Login

Я могу сказать, что и пошлины таможенные на машины у них минимальные, потому и цены на машины адекватные. Допустим купили в Германии носка за 7 000 евро, пригнали в Россию: растаможили, заплатили все налоги + своя наценка, итог: 14 000-15 000 Евро. Ну и где тут логика ? Вобщем у нас как всегда, все через анус...все не для народа.

Похоже, выпускать часы к какой-нибудь знаменательной дате становится для автомобильных премум марок делом привычным. Только мы рассказывали вам о самых-самых хронометрах, так или иначе связанных с автомобильным миром, как Audi представила часы, вполне способные войти в тот рейтинг. Повод для создания модели Tachoscope поистине стоящий: столетие со дня основания компани. Хронографа был разработан в дизайнерском бюро Audi. Партнером-производителем стала часовая фирма Chronoswiss, штаб-квартира которой расположена в Мюнхене. Этот производитель имеет отличную репутацию среди ценителей часов. Tachoscope объединяет в себе циферблат в стиле регулятор, хронограф с функцией таймера, управляемый единственной кнопкой, а также шкалу тахометра. В часах с классическим принципом регулятора хода часовая и секундная стрелки имеют смещённое расположение - и только минутная стрелка *цензура*одится в центре циферблата. В Tachoscope стрелка хронографа также расположена в центре циферблата, что делает его легко читаемым. На ободке хронографа расположена шкала тахометра, служащая для измерения скорости движения в километрах или милях в час. Циферблат часов с эмалевым покрытием выполнен в стиле приборной панели спортивных моделей Audi. В центре внимания - циферблат, на котором расположены цифры секундной стрелки и который напоминает тахометры гоночных автомобилей 1930-х годов Audi - Auto Union Type С. Головка подзавода часов имеет форму шестерёнки. О памятной юбилейной дате напоминает надпись, выгравированная на роторе механизма, которую можно увидеть через прозрачную заднюю крышку корпуса. Часы оснащены эксклюзивным механизмом калибра С. 125, запатентованным Chronoswiss (№ 1243984). Этот калибр позволяет управлять сложным механизмом хронографа посредством одной кнопки, встроенной в головку подзавода. Точность хода обеспечивается высоким качеством баланса механизма часов Glucydur, который с помощью плоской спирали совершает 21600 полукол*цензура*ий в час. В результате часы ходят с точностью до 1,6 секунды. Часы будут поставляться в футляре из дерева. В комплект также включены аксессуары - лупа и отвертка часовых мастеров. Всего будет выпущено 100 (символично) хронографов: в корпусе из платины - 35 экземпляров (СН А 1520) и в корпусе из белого золота - 65 экземпляров (CH A 1521 W). Заказы принимаются у официальных дилеров Audi Russia. Ориентировочная стоимость за версию из платины - от ? 24900, за версию из белого золота - от ? 14900.

По 100 раз одно и тоже обсасываем, смотрим ТУТ

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2915937.html -

Вот как раз наша страна и есть помойка, мы испокон веков затаривались дешевыми иномарками, а у себя за тридорога покупали. Пока не изменят пошлины - у нас будут популярны 10-ти годовалые иномарки и спрос на них будет расти. А если пошлины уменьшат, то наш хваленый и многострадальный АВТОтазОПРОМ загнется. ту ИВАН: ты чего ? Чем тебе новая 7-ра не нравиЦЦа ? или ты тоже в ТАЗопатриоты заделался ? :) Аль недвижимость на заднем фоне себе присмотрел ?

он решил оставить аэрографию - может быть ему понравился креатиФФФ :)

Варианты ответа: - часть в утиль; - все остальное к нам и в СНГ :)

