Login

Так, это че тут кто палит...

Ага, зато с народа налоги начали рьяно взымать. Народ ни в отпуск не может уехать, ни ТО пройти... Вобщем кто чего хочет тот то и делает, а в реале на лицо НАРУШЕНИЕ КОНСТИТУЦИОННЫХ ПРАВ ГРАЖДАН! Вот так мы и живем... Делаем дороги из "золота", а потом народ в тюрьмы сажаем за неуплату 2 рублей.

Думаю это действие жестких грибоФФф...:)

Когда у нас что-то делалось не для кормушек ? Когда же у нас все будет все нормально, ну ведь живут же в Европе как люди... Каждый день слушаешь эти новости и просто не хочется включать телевизор. Либо люди в правительстве реально думают, что народ - это стадо идиотов, которое ничего не понимает, либо они там все додики и сами реально не понимают чего делают. Блин, так обидно уже... за что России такое наказание :(

В продолжение темы про курение... Житель США дорого заплатил за пачку сигарет, которую приобрел на бензоколонке в штате Нью-Гемпшир. Как сообщает телеканал CBS, проверив свой счет спустя несколько часов, он обнаружил, что должен банку астрономическую сумму. Долг Джоша Мушински составил 17-значную цифру – 23 квадриллиона долларов. "Меня это несколько взволновало. Сумма оказалась слишком большой. Я даже подумал, что кто-то купил Европу по моей кредитке", - рассказал в интервью обескураженный курильщик. Поняв, что расплатиться с долгами не смогут даже его правнуки, Д.Мушински вернулся на бензоколонку, но там ему никто помочь не сумел. По его словам, в дальнейшем ему пришлось около 2 часов общаться с представителями Bank of America, чтобы решить эту проблему. Однако избавиться от столь внушительного долга американцу удалось лишь на следующий день. В самом банке заявляют, что техническая ошибка произошла по вине компании Visa, выпустившей кредитку. Последняя, в свою очередь, признала, что речь по-видимому шла о сбое в новой компьютерной программе.

Aston Martin DBR2 – бесспорно, один из самых потрясающих, редких и дорогих автомобилей всех времен. Он был создан в 1957-м году всего в двух экземплярах (DBR2/1 и DBR2/2) и является «потомком» более мощного DBR1. Дальнейшая судьба этих двух авто сложилась похожим образом: DBR2/1 участвовал в нескольких гонках, где, правда, не особо преуспел, и в конечном итоге осел в чьей-то частной коллекции. Второй автомобиль, DBR2/2, был продан с аукциона за 2,9 млн. долларов, сменив перед этим множество владельцев. А теперь американская фирма Rizk Auto воссоздала DBR2, использовав все новейшие технологии и оснастив его цельным алюминиево-карбоновым каркасом, 4,2-литровым, 265 ЛС двигателем Jaguar или 6,2-литровым двигателем Corvette (очевидно, на выбор потенциального владельца) и сделанным под заказ салоном. Пока ни слова о том, сколько все это удовольствие будет стоить, но вы хоть представляете, сколько может стоить такой классический снаружи и современный внутри автомобиль?

Коль уже тут про тест-драйв 4-го запостили, то вот тест-драйв всеми нами ожидаемого 6-го носка. Тест-драйв проводлися передачей "пятая скорость"

Пипец сЦуки... Еще раз убеждаюсь, чем современнее охранка, тем проще угнать, а чем бональнее и проще, тем более эффективнее. Искренне поздравляю с тем, что не угнали - очень повезло.

42-летняя жительница Новосибирска Татьяна Кожевника установила мировой рекорд, подняв мышцами влагалища стеклянный шар весом аж в 14 килограмм! Женщина на протяжении 15 лет качает интимные мышцы. - После родов, мои половые мышцы совершенно ослабли, - рассказывает рекордсменка. - Из учения Дао я узнала, что в древности женщины справлялись с этой проблемой при помощи деревянных шариков. Я сдуру взяла декоративную сферу с книжной полки и засунула «туда». Потом очень долго доставала... Первый конфуз не остановил Татьяну. Теперь специалисты-стекольщики делают ей на заказ шарики различных размеров и тяжести. Кстати, совсем недавно необычная спортсменка попала в книгу рекордов Гиннеса, как женщина которая поднимает влагалищем 14 кг!

