Login

забавная ситуевина, народ видел машину, видели, что чел даже остановился и вышел из машины, но никто не запомнил номера машины... бред какой-то Объяву нужно на Митсубиси клабе каком-нить разместить.

1. бабуля борец за правильную парковку :) СМОТРИМ! 2. придурки издеваюЦЦа над девченками. Баян, но прикольно, особенно в предверии наступающего лета актуально :) СМОТРИМ!

Где можно занедороХа перфорированные цимерманы взять ?

вот и я говорю, что дураки... :)))

да лана прибедняЦЦо то... Старик нашелся мне, думаешь дочку сострагал, так уже старик !? :) Еще скажи, что песок сыплеЦЦа и уже не стоит :)))

так распечатай и бегом в туалет, чтобы напряжение снять

Тема закрыта! Афтар, предупреждаю! Не стоит постить в разных разделах одну и туже тему Накажу!!! Уже три таких поста в разных разделах нашел

Немного обновим :)

Кажется, это самый впечатляющий Chrysler, который мне когда-либо доводилось видеть! Ghia Gilda Streamline X CoupГ© - очередной безумный концепт из прошлого, созданный в далеком 1955-м году и являющийся типичной для 50-х годов попыткой создания ультрабыстрого транспорта. Его дизайн был разработан Джованни Савонуззи из итальянской компании Ghia по заказу Chrysler. Планировалось, что автомобиль будет оснащен газотурбинным двигателем, правда, тогда с этим так и не сложилось, и он получил лишь 1,5-литровый двигатель OSCA. Суперкар дебютирован на автошоу в Турине, после чего *цензура*одился в музее Генри Форда, пока не был выкуплен калифорнийцем Скоттом Грандфором за 125 тыс. долларов. Новый владелец довел свое приобретение до ума и все-таки оснастил его газотурбинным двигателем, как и было задумано изначально. Галерея фото и видео – далее.

зашел сегоня на drive2.ru и вот чего увидал :) Поздравляю, не зря я пятаки ставил :))))

1. некоторые запчасти у пиндосов и европейцев разные; 2. главная на мой взгляд лажа - это галоны, мили, фаренгейты и т.д., но это можно вылечить у официалов, они в борткомпе выставляют европейкий язык и борткомп начинает показывать километры, цельсии, литры и т.д.; 3. существует некое мнение о том, что америкосы не очень щепетильны в вопросе ухода за машинами, например в той же замене масла. Зачастую они на это забивают и меняют масло например через 15-20 тыс.км. Ну опять таки же, правда это или нет - ХЗ; 4. климат вместо кондея поставить можно, но это весьма проблематично и геморно и в итоге оно того не стоит. Где-то уже обсуждали этот вопрос... 5. среди пиндосов очень часто встречаются утопленники, так, то нужно быть весьма внимательным при покупке. Если подвернется хороший пиндосец, то возьмите пиндосЦа. Все же и среди пиндосовцев попадаются реально хорошие экземпляры... В любом случае диагностика покажет...

Вобщем нашел в нете тему про конструктора А3. Собственно сам же мастер-ломастер/автор поста и описывает все, что или как он собрал его. В пользу автора могу сказать, что машинку собрал на совесть. От себя старая истина: ХОЧЕШЬ КУПИТЬ Б/У МАШИНУ - ОБЯЗАТЕЛЬНО В СЕРВИС НА ДИАГНОСТИКУ!!! НЕ СТОИТ НАДЕЯТЬСЯ НА АВОСЬ И НА ТО, ЧТО МАШИНА БЫЛА У ДРУГА, СОСЕДА, МАМЫ, ПАПЫ - ОНИ МОГУТ НЕ ЗНАТЬ О ТОМ, В КАКОМ МАШИНА РЕАЛЬНО СОСТОЯНИИ. Вобщем читаем: http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic236705.html

Если и менять движку, то лучше на 2-х литрового, там переделок будет поменьше и возни нежели другие варианты. Что касается цен, то можно позвонить по разборкам и узнать у них цены на движки в сборе. Доводить старую движку или менять на новую зависит от того, что хотим :) В любом случае капиталка старого движка будет дешевле, чем вариант с заменой движки.

