Login

С днем варния! Главное, чтобы перцем не старели

Да лана, наоборот нужно рекламировать, чтоб посетителей больше было, а то что это твоя контора, только солидности придает :))))

Тоже заметил эту аватарку, но подумал что мало ли... Может ты и в Г3 прописался. Становишься популярен :)))

Мэр Москвы Юрий Лужков предлагает использовать электронные карты москвича в качестве водительских прав. Как он заявил сегодня на конференции Ассоциации столиц и крупных городов "Региональная информатизация. Приоритеты и решения", использовать карты москвича можно в достаточно широком спектре. Например, сейчас ведутся переговоры о том, чтобы задействовать эти карты в качестве "электронных водительских прав". "Пока эта система не работает, но в перспективе мы рассчитываем ее внедрить", - отметил мэр. Он добавил, что сейчас в городе электронные карты москвича используют 3,5 млн человек, большинство из которых - пенсионеры. Благодаря этим картам они получают скидки в магазинах, льготы при оплате ЖКУ и бесплатный проезд на общественном транспорте. Напомним, что с июля 2008г. в Москве ведется замена водительских удостоверений. Новый документ разрабатывался в соответствии с Европейской конвенцией, к которой примыкают более 70 государств. Последний раз массовая замена прав состоялась 10 лет назад, в 1998г., и срок действия оформленных тогда документов уже подходит к концу.

не приеду, соплями истекаю... заманался уже :(((

Бабуле бы за нашу сборную играть - ей бы цены не было. Смотрим видео: http://www.youtube.com/watch?v=keA8lG-jTI0...player_embedded

Смотрим видео: http://video.yandex.ru/users/dekart-2006/view/25

Первый терминал «аварийных историй» появился в Перми. Нажав несколько кнопок на сенсорном дисплее аппарата, можно узнать, когда и в какие ДТП попадала конкретная машина. Теперь при покупке подержанного автомобиля можно быть уверенным в том, что берешь не кота в мешке, а авто с совершенно «прозрачной» биографией. С помощью информационно-поисковой системы «Лиана» можно узнать, в каких передрягах успел побывать автомобиль, прежде чем последний владелец решил его продать. Правда, информация об авариях и полученных повреждениях доступна, начиная с 2005 года. Именно тогда инспекторы ГИБДД Пермского края при фиксации каждого, даже самого незначительного ДТП начали заполнять специальные формы. Полученная информация фиксировалась в базе данных, в которой с годами скопились досье на все пермские автомобили, побывавшие в ДТП. Ежедневно около сотни человек прибегают к помощи нового терминала. Теперь можно узнать историю и своего собственного автомобиля, и подержанной машины, выставленной на продажу. Зная о предыдущих повреждениях, легче выявить причины поломок, а при покупке – «скинуть» цену. Тем более что пользоваться автоматом совсем нетрудно. Для этого достаточно ввести государственный номер машины или ее VIN-код. «У некоторых подержанных автомобилей очень "богатая" история, - рассказал корреспонденту "РГ" начальник отдела пропаганды управления ГИБДД ГУВД по Пермскому краю Артур Гайнанов. - Но если машина за последние несколько лет сменила три-четыре хозяина, то последний владелец может даже не догадываться о том, в каких переплетах побывал автомобиль, скажем, у первого собственника. Наша база данных, пока первая подобная в России, позволяет сделать историю любого автомобиля, зарегистрированного на территории края, абсолютно прозрачной». Если терминалы приживутся в Перми, подобные устройства появятся и в других регионах страны. ПиС: Предлагаю даже ГАЙцам сделать эти справки платными. Допустим по 10 рублей за справку.