Каждый месяц эксперты межрегионального общественного центра "За безопасность российских дорог" составляют рейтинг самых опасных и безопасных трасс нашей Родины. В расчет берется количество погибших и пострадавших при ДТП в процентном отношении от общего количеств населения региона. Лучшими в этом своеобразном соревновании оказались Москва и Тюмень. В северном городе за месяц произошло 13 аварий, в которых погибли 3 человека и пострадали еще 10, в столице же ДТП было 89, 6 погибших и 108 раненых. Однако напомним, что подсчет идет не по количеству аварий, а по количеству пострадавших от общего числа жителей. Индекс ДТП для Москвы и Тюмени - 10,23 и 8,98 соответственно. В список самых безопасных городов России вошли также Архангельск с индексом аварийности 11,57, Нижний Новгород (13,38), Пенза (14,57), Липецк (15,76), Ижевск (22,09) и Уфа (24,21). Удовлетворительными были признаны результаты следущих городов: Саратов (28,13), Самара (29,91), Омск (31,46), Воронеж (37,53), Барнаул (42,42) и Рязань (44,16). При этом в Самаре и Воронеже активно занимаются улучшением ситуации. В этих городах властями на повышение безопасности дорог выделено соответственно 30 и 323 млн. рублей. В список опасных городов попали Ярославль (52,35), Новосибирск (52,49), Тула (59,26), Оренбург (59,29), Волгоград (63,17), Челябинск (63,73) и Санкт-Петербург (63,81). Несмотря на плачевные показатели, в Новосибирской области отказываются от строительства новых дорог и сокращают дотации в этой области с 4,7 до 3 млрд. рублей. Хуже всего дела обстоят в Екатеринбурге (81,23), Перми (89,54) и Казани (91,22). Количество аварий в этих трех регионов составляет примерно четверть от общего количества ДТП всех регионов, участвующих в этом рейтинге. В Перми, например, за первые два месяца 2009 года с подрядных организаций было взыскано более 10 млн. рублей за некачественную уборку улиц. А в Казани за февраль произошло 86 ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорог, погибло 2 человека, ранения получили 105.

Mercedes – шесть, Porsche – пять, Toyota и Audi – четыре, Subaru – три, Jaguar – два, один ЗИЛ, мифический “Форд Хэмеркэмп” и ни одной “Лады”. Члены российского правительства опубликовали сведения о своем имуществе и доходах, в том числе о личных автомобилях. Теперь, если вы увидите на дороге кортеж из “Пульманов”, знайте – это только служебная необходимость разъезжать на таких дорогих автомобилях. Для личных нужд руководители нашего государства предпочитают гораздо более демократичные автомобили. Автопарк И. Шувалова – четыре Mercedes’а, Jaguar, ЗИЛ-41047 и «Форд Хэмеркэмп» С. Шматко предпочитает дорогие внедорожники Предпочтения Ю. Трутнева имеют вольфсбургские корни Собственно, заядлыми автомобилистами (больше двух машин в собственности) из двадцатки можно назвать лишь первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, министра природных ресурсов Юрия Трутнева да министра энергетики Сергея Шматко. А еще три министра оказались совсем “безлошадными”.Особенно хорош автопарк Игоря Ивановича Шувалова – четыре автомобиля Mercedes и примкнувший к ним Jaguar, ЗИЛ-41047 в качестве вишенки на торте и обретший уже полулегендарный статус в Рунете “Форд Хэмеркэмп” (который, скорее всего, является автодомом Hymer Camp на базе микроавтобуса Ford Transit). Porsche Cayenne, Toyota Prado и Toyota Land Cruiser – Сергей Иванович Шматко предпочитает дорогие внедорожники – может себе позволить, так как является одним из самых богатых чиновников в списке. А самый богатый – министр природных ресурсов Юрий Петрович Трутнев – его доходы за прошлый год составили почти 370 млн рублей. Предпочтения Юрия Петровича имеют вольфсбургские корни – Porsche Cayenne, Porsche 911 (кстати, единственная откровенно спортивная машина во всем списке) и VW Touareg. Здесь в качестве “вишенки” – катер. Можно сказать, что автомобильные предпочтения многих министров оказались достаточно неожиданными. Ни одного BMW! Автомобили Mercedes только у двух человек – компанию Игорю Шувалову составил только министр траспорта Игорь Левитин. А Audi, похоже, становится корпоративной машиной для зампредов: Александр Жуков, Сергей Иванов, Дмитрий Козак и Алексей Кудрин предпочитают машины именно этой марки. Как символично: “4 кольца” = 4 зампреда. Министр образования и науки Андрей Фурсенко предпочитает “интеллектуальные авто” – Volvo S80 и Rover 75, глава президентской администрации Сергей Собянин ностальгически предпочитает Jeep Cherokee, а министр культуры Алексендр Авдеев демократично передвигается на Toyota RAV4 – видимо, сказывается опыт долгой работы послом во Франции. Но самым скромным, наверное, надо признать Игоря Сечина – у него на балансе десятилетняя Subaru Legacy. Самыми экстравагантными в автомобильном вопросе членами правительства являются премьер Владимир Путин и глава МЧС Сергей Шойгу. Оба любители светлого прошлого советского автопрома. У Владимира Владимировича в парке автомобили ГАЗ М-21 1960 и 1965 годов выпуска и автоприцеп “Скиф” 1987 года, а у Сергея Кожугетовича – раритетный ЗИМ ГАЗ-12. Интересно, что продукции российского автопрома в гаражах у наших руководителей нет. Ни Lada Priora, ни UAZ Patriot, ни даже Volga Siber. Может, от того беды отечественного автопрома, что его машины не нужны даже политикам?

