Login

Народ, судя по всему будет дождь, поэтому давайте на парковку!

Не, трек тот, но у Сани похоже с обработкой какой-то этот трек был. Типа Микс или Ремикс на этот трек. Все равно спасибо, терь знаю в каком наравлении искать :)))

Сорри за ОФФ... Если АКПП, то на тросе можно буксировать машину при скорости 40 км/ч и на расстояние не более 50 км.

Народ, может кто подскажет как называется трек, который в видео у Сани в Гольфе играет ? ПиС: он посеял этот диск :( а название трека не помнит...

Народ, если есть желающие поехать сегодня после 18.00 в Яхрому, то отписываемся в личку Ronny. ПиС: хотя я бы советовал выспаться как следует + 100% пробки будут пипец.

Зачем плодить одинаковые темы ? Две темы объединены!

Млин, ведь почти в каждой теме просим покупающих: ВСЕГДА НА ДИАГНОСТИКУ! Ну откуда у людей столько доверия...вот и результат. А вы уверены, что все эти поломки/замены реальны ? Может вас в сервисе разводят ?

Приветствуем... :)

Присоединяйтесь... Однако фотки носка в студию и более подробное описание :)

Народ, нужна помощь! Завтра утром нужно забрать из места "Х" ДиДжеев и отвезти их к 10.00 в Яхрому! ДиДжеев будет 2-3 человека. Кто сможет ???

Запрет на эксплуатацию праворульных машин в России вводиться не будет. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов. «Травить» праворуких решили через ОСАГО: уже сейчас страховщики высказывают готовность поднять тарифы для таких авто в 1,5 раза. То, что России не грозит запрет на эксплуатацию праворульных авто вообще-то не новость. Напомним, что этот вопрос был поднят пару месяцев назад, когда в Госдуме обсуждался проект технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Этот документ (он, кстати, пока не принят) вводит запрет на ввоз автомобилей с правым рулем. На ввоз – но не на эксплуатацию: регламент не предусматривает ограничений на использование уже привезенных в страну автомобилей. «Что касается уже ввезенных и растаможенных машин, то тут закон обратной силы не имеет – они смогут свободно перемещаться по стране до конца их эксплуатационного срока службы», - комментировал ситуацию еще в начале мая замдиректора Государственного научного центра НАМИ Бориса Кисуленко. Вчера на заседании правительственной комиссии по техническому регулированию первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов в очередной раз сообщил о том, что запрет на эксплуатацию праворуких авто введен не будет: «Могу сказать совершенно определенно, что административных ограничений мы не планируем. Запреты на эксплуатацию средств с правым рулем в РФ введены не будут». Не хотелось бы придираться к словам, но из речи господина Шувалова вовсе не следует, что праворукие авто действительно можно будет ввозить в страну. «После обсуждения этого вопроса с экспертами, мы пришли к выводу, что такого рода запреты вводить неправильно, и будет создана определенная оговорка. Она означает, что все автомобили, все транспортные средства с правым рулем, которые в настоящий момент *цензура*одятся на территории РФ, будут беспрепятственно *цензура*одиться в эксплуатации на территории РФ», - подтвердил еще раз Шувалов. Таким образом, шумиха вокруг заявления об «отмене отмены правого руля» не совсем уместна: ничего нового нам не сказали. Разве что пункт об ОСАГО… Владельцев праворуких авто, которые ездят по территории России, планируют «обложить» специальным ОСАГО. «Страховые принципы, которые будут распространяться на деятельность таких транспортных средств, будут предусматривать более высокие ставки в случае причинения вреда третьим лицам», - рассказал Шувалов. Проще говоря, ОСАГО для владельцев праворульных машин будет дороже. «Автомобили с правым рулем при нашей системе дорожного движения являются более опасными источниками ДТП», - объяснил вице-премьер. Адекватной платой за возможный риск страховщики считают увеличение тарифов для праворуких в 1,5 раза. «Это объективная плата за повышенную опасность, которую представляют авто с правым расположением руля для других участников движения», - считает генеральный директор страховой группы "Межрегионгарант" Евгений Потапов. Впрочем, речи об увеличении тарифов на законодательном уровне пока не идет. Расчетом ставок займется Минфин лишь после того, как регламент будет принят.

