Login

выкинь диски нафиК... всю картину портит и вобще черные диЦки не идут А еще тонируйся :)

Бюджетные диски тут: http://auto-papa.ru/index.php?categoryID=1134 и тут http://www.akkc.ru/index.php?option=com_co...=4&Itemid=3 Что касается колодок, то самый нормальный вариант - это TEXTAR

Интересно сколько он наложил в штаны после этого кувырка :))) ПиС А если серьезно, будьте вниматльны на дороге !!!

+1

Ну че, сбрасываем СМСки - авось полегчает :)

Схема проезда тут: http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=803 Все москали в Москве :) Они просто умело шифоуюЦЦа

Ну уж не правда... Московское отделение тоже богато джентельменами. Что касается встреч, то объявление о встрече постится как правило в четверг. А так у нас ничего не меняется. Каждую пятницу, по традиции, смотра :) Вне зависимости есть объявление на форуме или нет...

Анка в танке, приветствуем :) Чем больше прекрасных девушек в нашем клубе - тем лучше :) Будьте как дома и ждем на СМОТРАХ каждую пятницу. 2 lin: Вот тебе цветы попрашайка :)

ну это вы утрируете милейший...:) Колеса, если надо я и сам перебортирую :) Что касается вобще, то я могу сказать, что VW вовремя успел со своим заводом в Калуге.

Жук, ты просто красавица :)))

Автосалон в Нью-Йорке в этом году не задался. Не то нынче время, чтобы громыхать музыкой на презентациях, запускать новые модели и показывать концептуальные разработки. Последних на Манхеттене было раз, два и обчелся: кризис сдавил дыхание автогигантов, и уже запущенные проекты теперь будут гораздо тщательнее выдавать мелкими порциями. Поскольку шоу в Нью-Йорке назвать главным для североамериканского рынка трудно, малое количество концептов не удивляет. Project P.U.M.A. Project P.U.M.A. Hyundai Nuvis Hyundai Nuvis Mitsubishi i MIEV Mitsubishi i MIEV Acura ZDX Acura ZDX Scion iQ Scion iQ Но, все же, кое-то было. Больше всех общественность была удивлена новой разработкой GM, которую автогигант представил совместно с компанией Segway. Да, гироскопы добрались и до автоиндустрии: теперь американцам, привыкшим к громадным пикапам, предлагают пересесть на двухколесное транспортное средство, которое даже не поддается классификации. Будка для двух взрослых, два колеса на одной оси, час на зарядку батареи и максимальная скорость в 56 км/ч. При абсолютной экологической безопасности аппарат, получивший название Project P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Accessibility) вызывает недоверие своей революционностью. Как эта штука будет тормозить с максимальной скорости? Смогут ли гироскопы обеспечить 100-процентную устойчивость? Кто вообще согласится ездить на этом чуде? Но у GM пока есть время, чтобы довести проект "до ума". У компании есть даже эскиз, как этот аппарат может выглядеть в окончательном варианте – с корпусом, стеклами и прочими атрибутами готовой продукции. Очень похоже на пылесос. Второй более-менее приличный концепт показал Hyundai. Здесь – яркий пример того, как хорошая идея может провалиться при недостаточно тщательном исполнении. Концептуальный кроссовер Nuvis в профиль хорош. Двери типа "крыло чайки" - идея смелая, но кто сказал, что концепты должны быть приземленными? Но стоит только зайти чуть спереди – полное разочарование. Оформление фронтальной части проходило по ускоренной схеме - экстерном. Китайцы уже могут лучше. Хотя идея "авто будущего" неплоха: четырехместный автомобиль призван соединить в себе признаки сразу трех классов – семейного универсала, хэтчбека и спорткара. Силовая установка, как это водится, гибридная: 2,4-литровый мотора Theta II и вспомогательный электромотор мощностью 41 л.с., система рекуперации тормозной энергии и функция "стоп-старт". Кузов Nuvis создан с широким применением вторично переработанных материалов и экологически дружественных технологий. Mitsubishi, кроме Outlander GT, который, хочется надеяться, вскоре встанет на конвейер, снова привезла электромобиль iMIEV. Этот компактный хэтчбэк использует литий-ионную батарею, которой хватает на 140 км пробега. Максимальная скорость - до 130 км/ч, для полной зарядки батарей требуется около 7 часов. Похоже, японцы всерьез собираются "завоевать мир" с этим iMIEV: уже в следующем году его производство стартует в Европе, где автомобильчик будет продаваться под брэндами Peugeot и Citroen, также подтвердились планы продаж iMIEV в США. Acura показала свое видение того, как должен выглядеть спортивный кроссовер. Получается, что маркетологи BMW угадали, что подобный тип кузовов будет пользоваться спросом – ZDX практически скопирован с X6. Пока автомобиль носит статус концепта, технические подробности не разглашаются. Но уже осенью ZDX должен поступить в продажу. Скорее всего, под капотом будет форсированная версия 3,7-литрового бензинового мотора iVTEC мощностью около 300 л.с.. Привод – полный, с функцией SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Но про то, когда же Acura будет официально представлена в Европе и России – опять ни слова. Ну а самой забавной новинкой стал Scion iQ – практически копия европейского "карапуза" Toyota iQ. Над дизайном американской версии немало поработали в тюнинг-ателье Five Axis: там iQ снабдили мощным аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми дисками и стильной выхлопной трубой трапециевидного сечения. В результате получился настоящий покемон – pocket monster. Поклонники аниме будут в восторге. В салоне Scion iQ расположен 10-дюймовый *цензура*кокристаллический монитор, отображающий информацию навигационной системы, радио, аудиоплеера, а во время остановки – и фильмы. Хэтчбек рассчитан на перевозку троих взрослых и ребенка, а в двухместном варианте остается место для багажа. Приводится в движение iQ 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 93 л.с.

12 апреля в крупнейших городах страны прошли акции протеста против повышения пошлин на иномарки. По традиции, наиболее масштабные мероприятия прошли во Владивостоке, где собралось около 200 человек. Участников митинга, проходившего без разрешения местных властей, разогнали сотрудники милиции. Организатором выступления автомобилистов на Дальнем Востоке не удалось получить разрешение на проведение акции. В администрации заявили, что на то же время в центре города запланирован митинг юных единоросов. Представители «Молодой Гвардии» действительно собрались неподалеку от Триумфальной площади, с часок молча потолкались и ушли. Автомобилисты и члены Товарищества инициативных граждан (ТИГР), несмотря на отказ властей, появились в центре города с плакатами. Президенту Дмитрию Медведеву, премьеру Владимиру Путину и владивостокскому губернатору Сергею Дарькину они предложили отправиться в космос (выступление проходило в День космонавтики). Автомобилисты выступили против возможного запрета на ввоз праворульных машин, а также против высоких пошлин на иномарки, вступивших в силу в начале года (в этой связи работу потеряли порядка 150 тысяч человек). Милиционеры, прибывшие к месту проведения митинга, предложили участникам разойтись, после чего разогнали толпу. Наиболее активных автомобилистов задержали сотрудники местного ОМОНа. Столкновение со стражами правопорядка прошли не так болезненно, как 21 декабря прошлого года, когда в ходе аналогичного митинга около 60 человек были избиты сотрудниками подмосковного ОМОНа, специально доставленными во Владивосток. Акции протеста прошли в воскресенье и в других городах страны. Владивостокцев поддержали автомобилисты Москвы, Петербурга и Красноярска. На Болотной площади в Москве собралось всего 10 человек с плакатами «Депутатов на "Калину", премьера на дрезину», «Уровень жизни поднимите, а не пошлины». В Петербурге в выступлении приняли участие порядка 50 человек, 20 из которых после митинга совершили автопробег по кольцевой дороге. В Красноярске автомобилисты вышли с лозунгами «Увеличить пошлины еще в три раза! Железный занавес современным автомобилям!», «Российским дорогам — соответствующие автомобили!», «Машинам без подушек безопасности — да!», «Зачем нам "Лансер" эволюшен, когда есть "Лада" разволюшен"», «Завалим японский рынок качественными б/у "Жигулями!». По мнению вице-президента движения «Автомобилисты России» Леонида Ольшанского, подобные выступления не заставят правительство пересмотреть пошлины: повышение ставок необходимая мера в условиях кризиса. «Эти меры приняты в условиях кризиса в поддержку отечественного товаропроизводителя, - рассказал Ольшанский в интервью корреспонденту «Свободной прессы» - Подсчитано – мы этим вопросом неоднократно занимались – что количество россиян, занятых в производстве и сборке автомобилей по всей территории страны, неизмеримо больше чем количество людей, занятых ввозом иномарок. Поэтому из двух зол правительство вынуждено выбрать меньшее. Социология показывает, что большинство населения России это поддерживает».

ну чего тут сказать, вроде носок очень даже НАИС. Комлектуха не бедная, а 4motion вобще решает :) Ко всему прочему задняя и передняя оптика тюненная, т.е. не стоковая. Единственное, напрягает пробег...уж больно он маленький. Хотя знаю были варианты, когда у людей несколько машин и одна машина на каждый день, а вторая для поездов на выходных во всякие ашаны и прочие рассадники зла.

100% скорее всего сотркдники прикололись над начальницей и подлили ей бутирата :)

Н-дааа... Кетай это все таки не всегда АЙС... Лучше уж наши диски покупать.

Эта тема и любая из существующих тем на нашем форуме созданы для обсуждения. Никто не паносит машину F1SHa, просто это уже профессиональное. А акцент на косяке с крылом был сделан, чтобы человек поделился, где так умудрился... Вот *цензура*ин...обломался с дисками и резиной. Но реально диски похожи на Stilauto и Dunlop 9000...

Думаю причин несколько: - тюнинг в 200 сил, хотя это не предел :) - пробег под 220 000 км и год рождения, боятся попасть на капиталку движки; - ну и то, что машина в Оренбурге; - бояЦЦа, что машина загнанна уже, т.е. хозяин чипанул движку для покатушек ночных, что не факт. Не думаю, что в Оренбурге есть такое явление как ночные стритрейсеры. Цвет тут ни при чем :) Пробег для 1,8Т в 220 000 км - это совсем не показатель. У этих движков ресурс под 1 лимон. Просто кто потенциальный покупатель данной машины ? Конечно же молодые люди в возрасте от 18 до 30 лет. Если человек за носком ухаживал, то и бояЦЦа нечего. Хотя может и обратно, что чел ушатал и загонял носка до полуобморочного состояния. ХЗ, осмотр и дигностика покажет... Вобщем как всегда предрассудки... Я даже думаю, что хозяин сам в носке ничего кроме чипа не делал - скорее всего он его в таком виде получил. Если речь идет об обычных дизелях, то нет. К зачетным носкам дизеля вряд ли можно причислить :) Если же вы говорите о турбодизелях со 130 табунами под капотом, то ни вапрос. Эти как раз подойдут :)

Ровно также как я никогда не смогу понять как можно так относиться к своей машине. Для меня любой косяк в машине - это сплошное мучение или мой злейший враг, с которым нужно немедленно бороЦЦа :) А салону вобще пофиг, им главное втюхать и получить свой %

Еще раз поздравляю с покупкой :) Респект и уважуха за выбор... Что касается запчастей, то мы все затариваемся тут: www.exist.ru www.auto-z.ru www.simvol7.ru auto-papa.ru Тут самые адекватные цены.

На последних фотках диЦки Stilauto, резина Dunlup sport 9000 :))) По делу: цвет кузова очень зачет! По виду вроде аккуратненький носок :) (хотя заметил вмятину на правом крыле в месте стыка крыла с бампером) Отличный выбор :) А 1,8 - ровнячком :)

А-а-а-а Ацкие жуки атакуют гольфоводов :)

Автошоу в Нью-Йорке в этом году было не особо богато на новинки. Причины всем ясны, и уже один факт того, что выставка смогла-таки собрать основных автопроизводителей, уже радует. Mitsubishi, не смотря на трудности и ранее сделанное обещание не участвовать в некоторых мотор-шоу, свой стенд подготовили и даже показали одну новинку. Решили взять не количеством, но качеством: обновленный Outlander превзошел все ожидания. Такое впечатление, что только сейчас кроссовер наконец обретет тот дизайн, который ему был предназначен. Остается только пожимать плечами в недоумении: почему первый вариант, который даже сумел завоевать популярность в России, был не так хорош. Вся пресса моментально пришла к единой формуле: передок от Evo. Дело в том, что в Европе и США Lancer продается с другим передком, не таким, как в России. У нас решетка радиатора и воздухозаборник в бампере объединены в один стилистический элемент черной перекладиной, а "за бугром" она окрашена в цвет кузова. Черный вариант действительно предлагается только в версии Evolution. Да, четкая схожесть с Lancer есть, но как же этот "намордник" хорошо вписался в общий ансамбль. Теперь нет диссонанса тяжелой кормы и безликого передка – экстерьер приведен к единому знаменателю. Правда, передний свес стал намного больше, но это уже издержки. И даже тот факт, что кроме передка в машине практически ничего больше переделано не было, не смущает. Только вот статус новинки несколько удивил: Outlander GT был представлен в качестве прототипа. То есть, технической информации, сроков запуска в серию никто не получил. А жаль – новый Outlander, появись он в салонах сейчас, неплохо мог бы оживить продажи. Выставочный прототип был оснащен топовым бензиновым мотором V6 объемом 3 литра. Мощность, по сравнению с известной всем имеющейся модификацией, возросла на 10 л.с. – до 230 л.с.. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая. Из изысков – система Super All-Wheel Control (S-AWC), аналогичная той, которая установлена на Evolution X, обеспечивает лучшее поведение автомобиля в скоростных поворотах *цензура*агодаря переднему дифференциалу. Именно это определило общую идеологию прототипа: он предназначен для хороших дорог. Подвеску переработали, уменьшив клиренс и установив более жесткие амортизаторы. Салон не изменился, и это, откровенный прокол. В современном автомобиле за 900 с лишним тысяч рублей пластик должен быть на уровне. Если американцы не так привередливы, то европейцы точно обратят на это внимание. И установкой большого дисплея навигации в центральную консоль здесь уже не обойтись. Такой вот получился автомобиль – внешне привлекает, а гостеприимством не отличается. Сначала такой недочет получил Lancer, теперь Outlander. Для того, чтобы завоевать покупателя, одного только фейслифтинга мало. Человек проводит внутри автомобиля куда больше времени, чем перед ним...

могу сказать одно, салон и качество материалов стало напорядок лучше, чем убогий, дубовый пластик в старом Outlander и Outlander XL

