Login

Председатель Совета Федерации Сергей Миронов заявил, что воздержался бы при голосовании по одобренному накануне палатой закону о создании государственной компании "Автодор", если бы *цензура*одился во время его рассмотрения в зале пленарных заседаний. Такое мнение он высказал на пресс-конференции, организованной РБК. Отвечая на вопрос о своем отношении к этому закону, С. Миронов отметил, что документ вызывает у него вопросы. Закон о создании "Автодора" гипотетически допускает (хотя есть многие ограничения и барьеры), что по решению госкомпании "тот или иной участок действующей автотрассы, которая была построена давным-давно, или по крайней мере до принятия закона, в какой-то момент может быть объявлен платным". Глава Совета Федерации напомнил, что когда говорилось о платных дорогах, предполагалось, что если в будущем будут строиться новые дороги параллельно существующим, они теоретически могут быть платными. "Всегда должна быть альтернатива у любого человека: вот хорошая трасса – платная, вот, может быть, немножко похуже, но она тоже гарантированно приведет в нужный пункт, и она бесплатная", – указал С. Миронов. Говоря о том, какими мотивами руководствовались сенаторы, одобряя закон об "Автодоре", глава палаты указал, что, несмотря на вызываемые вопросы, этот документ дает возможность уделить должное государственное внимание "больнейшей традиционной российской проблеме – дорогам". Принятие закона приведет к созданию специализированной структуры, которая будет заниматься только строительством, эксплуатацией и ремонтом всех дорожных трасс и дорожного покрытия в России. "Мои коллеги сочли, что да, закон не без изъянов, но давайте мы его запустим и будем мониторить его применение и в случае необходимости вносить коррективы", – указал С. Миронов.Глава Совета Федерации особо подчеркнул, что "все хором говорят" о недопустимости того, чтобы гипотетическая возможность объявления платной единственной дороги из одного пункта в другой была реализована. Платными дорогами в будущем могут стать только новые дороги, которые будут построены параллельно существующим, считает С. Миронов. "Ни одна даже новая дорога, если она единственная из пункта А в пункт Б, не может быть платной. Точно так же как не должна быть платной ни одна дорога, ни часть дороги из тех, что уже построены к моменту вступления закона в силу", – полагает председатель Совета Федерации. Напомним, что 7 июля 2009 г. Совет Федерации одобрил закон "О государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ". Закон был одобрен несмотря на то, что профильный комитет палаты рекомендовал отклонить его. Госдума приняла этот закон 26 июня 2009 г.

я лучше так, как поститель приеду :) просто реально скорее всего буду занят.

не, кина ентого я не видел

Бугагагагагга....верно. Ничего не изменится!