Провакационное откровение :))) А если маздоводы увидят ? Думаю бить будут сильно, но профессионально :)))

http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=...t=0&start=0

По фоткам вроде все хорошо, комплектуха правда не особо богатая... Про литье - это глупости, судя по всему это не родное литье, а реплика. Пробег похож на правду, внешне машинка вроде ухоженная. Думаю имеет смысл ее посмотреть... Больше вряд ли что еще можно сказать. ПиС: пакет плохих дорог убил конечно, носок как джип :)

+ 1000000... Лет на 30 максимум

РАЗ ДВА

Нация деградирует... Скоро нами будут управлять кЕтайцы, у них хотя бы коммунизм и образование по советсвкой системе выстроено. Вот еще в продолжение: КЛАЦ ЕЩЕ КЛАЦ

История с одной из самых интригующих моделей этого года получила продолжение. К шпионским изображениям в камуфляже и небольшой порции официальных фотографий добавили новую информацию к размышлению. На этот раз речь идет о «случайно» рассекреченной части внешного и внутреннего облика новинки. Конечно, приятно заглянуть в замочную скважину до официального релиза, но тут есть опасность неправильно оценить работу дизайнеров, незаслуженно поставив им низкую оценку. В любому случае, этот проект и без стандартных разогреващих мер вызывает довольно устойчивый интерес, так что несмотря на предварительные оценки, рейтинг новинки останется высоким вплоть до ее премьеры. Сейчас же хочется заметить, что механизм открытия дверей действительно оказался нестандартным. Как и ожидалось, двигаться они будут вверх. Предельный угол открытия составит 70 процентов. Что интересно, при такой конструкции инженеры смогли максимально сузить передние стойки, чтобы не пострадала обзорность. При высоте автомобиля в 1080 мм садиться в него будет весьма проблематично, особенно если это будут тучные персоны или девушки в коротких юбках. Хотя последние, как показывает светская хроника, частенько используют подобные особенности споткаров в целях эпатажа. Пока же Mercedes-Benz SLS AMG вряд ли можно обвинить в том, что он не оправдывает ожиданий. Спустя 55 лет после релиза своего праотца, он должен постараться ввести моду на ретро стиль, иначе его не будет пинать разве что только ленивый. Возможно, кому-то может не понравиться внешний вид передней или задней части, но все-таки не стоит торопиться с выводами. Да, определенная вторичность присутствует и при желании можно сравнить передние фонари с аналогами от Nissan GTR, а заднюю часть с почившей в истории BMW Z8, но вряд ли это стоит того. Справедливости ради заметим, что с разных ракурсов SLS выглядит по-разному . Хотя стоит признать, что первое впечатление о его внешнем виде все-таки не самое лучшее. Скорее всего, потому, что от этой новинки все ожидают какого-то прорыва, старой песни на новый лад, но сделать это, как показывает практика, всегда очень сложно. Техническая информация по бензиновой версии пока остается без изменений. Все те же 571 л.с., которые достигаются при 6800 об/мин, а также максимальный крутящий момент в 650 Нм, доступный при 4750 об/мин. Как говорилось ранее, этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды, после чего достичь максимальной скорости в 315 км/ч. Однако, как оказалось, это еще не все. Ожидается и электрическая модификация этого спорткара, которая должна появиться через пару-тройку лет. По предварительной информации она будет снабжена четырьмя электромоторами со схожей суммарной мощностью, которые, правда, будут разгонять SLS до скромных 200 км/ч, позволяя ему набирать «сотню» за внушительные 4 секунды. Запас хода на одной подзарядке будет составлять порядка 180 км. Так что пока с трудом верится в то, что у этой модификации будет много поколонников. Интерьер салона новинки обычно появляется несколько позже, нежели внешний облик, но на этот раз нам повезло. Хотя увиденное вряд ли способно кого-то повергнуть в шок или заставить нервно трястись в предвкушении встречи. Вполне обычный интерьер тривиального цвета скорее расстроил, нежели порадовал. Но не будем торопиться, ведь на выбор клиента представят не одно, а пять цветовых решений. Техническая часть, к сожалению, вряд ли сможет преобразиться в зависимости от цвета, так что сразу отметим простенький для подобного автомобиля *цензура*ок CD. Он явно взят от Е-класса, так же как и управление климат-контролем. Знакомо выглядит и руль с мультифункцией, который также решили не создавать в специальном ретро-стиле для этой модели. Зато центральный тоннель и рычаг переключения передач выполнены по-новому. Здорово выглядит и панель приборов с парой из спидометра и тахометра, между которыми вмонтирован небольшой дисплей. Второй экран, который побольше, вмонтирован между парой ретро-воздуховодов в центральной части торпедо. Его явно постарались замаскировать, чтобы он не не стягивал на себя слишком много внимания. Кстати, на первом этапе создания SLS AMG конструкторы раздумывали над облегчением салона а-ля ретро - чтобы никаких излишеств. Но потом решили, что лучше не отнимать у будущих владельцев набор из современных функций к которым они уже успели привыкнуть. Так что в комплектации будет и COMAND, и Bluetooth, и отличная музыкальная система. Все-таки здорово, когда появляется возможность подсмотреть что-то заранее, а потом проверить свои мысли на официальной премьере. Ведь в таких случаях можно либо убедиться в собственной правоте, либо признать, что преждевременный гнев был необоснованным. В любом случае, Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing не останется без внимания. Его премьера запланирована на автосалон во Франкфурте, который традиционно состоится в сентябре. Хотя, вполне возможно, что совсем скоро появится новые порции официальной информации. Предварительный ценник на новинку в Европе составляет около 150 тыс.евро, так что конкурировать придется с Ferrari и ей подобными.