Таких случаев и намного меньше, в основном все обращаются после ДТП в ГАИ, чтобы получить компенсацию от страховщиков.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Данная тема создана не для Вас персонально! Нравится ли вам феррари или нет, это ваше дело и продавать ли вам почку или квартиру тоже дело ваше. Если хотите обсудить феррари, *цензура*ондинок или еще чего, не касающегося данной темы, то ВЭЛКАН в раздел OFF-TOP. Заканчиваем разводить флуд!!! Раздел не мой персонально, раздел создан для всех одноклубней и потенциальных гольфоводов. В своих комментариях я выражаю свое СУГУБО ЛИЧНОЕ мнение оно же ИМХО, так как у меня есть за плечами опыт "общения" с данной маркой автомобиля и люди либо принимают мое мнение, либо не принимают. Каждый волен выражать свое мнение относительно того или иного носка. А всю правду о том или ином носке вы сможете узнать, при личной встрече с хозяином того или иного авто и после проведенной диагностики в специализированном сервисе. В данном разделе я стараюсь помочь людям отсеивать не заслуживающие внимания варианты, чтобы человек не тратил время на поездки, встречи с хозяином. Если я вижу по объяве, что машина ни але, то я об этом и пишу.

Ну, поздравляю ПАПО :) Будет потом с кем на носке гонять и девок щупать :)))

Что мешает позвонить хозяину и спросить какой он хозяин и вобще узнать из первых уст ? Я не могу вам рассказать историю машины по фоткам, я лишь могу рассказать о неких косяках, нюансах, которые я замечаю в объявлениях и фотках объяв. Мне кажется вам нужно немного пересмотреть отношение к покупке б/у машины, иначе вы будете еще долго и нудно искать себе "идеальную подержанную машину" или копите на новую и тогда вопросов к региональному префиксу не возникнет.

Россия традиционно существенно отличается от всех стран Европы. Причем не только менталитетом. Вот, например, в большинстве стран нашего континента продажи новых автомобилей растут, а падают они в Японии и Америке. Оказывается, по активности покупателей, мы *цензура*иже к Азии и США. За первые три месяца 2009 года, по информации ассоциации европейского бизнеса (AEB), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России снизились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За данное время было продано 260 000 машин. Надо сказать, видно уверенное движение показателей вниз. Если в январе падение показателей составило 33%, в феврале - 38%, то в марте целых 47%. Из иностранных марок больше всех продают пока Chevrolet (падение на 39%), Ford(-28%), Nissan(-38%), Hyundai(-51%) и Toyota(-46%). Надо сказать, Volkswagen как будто предчувствовал беду. За счет множества моделей, производимых на заводе в Калуге, компании удалось существенно увеличить количество продаж: рост составил целых 44%. Очевидно, что с помощью российского завода компании удалось избежать повышения цен, вызванного новыми таможенными пошлинами. Неплохо чувствует себя и Citroen. Автомобилей этой марки за отчетный период было продано больше на 13%. Из премиум марок увеличить количество продаж за март удалось, как ни странно, только Infiniti, Cadillac и Hummer. Причем брутальные внедорожники показали какой-то абсолютно космический процент роста: целых 89%. Cadillac и Infiniti тоже перешагнули 50-процентный рубеж с результатами соответственно в 51 и 55%. В связи с такими печальным результатами AEB пришлось пересмотреть прогноз российского автомобильного рынка в сторону понижения. Если раньше ассоциация говорила, что в 2009 году будет продано около 2,4 млн. авто, то теперь цифра опустилась до 1,7 млн. Самое время вспомнить о том, как в Европе власти стимулируют граждан к покупке нового автомобиля. Именно за счет такой политики государства в Германии, например, показатели роста продаж лучшие за многие-многие года. Об этом мы писали совсем недавно. Быть может, такое плачевное состояние авторынка подтолкнет наше правительство к принятию каких-нибудь мер по защите интересов человека, решившегося на покупку машины.

