Login

ппц, я в ауте... каматоз у афтара на всю голову :))))

+1 афтар, пока устное предупреждение за ОФФТОП!

рады приветствовать вас в нашем клубе

Девушка с шестом явно танцевать не умеет, толи Анютка бы показала ей как танцевать нужно :) Герда у нас умеет завести ПиС: сорри за офф

Зачем лямбду диагностировать как-то отдельно ? Если у вас траблы с лямбдой, то бортовой комп вам это покажет! Как вариант, скорее всего у вас забит катализатор и он душит движку. У меня была именно в этом проблема. Машина тупила и явно не тянула нормально, после замены неисправной лямбды и забитого катализатора - машина стала совсем другой, резвее и расход уменьшился :) Так, что прежде всего проверьте катализатор, на нашем гавеном бензине катализаторы ходят в среднем 70000-100000 км.

Маладцы, видео Сани порадовало :)

Федеральная служба страхового надзора обнародовала «черный» список страховщиков. В перечень попали компании, в отношении которых в этом году поступило наибольшее количество жалоб. Сами страховщики, подобную статистику считают некорректной: к крупной компании всегда претензий больше, чем к мелкой. За истекший квартал 2009 года в Федеральную службу страхового надзора поступило более 6700 жалоб. Претензии в основном касаются выплат по автомобильным страховым программам: ОСАГО и каско. В десятку «проблемных» компаний вошли «Русская страховая компания» (524 жалобы), «Гранит» (459), «Россия» (310), страховая группа «Корона» (234), «Росгосстрах–Столица» (231), РАСО (228), Генеральный страховой альянс (205), «РЕСО-Гарантия» (189), «Росгосстрах» (182) и «Дженерал-Резерв» (176). На эти десять компаний пришлось 38 процентов обращений, при том что в реестре Росстрахнадзора числится более 800 организаций. «Гранит», «Корона», Генеральный страховой альянс и «Дженерал-Резерв» уже лишены лицензий. По мнению коммерческого директора компании «АльфаСтрахования» Владимира Сорокина, публикация подобных перечней сделает рынок страховых услуг более прозрачным как для страхователей, так и для самих игроков. «Регулярная публикация таких списков повлияет и на сами недобросовестные страховые компании: либо улучшится качество предоставляемых страховых услуг, либо такие страховщики разорятся и исчезнут с рынка. Самое важное, при любом из этих вариантов - граждане будут иметь достоверную информацию о страховщиках», - рассказал он в интервью ПРАЙМ-ТАСС. Впрочем, с достоверностью предоставляемой таким образом информации можно не согласиться. Многие представители страхового бизнеса убеждены, что публикация абсолютных данных некорректна. «Естественно, что к крупной компании, число клиентов которой исчисляется миллионами, жалоб всегда будет больше, чем к мелкой», - считает первый заместитель генерального директора «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров. В качестве примера он приводит «Росгосстрах-Столицу», в отношении которой поступило всего 0,3 процента жалоб от числа убытков, урегулированных в 2009 году, что, впрочем, не помешало компании оказаться на пятом месте «черного» списка. С Маркаровым согласен генеральный директор «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. По его словам, в Российском союзе автостраховщиков рассматривают соотношение жалоб к числу проданных полисов или к числу урегулированных страховых случаев. «Только так можно получить реальную картину, которая позволяет судить, кто работает хорошо, а кто – из рук вон плохо», - отметил Иванов.

Китайский государственный производитель автомобилей Beijing Automotive (BAIC) намерен вложить в немецкий автоконцерн Opel 600 млн евро в обмен на 51% его акций. При этом китайской компании понадобится 2,64 млрд евро в качестве промежуточного капитала. General Motors, которому сейчас принадлежит Opel, сохранит за собой 49% акций немецкой компании в случае, если соглашения об интеллектуальной собственности Opel удовлетворят руководство BAIC. Китайская компания также намерена к 2015 году инвестировать в китайское подразделение Opel 2,25 млрд долларов. Если сделка с китайцами состоится, то на улице окажутся 7,5 тыс. рабочих Opel Китайский капитал сейчас самый агрессивный покупатель автоактивов Жесткие условия пекин-цев вызвали протест со стороны рабочих организаций Германии Условия китайцев более жесткие для сотрудников Opel – они предполагают, что к 2015 году компания будет ежегодно производить и продавать в Китае 485 тыс. автомобилей через 400 местных дилеров, при этом начать производство автомобилей Opel в Китае планируется уже к 2012 году. Кроме того, руководство BAIC намеревается заморозить работу завода Opel в немецком городе Айзенах на 2010-2011 годы, применяя схемы частичной безработицы. В 2012 году работу завода предпологается возобновить. Если сделка состоится, то под увольнение могут попасть в общей сложности 7,5 тыс. сотрудников Opel. Китайский капитал сейчас самый агрессивный покупатель автомобильных активов по всему миру. Покупки начались еще до начала глобального кризиса (Rover), а с наступлением тяжелых времен приобрели грандиозный размах: за последние несколько месяцев к китайцам перешли Hummer и Volvo, а теперь они примериваются к Opel. Вообще-то главной по GM в Китае всегда была Shanghai Automotive Corp. (SAIC), которая давно создала с американцами СП и даже чуть не заполучила производство микролитражек GM. Частью плана реструктуризации General Motors, который компания представляла в конгресс США для получения правительственной помощи, являлось наращивание производства малолитражных автомобилей. В соответствии с планом GM предполагала производить их в Китае и оттуда импортировать в США. Однако американские профсоюзы заблокировали это предложение. Теперь BAIC хочет уколоть своих шанхайских оппонентов, привезти в Китай немецкий кусок империи GM. Однако и здесь неодолимой стеной на пути китайской экспансии могут стать профсоюзы: жесткие условия пекинцев вызвали протест со стороны рабочих организаций Германии. “BAIC не имеет опыта на мировом авторынке”, – считает глава профсоюзов Opel Клаус Франц. По его мнению, BAIC нужно стащить немецкие техногии и продавать машины на растущем китайском рынке. Особое возмущение вызывают планы закрыть завод в Айзе*цензура*е, который считается одним из самых продуктивных предприятий в Европе – на сборку автомобиля здесь уходит 14 часов. Профсоюзы имеют большое влияние и уже отшили одного из главных конкуретнов Magna – итальянский Fiat. За канадско-русский консорциум и большинство политиков. Однако соглашение все не подписывается и не подписывается. А значит, у китайцев еще есть шанс, как выражается председатель BAIC Cю Хейи, дать Opel “хороший дом”.