Накануне начала свою деятельность новая автокомпания General Motors со старым именем, но с обновленной корпоративной структурой, устойчивым балансом и новым курсом – новая GM сосредоточится на клиентах, автомобилях и корпоративной культуре. Компанию создали на основе лучших активов старого General Motors, оставив на плаву четыре ключевых бренда в США Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC (количество моделей в США в 2010 году будет сокращено до 34), а также сохранив самую разветвленную и сильную дилерскую сеть в стране, которая останется таковой даже после сокращения количества дилеров с 6 тысяч до приблизительно 3,6 тысяч к концу следующего года. Новая компания застолбила за собой и все последние разработки старого Gm включая многообещающий гибрид Chevrolet Volt, который по мнению многих экспертов должен вывести компанию из кризиса.Владельцами General Motors Company являются правительства США (60,8% акций), Канады и Онтарио (11,7% акций на двоих), а также трастовый фонд, обеспечивающий медицинские гарантии пенсионерам Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности (UAW - 17,5%). 10% акций новой компании будут принадлежать старому GM, на который лягут обязательства по обеспечению долга. Для руководства новой компанией возвращен с пенсии легендарный менеджер Боб Лутц (Bob Lutz), который согласился занять должность заместителя Председателя Совета Директоров нового GM и будет отвечать за творческую составляющую выпускаемых продуктов. Он также будет руководить брендами, маркетингом, рекламой и коммуникациями. Боб Лутц и Том Стивенс (Tom Stephens), вице-президент по развитию продуктов, будут работать как команда в партнерстве с Эдом Уэлбурном (Ed Welburn), вице-президентом по дизайну, для управления творческими аспектами в области дизайна. Председателем совета директоров GM назначен новый человек: Эдвард Е. Витакре Младший (Edward E. Whitacre, Jr), который ранее курировал создание обновленной AT&T. Главным лицом нового GM стал Фриц Хендерсон (Fritz Henderson), занимающий должность президента и главного исполнительного директора. Новый президент и главный исполнительный директор свежеиспеченной компании Фриц Хендерсон поспешил заявить клиентам и инвесторам о заманчивых перспективах новой компании: "Бизнесу в его обычном понимании в GM положен конец. Сегодня началась новая эра для General Motors и всех связанных с этой компанией. В дальнейшем новый General Motors будет более клиентоориентированным, станет оперативнее реагировать на потребительские и рыночные тенденции. Наша цель – создавать автомобили, грузовики и кроссоверы, которые ждут потребители, а также выпустить их на рынок быстрее, чем когда-либо." Надо отдать должное компании, которая не зациклилась на своих финансовых проблемах и не заморозила текущие разработки и проекты по выпуску новых автомобилей. Не трудно понять, что со старым модельным рядом набирать обороты после кризиса будет значительно труднее. Поэтому GM за последнее время выпустил в США Chevy Camaro и провел мощнейшую рекламную поддержку своему реинкарнированному muscle-car (вспомнить хотябы уже два фильма "Трансформеры"). Не плохо чувствуют себя на североамериканском рынке Chevy Equinox, Cadillac SRX и Buick LaCrosse. До конца года в продажу должны поступить новые Cadillac CTS Sport Wagon и GMC Terrain, а на следующий год настанет черед Chevy Volt, Cadillac CTS купе и американской версии Chevy Cruze. В России производство Chevrolet Cruze будет запущено уже в сентябре. В Европе, несмотря на предстоящую продажу бренда Opel, работы по запуску самого важного продукта этой марки — Opel Astra, не были свернуты и осенью модель появится в продаже. В Азиатско-тихоокеанском регионе на конвейер встает Buick Excelle, в Латинской Америке - компактный кроссовер Chevy Agile, который пришелся бы ко двору и на нашем рынке. И главное для компании - в данный момент проходит дорожные испытания Chevy Volt, его запуск назначен на 2010 год. Новый GM также предпринимает шаги к тому, чтобы сделать разработку прогрессивных элементов питания ключевой в своей деятельности, и планирует ряд дополнительных заявлений на эту тему до конца этого лета. Новый GM станет существенно более рациональной компанией. К концу 2010 года она будет управлять 34 (вместо 47 у старой GM) сборочными конвейерами, заводами по производству двигателей и штампов. Штат компании будет составлять 64 тысячи работников (вместо 91 тысячи). Руководство полагает, что компания таких размеров будет оперативнее реагировать на изменения рынка. Новый GM начал свою работу с гораздо более сильным балансом, включающим долг приблизительно в 11 миллиардов долларов, но не учитывающим привилегированные акции на сумму 9 миллиардов долларов, который может измениться в результате начатой с нуля финансовой отчетности. Всего долговая нагрузка была снижена более чем на 40 миллиардов долларов. Дочерние структуры GM за пределами США (а сюда входит и Питерский завод компании) будут приобретены новой компанией и, как ожидается, продолжат свою деятельность без остановок.