Эксперты автомобильной отрасли прогнозируют, что из-за кризиса срок эксплуатации автомобилей одним владельцем в России увеличится в 1,5-2 раза. Если в 2006-2008 гг. российские автолюбители меняли свои автомобили на новые в среднем раз в три-четыре года, то сейчас, по мнению аналитиков, срок эксплуатации машин одним владельцем увеличится до пяти-семи лет. Как отмечают участники рынка, главной причиной увеличения срока эксплуатации автомобиля одним владельцем стали последствия экономического кризиса. В данной ситуации продажа подержанных машин для дилеров начинает приобретать более важное значение. К концу года до 15% прибыли дилеров будет приходиться на подержанные авто Половину прибыли ди-лерам будет приносить послепродажное обслуживание Стремительного устаревания автопарка в России не избежать По мнению директора аналитического агентства “Автостат” Сергея Целикова, новая иномарка среднего ценового диапазона легко проходит без серьезных вложений 120-180 тыс. км. Такой пробег в среднем набегает как раз за пять-семь лет эксплуатации. Как считают в “Автостате”, последние годы более быстрая смена автомобиля была продиктована, с одной стороны, модой на новые модели, а с другой – стабильно растущими доходами и доступностью заемных средств. По словам Сергея Целикова, причины текущего обвального падения российского авторынка лежат не только в экономической ситуации в стране, но и в области психологии поведения потребителей. “Если раньше, на волне потребительского бума, за новой машиной шли даже те, кто не имел в этом срочной необходимости, – говорит Сергей Целиков, – но срабатывал инстинкт толпы – все кругом покупают – значит, и мне надо, сейчас все наоборот – кругом неопределенность, все перестраховываются, откладывают деньги “на черный день”. Вот и получается, что прежде чем совершить покупку, несколько раз подумают даже те потенциальные покупатели, которые могут себе позволить это сделать и без заемных средств”. В аналитическом отчете “Российский авторитейл в условиях экономического кризиса”, подготовленном специалистами департамента консалтинга РБК, к концу 2009 г. бизнес-модель российской автодилерской компании будет выглядеть следующим образом: 50-55% прибыли будет приходиться на послепродажное обслуживание и продажу запчастей, 15-25% – на продажу новых автомобилей, 5-15% – на trade-in и продажу подержанных автомобилей, 5-7% – финансовые и страховые услуги. В перспективе доля продаж подержанных автомобилей в совокупном обороте компаний будет расти, поскольку в 2009-2012 гг. в России будет развиваться внутренний рынок подержанных автомобилей. Доля импортных вторичных машин снизится в 2009 г. до 7,4% в количественном выражении от общего оборота продаж легковых автомобилей. Следует отметить, что 1 апреля вступил в силу федеральный закон “О внесении изменений в статьи 154 и 164 части второй Налогового кодекса РФ” об отмене второго НДС при перепродаже подержанных автомобилей. Выступая в начале года на пресс-конференции, партнер, руководитель практики по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers (PwC) Стенли Рут спрогнозировал, что отмена двойного НДС при продаже подержанных автомобилей будет способствовать росту их продаж через дилерские центры. По мнению аналитиков, новая расчетная схема сделает этот сегмент более привлекательным для дилеров и всколыхнет рынок подержанных автомобилей. “В условиях финансового кризиса, когда продажи новых автомобилей падают, а прибыльность этого направления снижается, реализация машин с пробегом для многих игроков рынка может стать приоритетом”, – считает главный исполнительный директор BlueFish (входит в ГК “Рольф”) Роман Хапаев. По его мнению, в новых условиях дилеры, конечно, больше, чем прежде, заинтересованы развивать и услугу trade-in, и продажу и покупку автомобилей с пробегом как самостоятельное направление бизнеса. Напомним, что в январе этого года вступил в силу законопроект, *цензура*агодаря которому сроки отнесения автомобилей к категории “подержанных” сократились с семи до пяти лет, а пошлины на их импорт выросли в среднем на 50%. Изначально было объявлено, что подобные меры вводятся сроком на девять месяцев, однако в мае стало ясно, что, скорее всего, высокие пошлины в *цензура*ижайшее время никто отменять не собирается. Практически одновременно с этим министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко сообщил: “В условиях кризиса все страны стимулируют обновление своего автопарка, и мы не допустим, чтобы Россию превратили во всемирную свалку автомобилей”. Несмотря на подобные заявления и препятственные пошлины на ввоз поддержанных импортных машин, как считают эксперты, стремительного устаревания автопарка в России не избежать. Недавно Владимир Путин выступил с инициативой предложить в России при покупке нового автомобиля и одновременной сдаче старого в утиль солидную денежную компенсацию по аналогии с мерами стимулирования продаж новых машин и обновления автопарка в Германии. Однако продолжения инициативы премьер-министра не последовало по той причине, что в России полностью отсутствует механизм утилизации б/у автомобилей.