http://www.camping-city.ru/motorhomes/deta...?SECTION_ID=229 http://laura-hymer.ru/now/Hymer_Camp_682.php http://rus.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid...cache_missing=1

Любителям Mercedes-Benz 2009 год обещает запомниться не только лютующим кризисом, но и 30-летним юбилеем одной из самых харизматичных моделей. Речь о Gelaendewagen или G-class. За это время машина успела стать невероятно популярной и, например, покатать Папу Римского и выиграть ралли Париж-Дакар. В истории современной России этот автомобиль занимает отдельное место. Столь же любимы различными криминальными элементами были, пожалуй, только, "шестисотый", да BMW пятой серии. Надо сказать, даже с существенным уменьшением откровенных бандитов на дорогах, "геликов", как ласково называют их фанаты, меньше не стало: на них пересели уже вполне легальные бизнесмены, охотники, имеющие возможность приобрести такой авто и так далее. Многие помнят одни из первых моделей, что появились у нас. Практически первое "послевоенное" поколение гелендвагена: дизельное, с незакрытой крышкой горловиной бензобака, расположенной сзади авто, и с невероятно аскетичным салоном. Существенно меньше на наших дорогах G-class стало только в последние год-два, когда его постепенно стала вытеснять новая модель GL-class. Хотя многие фанаты брутального Gelaendewagen отмечают в новом огромном внедорожнике излишнюю прилизанность и утрату того самого образа, тех флюидов мужественности, что витали вокруг G-class. Впрочем, отчаиваться не стоит, "гелик" по прежнему в строю и будет сходить с конвейера, как минимум, до 2015 года. Так что к тем 200 000 автомобилей, что были выпущены, начиная с 1979 года, прибавится еще несколько тысяч, а то и десятков тысяч. Более того, в честь такой знаменательной даты Mercedes-Benz начал выпуск ограниченной серии юбилейной версии G-class под названием G 500 Edition 30. Как становится понятно из названия, этот автомобиль построен на базе G 500. Праздничная модель получила окраску "платиновый черный", такую же кожаную обивку, отделку интерьера деревом, легкосплавные колесные диски R18 и логотипы "Edition 30" на кузове и в салоне автомобиля. Желающим увековечить памятную дату покупкой автомобиля придется выложить более 100 000 евро. Ну а пока настоящие фанаты уже бегут в салон дабы заказать себе юбилейный "гелик", мы можем вспомнить все те воплощения популярного авто, что придавали ему дизайнеры марки за 30 лет, а было их, надо сказать, немало: и пикапы, и купе, и кабриолеты.