Это турбопылелсос megaDen-a Отличный турбопылесос, более того он у него уникален тем, что такой комплектухи в Москве и думаю в России нет как у него. Езжайте! В Мск больше выбор... Просто думаю в Питере не так много носков, потому и заламывают у вас цены.

Может намутить аналогичное про маздоводов!? Так, там вобще нечего будет через 200 лет смазывать и ремотировать ПиС: порадовало, зачет :)))))

Не все знают, но сумма, вырученная при продаже личного автомобиля, должна вписываться в декларацию о доходах, и налоговики решат, сколько подоходного налога взять с вас за проведенную сделку. То есть если вы продали свой трехлетний Mercedes, скажем, за миллион рублей, то будьте добры заплатить с этой суммы подоходный налог в размере 130 000 рублей. Если хочется сэкономить эту немаленькую сумму, то придется “побегать” – обратиться в налоговую инспекцию и предъявить туда все документы, доказывающие, что вы лично эксплуатировали автомобиль более трех лет. Тогда в действие вступает правило предоставления владельцу налогового вычета на полную стоимость продажи старого автомобиля. В недрах государст-венной машины подготовлен новый Налоговый кодекс Сильно подержанные машины не будут облагаться налогом вообще Если автомобиль был в эксплуатации менее трех лет, то при его продаже владельцу предоставляется налоговая льгота в размере 125 тыс. руб. То есть у вас возьмут 13% подоходного налога не с миллиона рублей (который вы выручили за продажу авто), а с 875 000 рублей (налог составит 113 750 рублей). Так ситуация выглядит сейчас. Но в недрах государственной машины подготовлен новый Налоговый кодекс, который вступит в действие с 1 января 2010 года. А именно: 1 июля Госдума приняла во втором чтении поправки к Налоговому кодексу РФ, согласно которым расширен перечень льгот, предоставляемых налогоплательщикам. Эти поправки коснулись автовладельцев, которые по действующему законодательству обязаны подавать налоговую декларацию и указывать в ней доход от продажи личного автомобиля. Статья 217 нового Налогового кодекса, где перечислены доходы физических лиц, не подлежащие налогообложению (освобождаемые от налогообложения), решено дополнить пунктом 17.1 следующего содержания: “доходы, получаемые физическими лицами от реализации легковых автомобилей, при условии, что до снятия с регистрационного учета легковые автомобили были в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы на указанных физических лиц в течение трех и более лет”. То есть если автомобиль перед продажей физическим лицом *цензура*одился у него в эксплуатации более трех лет, то сумма, вырученная от продажи автомобиля, не будет облагаться подоходным налогом совсем. О продаже автомобиля даже не надо будет заявлять в декларации. Тем не менее настоятельно рекомендуем хранить все документы о регистрации автомобиля и чеки о купле-продаже, несмотря на отсутствие необходимости предъявлять их в налоговые органы. Наши налоговики сами придут к вам, если найдут повод. Тогда у вас на руках будут все доказательства ваших правомерных действий в отношении налогового законодательства. Если продаваемая автомашина *цензура*одилась в эксплуатации одного владельца менее трех лет, то продавец автомобиля будет иметь право на имущественную льготу размером не 125 тыс. руб., как сейчас, а в размере 250 тыс. руб., а то и больше. Для этого необходимо сохранить и предъявить в налоговые органы финансовые документы на приобретение автомобиля. Вы можете получить имущественный вычет в размере 100%, если продаете машину дешевле, чем купили некоторое время назад, а при нынешней ситуации это самый распространенный случай. А если документы не сохранились (и нет возможности их восстановить) или машина продана дороже, чем покупалась, то вы можете получить вычет на сумму 250 тыс. руб. С суммы, превышающей 250 тыс. руб., придется заплатить 13-процентный налог. Эти нововведения позволят с будущего года вывести из тени большинство продаваемых автомобилей, поскольку участникам сделки будет удобнее ставить в документах реальную, а не заниженную цену купли-продажи. Что касается сегмента дорогих машин до трех лет, которые после одного-двух лет эксплуатации стоят намного дороже, чем не облагаемые пошлиной 250 тыс. руб., то сумма сделки, указанная в документах, останется на совести продавца, который должен самостоятельно принять решение о способе отношений с налоговыми органами.