Как же все-таки просто заманить покупателя в сети. Рынок, наводненный посредственностями, сразу принимает любой заводской креатив с распростертыми объятиями. Причем абсолютно неважно, дорогая модель или дешевая, она все равно будет популярна, так как позволит человеку выделиться в своем кругу. Ведь заводское качество – это “железобетон”, уверенность, заложенная где-то в подсознании. Так что поклонники “доступной скорости” от Nissan хорошо знакомы с NISMO, мечтая разжиться несколькими компонентами для своего авто, не говоря уже о том, чтобы заполучить цельный болид. Может, конечно, где-то и есть пара обладателей, которым все равно, но они, скорее всего, просто не в курсе дел, так что попробуем их просветить. Начнем с того, что компания NISMO вышла на американский рынок в 2003 году, представила первую модель в 2005-м, а в 2007-м, на автошоу в Нью-Йорке, наконец-то воплотила в жизнь мечты фанатов, запустив Z-серию со значком NISMO. Так что продемонстрированный в этом году 370Z из этой серии стал уже вторым представителем семейства. Отрадно, что с годами философия компании не меняется – они по-прежнему делают автомобили для водителей-энтузиастов. В них есть все, что так необходимо фанатикам, – великолепный агрессивный экстерьер, дополненный небольшими радостями интерьер салона и, конечно же, серьезное техническое оснащение. А вот чего тут нет, так это многочисленных дурацких опций (автомобиль идет в одной-единственной комплектации) и даже намека на автоматическую коробку передач. Внешний вид прежде всего подчинен функциональности, а уже затем эстетике. Так что, отмечая форму переднего бампера с его нижней губой и сильным изгибом под фарами, можете быть уверены – они там не просто так. Разве что без номерного знака фотография авто выглядит немного скучновато. Видимо, сила привычки. Если смотреть на купе сбоку, то силуэт немного напоминает Porsche. Профиль хорошо дополняют 19-дюймовые кованые колесные диски RAYS с гравировкой NISMO и резиной Yokohama ADVAN Sport размерностью 245/40 и 285/35. Отлично выглядит и задняя часть – двойной спойлер, прорези для охлаждения тормозных дисков, аккуратный диффузор и пара выхлопных труб. Видимо, дизайнеры понимали, что именно с этого ракурса авто чаще всего придется созерцать другим участникам дорожного движения. Продукцию NISMO отличает точечное усиление и без того надежных компонентов. Стандартный мотор VQ37VHR у 370Z выдает 331 л.с. и крутящий момент в 366 Нм, а улучшенные показатели жесткости кузова уже отмечались в прошедшем тесте вместе с другими причинами выдающейся управляемости. Так вот, у NISMO 370Z эти показатели снова улучшили. Передние и задние пружины сжали на 15 и 10 процентов соответственно. Так же обошлись и со стабилизаторами – 15 и 50 процентов прироста в жесткости. Мощность выросла до 350 л.с. при 7400 об/мин, подрос и крутящий момент. Естественно, доработали независимые подвески всех четырех колес и систему контроля за подъемом клапанов VVEL. Прирост в мощности был получен *цензура*агодаря переработанной выхлопной системе и перенастройке ECM (Engine Computer Module), которую в простонародье называют не иначе как “мозги”. Можно предположить, что разгон купе прирос на пару-тройку десятых против значения 5,4 секунды у оригинала. Такие возможности не остались без внимания, так что сквозь прорези колесных дисков просматриваются фирменные спортивные тормоза NISMO. Спереди 4-поршневые 14-дюймовые вентилируемые, а сзади 2-поршневые 13,8-дюймовые и тоже вентилируемые. С ними в одной команде играют тривиальные ABS и EBD, а также система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) и вязкостный дифференциал повышенного трения VLSD (Viscous Limited-Slip Differential), стандартный для всех NISMO 370Z. Как уже говорилось ранее, автоматическая коробка передач – не наш метод. В этом 370Z только шестиступенчатая механика со сближенными передаточными числами. Конечно, было бы странно не увидеть на этой модели новую разработку компании Nissan – систему SynchroRev Match Control, которая отвечает за соответствие оборотов при переходе на пониженную/повышенную передачу. Так что, подлетая к повороту, вы можете сосредоточиться на траектории и торможении, не задумываясь о перегазовке. Конечно, при желании эту функцию можно отключить, чтобы получить возможность тормозить двигателем и при неумелом обращении гробить коробку. Доработали и рулевое управление, улучшив обратный отклик, а также минимизировав попадание нежелательных вибраций на рулевое колесо. Внутренний мир обладателя NISMO 370Z – это фетиш в чистом виде. Первое, чем будет упиваться счатливый владелец, – многочисленные шильдики, надписи, гравировки и прострочки в оригинальном цвете. Затем будут летающие стрелки приборов при старте двигателя. В общем, все атрибуты на своем месте - где-то клеймо “NISMO” появилось, где-то кожей обтянули аккуратно, а затем все черным и красным оформили. Дополнительные приборы, опять же, как нельзя кстати. Так что NISMO 370Z представляет собой не просто несколько точечных улучшений обычной версии, перед нами полностью переработанный спортивный автомобиль, достойный самой высокой оценки. В продажу эта серия поступит в июне 2009 года.

+1000000000000000000000.....