В 2008 году около 600 миллионов рублей ушло на обеспечение процедуры исполнительного производства в отношении… «добросовестных» нарушителей ПДД. Дело в том, что информация о платеже поступала в ГИБДД после того, как истекал срок, данный на оплату штрафа. В этом месяце московская ГИБДД начала осваивать систему «мгновенной» оплаты штрафа – в инспекции надеются, что теперь напрасных претензий к добросовестным плательщикам станет меньше. За прошлый год в отношении 9,8 миллионов была возбуждена процедура исполнительного производства в связи с неоплатой штрафных квитанций. Позже выяснилось, что в 2 миллионах случаев к моменту начала производства нарушители оплатили штрафы. В результате Федеральная служба судебных приставов (ФССП) потратила впустую около 600 миллионов рублей. Причиной тому стало несвоевременное оповещение ГИБДД о том, что штраф уплачен. На оплату выписанной квитанции водителю дается 30 дней. Если в течение этого срока он не заплатит штраф, в отношении него может быть возбуждена процедура исполнительного производства. Но на практике не редки случаи (2 миллиона за прошлый год), когда информация об оплаченном в срок штрафе поступает в ГИБДД по истечении 30-дневнго срока. Получается, что человек штраф оплатил, но при этом к нему имеет претензии ФССП. В ГИБДД решили с этой недоработкой бороться. В Москве и Подмосковье обкатывают программу, *цензура*агодаря которой инспектор мгновенно получает информацию об уплате штрафа. Раньше банк, который принимал штрафы, составлял электронный реестр, аккумулировал средства, а потом передавал все это в территориальное казначейство, поскольку там распределяют бюджетные деньги по видам доходов, рассказывает «Российская газета». Благодаря новой системе, инспекторы самостоятельно составляют реестр, в котором указываются номер постановления, сумма штрафа и реквизиты, куда штраф должен поступить. Когда водитель оплачивает квитанцию, операционист в банке набирает номер постановления и сразу получает реквизиты, а также данные нарушителя и сумму штрафа. Информация о платеже мгновенно поступает в ГИБДД. Если штраф не будет оплачен вовремя, в ГИБДД информация об этом поступит на 41-й день. Только тогда данные о нарушителе будут направлены в ФССП. Если эксперимент пройдет удачно, в течение этого года систему «мгновенных» штрафов будут применять на всей территории страны.

В России необходимо ужесточить ответственность за оставление места дорожно-транспортного происшествия и последующее сообщение о якобы совершенном угоне автомобиля. Такое мнение высказал на пресс-конференции начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов. В. Кирьянов также поддерживает идею об ужесточении ответственности сотрудников ГИБДД и медиков за фальсификацию результатов освидетельствования водителей на предмет алкогольного опьянения и протокола о правонарушении. В то же время он отметил, что "трезвому человеку нечего бояться".

Затянувшаяся зима уже давно стала главной темой для разговоров во всех офисах. Обсуждения того, как надоела утренняя изморозь и как уже хочется лета, набили оскомину многим. Peugeot переходит от разговоров к действиям: на проходящей в Питере выставке “Мир автомобиля – 2009” французы устроили российскую премьеру нового купе-кабриолета Peugeot 308 CC. Автомобили подобного класса считаются в России чисто женскими, встретить за их рулем мужчину можно достаточно редко. Возникает вопрос: а зачем сильная половина человечества идет на поводу у общих штампов, лишая себя удовольствия погреться на солнце да и вообще проветриться? Что породило такой предрассудок? Скорее всего, внешность. Новый открытый Peugeot 308-й выглядит еще аккуратнее, чем предшественник. Каждая линия в нем подчеркивает мягкость, целостность образа. По сравнению с 307 СС новичок вырос во всех направлениях, сохранив лишь колесную базу в 2605 мм. В новом 308 СС установлен достаточно мощный мотор, тот самый 1,6-литровый бензиновый агрегат, который был разработан в сотрудничестве с BMW. Для кабриолета была выбрана версия с турбокомпрессором, который позволил поднять мощность до 150 л.с. при 240 Нм момента. Разгон до 100 км/ч такой кабриолет проделывает секунд за семь – достаточно, чтобы утереть нос большинству представителей городского транспортного потока. Правда, это справедливо только для версии с ручной коробкой передач. С “автоматом” поставляется дефорсированный до 140 л.с. вариант мотора, причем коробка – древняя, четырехступенчатая, хоть и с режимом ручного переключения. Последняя версия явно не понравится “горячим головам”. Да и по статистике продаж большинство подобных кабриолетов продается с автоматическими трансмиссиями. Другая функция, интересная в нашей климатической зоне, – это встроенный в передние сиденья обогреватель Airwave – эдакий “шарф” из теплого воздуха. Аналогичная функция только недавно появилась на Mercedes SL, и вот она уже доступна в куда более скромном Peugeot. Жесткая двухсекционная крыша полностью автоматизирована и складывается за 20 секунд. При этом автомобиль сохранил достаточно объемный багажник: при поднятой крыше в него влезет до 465 л поклажи, при сложенной – 226 л. Не особо много, но для пары спортивных сумок хватит. С пассивной безопасностью здесь все “как у людей”: по результатам испытаний EuroNCAP 308 CC получил высший рейтинг. Кроме ставших уже привычными фронтальных и боковых эйрбэгов, надувные элементы появились и в подголовниках – они заменяют “занавески”. Женщина будет чувствовать себя в такой машине защищенно: теплый воздух согреет шею и спину, продуманная конструкция кузова защитит от опасного мира, а открытый верх позволит похвастаться новой прической и шлейкой у любимого чихуахуа. Мужчину это не впечатлит. Ему подавай динамику и управляемость, агрессию и спортивный имидж. В Peugeot 308 CC этого нет. Да и цены не так уж доступны: базовая версия с шестискоростной механической коробкой обойдется в 998 000 рублей, а самая оснащенная, с “автоматом” и кожаным салоном – 1 120 000 рублей. Мужчина задумается и выберет “горячий хэтчбек”, а вот впечатлительные дамы могут и чувств лишиться – такой уж этот 308 СС “милый”...