Российский автопроизводитель ТагАЗ запустил продажи седана Vega C100, разработанного собственным конструкторским бюро компании, расположенным в Южной Корее. Автомобиль оснащен двигателем объемом 1,6 л и мощностью 124 л.с., сопряженным с пятиступенчатой механической коробкой передач.</H3>Стоимость ТагАЗ Vega C100 в базовой комплектации составляет 374 900 рублей. В эту цену включены: гидроусилитель руля, подушка безопасности для водителя и передние электростеклоподъемники. "Средняя" версия обойдется в 404 900 рублей и подразумевает наличие кондиционера, ABS, задних электростеклоподъемников, электропривода и обогрева зеркал. В топовую комплектацию стоимостью 414 900 рублей входят: фронтальная подушка безопасности для переднего пассажира и система электронного распределения тормозных усилий EBD. Кроме того, в *цензура*ижайшем будущем в продаже может появиться и хэтчбек ТагАЗ CH105, стоимость которого будет немного выше.

Старейший корейский автопроизводитель KIA провел рестайлинг своей популярной модели Cee'd. Сегодня компания представила первое изображение обновленного автомобиля. Судя по фото, у машины изменился передний бампер – он получил увеличенные воздухозаборники и прямоугольные противотуманные фары. Фейслифтингом модели занимался немецкий дизайнер Питер Шрайер, ранее работавший на Audi. Согласно полученной информации, обновленный KIA Cee'd оснащается той же линейкой двигателей, что и новые Forte и Magentis, а именно тремя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Среди бензиновых агрегатов: 109-сильный объемом 1,4 л, 122-сильный объемом 1,6 л и 140-сильный объемом 2 л. Дизельные моторы представлены 115-сильным двигателем объемом 1,6 л и 140-сильным объемом 2 л. Для некоторых версий (с бензиновым и дизельным двигателями объемом 1,6 л) доступна система stop/start, которая позже появится на всех комплектациях Cee'd. Премьера обновленной модели состоится на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре текущего года