Два капитана ГИБДД Московской области подозреваются в получении взятки в размере 12 тыс. рублей, в отношении них возбуждено уголовное дело. Об этом РИА «Новости» сообщил источник в правоохранительных органах Подмосковья. «В настоящее время прокуратурой по материалам управления собственной безопасности ГУВД области возбуждено уголовное дело в отношении двух сотрудников второго спецполка ДПС «Южный», которые подозреваются в получении взятки», – рассказал источник. По его словам, по версии следствия, подозреваемые на 36-м километре автодороги Москва - Крым в помещении стационарного поста получили взятку в размере 12 тыс. руб. от неработающего за не привлечение к ответственности по факту управления им машиной в состоянии алкогольного опьянения. Подробностей расследования уголовного дела источник не привел.

Совет Федерации одобрил проект закона о создании госкомпании Автодор – структуры, в ведение которой перейдут все российские дороги. Организация возьмет на себя часть обязанностей ныне существующего Росавтодора, плюс к этому будет осуществлять инвестиционное управление дорожной сетью с привлечением внебюджетного финансирования. Согласно законопроекту, Автодор станет некоммерческий организацией, в доверительное управление которой будут переданы дороги федерального значения. В настоящее время речь идет о 18 300 километрах дорог. Из них трассы протяженностью 6100 километров будут преобразованы в сети автомагистралей и скоростные дороги. 12 200 километров федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, будут переданы компании для приведения их в нормативное состояние и поэтапного перевода в режим платной эксплуатации. Автодор будет выполнять полномочия заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капремонте и содержании автомобильных дорог, распределяя при этом как целевые бюджетные средства, так и частные инвестиции. Сейчас частичное решение этих задач лежит на Росавтодоре. Таким образом, в обязанности Автодора войдет и привлечение внебюджетных средств. Для реализации этой функции компания получит возможность самостоятельно решать вопросы о сдаче территорий в аренду и о признании трасс платными, она же будет ведать созданием придорожной инфраструктуры. По заявлению замминистра транспорта Олега Белозерова, расходование средств, выделяемых Автодору из бюджета, будет строго контролироваться. «Деньги будут передаваться ей (компании – прим. ред.) в доверительное управление, а не в собственность. Будут отработаны жесткие механизмы контроля», - подчеркнул Белозеров. Одна из проблем, которая может возникнуть после создания компании, – функционирование ряда дорог на платной основе. Для таких трасс должны быть построены или отремонтированы дублеры. По заявлению председателя Совета Федерации Сергея Миронова, создание Автодора гипотетически допускает, что по решению госкомпании «тот или иной участок действующей автотрассы, которая была построена давным-давно, или по крайней мере до принятия закона, в какой-то момент может быть объявлен платным». «Всегда должна быть альтернатива у любого человека: вот хорошая трасса - платная, вот, может быть, немножко похуже, но она тоже гарантированно приведет в нужный пункт, и она бесплатная», - считает Миронов.

В Москве в результате проливных дождей уровень воды поднимался настолько, что машины полностью уходили под воду. Такая участь, в частности, постигла «КамАЗ» в районе станции метро «Сокол». Это хорошо видно на фотографиях, оказавшихся в распоряжении сайта «Вести.Ru». Они были сделаны в пятницу утром и присланы очевидцем на «Мобильный репортер». Водителю «КамАЗа» пришлось добираться до «берега» вплавь. Рядом с полузатопленным грузовиком видна крыша еще одной, полностью затопленной машины – судя по всему, это какая-то спецтехника.