Российский авторынок проваливается все глубже. Ситуация в марте стала несколько хуже, чем предполагали ранее аналитики. Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в марте 2009 года, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в РФ, снизились на 47%, или на 119 778 штук по сравнению с тем же периодом в 2008 году. Если посчитать только проданные в нашей стране автомобили иностранных брендов, то их количество составит 97 167, что приближается к уровню продаж марта 2006 года. Прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ по общим продажам легковых автомобилей на российском рынке за весь 2009 год пересмотрен в сторону снижения до 1,7 миллиона автомобилей. Доходы россиян резко сократились Цены на автомобили резко выросли Премиум-марки чувствуют себя более спокойно АвтоВАЗу не помогли даже повышенные пошлины Причина столь плачевных результатов всем известна – резкое повышение цен на автомобили при сокращающемся уровне доходов населения. Повышение цен обусловлено девальвацией рубля и повышением таможенных пошлин, а на ухудшение спроса оказали влияние ограничение доступности кредитов и высокие процентные ставки по ним.Принятые российским правительством меры по поддержке отечественного производителя не дают хоть сколько-нибудь ощутимых результатов. С момента ввода повышенных таможенных пошлин на новые иномарки и по сути заградительных пошлин на ввоз в Россию подержанных машин прошло уже три месяца. За это время можно судить о том, насколько это решение повлияло на спрос автомобилей российского производства. К тому же вводимое льготное кредитование, дотации на железнодорожную перевозку российских автомобилей на Дальний Восток и деньги, выделенные АвтоВАЗу, должны хоть как-то отразиться на результатах продаж. Однако ничего такого не произошло. По итогам квартала и в марте показатели отечественных заводов падают вместе со всеми. Общее снижение продаж легковых автомобилей и комерческого транспорта в первом квартале 2009 года составило 40%. Падение продаж автомобилей Lada составило за тот же период 39%. Ситуация на ГАЗ, УАЗ и “Иж” куда хуже. Автомобили УАЗ продаются на 52% хуже, чем в прошлом году, а ГАЗ и “Иж” – на 63% и 62% соответственно. В скором времени на этих заводах возможны массовые увольнения и сворачивание производства. В то же время другие страны, испытывающие серьезные трудности со сбытом автомобилей, в марте показали более обнадеживающие результаты. Так, по данным исследовательской компании Autodata, американцы приобрели 857,7 тыс. новых автомобилей, что на 37% меньше, чем показатель марта 2008 г. Спад продаж новых легковых автомобилей в Западной Европе в марте 2009 года по сравнению с мартом 2008 года составил всего 7%. Исключение составляют наши соседи: объем продаж новых легковых автомобилей на Украине сократился в марте на катастрофические 75%. Между тем в сравнении с предыдущим месяцем 2009 года продажи автомобилей в США выросли в марте почти на 25%, превысив типичный для этого сезона показатель роста в 20%. Рынки Германии и Франции выросли в марте по отношению к февралю 2009 года на 40% и 10% соответственно, что объясняется действиями правительств этих стран, предлагающих автовладельцам денежные компенсации при покупке новых автомобилей взамен старых. Российский рынок в марте не испытал традиционного сезонного подъема и остался на уровне февраля 2009 года. В России одинаково пострадали все автокомпании вне зависимости от