Среднестатистический автомобилист довольно-таки падок на шильдики вроде Sport, GT, GTI и так далее. Они, если устанавливаются на заводе, как правило, обещают острые ощущения, динамику выше среднего. При этом есть как минимум одна машина, в отношении которой эти правила не действуют. И об этом знают практически все так или иначе разбирающиеся в автомобилях люди. Речь о Mitsubishi Pajero Sport. То, что под шильдиком Sport на самом деле скрывается абсолютно другой, нежели обычный Pajero, автомобиль, известно многим. Кстати, предыдущее поколение рамного внедорожника (это если не самый, то уж один из самых доступных настоящих “джипов”) пользовалось на российском рынке большой популярностью. До сих пор эти автомобили высоко котируются теперь уже на вторичном рынке. Что касается обновленной модели, то по ней сразу видно, кто из всей линейки автомобилей Mitsubishi является его *цензура*ижайшим родственником. То, что построен Pajero Sport на базе пикапа L200, хорошо известно. Более того, кроме шасси новинка позаимствовала у родственника изрядную часть имиджа. Конечно, эти два автомобиля совсем не *цензура*изнецы, и все же их общие гены видны невооруженным глазом. По сравнению со своим предшественником Pajero Sport стал более модным. Резких линий в его облике почти не осталось. Внутри автомобиля никаких особенных изысков нет: все предельно просто и понятно. Доводилось много слышать о том, что в салоне нового Pajero Sport водителю довольно тесно. Честно говоря, ничего такого совершенно не заметно. Безусловно, водительское место не самое комфортное и удобное: встречались кресла и получше, но здесь все в пределах нормы. При этом задние пассажиры вообще чувствуют себя вольготней, чем в предыдущем Pajero Sport. Дело в том, что салонное пространство было увеличено за счет того, что второй ряд сидений сдвинули на 400 мм назад. Если с пространством внутри внедорожника разобрались, то органы управления требуют терпения и привыкания. Например, вибрация ручки раздаточной коробки, которая сильно проявляется только на холостых оборотах, раздражает не на шутку. Правда, стоит автомобилю тронуться с места, и она проходит. Что, впрочем, не мешает этому фактору периодически нарушать душевное равновесие водителя. Справедливости ради стоит сказать, что это, пожалуй, самый неприятный момент в общении с автомобилем: все остальное на приемлемом для рабочего внедорожника уровне. Магнитола, включаясь, сразу одаривает водителя информацией о том, что машина оснащена системой Mitsubishi Power Sound System. Надо сказать, что особого впечатления музыка не произвела. Нормально играет, диски MP3 читает, но ничего фантастического в ней нет. Руль, кстати, здесь устанавливается такой же, как на Lancer X. Здесь он пришелся очень ко двору. Даже несмотря на то, что от упора до упора надо сделать четыре полных оборота. Создатели утверждают, что сделано это было для того, чтобы улучшить управляемость автомобиля на бездорожье. Жаль, что Pajero Sport попадает в тяжелые дорожные условия довольно редко. Эксплуатировать автомобиль приходится на гладком асфальте. Это обидно вдвойне, так как, судя о всему, внедорожные характеристики нового Pajero Sport стали еще лучше. И это при том, что и прошлый Sport был в этом плане очень хорош. Не зря владельцы этих автомобилей иногда собираются где-нибудь на природе, берут с собой лебедки, лопаты и прочие аксессуары для путешествий на машине по бездорожью и веселятся вдоволь. Новый Pajero Sport отличается прежде всего новой трансмиссией Super Select (именно ее ручка так неприятно вибрирует). Она позволяет автомобилю двигаться по разным типам покрытия в любых условиях. Более того, переключать режимы привода можно прямо на ходу, на скорости до 100 км/ч. Для улучшения внедорожных качеств в конструкции автомобиля также применен неразрезной задний мост с *цензура*окировкой дифференциала. Кстати, даже по городу, по сухому асфальту, больше понравилось ездить в режиме полного привода. Это не в лучшую сторону влияет на расход топлива, но зато машина становится более послушной и предсказуемой. Что для автомобиля с достаточно высоко расположенным центром тяжести очень важно. Прошлый Pajero Sport при нашей первой встрече поразил своей мягкостью, которая явно шла в ущерб управляемости. На новом авто над этим вопросом явно поработали. Машина стала лучше управляться и при этом практически не потеряла в мягкости и комфорте. Пассажиры и водитель чувствуют себя просто прекрасно. Подвеска на раз справляется с любыми неровностями. Более того, даже когда выезжаешь на трамвайные пути, особой разницы по ощущениям в салоне не чувствуешь. Стоит добавить к этому неплохую шумоизоляцию. Даже на скорости в салоне вполне комфортно. Звук мотора пробивается внутрь ровно настолько, чтобы не раздражать, а, наоборот, добавлять определенного шарма. Передние тормоза у авто дисковые, более того, вентилируемые, а вот задние все еще барабанные. Впрочем, тормозит машина очень даже неплохо. Никаких претензий в этом плане. В движение автомобиль приводит дизельный мотор объемом 3,2 л и мощностью 163 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм. В общем, вы сами прекрасно понимаете, что такие показатели достаточно скромны для машины весом 2130 кг. Естественно, лавров спорткара этому автомобилю не снискать (11,4 сек. разгона до 100 км/ч тому подтверждение), но абсолютно никаких проблем на дороге не испытываешь. Любителям активного драйва не сюда, у этой машины целевая аудитория совсем другая. При всем этом по паспорту автомобиль ест 11,1 л солярки, на деле выходит чуть больше: около 12-13 л, что тоже очень неплохо для такого немаленького авто. Цена на внедорожник начинается с отметки в 1 259 000 рублей. За эти деньги покупатель получает добротный автомобиль, способный преодолевать очень серьезные препятствия. При этом в городе он себя чувствует вполне сносно. Любой бордюр штурмует на раз, что в условиях ограниченных мест для парковки очень актуально. Естественно, у машины есть свои недостатки. Но опять же, это, пожалуй, самый дешевый способ получить рамный внедорожник.