Вобщем-то нужно рассматировать отдельно каждого носка... Как можно для всех носков один и тот же мануал давать. У носков разные моторы, разные комплектухи и свои нюансы в зависимости от этого. Ну а на что обращать внимание при покупке !? Да собственно на все и при чем не стесняЦЦа... В виде рекомендации, при покупке нужно уделять внимание на следующее: - смотреть места крепления передней панели к лонжеронам(там не должно быть сколов, трещин) если есть, то был фронтальный удар и машину помимо диагностики нужно еще на стапель ставить и проверять все ли выровняли, все ли нормально с геометрией кузова; - обязательно смотреть рулевую рейку, никаких подтеков не должно быть. В виде справки, новая рулевая рейка на носка стоит около 18-20 килорублей - при пробеге более 100 000 км проверять катализатор, так как у нас в России катализатора хватает максимум на 50-70 тыс.км. Наш гавеный бензин дает о себе знать... :( - уделять внимание лямбда-зондам, которые тоже долго не живут с нашим бензином; - очень часто умирают концевики в дверных замках, заменить концевики отдельно нельзя, так как они встроены в замок, только замена замка полностью. Новый замок стоит около 5 килорублей(оговорюсь, что это цена за замки пасажирских и водительской дверей); - обращать внимание на зазоры между деталями кузова, если расстояние не равномерное, значит деталь менялась + двери должны нормально закрываться; - при пробеге около 100 000 км и более обязательно спросить про замену ГРМ. В основном народ катается около 90 000 км, после чего нужно ремень менять, а вместе с ремнем желательно менять помпу, ролики и натяжители; - частенько ломаются попогрейки у носков. Под обшивкой сидения расположена тонкая спираль нагрева, она частенько обрывается. наверное это самые основные общие рекомендации... В остальном нужно расматривать каждого носка в отдельности. У турбовиков свои нюансы, у VR5, VR6 и R32 свои нюансы. Так, что сначала нужно определиться с тем, что вам нужно... Да лана вам, я вобщем-то Америки не открываю... Да и тема вся сугубо ИМХО, все же по фоткам всего не усмотришь и не углядишь. to ZULF: я бы на твоем месте проверил сразу движку и турбину, видать гонщеГ еще тот. Еще я бы узнал у него какие детали кузова он купил: оригинал или кЕтай. Если Кетай, то нах этот вариант... Через несколько месяцев все ржавчиной пойдет и зазоры проверить, все ли хорошо подогнанно...

В этом году тема автомобильных юбилеев актуальна как никогда. Легендарный G-Class отмечает 30-летие, не менее известный Ford Mustang – 45-летие. Как оказалось, 70 лет в 2009 исполняется еще одной вещи, с которой тесно связан автомобильный мир: жезлу регулировщика, в народе известному как пресловутая «полосатая палка».Прототип юбиляра появился еще в 1922 году, но тогда был красно-желтого цвета и имел в комплекте кожаный чехол, который сотрудники носили, как ножны, на поясном ремне. В 1933 году применение такого жезла было прекращено в соответствии с «Инструкцией постовому инспектору регулирования уличного движения». До 1939 года управление движением в отсутствие светофоров регулировщики осуществляли голыми руками. Однако в 1939 году была выпущена новая «Инструкция постовому инспектору регулирования уличного движения», согласно которой жезл получил вторую жизнь именно в том виде, в каком известен большинству автолюбителей. Повторная угроза нависла над атрибутом в 60-е годы, когда его хотели заменить на белые перчатки или какой-то другой элемент одежды. Жезл спасло вмешательство психологов, которые утверждали, что ему нет альтернативы, так как он как бы удлиняет руку и оказывает психологическое воздействие на водителя. Теперь жезл изготовляют из пластика, хотя раньше, причем не так давно, использовали исключительно древесину. Последнее поколение юбиляра отличается специальным светоотражающим покрытием, что делает его хорошо различимым даже в темноте. В общем, лучшим подарком на 70-летие для юбиляра будет то, что никто не собирается отправлять его на пенсию. Сейчас можно с уверенностью сказать, что в *цензура*ижайшее время альтернативы жезлу не видно. Так что, вполне возможно, мы еще отметим его столетие.

кто сказал, что это шарики ? Может это надувные разноцветные презервативы... :))) Дали ему их в рамках акции молодежного движения: "Против того, чтобы они плодились!" :)))

ну надо же на банкет то заработать... хотя может быть у них акция и они сами водителям бабосы раздают за нарушения :)

Народ, нафиг оно вам надо ? Лейте нормальное масло и не надо никаких присадок в двигло заливать. Все эти присадки в основном барыги заливают в движки, чтобы оживить машину. Присадки дают лишь временный эффект. Не стоит верить всему, что пишут в инете, иногда просто нужно мозг включить, ведь все же изучали в школе физику и химию.