Столичная ГИБДД требует демонтировать около 300 рекламных щитов, размещенных на Кутузовском проспекте, Рублевском и Можайском шоссе, а также на Ленинградском проспекте. Претензии к рекламе на самых «выгодных» трассах гаишники объясняют ее несоответствием ГОСТу. В Московской Госавтоинспекции считают, что рекламные щиты, размещенные не по правилам, могут стать причиной аварий. Госстандарт устанавливает, что средства наружной рекламы не могут размещаться на одной опоре, в створе и в одном сечении с дорожными знаками и светофорами; на пешеходных переходах и на расстоянии менее 50 метров от них в населенных пунктах; сбоку от автомобильной дороги или улицы на расстоянии менее 5 метров от бровки бордюра. В ГИБДД утверждают, что 97 рекламных щитов установлены на створе или на одной опоре с дорожными знаками или светофорами, а 29 рекламоносителей *цензура*одятся слишком *цензура*изко к знакам, светофорам, проезжей части или переходам. В общей сложности ГИБДД требует демонтировать около 300 щитов. Претензии адресованы компаниям News Outdoor, Gallery, «Вера-Олимп» и «Реклама-сервис» в отношении носителей, установленных на самых популярных с точки зрения рекламодателей трассах. Речь идет о Кутузовском проспекте, Рублевском и Можайском шоссе, а также о Ленинградском проспекте. По информации газеты «Ведомости», размещение рекламы на щитах, расположенных на Рублевском шоссе, может обойтись в 120 000 рублей в месяц. «В среднем на спецтрассах щиты обходятся рекламодателям в 30 000-40 000 руб. в месяц – в 3-5 раз дороже, чем в среднем по Москве», - подчеркивает издание. Председатель комитета рекламы, информации и оформления города Москвы Владимир Макаров рассказал «Ведомостям», что установка упомянутых рекламных конструкций была согласована с ГИБДД более полугода назад, после вступления в силу ГОСТа, регламентирующего требования к щитам. По его словам, фактически речь идет об отзыве собственного же согласования. А это возможно только по решению суда. По информации Газеты.РУ, нынешняя претензия ГИБДД – не первая. «Как правило, доходит до судебного разбирательства. Что-то мы убираем, что-то нет, – рассказал изданию сотрудник одной из столичных компаний. – В данном случае, очевидно, неожиданное требование о массовом демонтаже является частью принятой политики по гармонизации облика столицы».

+1

СМОТРИМ!

Так! Рекламу не нать трогать тока... Без ГИБДД и так рекламный рынок сократился.

СМОТРИМ

Старинный анекдот из бурных девяностых про молодых русских бизнесменов (“–Сколько вам надо времени, чтобы купить BMW?.. – Лет восемь-десять, фирма-то не маленькая!”) в наше время получает актуальное звучание. Русский капитал готов наложить лапы на еще один привлекательный автомобильный актив. Как сообщает немецкая пресса, российские бизнес-структуры, *цензура*изкие к руководству страны, заинтересованы в покупке значительной доли в концерне Porsche. Журнал Focus без ссылок на какие-либо источники утверждает, что, помимо Катара, который давно заинтересован в покупке доли в немецкой компании, появилось еще три претендента на лакомый кусок автомобильного пирога, среди которых китайский и российский государственные фонды. Porsche оказался под прессом долгов в объеме 9 млрд евро Венделин Видекинг Вольфганг Порше Процесс покупки Opel в последнее время застопорился За Porsche действительно стоит побороться, ведь это не только “ценный мех” (доходное производство машин премиум-класса), это еще и 51% крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen. Штутгартский концерн пал под грузом амбициозных планов. Компания пыталась съесть слишком большой кусок автомобильного пирога. После того как Porsche приобрел контрольный пакет намного превосходящего его по размерам VW, сам он оказался под прессом долгов в объеме 9 млрд евро. Осенью прошлого года Porsche объявил, что приобрел опционы на покупку 75% акций VW, однако сумел приобрести лишь 51% ценных бумаг концерна. Именно поэтому штутгартцы и *цензура*одятся сейчас в поиске состоятельного спонсора. Пока Porsche *цензура*одится в проигрышной позиции, потому что может за бесценок уйти к более мощному сопернику. Если помощь извне не придет, компания будет сама поглощена концерном Volkswagen. В соответствии с предложенными условиями Volkswagen выплатит Porsche сумму в 3-4 млрд евро за 50% швабской компании. Руководство Porsche в лице главы компании Венделина Видекинга и председателя совета директоров Вольфганга Порше до конца июля должны решить, согласны ли они на такой вариант. В случае их отрицательного решения руководство Volkswagen обещает потребовать выплаты кредита в размере 700 млн евро, предоставленного Porsche для стабилизации финансового положения. Пока же В. Видекинг предупредил семьи Порше и Пих, которые владеют крупными пакетами и в той и в другой компании, что им следует воздержаться от продажи пакета Porsche по цене ниже рыночной. Аналитики считают, что 4 млрд евро за половину Porsche – слишком небольшая цена, так как вся компания оценивается примерно в 12 млрд евро. Так что, если русский бизнес и решил вложиться в Porsche, лучшего времени просто не найти. Вряд ли это будет крупный пакет акций, скорее всего, доля эта составит не более 5-10%, однако это может дать пропуск к такому автогиганту, как VW. Таким образом, два крупнейших автопроизводителя Германии (включая Opel) могут быть подключены к возрождению российского автопрома. Opel, правда, в последнее время “подвис”. На выходных министр экономики ФРГ Карл-Теодор цу Гуттенберг заявил в интервью Westdeutsche Allgemeine Zeitung, что, несмотря на выгодное предложение Magna-Сбербанка, в ситуации с продажей Opel еще ничего не решено и другие претенденты могут делать свои предложения. На прошлой неделе свои заявки направили бельгийский холдинг RHJ и китайская Beijing Automotive Industry Corp. (BAIC). Правда, российско-канадское предложение имеет приоритетные позиции, к 15 июля оно вроде как должно быть одобрено. В это же время наблюдательный совет Volkswagen должен принять решение о сделке с Porsche. Не исключено, что к этому времени все эти немецкие автокомпании станут более “русскими”.

Автомобили марки Cadillac появились в 1902 году и всегда имели какой-то налет таинственности или даже исторической значимости. В какой-то момент времени автомобили этой марки ассоциировались с гангстерами, теперь скорее с американскими рэперами, так как ни один стоящий клип музыкантов этого направления, похоже, не обходится без Cadillac. По всему получается, что настало время вводить новые стереотипы, ведь Cadillac CTS ни под один из предыдущих не подходит. Ну, положа руку на сердце гангстера в нем представить несложно, да времена уже не те. Дизайн автомобиля – дело сложное. Ведь сколько людей, столько и мнений. Естественно, если сделать машину по самым модным на данный момент лекалам, она будет иметь больше почитателей. Про CTS этого сказать нельзя. Он обладает, несомненно, привлекательной, но очень оригинальной внешностью. Если бы этот автомобиль был девушкой, то в конкурсе красоты среди силиконовых барби не победил бы точно. Действительно, рубленые формы придают CTS очень атлетичный вид: ни капли “жира”. Все по делу. Вообще обликом этот Cadillac чем-то напоминает бойцового пса. Он, кстати, так же отличается ото всех в потоке автомобилей. Даже если не обращать внимания на значки Cadillac на радиаторной решетке и крышке багажника, то уж фонари-то выдадут происхождение машины с головой. Таких нет больше ни у кого. В общем, тем, у кого взгляд не ограничивается модными формами, кто не считает, что автомобиль бизнес-класса должен обязательно быть немецким седаном, машина понравится. Cadillac в представление людей – это что-то шикарное, роскошное, дарящее престиж и наслаждение. С этим раньше были проблемы. Мало кто из европейцев мог соотнести звучное имя марки и грубый, жесткий пластик внутри салона. Этот момент явно учитывался, когда делали рестайлинг автомобиля. Проблему решили просто – теперь все затянуто кожей. Мягко, красиво и выглядит дорого. Лишнее подтверждение тезиса о том, что все гениальное просто. В остальном и раньше все было высший класс. Музыкальная система с сабвуфером и усилителем очень хороша. Плюс ко всему имеется тут жесткий диск и специальный разъем для подключения iPhone или iPod. На внушительном дисплее с функцией “тачскрин” можно посмотреть DVD, да и управлять системой с помощью нажатия пальца удобно. При этом для тех, кому не нравится такой способ, предназначены кнопки на руле, которыми можно сделать то же самое. Экран, кстати, выезжает из торпедо, когда заводишь машину. Выглядит очень внушительно. Особого шарма внутреннему убранству придают механические часы на центральной консоли. Очень стильный аксессуар. Отдельных слов достойно водительское кресло. Удобную посадку за рулем можно найти очень быстро. Все регулировки электрические, с возможностью запомнить удобное положение (чем, впрочем, сейчас никого удивить нельзя). Кроме подогрева сидений, есть еще и обдув прохладным воздухом. Водитель в этой машине, конечно, царь и бог. Сомнений по поводу того, кто главный внутри, не возникает ни на секунду. Судите сами, все приборы, что вполне логично, ориентированы на него. Опять же, ключ, однажды положив в карман, можно не вынимать: автомобиль будет услужливо открывать двери и даже багажник. Да и чтобы завести машину, ключ не нужен: главное – чтобы система чувствовала, что брелок рядом. Место водителя (а вот это достаточно необычно) самое комфортное. Передний пассажир часто жаловался, что ему сложно найти удобное положение для ног. Да и сзади, несмотря на то что автомобиль кажется большим, дабы чувствовать себя полностью комфортно, лучше сидеть вдвоем, а не втроем. Получается, что это стопроцентная машина для водителя. Об этом говорит и мотор объемом 3,6 литра, мощностью 307 л.с. Разгон до 100 км/ч у CTS занимает 6,7 сек. Когда стартуешь по прямой, сначала чувствуется крошечная задержка, зато потом, когда этот далеко не легкий автомобиль начинает быстро разгоняться, ощущается вся его мощь и потенциал. В связи с этим сразу возникает вопрос о тормозах. Им можно полностью довериться. Замедляется автомобиль прекрасно. Машина просто вгрызается в асфальт. В поворотах все, конечно, не так радужно. Подвеска автомобиля довольна мягкая, что, безусловно, придает ему должного для звучного имени Cadillac комфорта, но отнимает резкости при маневрах. Не стоит относиться к этому слишком серьезно. Немецким конкурентам в этом компоненте CTS, пожалуй, проигрывает, но в целом все равно быстр и спортивен. Особенно если не требовать от него поведения спорткара. Не стоит забывать, что в первую очередь это бизнес-седан, призванный комфортно возить своего статусного хозяина. Еще один важный момент – на автомобиле установлена система курсовой устойчивости Stabilitrack, которая следит за сцеплением колес с поверхностью и плюс к этому варьирует жесткость гидроусилителя. Стоит сразу быть готовым к тому, что солидный запас мощности бьет по кошельку. Причем не только величиной транспортного налога. Аппетит у этого Cadillac будь здоров. 22 литра 95-го бензина на 100 км пути по городу он может съесть запросто. И все же не стоит экономить на моторе, если есть возможность приобрести более мощный вариант. Быстро уезжать от потока на привлекающей взгляды окружающих машине – это очень приятно. Автомобиль оснащен системой полного привода. В случае резкого старта или когда колеса начинают пробуксовывать, крутящий момент может полностью перебрасываться между осями. Ради увеличенного ресурса муфта раздатки фирмы BorgWarner *цензура*одится в масляной ванне. Кстати, это частично объясняет некую тесноту салона. Дело в том, что муфта сильно вдается в салон автомобиля в районе ног переднего пассажира. Отсюда и недовольство попутчика, которому она мешает удобно расположиться. В общем, для тех, кто любит оригинальность и не вогнан в рамки стереотипов, Cadillac CTS отличный выбор. Ущербным себя в нем не почувствовать. Скорее наоборот, отличающимся от всех. Как у абсолютно любого автомобиля, у этого есть свои плюсы и минусы. На сегодня никто не сможет поспорить, что ко всем своим плюсам Cadillac предлагает очень заманчивую цену. Цена на версию с 3,6-литровым мотором и полным приводом начинается от 1 535 000 рублей. С менее мощным двигателем V6 объемом 2,8 л (210 л.с) автомобиль будет стоить еще на 200 000 дешевле.