В компании Audi AG очень любят действовать четко и ясно. После премьеры серийной модели практически сразу настает время спортивной версии S, а за ней на сцену выходит и сама мрачная решимость в лице RS-версии. Конечно, последняя опция существует лишь для нескольких моделей. Ее, как правило, ждут сильнее остальных, ведь она олицетворяет то самое превосходство высоких технологий, которое уже давно стало девизом компании. В последнее время семейство RS насчитывало всего две модели – RS4 и RS6. Кто-то даже начал подумывать о вымирании этого вида, но недавно вышла новая Audi RS6, а за ней появилась и абсолютная новинка – Audi TT RS. Вполне вероятно, что теперь в ней даже больше спорта, чем в ее родственниках. Вот только вряд ли этот спорт можно будет рассмотреть издалека. Создается впечатление, что внешний вид спортивных Audi создают специально, чтобы они не особо выделялись в городском потоке. Конечно, изменения есть, но они, как всегда, тривиальные. Стоят 18-дюймовые диски, в переднем бампере есть большие воздухозаборники, а сзади пара выхлопных патрубков нежится в обрамлении изящного диффузора. Вот только это не выделяет автомобиль прямо пропорционально его мощности и техническому совершенству. Поставьте рядом TTS или обычную двухлитровую версию, и вы поймете, о чем идет речь. Разве что заднее антикрыло решили сделать внушительнее, отобрав у него возможность прятаться в недрах крышки багажника. Ну и в качестве вишенки на торте разместили эмблему RS рядом с названием модели. Знающие люди сразу увидят ее и зададут вопрос про двигатель, который действительно заслуживает того, чтобы им интересовались. Пятицилиндровый турбомотор – это история Audi. Впервые он появился еще в 1980 году, выдавая 200 л.с. Теперь же старый тандем разбавили прямым впрыском FSI и получилось, что новая интерпретация, созданная с чистого листа, вполне достойно продолжает старые победные традиции. Весит новичок всего 183 кг, а его рабочий объем составляет 2,5 литра. Инженеры выжали из него аж 340 л.с. Так что получается примерно 136 л.с. с одного литра объема. Крутящий момент этого двигателя в 450 Нм кому-то может показаться недостаточным, но взгляните на диапазон, в котором он живет. Максимальное значение доступно на промежутке от 1600 до 5300 об/мин, а это уже не шутки. Именно он делает отклик на педаль газа просто фантастическим. При этом не стоит забывать, что прямой впрыск очень здорово влияет на средний уровень расхода топлива, который лишь немного превышает отметку в 9 литров. Конечно, утапливая педаль газа в пол, вы вряд ли сможете рассчитывать на такие цифры, но при определенных условиях это возможно. Прилично смотрится и соотношение мощности и массы. При снаряженной массе в 1450 кг и уже упомянутой ранее мощности в 340 л.с., получается, что одна лошадиная сила тащит на себе всего 4,3 кг. В случае с родстером это цифра немного больше – 4,4 кг, ведь автомобили без крыши априори тяжелее своих менее открытых собратьев. До “сотни” Audi TT RS разгоняется за 4,6 секунды, всего на 0,1 секунды обгоняя родстер. Электронный максимум в 250 км/ч, конечно, оставили, но с возможностью на свой страх и риск переправить это значение на 280 км/ч. Увидев любую модель из серии RS, вы точно захотите посмотреть на нее изнутри, посидеть в невероятных креслах или просто подержаться за футуристичный руль. Конечно, внутреннее пространство TT RS изобилует алькантарой, алюминием и многочисленными эмблемами. Руль по-прежнему с “полочкой” в нижней части. В распоряжении водителя есть хронометр, чтобы отмерять свои круги на трассе, а также стандартная пара датчиков, показывающих давление турбины и температуру масла. Помимо этого есть кнопка Sport, переводящая автомобиль в возбужденное состояние. Мотор, подвеска и ESP – все переходит в боевой режим. К тому же в выхлопной системе переключается специальный клапан, чтобы звук выхлопа тоже соответствовал скорости. Так что с появлением в RS-серии новой версии старого бестселлера под капотом все только выиграли. Сохранив старые достоинства, инженеры приумножили их, дополнив массой адреналина и строгим внешним видом, не без помощи дизайнеров, конечно. Эту модель давно ждали, ее появление предвидели еще после анонса Audi TTS. Теперь она вышла и стала еще одной вехой в славной истории модели TT. Конечно, это прекрасно. Вот только фанаты ТТ теперь и не знают, чего еще можно пожелать. Наверное, осталось грезить лишь абсолютно новым поколением.