В этом году альянсу Renault-Nissan исполнилось 10 лет. Самое время подводить итоги. А началось все с того, что французский автопроизводитель Renault искал партнера для того, чтобы расширить свое присутствие на мировом рынке и стать одним из его ключевых игроков. В то время на Nissan – втором по величине автопроизводителе Японии – "висел" многомиллиардный долг, кроме того, падали показатели продаж компании на внутреннем рынке. Президент Nissan Йосикадзу Ханава как раз искал инвесторов, способных вложить в предприятие большие деньги, когда в 1999 году глава Renault Луи Швайтцер предложил 5 млрд долларов в обмен на 36,8%-ную долю в компании. При этом обе стороны сохраняли независимость и вступали в альянс как равноправные партнеры. Договор был подписан 28 марта 1999 года, тогда же было решено, что Renault также получит 15,2% акций компании Nissan Diesel, выпускающей дизельные двигатели, грузовые автомобили и автобусы; а также 5 дочерних предприятий Nissan, расположенных в Европе.В июне того же года Карлос Гон (тогда - директор по производству Renault), Патрик Пелата (исполнительный вице-президент французской компании) и Тьерри Мулонге (финансовый директор Renault) присоединились к совету директоров японской автокомпании. Таким образом Renault и Nissan стали первыми автокомпаниями в мире, использующими "перекрестный" менеджмент. Спустя 4 месяца Гон представил "план спасения" Nissan (Nissan Revival Plan), который оказался столь удачным, что менее, чем через три года японский автопроизводитель "восстала из пепла" и стала полноценным партнером французов. Карлосу Гону удалось сократить расходы Nissan более, чем на 20%, за что он получил прозвище "убийца расходов". Конечно, "без крови" не обошлось: тогда было уволено более 21 000 сотрудников Nissan и закрыто 5 заводов, зато производительная мощность оставшихся предприятий стала использоваться на 82% вместо прежних 53%. В 2000 году совет директоров Nissan выбирает Карлоса Гона президентом компании. Renault выходит на латиноамериканский рынок с помощью уже налаженных связей Nissan и запускает производство модели Scenic на заводе японской компании в Мексике. Это – первая модель, созданная совместными усилиями. В это же время французская марка выкупает компанию SIAB – дистрибьютора Nissan в Марокко. В 2001 году Renault вновь возвращается на австралийский рынок, на этот раз уже вместе с японским партнером, а также начинает реализацию своих автомобилей в Индонезии посредством дилерской сети Nissan. В Мексике происходит запуск производства модели Renault Clio на мощностях завода японской компании. А в самом конце 2001 года альянс открывает в Бразилии завод, выпускающий легкий коммерческий транспорт. 2002 год ознаменовался увеличением доли Renault в Nissan до 44,4%. В Европе начались продажи фургона Nissan Interstar (Renault Master), а в Мексике на базе седана Renault Clio стали выпускать Nissan Platina. В марте 2002 года в Японии появляется Nissan March – первая модель, построенная на совместной B-платформе. К этому моменту японский автопроизводитель уже чувствует себя настолько уверенно, что приобретает 13,5% акций Renault, а в мае увеличивает свою долю до 15%. Альянс выводит на европейский рынок Renault Megane II, который в следующем году станет лучшим автомобилем Европы и получит титул Car of the year. Megane II построен на платформе С, разработанной инженерами двух компаний. Осенью того же года в Барселоне стартует первое в Европе производство модели, которая будет продаваться под разными марками: Renault Trafic, Nissan Primastar и Opel/Vauxhall Vivaro. В 2003 году в продаже в Европе появляется Nissan Micra – европейская версия модели Nissan March, а также Nissan Kubistar (Renault Kangoo). В 2004 году в европейских странах начинаются продажи Renault Modus - первого автомобиля французской марки, построенного на платформе B. А после альянс выводит на европейский рынок Logan, созданный на той же базе. Nissan тем временем представил на домашнем рынке модель Tiida (B-платформа), а также свой первый автомобиль на совместной платформе C – Lafesta. К 2005 году альянс Renault-Nissan уже вовсю выпускает трансмиссии, навигационные и коммуникационные системы совместного производства. Карлоса Гона назначают главой французской автомобилестроительной компании. В свет выходят Nissan Serena (платформа С) и Renault Clio III (платформа B). В 2006 году Гон объявляет о своих амбициозных планах, согласно которым к 2009 году компания Renault должна стать самым крупным автопроизводителем в Европе. Инженеры альянса разрабатывают новые двигатели, а также начинают работу над моделью, оснащенную электромотором. Год спустя альянс открывает технологический центр в Индии и производственный комплекс в Марокко. Кроме того, в продажу выходит автомобиль Nissan Aprio, построенный на базе Renault Logan. В 2008 году Renault-Nissan заключает договор с компанией Project Better Place, которая стремится снизить зависимость международной экономики от нефти путем создания транспортных инфраструктур для электромобилей. Стороны планируют создать в Израиле и Дании сети станций для подзарядки аккумуляторов. Также альянс продвигает идею массовой "электрификации" и самостоятельно: Renault-Nissan сотрудничает с правительствами Португалии, Монако, а также руководством штатов Теннесси и Орегон в США и города Йокогама в Японии в борьбе с загрязнением окружающей среды. На настоящий момент два автопроизводителя выпускают большое количество моделей с использованием одних и тех же трансмиссий и двигателей: японские March, Micra, Tiida, Note, Livina Geniss и Qashqai оснащаются комплектующими производства Renault, а Vel Satis, Espace, RSM QM5/Renault Koleos, RSM SM5, Megane II, Scenic II используют компоненты производства Nissan. Модель сотрудничества Renault и Nissan уже зарекомендовала себя с положительной стороны, так что в условиях кризиса к ней могут прибегнуть другие автокомпании. К примеру, на подобный шаг могут решиться итальянский концерн FIAT и американский автогигант Chrysler, ведущие в настоящее время переговоры не о слиянии, но о взаимовыгодном партнерстве.