Давайте лучше в послепраздничные выходные например на СЕНЕЖ махнем. Давно хотел туда скатаЦЦа, многие знакомые хвалят - там очень пи**то :) Просто в праздничные выхи реально народ кто сваливает из Мск, кто на дачи, кто по родне и т.д.

Время идет, старые герои уступают место новым. Раньше мало кто-то в Норвегии думал о нефти, а главным достоянием страны считались тролли. Потом материальное начало взяло верх и теперь любой Интернет поисковик выдает на запрос о гордости Норвегии информацию не только о бесподобной природе, но и о нефтяных вышках. Тролли от такого обращения явно киснут. Несмотря на то, что одно из самых прибыльных месторождений названо в их честь, недостаток внимания расстраивает их. Веселый характер мифических существ требует общения с окружающими. Даже мелкие проделки, которые так веселили раньше, теперь не доставляют удовольствия, ведь никто не обращает на них внимания. Что же, коли настоящие норвежские викинги к своим легендам охладели, существам приходится искать понимающую душу в гостях страны. Мало кто приходится им по душе, всё-таки привыкли они, что понимать их могут только норвежцы. Тем удивительнее то, что в Volkswagen Scirocco, посетившим гостеприимную скандинавскую землю, тролли сразу же признали своего и без малейших сомнений приняли его в свою компанию. В принципе оно и понятно, этот Volkswagen явно сам имеет отношение к роду троллей. Во-первых, он похож на этих существ внешне. Норвежский тролль, как известно, невысок ростом, но коренаст. Ну, точно как Scirocco: центр тяжести низко, туловище мощное. Правда, троллям приписывают уродство, а автомобиль очень даже мил внешне. Это абсолютно не помешало его принятию в семью, в конце концов, исстрадавшимся по веселью существам главное было найти соратника по безумствам. В этом вопросе Scirocco тушеваться не стал и сразу же засыпал своих новых друзей тысячами предложений о всевозможных веселых приключениях на невероятно красивой природе. Для начала тролли решили устроить своему новообретенному родственнику небольшую проверку. Недаром ведь живут они в стране снегов и льда: отправились на замерзшее озеро. Задумка удалась на славу. Оказалось, что Scirocco на льду себя чувствует очень уверенно, так что друзья тут же принялись гонять по замерзшей воде, выписывая на льду невероятные узоры. Более того, Volkswagen, за счет своей передовой оснащенности системами безопасности, чувствовал себя на застывшем озере уверенней аборигенов. Оказалось, правда, что системы ESP до конца не отключается. Да и правильно, для веселья хватает и послаблений, что она дает, а иначе шалости могли бы перерасти в серьезную беду, а это уже не то, что нужно троллям. Внутренний мир мифического существа каждый народ описывает по-своему. Scirocco явно из нового поколения троллей. Впрочем, традиции он чтит, так что внутри автомобиля все достаточно строго, выдержано в одном классическом стиле. Необходимой уступкой цивилизации, пожалуй, является только большой экран навигационной системы (которая, кстати, будет поставляться и в Россию). Абсолютно не характерна, судя по мифам, забота немецкого тролля о своих пассажирах. Дабы не болела у него спина, найдется тут поддержка поясницы, да и сиденья из кожи и стереосистема хорошего качествавыглядят реверансом в сторону человека. В общем¸ с течением времени тролли явно становятся добрее и отзывчивее. Правда, задний диван разделен ровно на два места, так что больше 4 человек, Scirocco возить не намерен: любому терпению есть предел. С другой стороны, тем счастливчикам, что все-таки уговорят тролля на поездку, в качестве бонуса будет предложено отделенье для вещей, которое может быть увеличено с 292 до 755 литров. Очевидно, что несмотря на свои внутренние достоинства, понравиться норвежским троллям Scirocco помогло совсем другое. Главное, что с ним не бывает скучно. Окончательно они это поняли, уже после катания на коньках по ледяному озеру, когда помчались знакомить его с остальной семьей. Естественно, чтобы попасть в святая святых всех троллей, им пришлось подняться высоко в горы, преодолев серьезные серпантины. Вот тут-то Volkkswagen и показал себя во всей красе. Хорошо знавшие дорогу тролли еле могли угнаться за своим новым другом-родственником. Тут ему, опять же, помогла отличная техническая оснащенность. Уже после, расспрашивая Scirocco, как же ему это удалось, норвежские тролли выучили несколько совсем незнакомых до этого фраз. Они узнали, например, что проходить повороты на большой скорости Volkswagen помогает отличное, очень информативное рулевое управление, реализованное это за счет новой программы электромеханического усилителя. Да и подвеска(еще одно загадочное для троллей слово) настроена отлично. У нее есть два режима: комфорт и спорт. Жесткий режим - для веселья, дабы обгонять всех, не крениться в поворотах и при жестких маневрах. Ну а более вальяжный, комфортный режим - для возвращения домой, абсолютно без сил после бега и прочих игр на природе. Раскрыл своим новым родственникам Scirocco и тайну своей скорости. Оказывается вместо сердца у него "пламенный мотор" (хотя троллям такое поэтичное сравнение абсолютно ни о чем не сказало, *цензура*аго музыкой они не увлекаются). Пришлось Volkswagen разъяснять им, что речь о двигателе TSI объемом 2,0 л и мощностью 200 л.с. Именно он помогает автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7,2 сек., и достигать максимальной скорости в 235 км/ч. Работает он в паре с шестиступенчатой коробкой переключения передач DSG. На этом месте тролли попросили закончить рассказ, так как были вконец запутаны. В итоге не узнали они, что мотор с коробкой взаимодействуют просто великолепно. Кстати, норвежские тролли не могли нарадоваться еще одному качеству Scirocoo. Мало того, что с ним весело, так и кушает он, что сказочная Дюймовочка: средний расход в районе 7-8 литров на 100 км пути по трассе и около 10 по городу. Самое большое достоинство Scirocco, конечно, в том, что этот тролль без проблем приживется не только в горах, но и в любом мегаполисе. Вот только за дружбу с ним придется заплатить от 939 141 до 1 148 576 рублей.