Этот автомобиль очень долго создавали, раскручивали и возили по презентациям, теперь же настало время понять, что за модель претендует на роль флагмана марки Porsche. Так хочется наконец своими руками прикоснуться к автомобилю, на разработку которого потратили 1 миллиард евро. Сразу отметим – все евроценты освоили грамотно и придраться тут не к чему. Сама же тема финансов на презентации поднималась далеко не единожды. Такие уж времена. Сначала собравшимся долго рассказывали про успешность компании на рынке и ее светлое будущее, а потом, в приватном разговоре, Клаус Бернинг, исполнительный директор по продажам, шутливо заметил, что скупиться уже поздно, ведь сам процесс запуска модели на мировую орбиту был инициирован еще задолго до кризиса. Теперь же речь идет об имидже, а он дороже любых трат. Сначала деньги шли на уникальную презентацию в Шанхае, теперь на повестке дня не менее внушительный тест на дорогах Мюнхена. Единственное, на что не смогли повлиять ни деньги, ни таланты немецкого менеджмента, так это погода. Первым делом она подпортила задумку креативщиков еще на премьере в Китае. Хватило банального дождя с туманом, который превратил пентхаус с шикарным видом на город в самое обычное помещение с матовыми стеклами. А позже провернула тот же трюк на тест-драйве, нагнав туч в окрестности Мюнхена, чтобы залить дождем все дороги в округе. Российская группа в очередной раз убедилась, что везет сильнейшим, так как высадилась в Германии вместе с солнцем. Светило, правда, баловало своим присутствием недолго, но этого хватило, чтобы опробовать новую Panamera не только на мокрых дорогах, но и на сухом асфальте. Сказать, что новинка рвет и мечет – значит немного приврать, а заикнуться о том, что Panamera не способна на подвиг – расписаться в собственном идиотизме. Дело в том, что перед нами очередная вариация на тему “как заставить ген Porsche пускать корни там, где сделать это априори довольно сложно”. Заметим – удачная вариация. Поверьте, перед вами седан лишь по обложке, но никак не по начинке и по духу. Хотя до тех ощущений, что дарит 911, этому автомобилю все-таки еще далеко. Нужно непременно делать скидку на его размеры. Конкурентам, правда, лучше не обольщаться на этот счет. Мало того что они не такие широкие, так и колесная база у них длиннее в среднем на 130 мм. Так что, когда подлетаешь к повороту, лучше *цензура*одиться за рулем Porsche, который гораздо охотнее пойдет по выбранной вами траектории. Подлетая так к очередному повороту, через некоторое время начинаешь специально провоцировать что-то нестандартное, чтобы понять предел возможностей машины. Системы на подобное кощунство реагируют с пониманием и охотно раскрывают секрет, затем мгновенно делая свою работу. Тут главное – со скоростью не переборщить, ведь электроника не всесильна. Вообще Panamera – это три полноценных автомобиля в одном. Она действительно может быть комфортной в стандартном режиме, мягко работая активными стабилизаторами и пневмоподвеской, но такая езда подойдет для пенсионеров и для тех, кому приятно, когда их укачивает. Следующая ступень – лучший вариант при довольно активном передвижении в пространстве. Нажатие кнопки Sport рождает на свет настоящий Porsche, способный творить на дороге чудеса. Если же вы фанат или у вас гипертрофированная жажда скорости, то тут нужно обратиться к самому серьезному варианту – Panamera Turbo мощностью 500 л.с., которая оснащена пакетом Sport Chrono. Включаем режим Sport Plus, и седан снаряженной массой в 1970 кг превращается в настоящий болид. Он опускается на 25 мм, включает максимально жесткие настройки подвески и завершает трансформацию, раздвигая скрытое антикрыло. Для этого, правда, нужно немного разогнаться, но это стоит того. Выглядит процесс весьма эффектно: сначала вся конструкция выдвигается из недр крышки багажника, а уже затем раздвигается в стороны. В принципе, для этого есть специальная кнопка, так же как и для перенастройки выхлопной системы. Одно нажатие, и звук из ненавязчивого превращается в надменный. Обзор полезных клавиш можно завершить кнопкой для подъема кузова на 20 мм при форсировании различных преград в виде неровностей на дороге. Если честно, то этот автомобиль хочется назвать если не трансформером, то уж роботом для интеграции в него человека абсолютно точно. За одну посадку хочется отдать ему все возможные премии. Очень высокая центральная панель, удобные кресла, эргономичные кнопки – все вокруг можно рассматривать довольно долго, с улыбкой вспоминая те варианты, что предлагают конкуренты. Глядя на консоль, вы точно заметите сходство с дизайном телефонов одного люксового бренда. Как уже говорилось ранее, в этом классе на первое место выходит имидж, который у Porsche солиднее, чем у любой другой компании на рынке. Разглядывая все это великолепие, сразу понимаешь, за что именно ты заплатил такую внушительную сумму. Наслаждаться процессом можно будет в любой точке салона. Благодаря хитрому размещению задних кресел, подушка которых расположена практически на уровне нижней кромки задней двери, и небольшому наклону у вас образуется довольно приличное пространство не только для ног, но и для головы. Рослые задние пассажиры без проблем размещаются там, где поначалу казалось, что им будет тесно. После того как дверь закрылась, остается лишь наслаждаться материалами отделки, сборкой и великолепным звуком музыкальной системы с возможностью подключения практически любого носителя. Специально для Panamera компания Bose устанавливает стандартную систему мощностью 585 ватт, а также Hi-End-вариант мощностью 1000 ватт под названием Burmester. Можно бесконечно спорить о цене этого автомобиля и целесообразности его появления на рынке, но ответы на все вопросы лежат прямо на поверхности. Цена в данном случае не имеет значения, так как она нужна лишь для создания эксклюзивного статуса. Шутка ли, но в Европе Panamera стоит на порядок дешевле, чем в России. Если же вспомнить про Китай, то там ситуация еще веселее, ведь налог на объем двигателя делает автомобиль даже дороже, чем у нас. Вот только при прочих равных условиях заоблачные деньги китайцы, как оказалось, предпочитают тратить на покупку Porsche, нежели на приобретение продукции других премиальных брендов, ценник которых тоже весьма существенно подрастает. В общем, в России еще не самый высокий прайс на модификации Porsche Panamera, однако и он выглядит внушительно. Заявленный минимум – 400 л.с. и 4 730 000 рублей, но, как оказывается, за них вполне можно купить 7-ю серию BMW схожей мощности и еще оставить несколько десятков тысяч на бензин. Топовая 500-сильная версия седана обойдется в 7 039 000 рублей. Их при желании можно вложить в покупку Mercedes-Benz S-класса той же весовой категории. Разница действительно выглядит незначительной. Так что, если откинуть те случаи, когда бизнесмен стремится не выделяться из толпы, покупая авто как у всех, то, как вы думаете, какая модель будет выглядеть предпочтительнее для него? ПиС: спорная *цензура*а...