того, есть ли у них российские заводы. Самая плачевная ситуация в марте у автомобилей концерна Chrysler. Марки концерна Jeep, Chrysler и Dodge потеряли в продажах 95%, 91% и 89% соответственно. Тяжело приходится сразу всем китайским компаниям, особенно Chery (падение продаж в марте 84%). Из недавних лидеров рынка самые большие трудности испытывает Mitsubishi (падение 72%), которая потеряла сразу десять мест в списке лидеров продаж по сравнению с результатами 2008 года. Такое же падение продаж испытывает и Suzuki (72%). Пострадали и иностранные бренды, которые давно и успешно производят автомобили на своих российских заводах. В марте снизились продажи у Toyota (-60%), Chevrolet (-59%), Renault (-38%), Ford (-35%). И только ввод в строй в прошлом году, наращивание объемов производства и удержание цен в этом году позволили компании VW не просто увеличить продажи, а сделать целый скачок вперед. Продажи автомобилей немецкой марки подскочили в марте на 44%. Лучший результат показывают только автомобили Infiniti – продажи японского премиума выросли на 55%. Удивляет Citroen – рост продаж в марте на 13% обусловлен популярностью новой модели С5 и огромными скидками на все остальные модели. Хорошие цены и обновленный недавно модельный ряд позволяют американским маркам Cadillac и Hummer показывать рост продаж в России. Премиум-марки в целом чувствуют себя более спокойно. BMW, например, совсем не пострадал – результаты первого квартала 2009 года оказались на уровне прошлогодних. У Audi также небольшое падение продаж на фоне рынка – всего 13%. Таким образом, в премиум-сегменте лидерами продаж стали BMW и Audi, оставив позади прежних лидеров – Volvo и Land Rover. Хуже всего в марте дела обстояли у Lexus, что позволило моделям Infiniti, извечного конкурента, впервые в России обойти Lexus. При всей чехарде цен на новые автомобили, происходившей в первом квартале 2009 года, и общем падении продаж в списке самых популярных марок среди российских покупателей произошли заметные изменения. Прежде всего, по сравнению с результатами 2008 года улучшил свое положение Ford. Результаты продаж компании подняли ее в списке лидеров российского рынка с пятого на третье место, и теперь Ford имеет все шансы отобрать у Chevrolet звание самого популярного иностранного бренда. С шестого на четвертое место поднялась компания Nissan. Конечно, поправили свое положения бренды, продажи которых выросли наперекор общему падению рынка. Прежде всего, VW поднялся с 16-го места по итогам прошлого года на 13-е. Citroen вскочил с 30-й на 23-ю позицию. Совершили заметные рывки Infiniti и Cadillac. С 12-й на восьмую позицию рейтинга поднялась компания KIA, чьи модели Cee’d и Spectra входят в двадцатку самых продаваемых иностранных моделей. Следом за счет успешных продаж Mazda3 поднялась и японская компания. С 17-й на 14-ю позицию перебралась компания Peugeot. Далее ситуация на рынке будет по-прежнему удручающей и нестабильной. В это время существенно могут измениться предпочтения российских граждан при выборе автомобилей тех или иных марок. Главенствующую и решающую роль при совершении крупной покупки сегодня играет цена. В то время как одни компании поднимают цены на автомобили выпуска еще 2008 года, другие предлагают существенные скидки на модели 2009 года – в этой неразберихе цен заметными и решающими в борьбе за продажи станут громкие, хорошо рекламируемые, при этом простые и понятные скидочные акции.