До вчерашнего дня термина датское автомобилестроение не существовало в принципе. Дания - это викинги, Андерсон, Гамлет, земля обетованная для хиппи всей земли - Христиания, да первая в мире однополая пара, вступившая в официальный брак. А датская автокомпания - это скорее оксюморон. Во всяком случае так было раньше. Однако в конце прошлого года в прессе стала появляться информация об одном ателье из Дании, вынашивающем весьма амбициозные планы по созданию автомобиля, который утрет нос самому Bugatti Veyron. На самом деле ателье под названием Zenvo Automotive начало работу над своим суперкаром еще в 2004 году, однако поскольку сразу объявило о том, что раньше 2009 года модель ждать не стоит, то все про него *цензура*агополучно и забыли. Но в декабре 2008 года появились первые фотографии новинки, по которым стало ясно, что контора не шутила, иначе, зачем автомобилю такие воздухозаборники? И наконец Zenvo официально представила первый датский суперкар под названием ST1. Автомобиль оснащен турбированным 7-литровым двигателем V8 мощностью 1104 л.с., максимальный крутящий момент которого равен 1430 Нм при 4500 об./мин. Данный мотор сопряжен с 6-скоростной механической коробкой передач. С места до 100 км/ч ST1 разгоняется за 3 секунды, а максимальная скорость этого суперкара ограничена электроникой на отметке 375 км/ч. Кроме прочего, автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Несмотря на то, что на представленных фотографиях запечатлен прототип модели, компания объявила о том, что полностью доработанный Zenvo ST1 дебютирует на гонках в Ле-Мане уже этим летом. По предварительным данным, датское ателье планирует изготовить 15 экземпляров модели для неназванных "особых" покупателей. Цена суперкара не раскрывается. Видеопревью: http://smotri.com/video/view/?id=v9495403ff3

Квитанции об уплате штрафных квитанций не повлияют на возможность прохождения техосмотра. Соответствующее указание ДОБДД МВД разослал в региональные отделения ГИБДД. Начальники ГИБДД регионов получили разъяснения «центра» об особенностях постановки автомобилей на учет, их техосмотра, а также выдачи или замены прав. По информации МВД, в последнее время в ДОБДД стали поступать жалобы на гаишников, которые в ходе осуществления этих «юридически значимых действий» требуют справки и документы «различного рода», представление которых не регламентировано нормативно-правовыми актами. В частности, известны случаи отказа в постановке на учет ТС в случае непредставления квитанции об оплате штрафов, документов, подтверждающих отсутствие задолженности по уплате транспортного налога и коммунальных платежей. Среди лжедокументов упоминается также справка, удостоверяющая, что водитель не лишен прав. По информации ДОБДД, в случае поступления новых жалоб в подразделениях будут проводиться проверки, а виновники понесут дисциплинарную ответственность. Вместе с указанием о лжедокументах департамент разъяснил вопрос об управлении автомобилем с прицепом. В ДОБДД стали поступать жалобы граждан, оштрафованных в связи с тем, что, имея права категории В, они управляли автомобилем с прицепом, масса которого не превышала 750 кг, в то время как состав ТС (авто+прицеп) весил больше 3500 кг. По мнению гаишников, чтобы управлять таким составом, водитель должен иметь права категории Е. В МВД разъяснили, что если прицеп весит меньше 750 кг, то его общая масса вместе с автомобилем не имеет значения. Поэтому водители, имеющие права категории B, C, D, могут беспрепятственно управлять таким составом. В МВД ссылаются на положения Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года). В ней сказано, что автомобиль категории В может буксировать легкий прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Кроме того, он может также буксировать «тяжелый» прицеп, но при условии, что разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг. Таким образом, ограничения в 3,5 тонны касаются составов ТС с «тяжелыми» прицепами. ПиС: недавно проходил ТО и заставили предоставить спарку из налоговой о том, что я ничего не должен нашему государству. Очень сильно взбесил сей факт, ибо это незаконное требование и напрямую нарушает конституционные права граждан. Очень рад, что этим вопросом занялись. Заманал нах этот произвол...