вполне может быть, если срастется один вариант :( именно так и есть, я действительно скромный малый :)

см.личку...

С прошедшим, всего лучшего и побольше :)

Мужики, спасибо... P.S. Да лана вам, прошло уже ДР. Тема баян... Возможно скоро вобще меня ругать будете и разговаривать не захотите.

Просто нет желания, да и не считаю своего зверя подходящим для участия в АЭ + скорее всего не будет возможности, заморочился тут кое-чем.

Вонючки вы и вобще нет у вас 6-го ГТИ, вот и завидуете :))) Отличный заряженный носочек получился, меня салон порадовал! Шефф, спс за фотоотчет

заявку заполнять не буду, участвовать не буду

Братцы и сестры - одноклубни, еще раз спасибо за поздравление, ОЧЕНЬ приятно, не ожидал ПиС: я приехал, всем пипец :)))

Просьба выполнена, тема подчищена!

Что такое Нибиру (Nibiru)? Во-первых Nibiru это одна из множества планет, вращающихся вокруг темной звезды или Бурый Карлик. Эта Темная Звезда имеет пять малых планет, шестая планета земного размера Родина, и седьмая планета или объект, который мы называем Нибиру (Nibiru). ВИДЕО АСА признала вероятность (в 1982) существования ещё одной новой планеты солнечной системы. Годом позже (1983) НАСА запускает IRAS (Инфракрасный Искусственный Спутник) который засек очень большой объект. The Washington Post подвела итог интервью с ученым из программы JPL IRAS. Небесное тело возможно большего размера чем гигант-Юпитер и возможно по размерам на столько *цензура*изко к Земле, может быть частью этой солнечной системы, было обнаружено в направлении созвездия Ориона орбитальным телескопом. “Все, что я могу сказать это то, что мы не знаем, что это,”- сказал Герри Ниугбауер ведущий сотрудник программы IRAS. Все Правительства знают об этом и они предпринимают энергичные меры для выживания и сохранения своей власти при появлении Планеты Х (Nibiru). Они знают, что не смогут спасти всех, а только тех, кого считают достойным спасения. У них есть план, а у вас он есть? Или вы уйдете спокойно в тьму потому, что вы были брошены? Что такое Нибиру (Nibiru)? Во-первых Nibiru это одна из множества планет, вращающихся вокруг темной звезды или Бурый Карлик. Эта Темная Звезда имеет пять малых планет, шестая планета земного размера Родина, и седьмая планета или объект, который мы называем Нибиру (Nibiru). Родина во многом похожа на Землю и место, где Эннанеки Великаны или Боги старины там живут. Nibiru в основном не пригодна для жизни и в основном выступает в роли боевой станции или космического корабля. Когда темная звезда в перигелии (ближайшая к Солнцу точка орбиты небесного тела) в 60 или 70 пар., орбита Nibiru, которая *цензура*одится в 60 пар. от своей звезды, имеет достаточно большую орбиту для того, чтобы пройти сквозь нашу солнечную систему как правило поблизости от орбиты Юпитера, однако все может измениться. Орбитальный наклон Нибиру (Nibiru) около 30 градусов к плоскости движения нашего Солнца или эклиптике. Так как Nibiru проходит через нашу солнечную систему, двигаясь в обратном направлении по отношению к другим планетам, это иногда смещает орбиту планеты, являясь главной причиной внесения разрушений. Её прохождение оказывает большое влияние, но скоротечно и занимает всего лишь несколько недель или месяцев