я бы не советовал, пробег уже не малый... а так вроде аккуратный носок. Хотя, если откровенно то мое мнение следующее: мне кажется, что 2-х литровые движки у 4-х носков сильно урезаны в мощности производителем. Думаю все со мной согласятся, что 115 кобыл для 2-х литрового движка - это просто мизер, тем более, что у тех же самых 4-х носков есть 1,6 FSI, который тоже выдает 115 лошадей. Поэтому мне кажется, что у 2-х литрового двигла на 4-х носках ресурс движка должен быть немеренным и впринципе пробег в 200 000 это не показатель. Это вот мое личное рассуждение...

скорее всего, потому как на третьей фотке видно, что носок стоит на авторынке.

по фоткам все нормально, единственное - это смущает пробег, за 9 лет 73 000 км...!?

На картинке VW Polo NEW.

Зарегинился от нашего клуба, правда не понял закачалась инфа или нет...

Позволю с тобой не согласиЦЦа относительно того, что европейцы не могут через три года накопить на новый авто. Например, если взять немцев, то они покупают новую машину и годика через три(как правило это срок гарантийного ослуживания) продают свою машину, так как послегарантийное обслуживание у них довольно дорогое + сейчас вступила в силу правительственная программа по поддержке национального автопрома. Там вроде после покупки новой машины, бюргерам возвращают какую-то часть стоимости. Это не мои доводы, знаю от знакомых, которые живут в Германии. Что касается сверхприбыли, то согласен :)

В Калининградской области в отношении начальника Калининградского таможенного поста Юрия Чепляускаса возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 210 Уголовного кодекса РФ (организация преступного сообщества, совершенная лицом с использованием своего служебного положения). Об этом сообщили в отделе по взаимодействию со СМИ Следственного комитета при прокуратуре РФ. Данное уголовное дело было возбуждено в ходе расследования уголовного дела в отношении одиннадцати сотрудников указанного таможенного поста, задержанных в июле 2008 г. по подозрению в получении взятки в размере 2,5 тыс. долл. за беспрепятственное таможенное оформление таможенных документов при отсутствии законных оснований для таких препятствий. Кроме того, при проведении осмотра места происшествия следователями были обнаружены и изъяты деньги в размере 500 тыс. руб. По версии следствия, сотрудники таможенного поста "Калининградский" получили взятку за оформление документов на ввозимые в Калининградскую область 60 подержанных автомашин европейской сборки бизнес- и представительского класса. В ходе следствия были получены данные, дающие основания подозревать, что для совершения указанного особо тяжкого преступления высокопоставленным сотрудником таможенного Калининградского поста было организовано преступное сообщество из числа работников таможни.

Смотрим видео: