Login

ЕГЭ

Не уверен, что над этим стоит смеяЦЦа, а еще более порадовали действия нашей доблестной милиции. Вобщем

не за что... удачной покупки

да кто ж их знает... Хотя вроде похоже на правду.

Абсолютно верно. Именно так построены новые движки VW... На низах помогает компрессор, а уже после определенного момента цепляет турбина, при чем судя по отзывам немцам как-то удалось сгладить этот переход, т.е. эффекта проваливания или турбоямы нет - это меня больше всего порадовало. Хотя если четно, то я бы вместо GT 1,4 взял бы обычного атмосферника 2,0 литра. Все же движки с 1,4 литра у них как ни крути ресурс небольшой.

Ну, вы не правы... Многие неофициальные/специализированные сервисы предоставляют комплексные услуги и в том числе у них есть и кузовные цеха. Найтиде такой сервис - думаю с этим траблов не возникнет, Питер большой и сервисов достаточно. Что касается с чем мириЦЦа, а с чем нет, то тут решать вам прежде всего. Для меня по кузову критично например: - чтобы не было ржавчины - чтобы двери закрывались и открывались нормально - чтобы не было разноотеночности в покраске - чтобы зазоры между кузовными деталями были нормальные - металлические детали кузова: чтобы если какие-то детали кузова менялись, то они менялись на оригинальные детали, а не кетай или тайвань какой, который через месяц ржавчиной пойдет - для меня критично, чтобы при ДТП геометрия кузова не пострадала, потому как вытягивание геометрии кузова не самое простое дело и не всегда жестянщики грамотно ровняют геометрию. Результат кривой геометрии может быть фатальным для водителя... А вобще, битость или не битость машины можно проверить просто: поставить на стенд по СХОД-РАЗВАЛУ и сход-развальщик сразу вам скажет билась машина или нет :) ПиС: да и думаю наши питерские перцы вам не откажут в помощи... Вон, например, хоть ИВАНа попросите помочь с осмотром носка.

это компрессор... а у GT компрессор и турбина в паре работают: на низах тянет компрессор, а потом подхватывает турбина...

вот на это надеяЦЦа не стоит... В любом случае диагностика компьютерная, дигностика ходовой и осмотр кузовщины. Никаких иллюзий не стоит испытывать, не один хозяин про серьезные косяки не расскажет вам. А еще в виде дополнительного совета обращать внимания на ПТС, чтобы там не было никаких фраз типа "дубликат птс" и если по пути, то остановиЦЦа возле любого поста ДПС и попросить пробить машинку на угон. Лишь только эти нехитрые действия помогут вам приобрести достойную машинку. Честных продавцов не бывает - это утопия!!!

Увы нет. Когда подушка стрелянная, то в лучшем случае хозяин купит с разбора аирбэг и поставит его на место, но как правило все ограничивается: - покупкой новой крышки и установкой обманки, чтобы борткомп видел, что аирбэг есть; - тоже чего-то мухлюют с датчиком аирбэга и ставят просто резиновую крышку-иммитатор руля. Эта крышка-иммитатор именно полностью литая, чтобы типа было видно, что якобы аирбэг есть в руле. Если взять оригинальную крышку руля и поставить ее на руль, то без аирбэга внутри она будет прогибацца, а если купишь заглушку-иммитатор, то за счет своей цельности будет казаЦЦа, что аирбэг есть. А что касается стрелял или не стрелял аирбэг, то все ошибки стираются любым Вагкомом или Вагтулзом.

Вариант 1: судя по приборке(если меня не плющит), то это пиндосец. Есть подозрение, что подушка руля стреленная, так как крышка руля явно отличаеЦЦа. Если это реально пиндосец, то бампер меняли передний, а значит сразу вопрос: на сколько сильно били ? Хотя если подушка руля выстрелила реально, то удар был не слабым. Вариант №2: оптика задняя *цензура*, у хозяина плохой вкус :) А так, машинка вроде добрая. Думаю ужать хозяина до 410 тыс. можно запросто, так как носок уже месяц наверное висит, да и кризис...

Призрак госкорпорации снова нависает над российским автопромом. "Российский интерес" в Opel может привести к консолидации всех российских автозаводов в рамках одной корпорации. Теперь главным лоббистом этой идеи выступает глава Сбербанка Герман Оскарович Греф, после обретения Opel ставший одним из самых влиятельных людей в автопроме. Програмную речь Г.Греф произнес в понедельник в эфире Первого канала:Российский автопром отстал от мирового на 3 технологических поколения, то есть примерно лет на 15. В одиночку отечественный автопром не выплывет. Без западной поддержки не выжить. Именно поэтому Сбербанк вложился в приобретение Opel, которое поможет преодолеть технологический отрыв от ведущих автокомпаний мира.Дальше - больше. На основе союза ГАЗа и Opel должен возникнуть "такой конгломерат, который бы производил 5-6 миллионов автомобилей. Сегодня Opel производит примерно 1,5 миллиона. И задача на *цензура*ижайшие 5 лет – выйти, хотя бы на 3 миллиона автомобилей с дальнейшей перспективой либо слияния-поглощения, либо существенного увеличения продаж". Интересно, что основной конкурент российской заявки на Opel - глава концерна FIAT Серджио Маркионне - тоже мечтает о создании концерна, который будет производить около 5,5 млн машин в год. В отличие от Г.Грефа, у него такие мощности могут оказаться в распоряжении. Мощности "технологического партнера" Сбербанка в сделке по Opel - Горьковского автозавода - по легковым автомобилям составляют не более 200 000 автомобилей. Даже возможная покупка доли GM в СП "GM-АвтоВАЗ" и питерского завода General Motors не закроют всех потребностей альянса в мощностях. В таких условиях единственный вариант на обретение заявленных объемов - сам АВТОВАЗ с его мощностями на 1 000 000 машин в год. И уже позавчера Г.Греф закинул удочку в сторону конкурента: "Модельная линейка (АВТОВАЗа) не имеет перспективы никакой. ... Либо нужно передавать (АВТОВАЗ) в управление такой крупной компании как Renault, у которой есть еще и Nissan, и она, может быть, сможет ее интегрировать и создать новую платформу для российского рынка. Либо искать любой другой вариант - например с Magna и Opel". Высказавшись подобным образом на главном телеканале страны, Герман Оскарович недвусмысленно дал понять, кому сейчас принадлежит иннициатива в определении судеб российского автопрома. Видимо, альянс Сбербанк-Magna вместе с ГАЗом становится новой "любимой женой" нашего правительства в автопромном гареме. АВТОВАЗ упускает иннициативу, теперь его лоббистским устремлениям есть мощный противовес. Теперь компания - по-прежнему важное, но не единственное крупное ядро российского автопрома. И кормушку госбюджета теперь придется делить с другими... Известно, что президент "АВТОВАЗа" Борис Алешин довольно болезненно отреагировал на объявление о создании альянса с Magna по покупке Opel. По его словам , непонятно, зачем государственными деньгами поддерживать сначала один проект, потом другой. "Мы конкуренции не боимся, мы против монополии", - отметил он. Три-четыре года назад тогда еще руководитель Роспрома Б.Алешин выступал за создание госкорпорации, в состав которой вошли бы все крупные автомобильные заводы страны - АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ. Теперь эта идея снова становится актуальной, но, похоже, реализовывать ее будут уже другие государственные люди.

Японские автомобили всегда хорошо подходили для тюнинга. Можно сказать, даже намного лучше, нежели их коллеги из других стран. Причем дела обстояли так, что стандартная «японка» могла навевать тоску, а ее доработанная версия уже просто *цензура*истала, взрывая мозг всем окружающим. Однако, в последнее время не все японцы могут похвастаться подобными качествами. Появилось множество моделей, которые нацелены на премиум класс и японские тюнеры не особенно задумываются о работе с ними. Сложно сказать, почему именно в этот момент на сцене решили появиться немецкие специалисты, но первый шаг уже сделан. Флагман LS от японской премиум марки Lexus попал в руки мастеров Lorinser. Отдельно заметим, что это первый опыт немецкой фирмы по работе с азиатской моделью. Возможно, в дни кризиса бюргеры решили расширить гамму своих работ, заинтересовав таким образом новых клиентов. Ведь мировую известность компания Lorinser приобрела исключительно *цензура*агодаря работе с модельным рядом Mercedes-Benz. Причем различным модификациям подвергались как самые маленькие представители линейки в лице модели A-класса, так и довольно большие, вроде микроавтобуса Viano. Странно, что для первого опыта немцы выбрали не более пригодный для подобных экспериментов Lexus IS, а именно пятиметровый флагман Lexus LS460.Конечно, кто-то может заметить, что доработка подобного автомобиля выглядит немного странно и будет по-своему прав. Но ведь занимаются же доведением флагманских моделей большой немецкой тройки в лице BMW, Mercedes-Benz и Audi, так почему бы и японца не приукрасить. С технической составляющей, конечно, возиться не стали. Видимо решили, что пока стоит прощупать рынок. Так что все изменения оказались лишь в области косметики. В любом случае, мощности 4.6-литрового двигателя строения V8 в 381 л.с. вполне достаточно. Вряд ли разгон до скорости в 100 км/ч за 5,7 секунды можно назвать слабым. Что же касается косметики, то она получилась из разряда естественной. Никаких вычурных элементов и бестолкового кича. Переднюю часть украшает новая решетка радиатора и обновленный бампер с изящными линиями. В него интегрированы круглые противотуманные фары. По бокам появились аккуратные пороги с фирменными накладками. В любом случае, заметить все это будет сложнее, чем модификации в задней части автомобиля. Тут решили добавить небольшой, но весьма стильный спойлер, а в диффузоре разместили пару сдвоенных выхлопных труб уникального дизайна. Финальный штрих – фирменные диски Lorinser, которые очень легко узнать в толпе. Получилось довольно неплохо, но пока сложно сказать, насколько популярным будет этот шаг немецкой компании. С одной стороны, популярность этой модели высока, так же, впрочем, как и модели IS. А с другой, еще не факт, что владельцы захотят украшать свой пятиметровый седан. В любом случае, первый осторожный опыт выглядит вполне достойно, так что ценители вправе ожидать дальнейших экспериментов с азиатскими моделями.

Стоимость одного места на перехватывающих парковках в столице составит 500-700 руб. в месяц, сообщил исполняющий обязанности первого заместителя руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Виталий Крючков на заседании правительства города. Префект Северо-Восточного административного округа Москвы Ирина Рабер на заседании поинтересовалась, сколько будет стоить одно машино-место на парковках в городе, чтобы человек мог оставлять свою машину там на целый день. "По нашим расчетам, стоимость места на парковках не должна превышать 500-700 руб. в месяц", – сказал В. Крючков. Он добавил, что именно при такой цене перехватывающие парковки будут пользоваться у москвичей спросом. Вместе с тем префект Восточного административного округа Москвы Николай Евтихиев сообщил, что стоимость парковочного места на перехватывающей стоянке не должна превышать 50 руб. в сутки, и только при такой ценовой политике эти стоянки будут популярны у автомобилистов. "Парковочное место на перехватывающей стоянке должно быть недорогим, чтобы люди оставляли свои машины и ехали в центр города общественным транспортом", – пояснил Н. Евтихиев.

С Днем Рождения тебя основатель карты Гольф 4 Клуба :) Чтоб все было... Ни пука, ни пера тебе :)

Вот так вот, живет и надоедает всем уже 25 лет :))) С Днем Варения чувак Побольше тебе и еще побольше P.S. фотки с тверского пикничка тоже выкладывайте потом :)

Премьер-министр РФ Владимир Путин провел в минувшую пятницу рабочую встречу с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым. Как передает радиостанция "Маяк", глава кабинета министров обсудил с ним экономическую обстановку в регионе. Особое внимание В. Путин уделил ситуации с АвтоВАЗом, который в полной мере ощутил на себе последствия кризиса и к спасению которого в результате было вынуждено подключиться государство. "Вы знаете, конечно, о масштабной помощи со стороны правительства автопредприятию. И наверняка знаете связанную с этим критику. Я бы прислушался к этой критике. Потому что мы не должны консервировать неэффективные производства", – сказал в ходе встречи В. Путин. По его словам, нельзя оставить предприятие и его трудовой коллектив в сложном положении, ему необходимо помогать, но в то же время надо требовать и от собственников, от менеджмента осознанных действий по улучшению структуры производства, по снижению издержек и затрат. В свою очередь В. Артяков сообщил, что ситуацию с безработицей в регионе удалось стабилизировать. Наполовину сокращена задолженность по зарплате. Напомним, что в начале июня 2009 г. В. Путин подписал распоряжение о выделении бюджетных ассигнований в размере 25 млрд руб. в качестве имущественного взноса РФ в ГК "Ростехнологии" для оказания финансовой поддержки ОАО "АвтоВАЗ". В документе отмечается, что данные средства будут предоставлены в виде беспроцентного займа. Минпромторгу России поручено обеспечить в установленном порядке реализацию распоряжения.

Несмотря на кризис, иностранные производители готовятся обновить свой модельный ряд, который производится в России. Новые модели готовились запускать в производство за несколько лет до нашествия кризиса. Как считают аналитики и участники рынка, на смену нынешним моделям обязательно должны прийти новые модели, а иначе модельный ряд может безнадежно устареть. По этой причине самая продаваемая десятка машин на отечественном рынке вскоре сменится на новые модели. По мнению аналитиков, самым большим потенциалом в России обладают бренды Volkswagen, чешская Skoda, которая также входит в немецкий концерн VW, и Opel. Volkswagen Caddy Life Nissan Teana Nissan X-Trail Tagaz Tager Tagaz Road Partner Tagaz C-100 Renault Sandero Как сообщили AutoNews.ru в российской пресс-службе германского концерна VW Group Rus, на калужском заводе Volkswagen сейчас производятся десять моделей. Пять моделей Volkswagen – Passat, Tiguan, Touareg, Jetta и Golf. Четыре модели под брендом Skoda – Fabia, Octavia, Octavia Tour, Superb. И одна модель марки “Volkswagen Коммерческие автомобили” – Multivan (пассажирская версия). Кроме того, в этом году планируется сохранить объем производства на уровне прошлого года, когда он составил более 60 тыс. машин. По словам представителя VW, в *цензура*ижайшие недели планируется начать сборку в Калуге пассажирской версии Caddy – Caddy Life. Во второй половине 2010 года калужский завод начнет производство полного цикла абсолютно новой модели, разработанной на базе Volkswagen Polo специально для России. Новое авто будет чуть больше, чем Polo, и, естественно, будет седаном. Объемы пока не определены, но планируется, что этот седан станет массовой моделью.Японская копания Nissan нынешним летом уже запустила в производство бизнес-седан Teana, а осенью собирается добавить внедорожник X-Trail. По некоторой информации, до конца года завод ТагАЗ планирует поставить на конвейер Tagaz Tager в пятидверной версии, пикап на базе Road Partner (Road Partner P400), малотоннажный грузовик собственной разработки Tagaz Master (ранее позиционировался как LC-100) и седан эконом-класса Tagaz C-100. Fiat также до конца года планирует запустить в производство седан Linea. Как сообщили в российской пресс-службе SsangYong, в следующем году они собираются поставить на российский конвейер новую модель С-200. Следует отметить, что в 2010 году Peugeot собирается открыть свой завод в России и, по некоторым сведениям, планирует выпускать седан на платформе Peugeot 308. Не секрет, что и в планы Renault входит выпуск на московском автозаводе второй модели – это будет хэтчбек Renault Sandero. Строительство “второй фазы” завода идет полным ходом, и производство начнется в самом *цензура*ижайшем будущем. На российском заводе GM, несмотря ни на какие процессы в головном американском офисе, вскоре запустят модель Chevrolet Cruze. Как считают эксперты, обновление модельного ряда является одной из главных составляющих маркетинга и дальнейшего успеха марки. Если попытаться сэкономить на новых моделях, то, как считают участники рынка, скупой заплатит дважды. Кризис уже сильно отразился на всех производителях в России, но на тех, кто сумел запустить производство ранее, отрицательные моменты сказались меньше. “Кризис не прошел мимо Volkswagen, – сообщают в пресс-службе российского отделения VW. – Мы, как и другие автопроизводители, столкнулись со снижением продаж. Однако наши результаты оказываются гораздо лучше, чем у остального рынка. Так, наши бренды Volkswagen и Skoda в первые четыре месяца этого года были почти единственными, у кого продажи росли. А сейчас, по итогам мая, когда продажи на всем рынке упали на 47%, продажи нашего концерна снизились только на 4%. Производство в Калуге позволяет нам сдерживать рост цен на автомобили, вызванный повышением таможенных пошлин и девальвацией рубля к евро. За год – с апреля 2008-го по апрель 2009 года – нам удалось увеличить нашу долю рынка с 3,6% до 7%. Рост нашей доли рынка оказался даже быстрее, чем мы ожидали. Так что кризис принес нам не только огорчения, но и новые шансы”. По мнению аналитиков, кризис только подстегнул автопроизводителей. “Насколько я вижу, заводы, несмотря на кризис, продолжают работать, – отмечает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА "РосБизнесКонсалтинг" Анна Синявская. – Открылся российский завод Nissan, намечается строительство производственного комплекса Peugeot Citroen (в сотрудничестве с Mitsubishi). В настоящее время ситуация у иностранных производителей, работающих в РФ, весьма сложная: с одной стороны, российский рынок – один из самых перспективных в мире, его терять нельзя. С другой стороны, стоимость автокомпонентов и производства постоянно растет, соответственно, растут розничные цены. А платежеспособный спрос сейчас довольно низкий. Учитывая, что раньше модельный ряд российских иномарок включал в себя очень мало бюджетных моделей, поскольку ориентировались на растущий спрос и развивающуюся кредитную систему, производителям сейчас реально тяжело выживать. Основная цель любой компании – снизить издержки и не уйти в минус, ожидать прибыли в этом году не приходится”. Как считает Анна Синявская, ожидать появления большого количества моделей сейчас вряд ли возможно. По ее мнению, сейчас для производителей это крайне невыгодно. “АвтоВАЗ планирует в 2011 году запустить бюджетную модель 2190 параллельно с универсалом Renault, – отмечает аналитик. – Ориентировочная стоимость Lada 2190 – 220 тыс. руб., это хорошая цена. Однако будет ли пользоваться популярностью эта модель – под вопросом”. Участники рынка отмечают, что над созданием бюджетной модели работают только компании Volkswagen и АвтоВАЗ. Но, похоже, Renault сумел предвосхитить время, сумев ранее выпустить нынешнего лидера продаж – Logan.

задумка хорошая, но куча какого-то белого пластика, сидухи вобще ни о чем...

Ну все зачмырил прям, ваще чайник и лузер... Спасибо, из этого всего я только не создал отдельного пользователя :) Будем создавать :)

Во вторник Никулинский суд Москвы приговорил к двум годам лишения свободы условно следователя подмосковного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ Александра Маза, сбившего насмерть женщину на Мичуринском проспекте столицы. Как сообщила РИА «Новости» руководитель пресс-службы Мосгорсуда Анна Усачева, следователь признан виновным по ч. 2 ст. 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения, повлекшее смерть человека»). Максимальное наказание по этой статье предполагает до пяти лет лишения свободы. Установлено, что 30 января Маз, *цензура*одясь в состоянии алкогольного опьянения, грубо нарушив ряд требований правил дорожного движения, на своем Mitsubishi Lancer сбил переходившую Мичуринский проспект 53-летнюю Софью Федорову, которая от полученных травм скончалась, и скрылся с места происшествия. По некоторым данным, на его автомобиле не было номеров, а скорость движения на момент ДТП превышала 120 км/час. «В ходе судебного процесса потерпевшая сторона ходатайствовала о прекращении уголовного дела, так как подсудимый полностью возместил материальный ущерб», – рассказала Усачева. Сам Маз в ходе судебного разбирательства полностью признал свою вину. При назначении наказания суд учел мнение потерпевших и раскаяние подсудимого, поэтому счел возможным назначить условное, а не реальное наказание, рассказала руководитель пресс-службы. Стоит отметить, что расследование уголовного дела *цензура*одилось на особом контроле председателя Следственного комитета при прокуратуре РФ Александра Бастрыкина. Следователь остался на свободе…

Стоит 1 200 Евров :) За эти деньги проще купить AVIC-F900BT или вот это чудо Попроси Enriv узнать чего и как. Он же у нас на немецкой чужбине маеЦЦа...

+1 там грибы, ягоды собирать.... Сарайчега твоего можно переоборудовать в подводную лодку :)

Апокалипсис рядом... Всем заниматься групповым сексом, пока есть время :))) ПиС: я кстати не знаю фэйк это или правда, ХЗ. Вот кстати официальный сайт: http://2012god.ru/nibiru/

В текущем году компания Mercedes-Benz уже успела несколько раз порадовать нас премьерами интересных новинок. Они показали, куда направлен вектор современного дизайна. Теперь же пришло время для работы в другом направлении. Речь идет о демонстрации очередного концепта, особенность которого заключается в том, что он создан не для показа своих аппетитных форм, а полностью сосредоточен на безопасности. Подобный концепт уже появлялся в обойме Mercedes-Benz. Это произошло в 1974 году, а самые первые опыты были проведены еще в 1939 году. Так что нынешнее издание ESF 2009 является юбилейным. Расшифровывается эта аббревиатура как Eхperimental Safety Vehicle (ESV), а пишется ESF, так как по-немецки это Experimentier Sicherheitsfahrzeug. Этот концепт точно является предвестником скорых перемен в системах безопасности. Прежде всего стоит отметить наличие не только хорошо известных нам подушек безопасности, но и ряда действительно уникальных новшеств. Начнем с наиболее значимых моментов. Теперь в конструкции есть надувные металлические секции, которые за доли секунды улучшают ее прочность. Происходит это за счет встроенного газового генератора, создающего давление от 10 до 20 бар. Вторым номером в этом списке идет довольно интересная подушка безопасности, вмонтированная со стороны дна автомобиля. Еще ее называют Braking Bag. Если компьютер считает, что столкновение неизбежно, он активирует ее и надувает после столкновения, чтобы придать дополнительное трение. Износостойкий материал подушки помогает автомобилю быстрее остановиться. Еще одним действительно революционным новшеством можно считать новую функцию системы Pre-Safe. Ее называют Pulse, и она позволяет уменьшить воздействие на тела пассажиров во время аварии примерно на треть. Это стало возможно *цензура*агодаря элементарному передвижению кресел в центр автомобиля примерно на 50 миллиметров. Для этого автомобиль использует специальные воздушные камеры в области подлокотников, которые по сигналу наполняются, отодвигая кресла. Из уже хорошо известных функций на виду, как всегда, подушки безопасности. Напомним, что именно Mercedes-Benz впервые начал серийно устанавливать их на свои автомобили, так же как и ABS. На этот раз к хорошо известному набору, ставшему стандартным, прибавили и несколько действительно уникальных элементов. Теперь подушка безопасности есть между передними пассажирами. Задним же достались только дополнительные подголовники, хотя подушка тоже пришлась бы очень кстати. Если причина ее отсутствия – третий пассажир, то ее вполне можно сделать отключаемой, как и переднюю пассажирскую. В комплектации ESF 2009 также присутствуют ремни безопасности, оснащенные своеобразным подобием подушки. Еще один момент – система подсветки препятствий в темноте, или просто Spotlight Lighting Function. Ее работа заключается в подсветке конкретного объекта, который был предварительно замечен инфракрасной камерой. Например, бегущего к дороге оленя или незаметного пешехода. Менее полезной выглядит способность ESF 2009 передавать другим автомобилям сообщения о плохой погоде или проблемах с дорогой, но в будущем подобная система наверняка может пригодиться. Общаться между собой автомобили будут через спутник или радиосвязь. Работу большинства функций теперь можно будет испытать без уничтожения огромного количества нервных клеток. Вместе с ESF 2009 компания Mercedes-Benz представляет и новое устройство, созданное для демонстрации способностей системы Pre-Safe. Симулятор позволяет лично испытать работу таких систем, как защита шеи Neck-Pro, надувные камеры в подлокотниках, преднатяжители ремней и многое другое. Все вышесказанное очень лаконично представил в своем заявлении доктор Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и главный исполнительный директор Mercedes-Benz Cars. “Безопасность является центральным элементом бренда Mercedes-Benz. И в этом направлении мы лидируем уже на протяжении 70 лет. Все это делается для наших клиентов и всех остальных участников дорожного движения. ESF 2009 призван показать, что у нас есть еще очень много идей, которые позволят нам и дальше сохранять лидерство в этой области”, – сказал он. Премьера автомобиля состоится сегодня, 15 июня 2009 года, на конференции в Штутгарте, которая называется не иначе, как Enhanced Safety of Vehicles (“Повышение безопасности автомобилей”). ВИДЕО

девушка при попытке попросить ее отъехать в сторону, говорила что не может, и сразу закрывала окно - при этом пробку не заметить было очень сложно, рядом проходят ремонтные работы. А когда увидела камеру как...