+ 1 Народ, хватит "какать" в теме. Тема для фоток и их обсуждения!!! А то начну раздавать предупреждения(не устные) ПиС: тему немного подчистил!

Поздравляю...

Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление об увеличении предельной цены автомобилей, по которым государство будет субсидировать гражданам кредиты, с 350 тыс. до 600 тыс. руб. Правительство по-прежнему будет субсидировать кредиты в размере 2/3 ставки рефинансирования Центробанка, сказал В. Путин на заседании президиума правительства РФ. Премьер-министр добавил, что под данный механизм подпадут автомобили массой до 3,5 т. Кроме того, модельный ряд автомобилей будет расширен не только за счет легковых машин, но и за счет легких коммерческих автомобилей. В данной программе, по словам В. Путина, смогут принять и работающие в России компании со стопроцентным иностранным капиталом.

В 2009 году автомобильный бренд SEAT очень уверенно взялся за дело. Несмотря на палящее солнце, великолепное море и традиционную обеденную сиесту, испанцы в этом году уже четырежды представляли новые автомобили. Понятное дело, что в России мы никогда не достигнем сравнимого с Испанией уровня продаж, но внести свою лепту с недавних пор сможем без проблем. Сразу напомним, что оглушительный успех на родных дорогах – это во многом заслуга старшего брата в лице компании Audi AG, которая активно внедряет свои разработки в автомобили марки SEAT. Так что именно *цензура*агодаря немцам представленные спортивные версии модели Ibiza получаются настолько аппетитными. Уже восемь лет подряд SEAT является лидером продаж на домашнем рынке. В любом районе любого города Испании вы сможете убедиться в этом самостоятельно. Модельный ряд компании насчитывает более десяти моделей, а собирают их на заводе недалеко от Барселоны. Основная сложность в случае с SEAT заключается в том, что довольно трудно сразу разобраться во всем многообразии моделей и понять, какая из них к какому классу относится и зачем появилась на свет. В нашем случае речь идет о спортивных модификациях модели Ibiza, а именно FR и Cupra, а также о мистической Bocanegra. В этих трех соснах не стоит *цензура*уждать, так как все лежит на поверхности. Прежде всего, речь идет о среднем сегменте, в котором расположилась модель Ibiza – самая компактная из всех представленных на рынке моделей SEAT. Четвертое поколение этого хэтчбека вышло в 2008 году, а теперь пришло время для спортивных модификаций. FR из этой троицы – самая компромиссная версия, призванная совместить спорт с относительным уровнем комфорта. Дальше идет Cupra, хранящая традиции и расшифровку Cup Racing. Эта модификация является самой известной, и в ее возможностях не стоит сомневаться, так как они хорошо известны уже не первый год. Ну а Bocanegra – это на самом деле обычный креатив, созданный для привлечения клиентов. Версия “черный рот” актуальна как для FR, так и для Cupra, потому что является всего лишь эксклюзивным набором опций. Если вы не уверены, что за версия перед вами, то можете сделать ставку на ее окраску, ведь, как правило, FR – это красный, а Cupra – желтый цвет кузова. Начнем со спортсмена в гражданском, а именно версии FR. Помимо цвета, ее можно отличить по иному дизайну передней и задней части, а также по логотипам FR. Если спереди еще можно перепутать две модификации, то сзади FR отличается отсутствием диффузора, спортивной бутафории и наличием обычного сдвоенного выхлопного патрубка в левой части. Она комплектуется двигателем 1.4 TSI мощностью в 150 л.с. С недавних пор этот двигатель стал лучшим в мире, так что вопросы по его компетенции излишни. Расход топлива – 6,3 литра на 100 км, а динамика разгона – 7,7 секунды до 100 км/ч для версии SC и 7,8 сек. для пятидверной версии. Модель Cupra сначала может показаться недостаточно компетентной в вопросах активной езды, но это ошибочное впечатление. Ей надо всего лишь дать чуть больше времени, чтобы продемонстрировать свои возможности. Многим может не понравиться, что внутри не очень хорошо слышен звук двигателя, но поверьте, все в порядке, ведь снаружи его слышно весьма отчетливо. По маневренности Cupra и вовсе уверенно держится в лидирующей группе своего класса. В повороты заходит уверенно, а при необходимости под сброс газа игриво забрасывает зад, помогая ввинчиваться в поворот. 17-дюймовых дисков размерности 215/40 ей вполне достаточно для счастья, да и тормоза не должны подвести. Основной момент, на котором стоит сосредоточить свое внимание, – это симбиоз двигателя и коробки передач. Дело в том, что Cupra – это один двигатель и одна коробка, а именно 1.4 TSI и семиступенчатая DSG. Да, МКПП на спортивной версии нет. Испанцы заявили, что возможности DSG позволяют сочетать динамику и экономичность, так что ставка делается именно на этот тандем. С одной стороны, странно, а с другой – вполне оправданно. Хотя порой семиступенчатая DSG ведет себя не совсем адекватно, заставляя вспоминать о ее предыдущей шестискоростной версии. При мощности в 180 л.с. Cupra легко разгоняется до 225 км/ч, а чтобы набрать 100 км/ч, ей требуется 7,2 секунды. Кстати, в процессе разгона отчетливо прослеживается момент выхода на пик тяги и последующий спад на высоких оборотах, но его появление все-таки не очень критично. В комплектацию также входит полный набор от ESP до Hill Hold Assist и электронная имитация самоблокирующегося дифференциала XDS, работа которого была очень хорошо заметна на извилистых горных дорогах. Что же касается версии Bocanegra, то она, как вы уже догадались, отличается прежде всего дизайном передней части автомобиля, где превалирует черный цвет. Не стоит также оставлять без внимания черные зеркала бокового вида, красивые колесные диски версии Siro, тормозную систему с красными суппортами и маркировкой Sport. Не менее внушительно выглядит эта версия с тыла. Тут стоит отметить появление соответствующего названия на крышке багажника, а также центрального выхлопного отверстия в центре красивого диффузора. Кстати, если присмотритесь, все равно увидете обычную выхлопную трубу небольшого диаметра и убедитесь, что воздухоотводы на самом деле бутафорские. Внутренний мир тоже приукрасили, но без особых усилий. Везде расставили гравировку “B.”, а также красиво отделали трехспицевый руль и спортивные сиденья. Приятно сознавать, что SEAT не делит упомянутые ранее версии по модификациям на импорт и экспорт, так что на любом из мировых рынков комплектации остаются идентичными. Что же касается продаж спортивных моделей, то тут прогнозы можно назвать сдержанными, как и везде по рынку. Испанцы заверили, что в данных условиях им бы хотелось как минимум сохранить уже имеющееся процентное отношение к общей массе продаж. Модель Cupra – это 2 процента, а именно 16 200 автомобилей начиная с 1996 года. А версия FR – 5,5 процента или 35 тыс. автомобилей. Если же рассмотреть долю всех спортивных версий SEAT в общей массе, то получится 32,5 процента, что в первую очередь наглядно демонстрирует темперамент испанских покупателей. Интересно, кстати, что в прошлом году Ibiza больше привлекала мужчин, но в этом году наблюдается обратная тенденция, ведь женщины начинают покупать активнее. Что не удивительно, основная целевая аудитория – это молодые люди в возрасте от 18 до 30 лет. Что же касается новинки Bocanegra, то испанцы решили, что эта версия не должна быть массовой. Так что, помимо “черного рта” и спортивного нрава, ей поможет лимит в количестве 1000 штук в год. Чтобы заполучить ее, придется доплатить 860 евро к цене FR или Cupra, которые в Испании обходятся в 20 600 и 22 500 евро соответственно.

Комплекс видеофиксации будет установлен на Борисовском шоссе в Серпуховском районе Подмосковья. Как сообщает администрация Серпуховского района Московской области, комплекс будет установлен за счет бюджета администрации. На сегодня в Подмосковье эксплуатируются пять комплексов видеофиксации различных типов, каждый из которых фиксирует более 800 нарушений правил дорожного движения в сутки. В рамках программы "Безопасный город", реализуемой в Подмосковье, за счет средств муниципальных образований установлено 12 комплексов видеофиксации нарушений ПДД на улично-дорожной сети в Балашихинском, Ступинском, Щелковском муниципальных районах, городах Жуковский и Железнодорожный.

в дополнение

Как заявляет производитель, с 6 июля в России предлагается “добротный и недорогой семейный автомобиль в кузове седан с двумя вариантами двигателей: 1,3 л (70 л.с.) и 1,5 л (86 л.с.), каждый из двигателей соответствует нормам токсичности “Евро-3”. Автомобиль комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль доступен в трех различных комплектациях для каждого варианта двигателя. Благодаря современному дизайну внешний вид авто производит отличное впечатление”. Chevrolet Lanos Как назовут конкурента Lanos – еще не известно Крис Габби: Бренд Lanos является собственностью компании GM DAT Украинский ЗАЗ уже увеличил производство автомобилей на 19,6% Замечательный и дешевый автомобиль от компании “Квингруп” оказался хорошо знакомым Chevrolet Lanos производства украинского автозавода ЗАЗ. Согласно сообщениям компании, договор, заключенный между ЗАО “Запорожский автомобилестроительный завод” и компанией “Квингруп”, о поставках на территорию России автомобилей, ранее продаваемых под брендом Chevrolet Lanos, вступил в силу 1 июля 2009 года. Компания “Квингруп” существует с 2002 года, она начинала свою работу в качестве импортера марок Daewoo и UZ-Daewoo на российский рынок. Даже фирменный стиль компании основан на автомобильной тематике: в его основу положен знак, изображающий латинскую букву Q, стилизованную под зеркало заднего вида автомобиля. История отношений ЗАО “ЗАЗ” и ООО “Квингруп” началась в 2006 году. С Запорожского завода в Россию тогда одновременно поставлялись Chevrolet Lanos и ZAZ Sens (тот же Lanos, но с 1,3-литровым 70-сильным двигателем Мелитопольского завода). Сегодня две компании расширили свое сотрудничество и подписали новое дистрибьюторское соглашение на эксклюзивных условиях. “Квингруп” уже обладает как минимум 25 автосалонами в 15 городах России. И сегодня она намерена начать продажи аналога Chevrolet Lanos по цене на 10% ниже автомобилей с крестом на решетке радиатора. Продажи стартуют в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Воронеже, Липецке, Череповце, Уфе, Набережных Челнах и Ростове-на-Дону. Дилерская сеть расширяется и будет состоять из более чем 30 дилеров по всей России. До конца 2009 года компания планирует продать до 20 000 автомобилей, а в ее среднесрочных планах – 150 000 проданных машин до конца 2011 года. Планы “Квингруп” напрямую затрагивают интересы Chevrolet в России. Вывод двойника Chevrolet Lanos по дешевой цене, да еще с тем же именем модели подорвет продажи Chevrolet. Сегодня Lanos – вторая по популярности модель Chevrolet в стране. Каждый четвертый проданный автомобиль этой марки – украинский Lanos. Эта модель занимает в 2009 году девятое место среди самых продаваемых моделей в России по версии Ассоциации европейского бизнеса. Если Chevrolet не будет продавать Lanos, то компания потеряет звание самой продаваемой иномарки в России. Компанию Chevrolet такое положение вещей явно не устраивает, и президент General Motors по России и странам СНГ и вице-президент General Motors Europe Крис Габби заявил: “Бренд Lanos является интеллектуальной собственностью компании GM DAT, и только компания “Дженерал Моторз ДАТ СНГ” официально распространяет и будет распространять автомобили этой марки на территории Российской Федерации. В настоящий момент мы решаем, какие меры будут нами приняты по отношению к тем лицам и организациям, которые преднамеренно вводят в заблуждение общественность относительно использования бренда Lanos на российском рынке”. Несмотря на сверхжесткую позицию российского GM, представители “Квингруп” утверждают, что они ведут переговоры за право называть свой автомобиль именем Lanos. В переговорах с “Квингруп” участвуют ЗАО “Запорожский автомобилестроительный завод”, единственный в мире производитель автомобиля, компания “Дженерал Моторз ДАТ СНГ”, официальный дистрибьютор автомобилей на территории России, и GM DAT Korea, правообладатель бренда Lanos. Финальное решение по переговорам должно быть принято до 6 июля 2009 года. Как заявляет Екатерина Березий, директор по маркетингу “Квингруп”: “В случае если GM DAT согласится на передачу прав по использованию торговой марки Lanos, то ЗАЗ продолжит поставку авто под этим брендом. В случае же если передача прав на бренд не состоится, то в понедельник, 6 июля, “Квингруп” представит рынку новое название для автомобиля Lanos. В результате появится новая торговая марка – автомобиль с теми же комплектующими будет с новым именем и новой, более низкой ценой. Но в случае если автомобиль останется с прежним названием – цена его все равно будет ниже”. Таким образом, на рынке может сложиться странная ситуация, когда один и тот же автомобиль производства одного завода будет продаваться на одном рынке под разными названиями. В мае крупнейший на Украине производитель легковых автомобилей – Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) – уже увеличил производство автомобилей на 19,6%, или на 933 (до 5694 автомобилей) по сравнению с апрелем и далее может увеличивать производство для удовлетворения запросов обеих компаний: и российского GM, и “Квингруп”.

Компания Volkswagen объявила о временном снижении цен в России на модели Jetta, Polo и Touran. Новые цены будут действовать до 31 июля. В свою очередь, Волжский автозавод, объявил о начале с 6 июля акции «100 дней», которая дает возможность покупателям приобрести автомобили Lada также по специальным розничным ценам. Как сообщает пресс-служба ООО «Фольксваген Груп Рус», покупатели Jetta с двигателем 1,6 л (102 лошадиные силы) смогут получить 6-ступенчатый «автомат» в подарок – автомобили с автоматической коробкой передач будут продаваться по цене машин с механической трансмиссией. Таким образом, общая стоимость автомобиля для клиента снизится на 9%. На автомобили Touran также будет действовать специальное предложение – модель подешевела на 4-8 %. При покупке Touran с бензиновыми двигателями клиенты получат в подарок 4 % его стоимости: автомобиль с двигателем объемом 1,6 л (102 лошадиные силы) и механической коробкой передач теперь стоит от 766 тыс. 300 рублей. Дизельные версии Touran с двигателями 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.) подешевели еще заметнее: стоимость автомобиля снизилась на 8%. Наконец, модели Polo стали привлекательнее на 6% – стоимость автомобиля в базовой комплектации Trendline с двигателем 1.2 (60 л.с.) сократилась на 28 тыс. руб., а стоимость самой мощной версии 1.6 (105 л.с.) в комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач сократилась на 37 тыс. 600 руб., говорится в пресс-релизе. «В отношении всех моделей акция распространяется на автомобили, имеющиеся в наличии на складе дилера и импортера – отмечается в сообщении. – В акции участвуют все официальные дилеры марки Volkswagen в России». В свою очередь, пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила о том, что акция, стартовавшая в минувший понедельник, позволит покупателям сэкономить от 10 тыс. до более чем 22 тыс. руб. в зависимости от выбранной модели и ее комплектации по сравнению с действующими рекомендованными розничными ценами. «Действие акции распространяется на автомобили семейств Lada 2105/2107, Lada Samara, Lada Kalina, седаны и хэтчбеки Lada Priora, мелкосерийные Lada Kalina Sport и Lada 112 Coupe, выпущенные в 2009 году и отправленные в сервисно-сбытовую сеть более полугода назад (свыше 180 дней от даты отгрузки с завода), – отмечается в пресс-релизе. – Как и следует из названия акции, она продлится ровно 100 дней – до 13 октября 2009 года».

С 1 сентября нетрезвых чиновников будут отстранять от управления автомобилем. Таково требование нового административного регламента, составленного специально для гаишников. Авторы документа постарались дать рекомендации по каждой ситуации, которая может возникнуть на дороге и которую придется «разруливать» инспектору. Эксперты уверены: ни один гаишник не пойдет на конфликт с лицом неприкосновенным, а пьяные чиновники так и будут безнаказанно рассекать по дорогам. Регламент устанавливает, что к чиновникам «могут быть применены отстранение от управления транспортным средством соответствующего вида, освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, задержание транспортного средства». Речь в данном случае идет о кандидатах на должность президента РФ, членах парламента, депутатах местных органов власти, судьях, прокурорах, членах избиркомов и т.д. Собственно, поименованы здесь лица, имеющие в соответствии с федеральным законодательством, неприкосновенность. Согласно Конституции РФ и Закону о прокуратуре, указанные лица не могут быть задержаны, арестованы, подвергнуты обыску или личному досмотру. Таким образом, новоиспеченный регламент вступает в противоречие с федеральным законодательством и, по мнению экспертов, не может функционировать без внесения необходимых поправок в последнее. «Что значит пьяного? Инспектор ведь не врач. Заставить, к примеру, прокурора дыхнуть в трубочку или поехать на экспертизу гаишник не вправе, – цитирует адвоката Леонида Ольшанского Газета.РУ. – А факт *цензура*ождения за рулем в пьяном виде недоказуем без освидетельствования. На каком основании тогда инспектор будет отстранять водителя от управления автомобилем? Он только создаст себе проблемы». «Пока что это заявление руководства выглядит обычным популизмом, - рассказал Газете.РУ сотрудник ДПС, пожелавший остаться неназванным. – Если уж принимать регламент, то он должен быть совместным с Генпрокуратурой. Если же просто вменить инспектору в обязанность отстранять от руля пьяного прокурора – это только усложнит работу. Видимо, придется делать это при свидетелях, которые потом, если что, смогут подтвердить, что водитель выглядел нетрезвым».

Вобщем я под столом валялся... Тайсон курит нервно в сторонке :))) СМОТРИМ!!!

В продолжение темы: На этой неделе Минпрмторг утвердит новый перечень автомобилей, подпадающих под систему государственного автокредитования. Сама программа, позволяющая приобрести машину под льготный процент, уже претерпела изменения. Как и обещали в Минпромторге, система льготного автокредитования пересмотрена. Теперь получить дешевую ссуду (2/3 ставки рефинансирования от стоимости ссуды субсидирует государство) на покупку машины отечественного производства или российской сборки можно на более щадящих условиях. В частности, с 30 до 15 процентов снижен первоначальный взнос, который необходимо внести за машину. На этой неделе будет утвержден новый перечень автомобилей-льготников. По предварительным данным, в него войдут Volga Siber, UAZ Patriot, Ford Mondeo, Skoda Octavia и Opel Astra. Расширить список позволило распоряжение правительства об увеличении максимальной стоимости машин, подпадающих под субсидирование, с 350 до 600 тысяч рублей. Ранее по условиям программы срок возврата кредита ограничивался 31 декабря 2011 года. Теперь кредитный договор будет заключаться на период в 36 месяцев. Госпрограмма субсидирования была запущена в конце апреля, однако по состоянию на 2 июля было выдано всего 16,2 тысячи кредитов (на 2009 год запланирована выдача 150 тысяч льготных ссуд). При этом около 80 процентов купленных машин – продукция компании АвтоВАЗ. Дело в том, что большинство авто из списка Минпромторга не вписывались в 350-ысячное ограничение. Напомним, что ранее помимо АвтоВАЗовских моделей под программу подпадали Chevrolet Niva, UAZ Hunter, Fiat Albea, Ford Focus, Kia Spectra, Renault Logan и Skoda Fabia. Теперь воспользоваться господдержкой могут и предприниматели: кредиты будут выдавать и на «легкий коммерческий транспорт». Последнее новшество заключается в том, что к участию в программе подпустили и новые банки: рассчитывать на возмещение упущенной выгоды при выдаче льготных ссуд могут организации, собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля 2009 года составлял не менее 70 миллиардов рублей. Принятая в феврале программа льготного кредитования явно не пошла. Очевидный факт признан руководством, и в результате премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление об увеличении предельной цены субсидируемых автомобилей с 350 тыс. до 600 тыс. руб. Кроме того, снижена минимальная величина предоплаты за приобретаемые автомобили с 30% до 15% от их стоимости, и кредиты можно будет брать на длительный срок, а не только до 31 декабря 2011 г. Все началось с того, что в феврале правительство Российской Федерации выпустило распоряжение, по которому при приобретении легковых автомобилей, производимых на территории Российской Федерации, физическими лицами в кредит в 2009, 2010 и 2011 годах кредитным организациям будут возмещаться выпадающие доходы исходя из 2/3 ставки рефинансирования Центрального банка РФ. Ставка рефинансирования поднималась за 2008 год шесть раз и в декабре достигла уровня 13%. Это означает, что приблизительно 8,6% по каждому автомобильному кредиту будет оплачиваться за счет государства. На субсидирование выпадающих расходов кредитным организациям из федерального бюджета будет направлено 2 млрд рублей. Чуть позже Министерство промышленности и торговли подписало приказ, определяющий перечень автомобилей, попадающих под программу льготного кредитования. Если изначально льготное кредитование должно было быть распространено на автомобили стоимостью ниже 350 000 рублей, то затем в список были внесены и более дорогие автомобили. В итоге в нем оказался весь модельный ряд АвтоВАЗа (включая Chevrolet Niva, которую завод выпускает в партнерстве с General Motors), UAZ Hunter, а также Ford Focus, FIAT Albea, KIA Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и дорогущая Volkswagen Jetta. Последнюю чуть позже из списка исключили. При покупке автомобиля в 350 000 рублей экономия может составить около 30 000 рублей. По прогнозам экспертов, выделенных денег хватит максимум на субсидирование продажи 75 тыс. автомобилей. По прогнозам Минпромторга, по такой схеме будет продано 145-150 тысяч авто. Но в реальности программа забуксовала. 14 апреля началась выдача кредитов, и выдавать такие кредиты вправе всего три банка – Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк, имеющие филиалы по всей стране и долю участия государства или Центробанка не менее 50%. К середине мая государственной субсидией при приобретении автомобиля воспользовались менее 10% россиян, купивших транспортное средство. Об этом свидетельствует опубликованная статистика Минпромторга. Как следует из данных министерства, за месяц действия программы уполномоченные госбанки приняли 11 тыс. 800 заявок на льготные кредиты и одобрили 4 тыс. из них. К 4 июня 2009 г. число выданных льготных кредитов достигло отметки 10 000. По состоянию на 25 июня в России было выдано 14 635 льготных автокредитов на покупку автомобилей по программе Минпромторга. По состоянию на 2 июля 2009 г. физическими лицами было подано 29 тыс. 878 заявок в банки на получение льготных автокредитов. И, как сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли РФ, в настоящее время уже выдано 16 тыс. 217 кредитов на покупку легковых автомобилей. Таким образом, еженедельно по этой программе принимается чуть более 2 тысяч заявок и выдается примерно 1,5 тыс. кредитов. Если такая динамика сохранится, то до конца года будет выдано не более 50-60 тысяч подобных автокредитов, что в три раза меньше запланированного объема на 2009 год (150 тыс. шт.). Увеличение максимальной стоимости автомобилей, попадающих под льготную программу кредитования, до 600 тыс. рублей существенно расширило выбор для покупателей, а главное – увеличило экономию конкретного покупателя. Теперь, приобретая автомобиль ценой около 600 000 рублей, клиент будет экономить на кредите порядка 50 000 рублей, но при этом должен будет заплатить банку еще 70-90 тыс. рублей за использование кредита. Если на этот раз Министерство промышленности не будет мудрить со списком автомобилей, а просто разрешит выдавать льготный кредит на любой сделанный в России автомобиль дешевле 600 000 рублей, то модели автомобилей, попадающих под программу, можно легко определить. От нововведения выиграли две компании – это концерн VW, у которого под программу льготного кредитования должны будут попасть еще три модели, в числе которых новейший VW Golf VI, и российский General Motors, у которого под программу попадает Chevrolet Cruze питерского производства, продажи которого начнутся в сентябре. Покупателям предоставлен уже довольно широкий выбор разнокалиберных моделей, среди которых появились автомобили разного назначения: самая большая – Skoda Octavia и Skoda Octavia Tour; самая современная – VW Golf и Chevrolet Cruze (в продаже с сентября); самая внедорожная – продукция UAZ; самая полезная в бизнесе – развозной фургончик FIAT Doblo.

абсолютно согласен, на складах дилеров еще туча нереализованных машин 2008 года