В человеке все должно быть прекрасно. И мечты тоже. Грезить о Ferrari, Bentley или Porsche теперь не модно – последний тренд в этом указывает на то, что стоит задуматься о более изысканных материях. То есть о тех автомобилях, которых не встретишь в пробке на Кремлевской набережной или на Рублевке. Обитатели последней, кстати, кроме пристрастия к дорогим яхтам и прочим атрибутам роскоши, к сожалению, редко могут похвастать уникальными малоизвестными автомобилями. Так что этот рейтинг из самых оригинальных авто десятилетия – для них. Fornasari RR600 Lotus Evora Lotus Evora Koenigsegg CCXR Koenigsegg CCXR Pagani Zonda F Cinque Pagani Zonda F Cinque Caparo T1 Race Extreme Caparo T1 Race Extreme Загадка: как называется элитный итальянский внедорожник с очень мощным мотором? Первая буква – F... Нет, не FIAT. И не Ferrari, которая пока так и не решилась на столь радикальное пополнение модельного ряда. А многие ли знают про такую марку, как Fornasari? Вот уж эксклюзивнее некуда. Полный привод, мощные моторы, броский дизайн и заоблачные цены, приправленные тем фактом, что число обладателей подобных авто в мире – единицы. Точные характеристики назвать трудно: под капотом может быть любой мотор, который пожелает клиент. Можно также выбирать количество дверей, цвета кузова и салона, наличие или отсутствие крыши и т.д... Хотя некоторым этот дизайн не нравится. Слишком уж экстравагантным получился этот проект. Хочется *цензура*агородного британского спортивного чего-нибудь? Jaguar и Bentley – отличные автомобили, но ведь многие совсем забыли про Lotus – кузницу лучших кадров по доводке шасси до совершенства. Если еще недавно кроме различных версий спартанского родстера Elise у британцев ничего не было, то сейчас ситуация изменилась: полгода назад было представлено купе Evora, призванное привлечь внимание тех, кому нужна абсолютная управляемость, но не лишенная комфорта роскошного автомобиля. И даже несмотря на то, что двигатель там стоит от Toyota (260 л.с.), автомобиль способен удивить многих искушенных водителей. В России купить Lotus вполне реально, было бы желание. Шведский Koenigsegg – еще один аппарат, который редко встретишь в Москве. Хотя в Европе компания уже давно зарекомендовала себя в качестве производителя одних из самых бескомпромиссных гиперкаров. Последнее творение – купе CCXR, мотор которого выдает 1013 л.с. и при этом работает на биотопливе. Максимальная скорость – под 400 км/ч, разгон до 100 км/ч подобен выстрелу – 3,1 секунды. И это чудо можно заказать. Правда, с биоэтанолом у нас пока дела обстоят не самым лучшим образом, но в портфолио компании есть варианты и с традиционными бензиновыми моторами. Zonda – еще один образец того, как настоящий фанатик способен утереть нос даже именитым производителям суперкаров. Последнее творение маэстро Пагани – купе F Cinque – оснащено двигателем мощностью 678 л.с. с крутящим моментом 780 Нм. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,4 сек., до 200 км/ч – 9,6 сек. Будет выпущено всего пять экземпляров, так что беспокоиться насчет того, что у ворот модного столичного светского местечка будет стоять второй такой, не стоит. Да и цена – не для слабонервных: более 2 миллионов долларов. Зато после покупки консультации по эксплуатации будет давать сам создатель автомобиля... Caparo T1 – нечто, не поддающееся классификации. Трудно назвать этот аппарат обычным термином “суперкар”. Скорее это болид “Формулы-1”, адаптированный для использования на дорогах общего пользования. И комфорта у этого авто столько же, сколько у болида. Последнее творение компании – T1 Race Extreme. Как сообщается в пресс-релизе компании, суперкар получил тюнингованный полностью алюминиевый V8, развивающий 620 л.с. при 10 500 об/мин. С этим двигателем Race Extreme способен разогнаться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды, до 160 км/ч – за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 335 км/ч. Такая мощность в сочетании со сниженным до 550 кг весом потребовала радикальных изменений в подвеске, аэродинамическом обвесе и тормозной системе. Блок управления двигателем и трекшн-контроль у Race Extreme полностью программируемые. Дополнительно клиент может заказать комплект “Управление климатом”, включающий в себя армированное ветровое стекло и кондиционер. Все эти автомобили выбиваются из ряда вон. Многие скажут, что сейчас не время для подобных неоправданных трат. Может быть. Но каждый из них – это целая история, это своя легенда, это особый статус. В конце концов, это еще и неплохое долгосрочное вложение денег – с годами эти аппараты будут только дорожать, как, например, это произошло с самым экстремальным суперкаром 90-х, трехместным McLaren F1: сейчас на аукционах некоторые экземпляры его оцениваются в миллионы долларов, с годами их ценность только вырастет. Главное, не разбить драгоценность на колесах в гонках по Кутузовскому.

В 2008 году VW был в мире только третьим автопроизводителем вслед за General Motors и (до недавнего времени) суперуспешной Toyota, которая стала наконец самым крупным производителем автомобилей в мире. Теперь VW опередил GM и серьезно сократил отставание от Toyota. Исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн Продажи Ford снизились на 10,8% Продажи Opel/Vauxhall больше не попадут в статистику GM Несладко приходится американскому Chrysler Исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн хочет, чтобы немецкий гигант стал крупнейшим в мире автопроизводителем к 2018 году. VW *цензура*одится на пути к этой цели *цензура*агодаря прошлогоднему росту продаж по всему миру на 1,3% (до 6 271 724 автомобилей) и росту производства на 2,1% (до 6 346 515 единиц). Toyota, наоборот, несколько потеряла в продажах (-4,2% – до 8 972 000) и производстве (-2,9% – до 9 225 000) за тот же период. Если брать более длинный период и отследить тенденции производителей последних лет, то здесь невооруженным взглядом заметен огромный прогресс VW, глобальные продажи которого выросли с 2004 года на 23,5%. За тот же период Toyota нарастила продажи на 19,5%. Производство на VW выросло на 24,6% (это 1,25 млн автомобилей), а Toyota произвела в 2008 году автомобилей на 22,2% процента больше, чем за 2004 год. Продажи Ford снизились на 10,8% и теперь уже совсем немного отстают от продаж компании Hyundai-KIA. Корейцы же почувствовали за собой силу и нарастили продажи на 5% (до 4 157 904). Эти компании сейчас – четвертый и пятый автопроизводители в мире. Разница между ними – всего 1,2 миллиона проданных авто. На результат продаж 2009 года в компании GM серьезно скажется закрытие и продажа брендов Saturn, Hummer, Pontiac и Saab. Глобальные продажи этих марок составили 720 550 автомобилей в 2008 году. Еще неизвестно, сколько человек из числа бывших клиентов этих марок отдадут предпочтение другим брендам GM, а сколько уйдут на сторону. Еще важнее то, что GM потеряет Opel и Vauxhall. Ведь если GM потеряет контроль над этими марками (а все идет именно к такому результату), то продажи Opel/Vauxhall больше не попадут в статистику GM. Эта потеря может взорвать рейтинг мировых автопроизводителей. В 2008 году Opel и Vauxhall вместе продали 1 503 100 автомобилей. Основной рынок сбыта этих марок – Европа. Отнимите от глобальных продаж GM эти показатели, а также потерянные Saturn, Hummer, Pontiac и Saab, и тогда еще недавний лидер автопромышленности будет отброшен на четвертое место. Несладко приходится американскому Chrysler. Вместе с экономическим потерями и банкротством ухудшается и положение компании в рейтинге мировых производителей. В 2007 году Chrysler еще был производителем автомобилей № 9, сейчас – № 13. Продажи компании пошли на спад еще в 2008 году, когда показатель уровня продаж упал на 24,9% (до 2 010 800 единиц). Французский Renault SA, наоборот, вошел в десятку крупнейших производителей мира, хотя и растерял в 2008 году 4,1% продаж. Для кризисного 2008 года и на фоне других компаний это скорее успех, чем неудача. К тому же Renault выступает единым с фронтом с Nissan. Их альянс довольно успешен и управляется одним человеком, могущественным Карлосом Гоном. Но перекрестное владение акциями компаний не так велико, и поэтому мировые продажи Renault и Nissan по-прежнему будут учитываться отдельно. Вместе Renault и Nissan продали в 2008 году примерно 6,1 млн автомобилей. Если бы они были одной компанией, а не просто партнерами, то считались бы четвертым по величине автопроизводителем в мире. Fiat SpA пока владеет лишь 20 процентами Chrysler, что так же не дает объединить показатели продаж двух компаний. Но данное положение вещей может измениться, если Fiat в конечном итоге все же заполучит большую часть Chrysler. Если показатели двух компаний объединить, то в 2008 году консорциум Fiat-Chrysler занял бы общее пятое место.