Вместо гаражей-"ракушек" на востоке Москвы появятся "карманы" для парковки машин. Как сообщает пресс-служба Восточного административного округа столицы, об этом заявил префект округа Николай Евтихиев. По его словам, в 60% случаев "ракушки "используются не для стоянки автомобилей, а как сараи для хранения старого хлама. "При *цензура*агоустройстве мы выводим "ракушки" с дворовой территории и делаем "карманы" для парковки. В результате на одной и той же площадке можно расположить в 1,5 раза больше машин. Также принято решение строить недорогие паркинги. Так как автовладельцы будут вкладывать в строительство собственные средства, цена машино-места будет приближена к себестоимости - около 350 тыс. руб.", - сказал глава ВАО. В пресс-службе также сообщили, что в районе Восточное Измайлово планируется построить паркинги по следующим адресам: Нижняя Первомайская, 48/9; Первомайская, 113 (на согласовании); Средняя Первомайская, владение 38/7; Средняя Первомайская, владение 24; 11-я Парковая, владение 3, корпус 2; 13-я Парковая, владение 16, корпус 2; 15-я Парковая, владение 27; 11-я Парковая, владение 14.

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект о создании «Автодора» - организации, в функции которой будет входить строительство, ремонт и эксплуатация платных дорог. Члены оппозиционных партий называют инициативу Минтранса попыткой создать «государство в государстве», ссылаясь на высокую коррупционность документа. В соответствии с законопроектом, некоммерческая организация «Автодор» получит в доверительное управление около 18,3 тыс. км. дорог федерального значения. В настоящее время 12,2 тыс. км. этих дорог сильно перегружены и нуждаются в реконструкции. Они будут приведены в нормативное состояние, после чего движение по отстроенным трассам станет платным. Одним из условий функционирования платных дорог станет наличие альтернативных бесплатных трасс. Таким образом, магистрали будут строиться только в тех направлениях, где уже существуют или есть возможность построить параллельные дороги, за движение по которым не будет взиматься плата. По словам министра транспорта Игоря Левитина, в управление «Автодора» будут передаваться конкретные *цензура*оки автодорог, основные трассы, например, Москва - Новороссийск, Москва – Челябинск. Один из авторов законопроекта депутат Мартин Шаккум рассказывает, что стало причиной создания «Автодора». «Задержка с выделением финансирования из федерального бюджета (средства выделяются только к середине финансового года), постоянные задержки с проведением конкурсов, крайне затянутая процедура экспертизы проектной документации, необходимость постоянной и сложной корректировки целевой программы, поздние сроки выхода соответствующих нормативных правовых актов», - перечисляет депутат. По информации «Интерфакса», новая госкомпания будет вправе выступать госзаказчиком при проведении дорожных работ за счет бюджетных и внебюджетных источников, осуществлять полномочия концедента при передаче дорог в концессию, взимать плату за пользование автодорогами. Организации также переданы функции по размещению объектов придорожной инфраструктуры, их реконструкции и ремонту Таким образом, «Автодор» будет заниматься строительством, ремонтом и эксплуатацией платных дорог. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), которое сейчас ведает федеральными трассами, будет работать параллельно с «Автодором». Представители оппозиционных партий считают законопроект коррупционным и инициативу Минтранса не поддержали. «Более коррупционного документа у нас еще не было, - считает депутат от ЛДПР Максим Рохмистров. - Такое впечатление, что кто-то пытается создать государство в государстве».

+1