В Великобритании начался эксперимент по оснащению полиции автомобилями Jaguar XF Diesel S. В отличие от пожертвованного итальянским полицейским Lamborghini Polizia's Gallardo, в Британии Jaguar, кажется, хочет увеличить продажи за счет госзаказов и запустить в серию свою самую первую полицейскую спецификацию XF, которая в настоящее время оценивается полицией по всей стране. Тестируемый автомобиль оснащен дизельным трехлитровым двигателем V6 мощностью 275 л.с. с двойным турбонаддувом, который разгоняет XF от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) за 5,9 секунды. Несмотря на выдающиеся мощностные характеристики, оснащение автомобилей дизельным двигателем поможет существенно сократить расход топлива полицейскими автомобилями. Модель полицейской спецификации способна сверкать огнями ярче, чем рождественская елка. На крыше установлен кронштейн для проблесковых маячков, состоящих из 3600 светодиодов. За решеткой радиатора и по бокам бамперов размещены светодиодные сигналы белого и синего цветов. Автомобиль оснащен специальным полицейским пакетом электроники, позволяющим легко управлять обилием "мигалок", радиостанцией и другим электронным оборудованием. "Полицейским, осуществляющим преследование на автомобилях, необходимы высокий уровень рабочих характеристик машин, точность управления ими, а также безопасность и комфорт", – говорит Джефф Коузинс, британский управляющий директор Jaguar Cars.

Сегодня будущее мирового автопрома видится весьма туманным. Одни считают, что скоро наступит полный "carпокалипсис", другие же верят в то, что рынок восстановится менее, чем через 5 лет. Однако делать конкретные прогнозы в такой нестабильной ситуации пока никто не решается. Никто, кроме Серджио Марчионне - главы итальянского автоконцерна Fiat, вокруг которого в последнее время и развиваются все события. Почти полгода назад он заявил, что в *цензура*ижайшие пару лет в автопромышленности будет происходить своего рода естественный отбор, в результате которого слабые погибнут, а более сильные будут вынуждены объединиться, чтобы их не постигла участь слабых. Марчионне высказал мнение, что автопроизводителям удастся пережить кризис лишь в том случае, если объем выпуска автомобилей у каждого из них будет превышать 5,5 млн машин в год. Пока данному требованию соответствуют только 5 компаний: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и альянс Renault-Nissan. По словам главы Fiat, к моменту выхода мировой экономики из застоя в мире останется всего 6 автокомпаний: американская, немецкая, франко-японская, китайская, японская и европейская. Под последней Марчионне имел ввиду, вне всяких сомнений, Fiat. Для того, чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы, концерн предложил тонущему Chrysler создать альянс на подобие Renault-Nissan, где стороны являются равноправными. Соглашение о сотрудничестве спасло американский концерн от ликвидации, но не от банкротства. Сейчас Chrysler занят реструктуризацией, в ходе которой все активы автопроизводителя - сборочные заводы, бренды, зе*цензура*, оборудование и заключенные контракты - будут проданы заново образованной компании. Крупнейшим ее акционером на первом этапе станет Профсоюз авторабочих США - UAW (55% акций). Fiat получит 20% (с правом увеличения доли до 35%), а у правительств США и Канады будет по 8% и 2% акций соответственно. Однако на этом Fiat и не думал останавливаться. Марчионне хочет получить еще и весь европейский бизнес другого американского автогиганта - General Motors (который, вероятно, тоже ждет банкротство), а именно компании Opel, Vauxhall и Saab. Если ему удастся осуществить намеченное, то "владения" Fiat будут охватывать Италию, США, Южную Америку, Германию и Швецию. Отметим, что в настоящее время именно итальянский автоконцерн является наиболее вероятным претендентом на покупку немецкого Opel. Кроме того, по неподтвержденным данным, концерн планирует также приобрести автокомпанию Suzuki. В этом случае главным образом Fiat интересует приобретение венгерского завода японской марки, выпускающего модели FIAT Sedici (европейская версия кроссовера Suzuki SX4) и Opel Agila. Однако сам Марчионне на данный момент отрицает заинтересованность итальянского концерна в покупке Suzuki. Что касается остальных автопроизводителей, то тут наблюдается относительное затишье - продажи автомобилей продолжают падать с завидной стабильностью, а при разработках новых моделей предпочтение все чаще отдается компактным экономичным автомобилям. Выпуск экологичных автомобилей стал трендом сезона. И если остальные компании пока производят пробные варианты и концептуальные версии экомобилей, то Volkswagen уже подписал соглашение с китайским BYD Auto о совместном производстве гибридных автомобилей, а также электромобилей на литиево-ионных батареях.

На АвтоВАЗе прошли первые испытания Lada Kalina с автоматической коробкой передач отечественного производства. Разработку первой российской АКП ведет ООО "КАТЕ". В 2006 году на автосалоне в Москве "КАТЕ" показала свои первые разработки автоматических коробок передач и обещала в скором времени обеспечить поставку на АвтоВАЗ до 100 тысяч АКП в год. Самое удивительное, что новая российская автоматическая коробка имеет семь скоростей – такие коробки очень дороги и ставятся на автомобили премиум-класса. Семиступенчатая АТ FT702 предназначена для эксплуатации на переднеприводных легковых автомобилях с полной массой до 2 тонн с поперечным расположением двигателя, развивающего максимальный крутящий момент не более 150 Нм при частоте вращения 4000 об/мин и максимальную мощность не более 80 кВт (109 л.с.). Создатели заявляют, что ресурс коробки составит не менее 300 тысяч км, а цена при серийном производстве не должна превысить $1000. В ее основе уникальная кинематическая схема, разработанная и запатентованная компанией "КАТЕ". Невысокая нагруженность звеньев способствует созданию надежной и компактной конструкции. Почти все поставщики компонентов были найдены еще в 2006 году (это компании из Германии, Кореи и Тайваня), а для выпуска российских "автоматов" планировалось построить в Калининградской области завод мощностью ни много ни мало 260 тыс. трансмиссий в год. Россия (а вернее, еще Советский Союз) лишь дважды прибегала к автомобильной автоматике. АКП ставили на экспериментальную марку автобуса ЛиАЗ и, конечно, на роскошную правительственную "Чайку". Но на мировом рынке россиян до сих пор не было. Этот сектор весьма своеобразен: ежегодный рынок в 20-25 млн автоматических коробок для мирового автопрома делит между собой менее чем десяток фирм-производителей.

На ночной дороге общего пользования столкнулись Audi R8 и Ferrari 599 GTB. Не то чтобы это невозможно, но два суперкара в одном ДТП – это большая редкость. Именно такой случай произошел недавно в городе Фу Чжоу в Китае, где суперкарам уже, по-видимому, тесно. Согласно сообщениям местных СМИ, водитель Ferrari применил экстренное торможение после того, как такси перестроилось и остановилось прямо перед ним для посадки пассажира. Слегка отставший водитель Audi R8 не выдерживал дистанцию между автомобилями и отреагировать на изменение дорожной обстановки не успел. Как и положено при попутных столкновениях, *цензура*агодаря сминаемым зонам, заложенным в конструкцию кузова, Audi R8 пожертвовал передком ради сохранения безопасности своих пассажиров. Жесткий задок Ferrari пострадал в меньшей степени.

"Не пили сегодня? А зря, ведь такой праздник!” – посетовал сотрудник ГИБДД, остановив меня вечером 8 марта для проверки документов. Что и говорить, у людей, следящих за порядком на дороге, своя железная логика. И если отбросить сарказм, они по-своему правы. Другое дело, что “перегибы на местах” в таком щекотливом вопросе, как выявление нетрезвых водителей, судя по рассказам очевидцев и форумам автолюбителей, случаются тут и там. В последнее время участились контрольные проверки на дорогах Если факт опьянения докажут – водитель превратится в пешехода минимум на 1,5 года Результаты медосвидетельствования станут главным доказательством в суде От хождения в суд и лишения прав может спасти срочная командировка “В последнее время из-за ужесточения наказаний за нарушение ПДД участились контрольные проверки на дорогах – плановые и внеплановые, – говорит президент Общества защиты прав водителей Игорь Юдин. – Проверяя документы, сотрудники ГИБДД приглядываются и принюхиваются, часто задают провокационные вопросы. Большинство водителей начинают волноваться, а ведь даже у абсолютно трезвых людей, когда они нервничают, могут начать трястись руки, кровь приливает к лицу и т. п. – появляются так называемые признаки опьянения”. Официально таких признаков пять: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке.Если вы не принимали на грудь, достаточно вести себя спокойно, не хамить и не отвечать на вопросики про коньяк по утрам. При требовании сотрудника ГИБДД пройти освидетельствование на наличие алкоголя в крови – “подуть в трубку” – отказываться нельзя. Это не прихоть инспектора, а требование Правил дорожного движения РФ. Даже если вы трезвы как стеклышко, отказ от освидетельствования грозит вам лишением прав минимум на полтора года. Далее – если алкотестер (обязательно – со встроенным принтером) не показал наличия алкоголя в вашем выдохе, а с инспектором вы не конфликтовали, скорее всего, на этом все и закончится. В противном случае сотрудником ГИБДД составляется акт освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, с которым, прежде чем его подписывать, нужно внимательно ознакомиться. Дело в том, что недобросовестный инспектор может к строчке “С результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения” дописать своей рукой “Согласен” и предложить вам расписаться. Подпись будет означать, что вы признаете факт опьянения и вас даже не нужно везти к наркологу для медицинского освидетельствования. Чем это грозит? “В Кодексе РФ об административных правонарушениях, глава 12, оговаривается допустимая норма присутствия алкоголя в крови в 0,3 промилле. И в случае доказательства факта опьянения предусматривается лишение водителя прав на срок от 1,5 до 2 лет”, – объясняет адвокат Игорь Червяков. Все точки над “i” расставит именно медицинское освидетельствование, которое при наличии спорных ситуаций станет главным доказательством в суде. Если же в больнице установлен факт алкогольного опьянения, а вы с этим выводом не согласны, то затем можно пройти еще и независимую наркологическую экспертизу. При этом надо учитывать важный нюанс. Существуют заболевания (вроде диабета), которые могут давать эффект присутствия алкоголя в крови. Если вы, что называется, попались на пьянке за рулем, люди в погонах передадут материалы в мировой суд, среди функций которого – как раз рассмотрение дел об административных правонарушениях на дороге. Извещение о месте и времени проведения судебного заседания вы подпишете еще в ГИБДД. С одной стороны, существует миф, что если не брать повестки и не являться в суд, то двухмесячный срок, положенный для рассмотрения административного дела, истечет и дело закроют. Доля правды в этом есть. Если грамотно протянуть время, то через два месяца судья должен будет его прекратить. Но косить под дурачка надо по-умному. Это значит, что вам понадобится срочная командировка месяца на два-три в Магадан, а еще лучше загранкомандировка на тот же срок. Подойдет и лечение в больнице. Но фальшивую справку лучше не предоставлять, памятуя о том, что из суда сделают запрос в больницу. Если выяснится, что документ подложный, на вас заведут еще и уголовное дело. Ну а если вы здоровы как бык и чинить Большой адронный коллайдер вас не командировали, то лучше явиться в суд. Будьте готовы к тому, что прав вас все-таки лишат. Как показывает судебная практика, мировые судьи практически всегда занимают сторону представителей закона. Если уж мы заговорили про отъем прав, стоит упомянуть и еще одну возможность гарантированно их лишиться. Возьмите пивка, включите музыку и засядьте в машине. Подоспевший служитель закона освидетельствует вас на состояние алкогольного опьянения, и оздоровительная ходьба в течение полутора лет вам также обеспечена. “Сложившаяся судебная практика такова, что *цензура*ождение даже в неработающей машине ее нетрезвого хозяина трактуется как управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения”, – рассказали в мировом суде Академического района г. Москвы. Доходит до курьезов: лишили прав отца семейства, пившего пиво с женой в машине, где также были их малолетние дети. Ехать он никуда не собирался, просто злобная теща не разрешала пить в квартире, вот и укрылись в автомобиле. Ходит легенда, что так же отобрали права у другого пиволюбца, а он потом обжаловал дело в районном суде, предоставив справку, что автомобиль на тот момент не являлся транспортным средством, поскольку в нем отсутствовал двигатель. Он был в ремонте. Права ему вернули – ведь в таком случае машина не являлась источником повышенной опасности для окружающих. Но сможете ли вы сделать такой вот финт ушами, то есть, пардон, мотором?

Вот тут качаем и читаем, там про остановку тоже все написано: http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=10515

Народ забейте на список... Главное, кто приедит. Список был нужен, чтобы понять сколько примерно народу будет.

специально для тебя отредактировал список... не переживай :)))

Мне нравиЦЦа, отлично получилось :) 5 баллов

Буду!

нет лучше атмосферников 8 клапанников... :) Относительно твоего стеба: мне вполне хватает 1,6 литра в городе. Я изначально не ставил перед собой задачу купить супер-мега быстрого носка. Я пока решил начать с 1,6 литра, чтобы узнать, что такое Гольф и с чем его едят. А в перспективе покупка более шустрого носка :))) пис: сорри за оффтоп

Министр промышленности и торговли Виктор Христенко признал, что заградительные пошлины на иномарки, введенные в России в январе, пока не дали положительного эффекта. С 12 января 2009 года вступило в силу постановление правительства России о повышении таможенных пошлин на легковые и грузовые иномарки. Эта мера принята с целью защиты отечественных производителей, а также зарубежных компаний, которые производят сборку машин на территории РФ. "Все смекалистые, умные привыкли жить под разного рода угрозами и прессами", - заявил Христенко. Предприниматели, по словам Христенко, в конце прошлого года, до повышения пошлин, завезли в страну "фантастическое" количество автомобилей, которыми компании торгуют до сих пор. "Отечественное производство еще не работает на рынок, в июне это закончится, в июне появятся первые отдушины для российского производства", - сказал министр. Впрочем, хотя Христенко и надеется на российского автопроизводителя, он раскритиковал АвтоВАЗ. До сих пор на "АвтоВАЗе" в достаточно большом объеме производится "классика", - цитирует слова министра газета. Сам Христенко давно убрал бы "классику" с рынка.