в большинстве случаев она исчезает из поля видимости. Планета Нибиру пламенно красная по цвету, с осколочным шлейфом и летящими вокруг нее несколькими спутниками. Nibiru или её спутники виновники таких происшествий, как разрушение Maldek, который сейчас является поясом астероидов. Она так же причина кратеров или поверхностных трещин на Луне и планетах нашей солнечной системы, а также изменение их оси наклона и орбит. Она виновница исчезновения Атлантиды и бесконечных наводнений. Она связующее звено между нашей солнечной системой и системой темной звезды или звезды - Бурый Карлик. Nibiru была известна под именем крылатый (или рогатый) диск в земном прошлом людей. Факт: как только Nibiru вторгалась в пределы солнечной системы, она быстро ускорялась ниже эклиптики, проходила позади и ниже солнца перед тем, как вернуться и проити снизу солнца под углом в 33 град. Сейчас НАСА наблюдает Nibiru с помощь нового S.P.T. (South Pole Telescope Area) телескопа на южном полюсе. Впервые люди смогут видеть Nibiru каждый день с 15 мая 2009 как слабый красноватый объект. Он будет двигаться прямо по земной орбитой. Это значит, что до 2009 года единственная возможность увидеть его только *цензура*одясь в южном полушарии Земли. К маю 2011 её можно будет наблюдать невооруженным глазом всем людям планеты. 21 декабря 2012 Нибиру (Nibiru) пройдет через эклиптику планеты в виде яркой красной звезды и будет выглядеть как второе но размеру солнце. Пройдут землетрясения и начнется плохая погода. Но худшее, однако наступит 14 февраля 2013, Земля будет проходить между Nibiru и Солнцем. Полюса переместятся наклон планеты изменится! Великие изменения на Земле, сильнейшие землетрясения и мощнейшие цунами пройдут по миру! После 1 июля 2014 Nibiru больше не будет терроризировать наш мир и двинется прочь из нашей части галактики. НАСА знает о Nibiru , но чтобы не вызывать паники скрывают правду от людей! Хорошо осведомленный человек из НАСА, D.o.D. - национальная военная разведка, S.E.T.I., и ЦРУ допускают, что 2/3 населения планеты погибнут во время смены полюсов от прохождения Nibiru.

всем превед! Я действительно сейчас в отпуске в Сочи :) Очень удивлен и очень рад добрым словам и пожеланиям. Обязательно проставлюсь на смотре: пицца, б/а пивко :) ПиС: еще раз, очень приятно, всех ЧПОКаю ))) с мобилы залез

СМОТРИМ

Проходка Алабяно-Балтийского тоннеля будет завершена до конца 2009г. Как сообщает Стройкомплекс Москвы, до конца года строители планируют завершить самый сложный этап возведения многоуровневой транспортной развязки на Ленинградском проспекте в районе станции метро "Сокол" - проходку Алабяно-Балтийского тоннеля. Строители уже закрепили грунт под тоннелями метро и отделили зону проходки от действующей подземки. Также до конца 2009 года планируется завершить строительство Волоколамского тоннеля. Предполагается, что решение поставленных задач позволит увеличить пропускную способность транспорта в районе станции метро "Сокол" на 30%. В рамках данного проекта будет создана четырехуровневая развязка: два уровня (Волоколамский и Алабяно-Балтийский тоннели) пройдут под землей, один - по земле. Четвертый уровень пройдет над поверхностью земли - это эстакада в сторону Волоколамского шоссе.