Что касеЦЦа данного варианта, то его уже обсуждали выше. Очень хороший вариант... Уже кто-то из соискателей нацелился на него, так что думаю долго не залежиЦЦа. Да знаю, мы с ТуМАНом на смотре тестили его носка и сказали сказали, что он очень здорово переплатил, он сказал - пофиГ. Хозяин - барин... К слову сказать покупал он турбину и менял в турбомоторсе, так что ничего удивительного + ему еще там кучу какой-то мелочевки поменяли. Вобщем без комментов :)

Что касается данного аппарата, то вмятина не учень удачная на пороге, но нет ничего, что нельзя исправить молотком или кувалдой :) Также есть неслабая вмятина на крыле, прямо на торце - тоже не очень хорошее место, так как ровнять потом сложно будет, ну и плюс много сколов по кузову. По большому счету данного носка лучше по-новой обливать. От себя: машина указана за разумные деньги с учетом косяков по кузову + еще можно сторговаЦЦа. Все остальное покажет только диагностика!!!

О.к., ясно... Но пока наши "старички" не дадут команду не буду. А то чет как-то непонятно...

чего далеко ходить то !? вот цены официально опубликованы: http://www.volkswagen.ru/catalog/Scirocco/Facts/price.php

знаю, так как по служебной надобности бывал в Ростове не раз. Не знал бы, не говорил... про то, что машину нужно смотреть в реале - это и ежу понятно. Думаю вряд ли кто-то будет покупть машину по фоткам. пис: давайте без оффтопа, мы не дороги тут обсуждаем

Данный пепелац знаком многим, он довольно давно висит в объявах... Скорее всего народ смущает внешний тюнинг, а так турбовик вроде в нормально состоянии судя по фоткам, к тому же 11 000 км назад была заменена турбина + даже не чиповали движку, а значит ресурс движки не урезался. Если нравится, то стоит присмотреться... Не очень понял про 199 регион... номера с этим префиксом уже довольно таки давно выдают. При чем тут 199 префикс ? Из недавних примеров: у нас недавно megaDen купил себе редкого турбовика, вроде все нормально перед покупкой. Но после того как купил, через некоторое время у него сдохла турбина. Итог: 50 тыс.рублем за новую турбну и замену(хотя лучше бы взял живую турбину с разбора - вышло намного дешевле). Однако несмотря на это, человек МЕГАдоволен покупкой и уже начал во всю тюнить своего турбовика. Знатный пепелац, мне тоже очень нравиЦЦа... До Ростова примерно 1 100 км :) Могу вас заверить, что в Ростове дороги не хуже, чем в Москве! Вобще, весьма странные рассуждения и логика... Глупо, если машина нравиЦЦа, то предрассудки в виде РЕГРЕССА и всего прочего - это глупость. ИМХО Если мне нравиЦЦа машина, то мне бы было пофиг на год рождения. Главное не год рождения, а пробег и общее состояние машины. А данный носок действительно вроде неплохой. Да и еще: покупаю б/у машину вы в любом случае попадете на то или иное бабло. Так было и всегда будет. Не найдете вы машину в идеальнейшем состоянии, полюбому по мелочи или по-большому нужно будет вкладываЦЦа. Так, что определитесь чего сами хотите... Ну и еще: вам никто не принесет на *цензура*юдечке хорошую машину, хотите найти хорошую машину - нужно побегать. А перед покупкой ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ДИАГНОСТИКУ ЗАГОНЯТЬ !!!

Народ, так как VW Fest уже не за горами, нужно как-то активизироваЦЦа в сборе денег... Теме АПП...

так чего ? начинать региниЦЦа, али как ?

Завтрак - это наше все...:) Безопасность - это наше все... :) Универсальный магазин :))) Бодиарт. Первый *цензура*ин комом :))) Паровозик... Фалоиммитатор или ролевые игры по-афгански... :) ХЗ... Мышь-невидимка... :) КофеинчеГ, я тебя жду... Пока все дома(С) Оч.умелые руки :))) Мужики, пиво еще осталось? я к Вам...