уровнем оснащения. Можно отметить электроприводы задних кресел, выдвижную "вешалку" для одежды, вмонтированную в спинку водительского кресла, и мн. др. Стоимость Nissan Skyline Crossover в Японии эквивалентна $45,3 тыс. - $54 тыс.